Het ziet er naar uit dat dit wel mijn moeilijkste project tot nu toe gaat worden want de wagen is echt rot. Het gaat om een mustang cabrio uit 1966 waar veel onderdelen ontbreken, iemand al eens begonnen is aan een restauratie maar het duidelijk opgegeven heeft.
Op dit moment zit er een halve bodem in die ook overal aan het doorrotten is, er ontbreken een hoop onderdelen en wat erbij zit is in slechte staat. De auto heeft denk ik tijdens de poging van de vorige eigenaar ook een tijdje buiten gestaan wat hem geen goed gedaan heeft.
Het object:
Op de aanhanger mee naar huis:
Wat rotte plekjes:
Kruis ingelast voor de stevigheid na het verwijderen van de vloer:
En hier moet ik het allemaal doen (lekker verwarmde garage
)
[ Bericht 32% gewijzigd door boegschroef op 24-12-2019 10:06:26 ]
Een nieuwe shell heb je trouwens voor 18000 dollar
https://www.cjponyparts.c(...)lies/c/60020480/?p=2
Mooi project. Is je versteviging wel genoeg (voor een cabrio)?
Ding is wel rot.
Dikke props dat je hier aan wil beginnen. Ik heb al een jaar of 4 een oldtimer in de garage staan die bijna helemaal hard is en dat project wil maar niet vlotten
De bus is weer goed hoewel die op benzine nog steeds niet geweldig loopt, maar dit ga ik van de zomer wel nakijken als de mustang naar de spuiter gaat. Doel is om de mustang in 2020 weer op de weg te hebben 😁
Paar uurtjes hakken, zagen maar vooral puntlasjes doorboren:
Nieuwe balk passen en meten:
Daarna in de lak en tektiel:
Toen vast zetten en erachter komen dan mijn gas op is om te lassen
Morgen maar nieuw gas halen en weer verder.
deze ga ik zeker volgen.Wat hij zegt!quote:
.quote:
Wat zij zeggen!quote:
Morgen nog af lassen en netjes maken en dan kan ik aan de vloer zelf beginnen. Heb ik in ieder geval een mooie basis om de vloer aan vast te maken.
Andere kant begonnen met hakken, boren en slijpen.
Alles eruit:
En de nieuwe erin:
Maar na 1,5 dag slijpen en timmeren heb ik hem erin zitten. Ik wilde niet zomaar een grote overlap hebben dus ze moesten goed passen. Dit is niet echt gelukt dus ik heb nog wat werk te doen. Maar hij zit nu in ieder geval erin en op een aantal plekken gehecht.
De oude vloer weghalen:
Even passen:
Gaatjes boren voor de puntlassen:
En vast hechten:
Bij mij in het dorp woont ook een gast die helemaal zelf zijn '53 Chevy Sidestep heeft gerestaureerd.
Is ie ruim 3 jaar vrijwel elk weekend mee bezig geweest.
ik heb bij TS, het idee dat het wel wat vlotter geregeld gaat zijn, duidelijk dat dit niet de eerste keer is dat hij zoiets doet.quote:Op vrijdag 3 januari 2020 19:55 schreef StateOfMind het volgende:
Toch mooi als je dat allemaal zelf kunt
Bij mij in het dorp woont ook een gast die helemaal zelf zijn '53 Chevy Sidestep heeft gerestaureerd.
Is ie ruim 3 jaar vrijwel elk weekend mee bezig geweest.
Gemiddeld zit ik dan ook wel op 3 uur 3 avonden in de week en een volle zaterdag/zondag van ~ 11 uur. Dus zo'n 20 uur per week.
De ander vloer zit er nