PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ik weet niet precies welke richting jij op wilt met jouw vraag? Daarom alvast wat van belang zijnde zaken:
Lange tijd geleden al weer, maar organisatorisch gezien viel alles tot en met juni 2002 onder de NS, al was Railinfratrust BV met dochters NS Railinfrabeheer, Railned en NS verkeersleiding wel een zelfstandig onderdeel dat min of meer onder het ministerie viel.
in diezelfde periode is er in gezet op het realiseren van de Centrale VerkeersLeiding en het werken met computers voor de bediening van alles. Hengelo was in 2002 de laatste waar het NX-tableau uitgefaseerd is.
Sinds begin jaren '80 werd het treinnummer volgsysteem gebruikt, zodat duidelijk werd welke trein zich aandiende en op basis daarvan een rijweg ingesteld kon worden. Hierdoor kon de treindienstleider op de lokale post beter inschatten welk spoor vrijgegeven moest worden, ook al was dat niet het geplande spoor.
Bij de centralisatie is ook de automatische rijweginstelling uitgerold. ARI geeft de rijwegen vrij, maar een treindienstleider kan ook handmatig ingrijpen. Aangezien de automatisering stapje voor stapje ging was het van 1995 tot 2002 niet overal in het land hetzelfde.
Lange tijd geleden al weer, maar organisatorisch gezien viel alles tot en met juni 2002 onder de NS, al was Railinfratrust BV met dochters NS Railinfrabeheer, Railned en NS verkeersleiding wel een zelfstandig onderdeel dat min of meer onder het ministerie viel.
in diezelfde periode is er in gezet op het realiseren van de Centrale VerkeersLeiding en het werken met computers voor de bediening van alles. Hengelo was in 2002 de laatste waar het NX-tableau uitgefaseerd is.
Sinds begin jaren '80 werd het treinnummer volgsysteem gebruikt, zodat duidelijk werd welke trein zich aandiende en op basis daarvan een rijweg ingesteld kon worden. Hierdoor kon de treindienstleider op de lokale post beter inschatten welk spoor vrijgegeven moest worden, ook al was dat niet het geplande spoor.
Bij de centralisatie is ook de automatische rijweginstelling uitgerold. ARI geeft de rijwegen vrij, maar een treindienstleider kan ook handmatig ingrijpen. Aangezien de automatisering stapje voor stapje ging was het van 1995 tot 2002 niet overal in het land hetzelfde.
Altijd onderweg naar het avontuur
Het gaat om de grand father rights van een wissel tussen NS/Prorail-spoor en het areaal van een andere beheerder. Dus dat het wissel er al legaal voor de Spoorwegwet 2003 zat en niet opnieuw bekeken/vergund hoeft te te worden. Het oorspronkelijke wissel is eind jaren 70 geplaatst - daarvan kan ik alle correspondentie herleiden - en rond 2001 is het een aantal meter verplaatst. Van de verplaatsing kan ik wel aan 'mijn' kant van het spoor wel alle vrijgaves terugvinden (vrijgegeven door een inspecteur met mandaat van de directeur van de vervoerder. De betreffende vervoerder was destijds ook de strategisch en operationeel beheerder, à la spoorwegwet 1875.)quote:Op dinsdag 1 december 2020 23:12 schreef Peterselieman het volgende:
Ik weet niet precies welke richting jij op wilt met jouw vraag? Daarom alvast wat van belang zijnde zaken:
Lange tijd geleden al weer, maar organisatorisch gezien viel alles tot en met juni 2002 onder de NS, al was Railinfratrust BV met dochters NS Railinfrabeheer, Railned en NS verkeersleiding wel een zelfstandig onderdeel dat min of meer onder het ministerie viel.
in diezelfde periode is er in gezet op het realiseren van de Centrale VerkeersLeiding en het werken met computers voor de bediening van alles. Hengelo was in 2002 de laatste waar het NX-tableau uitgefaseerd is.
Sinds begin jaren '80 werd het treinnummer volgsysteem gebruikt, zodat duidelijk werd welke trein zich aandiende en op basis daarvan een rijweg ingesteld kon worden. Hierdoor kon de treindienstleider op de lokale post beter inschatten welk spoor vrijgegeven moest worden, ook al was dat niet het geplande spoor.
Bij de centralisatie is ook de automatische rijweginstelling uitgerold. ARI geeft de rijwegen vrij, maar een treindienstleider kan ook handmatig ingrijpen. Aangezien de automatisering stapje voor stapje ging was het van 1995 tot 2002 niet overal in het land hetzelfde.
Maar aan de hoofdspoorkant ben ik in een zoektocht tussen van Prorail, NS en procesaannemer terecht gekomen.
Vandaar dat ik benieuwd ben of hier iemand weet hoe dit proces er in de periode vlak voor de spoorwegwet 2003 in praktijk uitzag.
[ Bericht 0% gewijzigd door stavromulabeta op 02-12-2020 08:22:06 ]
Representant van het failliet van de westerse liberale maatschappij
Wat is onaanmerkelijk spoor? NS is destijds gesplitst in NS, Railned en Railinfrabeheer. Delen van Railned zijn bij ProRail terechtgekomen, andere delen bij ILT.quote:
Misschien een rare vraag hier. Maar weet iemand hoe vrijgave van onaanmerkelijk gewijzigd spoor gebeurde voor de Spoorwegwet 2003 maar na de splitsing van NS in NedRail (en later Prorail)?
Zat zo'n wissels destijds niet bij NS Spooraansluitingen in het areaal?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dat is een wijziging die voldoende klein en overzichtelijk is om zonder een indienststellingsvergunning en met een beperkte hoeveelheid bewijsvoering te doen. Bijvoorbeeld houten dwarsliggers vervangen door betonnen dwarsliggers die al elders in gebruik zijn, een opstelspoor 5 m verlengen, dat soort dingen.quote:
Op
Representant van het failliet van de westerse liberale maatschappij
Nooit gedacht dat ik ooit hier nog eens zou posten; maar ik vroeg mij af wat voor trein dit is die hier op de foto staat en hoelang die eigenlijk in dienst geweest zijn.
Oh, en ik weet dat het een passagierstrein van de NS is, dat hij geel is en dat de foto omstreeks 1980 gemaakt is ergens in het oosten van het land
; het is geloof ik een diesel. Maar uit al die namen en afkortingen die NS gebruikt in zijn spoorwegmaterieel heb ik geen idee wat dit nu precies is..
Oh, en ik weet dat het een passagierstrein van de NS is, dat hij geel is en dat de foto omstreeks 1980 gemaakt is ergens in het oosten van het land
; het is geloof ik een diesel. Maar uit al die namen en afkortingen die NS gebruikt in zijn spoorwegmaterieel heb ik geen idee wat dit nu precies is..
Dieseltreintje DE2, de laatste heeft het tot rond de eeuwwisseling volgehoudenquote:
Nooit gedacht dat ik ooit hier nog eens zou posten; maar ik vroeg mij af wat voor trein dit is die hier op de foto staat en hoelang die eigenlijk in dienst geweest zijn.
[ afbeelding ]
Oh, en ik weet dat het een passagierstrein van de NS is, dat hij geel is en dat de foto omstreeks 1980 gemaakt is ergens in het oosten van het land
2002 zelfs op Almelo - Mariënberg. Plan X heeft vanaf 1953 rondgereden.quote:
[..]
Dieseltreintje DE2, de laatste heeft het tot rond de eeuwwisseling volgehouden
Altijd onderweg naar het avontuur
En vanwaar de vraag?quote:
Nooit gedacht dat ik ooit hier nog eens zou posten; maar ik vroeg mij af wat voor trein dit is die hier op de foto staat en hoelang die eigenlijk in dienst geweest zijn.
[ afbeelding ]
Oh, en ik weet dat het een passagierstrein van de NS is, dat hij geel is en dat de foto omstreeks 1980 gemaakt is ergens in het oosten van het land
Maar zoals gezegd, een DE2/Plan X
Kranplätze müssen verdichtet sein
Waren die in verschillende kleurstellingen dan ? Dus dan is een DE5 eenzelfde trein ?quote:
[..]
Dieseltreintje DE2, de laatste heeft het tot rond de eeuwwisseling volgehouden
Is dit dan een blauwe engel ?
Ik heb zelf nooit met de trein gereisd dus ik heb echt geen idee waar ik over praatquote:Op woensdag 2 december 2020 19:47 schreef derLudolf het volgende:
[..]
En vanwaar de vraag?
Maar zoals gezegd, een DE2/Plan X
, de benamingen voor alles vind ik als leek maar vrij warrig. Ik ben voor iemand als verrassing wat aan het maken; trein gerelateerd..
De DE5 was veel ouder, namelijk van 1940. De dieselvijf was een trein bedoeld voor de intercitydiensten in een tijd dat het nog lang niet overal geëlektrificeerd was.quote:
[..]
Waren die in verschillende kleurstellingen dan ? Dus dan is een DE5 eenzelfde trein ?
Is dit dan een blauwe engel ?
De Blauwe Engel/Plan X/DE1 en DE2 lijkt wel op de voorgangers zoals de dieselvijf en het elektrische stroomlijnmaterieel Mat'46. Het was een treinstel bedoeld voor de stoptreinlijnen her en der in het land waar nog geen bovenleiding hing.
Er waren verschillende kleurstellingen, eerst blauw, daarna rood. Later is het materieel NS geel geworden.
Altijd onderweg naar het avontuur
Dit is dus een Dieselvijf ? Bij de foto word gesuggereerd dat hij gemaakt is ergens langs het spoor in 1971.quote:Op woensdag 2 december 2020 20:02 schreef Peterselieman het volgende:
De DE5 was veel ouder, namelijk van 1940. De dieselvijf was een trein bedoeld voor de intercitydiensten in een tijd dat het nog lang niet overal geëlektrificeerd was.
Maar bij de tweede foto staat in de bestandsnaam dat het een rode blauwe engel is ?
Dus van de buitenkant is het eigenlijk niet vast te stellen of het daadwerkelijk klopt ? In een DE5 bleek na wat googlen een glazen wand te zitten tussen passagiers en machinist zodat je mee kon kijken.. bleek achteraf toch niet zo'n succes nadat er ongevallen gebeurden die alle passagiers konden zien gebeurenquote:
De Blauwe Engel/Plan X/DE1 en DE2 lijkt wel op de voorgangers zoals de dieselvijf en het elektrische stroomlijnmaterieel Mat'46. Het was een treinstel bedoeld voor de stoptreinlijnen her en der in het land waar nog geen bovenleiding hing.
Er waren verschillende kleurstellingen, eerst blauw, daarna rood. Later is het materieel NS geel geworden.
Dat heeft dan te maken met de lengte van de trein of waar kun je dat dan aan zien ?quote:
Die bovenste is een Blauwe Engel, die onderste een dieselvijf
Mijn ongetrainde oog ziet namelijk twee exact dezelfde treinen..
klopt. De lengte (het aantal bakken) zegt het in dit geval.quote:
[..]
Dat heeft dan te maken met de lengte van de trein of waar kun je dat dan aan zien ?
Mijn ongetrainde oog ziet namelijk twee exact dezelfde treinen..
Altijd onderweg naar het avontuur
Pfoeh, NS heeft het een hele lange tijd zelf gedaan onder de naam NS Spooraansluitingen, volgens mij is dat deel nooit over gegaan naar ProRail. Paar jaar terug is dat Strukton Shortline geworden.quote:
[..]
Dat is een wijziging die voldoende klein en overzichtelijk is om zonder een indienststellingsvergunning en met een beperkte hoeveelheid bewijsvoering te doen. Bijvoorbeeld houten dwarsliggers vervangen door betonnen dwarsliggers die al elders in gebruik zijn, een opstelspoor 5 m verlengen, dat soort dingen.
Een blauwe engel noemt men dus DE1 en DE2; dit heet in jargon dus een treinstel ?quote:
[..]
klopt. De lengte (het aantal bakken) zegt het in dit geval.
De onderste is een locomotief met "losse" bakken een DE5; een voorloper van de intercity voor verbindingen tussen grote steden onderling. Terwijl de DE1 en DE2 meer voor de regionale verbindingen waren ?
Een blauwe engel kan dus ook best rood gespoten zijn omdat dit een kleur is die alle diesel locomotieven van de NS schijnbaar kregen ? Interieur zou in die tijd wel een beetje gestandaardiseerd zijn over alle dieseltreinen.
Ik heb een stapel foto's gekregen van iemand die wil graag dat ik ze digitaal maak en verwerk in een klein album. Dan is het wel handig dat ik weet wat ik nou eigenlijk digitaliseer
Je antwoorden waardeer ik zeer zeker !
Misschien is hier wel een aardig overzicht te vinden:quote:
[..]
Een blauwe engel noemt men dus DE1 en DE2; dit heet in jargon dus een treinstel ?
De onderste is een locomotief met "losse" bakken een DE5; een voorloper van de intercity voor verbindingen tussen grote steden onderling. Terwijl de DE1 en DE2 meer voor de regionale verbindingen waren ?
Een blauwe engel kan dus ook best rood gespoten zijn omdat dit een kleur is die alle diesel locomotieven van de NS schijnbaar kregen ? Interieur zou in die tijd wel een beetje gestandaardiseerd zijn over alle dieseltreinen.
Ik heb een stapel foto's gekregen van iemand die wil graag dat ik ze digitaal maak en verwerk in een klein album. Dan is het wel handig dat ik weet wat ik nou eigenlijk digitaliseer
Je antwoorden waardeer ik zeer zeker !
http://www.nicospilt.com/index/index.htm
Het menu links is ellendig lang, maar onder Nederlands Materieel staat ook een overzicht van dieseltreinstellen. Inclusief het verschil tussen DE3/DE5/Blauwe Engel en nog wat exoten die erop lijken.
Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)
Het is in elk geval station Delden zo te zien. En de foto moet van 1986 of vroeger zijn, want toen is de klassieke beveiliging daar verdwenen: https://www.klassiekebeveiliging.com/seinhuizenDdn.htmquote:
Nooit gedacht dat ik ooit hier nog eens zou posten; maar ik vroeg mij af wat voor trein dit is die hier op de foto staat en hoelang die eigenlijk in dienst geweest zijn.
[ afbeelding ]
Oh, en ik weet dat het een passagierstrein van de NS is, dat hij geel is en dat de foto omstreeks 1980 gemaakt is ergens in het oosten van het land
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
de DDZ-vloot aan de kant vanwege trillingen op hoge snelheid?
quote:NS haalt uit voorzorg 49 treinen van het type DDZ van het spoor. Treinpersoneel klaagt over trillingen als deze dubbeldekkers een hoge snelheid bereiken. Onderzoek heeft nog geen oorzaak opgeleverd.
Daarom komt er een vervolgonderzoek. In afwachting van de uitkomst zijn alle DDZ-treinstellen per direct uit de dienstregeling gehaald. NS heeft in totaal zo'n 750 treinstellen in gebruik. Dat is voldoende om het wegvallen van de DDZ-treinen op te vangen.
DDZ-treinen zijn stoptreinstellen uit de jaren 90 die tussen 2009 en 2014 zijn verbouwd voor intercitydiensten. Dit jaar is een aanbesteding gestart om ze in 2027 te vervangen voor een combinatie van enkel- en dubbeldeksrijtuigen die geschikt moeten zijn voor snelheden tot 160 kilometer per uur.
In januari ontspoorde een DDZ-trein bij Den Haag Centraal. Dat kwam doordat twee wielen door een probleem met het remsysteem beschadigd waren geraakt, bleek in juli.
bron: https://nos.nl/artikel/23(...)beldekkers-stil.html
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
schijnt de vetergang te zijn, oftewel zijwaartse bewegingen op hoge snelheid en dan met name bij de stuurstand (de kopbak die geen motorrijtuig is)
Altijd onderweg naar het avontuur
Hmm, dat heb ik nooit vernomen eigenlijk. Wel jammer, vind het comfortable treinen.quote:
de DDZ-vloot aan de kant vanwege trillingen op hoge snelheid?
[..]
Kranplätze müssen verdichtet sein
Dit is de trein waar ik veel mee gereisd hebquote:
Nooit gedacht dat ik ooit hier nog eens zou posten; maar ik vroeg mij af wat voor trein dit is die hier op de foto staat en hoelang die eigenlijk in dienst geweest zijn.
[ afbeelding ]
Oh, en ik weet dat het een passagierstrein van de NS is, dat hij geel is en dat de foto omstreeks 1980 gemaakt is ergens in het oosten van het land
Tot 1983 kwam ik ze nog wel eens tegen als rode duivel, maar sindsdien heb ik ze alleen in het geel gezien. Het dieselmotorgeluid van de rode duivel was vergelijkbaar met die van een enorme bromvlieg, onvergetelijk 
Binnen hing een heerlijke dieselgeur, al dan niet aangevuld met sigarettenrook vanuit de rokerscoupé of balkon, want ook daar werd gewoon gerookt 
De deuren kon je bij het naderen van het station makkelijk openschuiven omdat de druk op het mechanisme minder werd. Bovenstaand station is inderdaad Delden in de richting van Hengelo. Van station Goor is een filmpje uit c.a. 1983 met nog de handbediening van seinen en overwegen. Op het einde hoor je het geluid van de rode duivel. Eind jaren '80 kwamen er voornamelijk DE3 (Plan U) te rijden, maar de DE2 heeft het tot eind jaren '90 volgehouden op het traject Zutphen - Enschede.
Ik vraag mij af of de SGM nu ietsjes langer op de baan blijft.
Voor zover ik kan zien neemt SGM de diensten van DDZ over.
Voor zover ik kan zien neemt SGM de diensten van DDZ over.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Het zal er vast van afhangen hoe lang het onderzoek gaat duren en wat de uitkomst is. Als binnen nu en enkele weken blijkt dat het wel meevalt met het issue en DDZ gewoon weer de dienst in kan, dan is het ook hooguit enkele weken langer.
Als het issue niet mee lijkt te vallen en er (grote) constructiewijzigingen nodig zijn, dan zou dat best wel eens kunnen betekenen dat inderdaad SGM langer op de baan blijft tot er voldoende SNG is om ook die diensten op te vangen. Inmiddels is de levering van de tweede deelserie SNG al aan de gang en worden er momenteel ook regelmatig testritten gereden om ook de tweede deelserie toegelaten te krijgen met de wijzigingen in het ontwerp.
Als het issue niet mee lijkt te vallen en er (grote) constructiewijzigingen nodig zijn, dan zou dat best wel eens kunnen betekenen dat inderdaad SGM langer op de baan blijft tot er voldoende SNG is om ook die diensten op te vangen. Inmiddels is de levering van de tweede deelserie SNG al aan de gang en worden er momenteel ook regelmatig testritten gereden om ook de tweede deelserie toegelaten te krijgen met de wijzigingen in het ontwerp.
SGM kan op zich heus nog wel een jaar of 10 mee lijkt me. Of zolang tot er iemand persweeën krijgt van treinen waarin ramen open kunnen natuurlijk 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Op de 8800 Utrecht C. - Leiden is ook SNG te zien ipv DDZ (niet alle omlopen trouwens)quote:
Ik vraag mij af of de SGM nu ietsjes langer op de baan blijft.
Voor zover ik kan zien neemt SGM de diensten van DDZ over.
Nee, volgens mij vallen de gaten dan in de bak.quote:Op zondag 6 december 2020 15:20 schreef Dr_Flash het volgende:
SGM kan op zich heus nog wel een jaar of 10 mee lijkt me. Of zolang tot er iemand persweeën krijgt van treinen waarin ramen open kunnen natuurlijk
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Zijn er veel wijzigingen in de tweede deelserie van de SNG?quote:
Het zal er vast van afhangen hoe lang het onderzoek gaat duren en wat de uitkomst is. Als binnen nu en enkele weken blijkt dat het wel meevalt met het issue en DDZ gewoon weer de dienst in kan, dan is het ook hooguit enkele weken langer.
Als het issue niet mee lijkt te vallen en er (grote) constructiewijzigingen nodig zijn, dan zou dat best wel eens kunnen betekenen dat inderdaad SGM langer op de baan blijft tot er voldoende SNG is om ook die diensten op te vangen. Inmiddels is de levering van de tweede deelserie SNG al aan de gang en worden er momenteel ook regelmatig testritten gereden om ook de tweede deelserie toegelaten te krijgen met de wijzigingen in het ontwerp.
26-08-2016 never forget de zesde meet met Studiotje. O+
Wauw Ook weer zoiets wat ik helaas net niet meer meegemaakt heb. Net als de internationale verbinding Maastricht - Aachen en zo.
Ook weer zoiets wat ik helaas net niet meer meegemaakt heb. Net als de internationale verbinding Maastricht - Aachen en zo.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Over ruim vier jaar komt er nog een bijquote:Op donderdag 10 december 2020 21:08 schreef Dr_Flash het volgende:
Wauw
https://www.dvhn.nl/drent(...)%2Fwww.google.com%2F
Kranplätze müssen verdichtet sein
Via station Simpelveldquote:
Wauw
Vanochtend weer eens met de trein gereisd en ik trof in Groningen toevallig de volledig gereviseerde GTW 10327, beter bekend als het treinstel dat enkele jaren geleden half in de sloot lag bij Winsum nadat er een vrachtwagen tegenaan gereden was.
Van de buitenkant ziet het er mooi uit, van de binnenkant is het niet bijzonder. Wel handig was dat onderweg alle stations omgeroepen werden, ook waar niet gestopt werd
Van de buitenkant ziet het er mooi uit, van de binnenkant is het niet bijzonder. Wel handig was dat onderweg alle stations omgeroepen werden, ook waar niet gestopt werd
Altijd onderweg naar het avontuur
Nog opvallender: in Leeuwarden zijn in de Merodestraat (nabij voormalig station Achter de Hoven) verkeerslichten geplaatst bij de fabrieksoverweg van de zuivelfabriek. Op die overweg ging vorig jaar een trein dwars door een trailer met melkpoeder heen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Even een vraagje over treinvervangend vervoer: is het anderen ook opgevallen dat er nog maar amper snel- of directbussen worden ingezet?
Eerder werden bij werkzaamheden tussen Sittard en Weert ook wel eens 'directbussen' via de A2 zonder tussenstop in Roermond ingezet. Afgelopen werkweekenden enkel snelbussen. Maar afijn, die bus stopt dan in ieder geval nog niet bij ieder gehucht.
Bij werkzaamheden rondom Gouda is het daarentegen nog een stukje matiger. Laatst enkel stopbussen Den Haag - Gouda. En dit weekend enkel stopbussen Gouda - Utrecht. Waardoor de reistijd meer dan een uur is.
Is het geld voor busvervoer op?
Eerder werden bij werkzaamheden tussen Sittard en Weert ook wel eens 'directbussen' via de A2 zonder tussenstop in Roermond ingezet. Afgelopen werkweekenden enkel snelbussen. Maar afijn, die bus stopt dan in ieder geval nog niet bij ieder gehucht.
Bij werkzaamheden rondom Gouda is het daarentegen nog een stukje matiger. Laatst enkel stopbussen Den Haag - Gouda. En dit weekend enkel stopbussen Gouda - Utrecht. Waardoor de reistijd meer dan een uur is.
Is het geld voor busvervoer op?
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Volgens mij zet NS altijd meerdere bussen in per trein. Dan moet het toch niet zo heel moeilijk zijn om een deel daarvan als snelbus te laten gaan?
Voorbeeldje van Keolis van eerder dit jaar, op zondagmiddag/-avond tussen Zwolle en Raalte: normaal rijdt er één stopbus per trein in het weekend, maar omdat het drukker was is ook de reservebus (een gelede NZH-Duvedec museumbus) ingezet. Deze is als snelbus gaan rijden: hij is minder tijd kwijt en er wil toch vrijwel niemand naar Heino.
Voorbeeldje van Keolis van eerder dit jaar, op zondagmiddag/-avond tussen Zwolle en Raalte: normaal rijdt er één stopbus per trein in het weekend, maar omdat het drukker was is ook de reservebus (een gelede NZH-Duvedec museumbus) ingezet. Deze is als snelbus gaan rijden: hij is minder tijd kwijt en er wil toch vrijwel niemand naar Heino.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Lucht vervoeren heeft niet zoveel zinquote:
Volgens mij zet NS altijd meerdere bussen in per trein. Dan moet het toch niet zo heel moeilijk zijn om een deel daarvan als snelbus te laten gaan?
Voorbeeldje van Keolis van eerder dit jaar, op zondagmiddag/-avond tussen Zwolle en Raalte: normaal rijdt er één stopbus per trein in het weekend, maar omdat het drukker was is ook de reservebus (een gelede NZH-Duvedec museumbus) ingezet. Deze is als snelbus gaan rijden: hij is minder tijd kwijt en er wil toch vrijwel niemand naar Heino.
Veel anders als ijzer schuiven is dat nou ook weer niet toch?quote:
[..]
Lucht vervoeren heeft niet zoveel zin
Kranplätze müssen verdichtet sein
Net irritant, want omreizen vanuit Rotterdam of Den Haag is sneller over Schiphol dan in Gouda met de bus, dan mis je een stroom mensen die het anders wel had gerechtvaardigd.quote:
Even een vraagje over treinvervangend vervoer: is het anderen ook opgevallen dat er nog maar amper snel- of directbussen worden ingezet?
Eerder werden bij werkzaamheden tussen Sittard en Weert ook wel eens 'directbussen' via de A2 zonder tussenstop in Roermond ingezet. Afgelopen werkweekenden enkel snelbussen. Maar afijn, die bus stopt dan in ieder geval nog niet bij ieder gehucht.
Bij werkzaamheden rondom Gouda is het daarentegen nog een stukje matiger. Laatst enkel stopbussen Den Haag - Gouda. En dit weekend enkel stopbussen Gouda - Utrecht. Waardoor de reistijd meer dan een uur is.
Is het geld voor busvervoer op?
En of het geld op is, NS ligt al aan het infuus dus allicht ja
Als omreizen toch altijd als betere optie uit de planner komt dan een snelbus is het inzetten van een snelbus echt zonde van de centen..
Doorgaande reizigers worden via Schiphol gestuurd, dat is met de trein sneller dan met een snelbus tussen Gouda en Utrecht.quote:
Bij werkzaamheden rondom Gouda is het daarentegen nog een stukje matiger. Laatst enkel stopbussen Den Haag - Gouda. En dit weekend enkel stopbussen Gouda - Utrecht. Waardoor de reistijd meer dan een uur is.
Is het geld voor busvervoer op?
So we just called him Fred
Klopt, maar dat zei ik ook niet. Je kunt altijd ter plekke besluiten om een deel van de bussen als snelbus te laten gaan rijden. Alleen ontbreekt het bij NS volledig aan flexibiliteit op dat gebied.quote:
[..]
Lucht vervoeren heeft niet zoveel zin
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Toch (verwacht) aanbod.quote:
En wat zou dan het criterium zijn om een stopbus in te zetten als snelbus?
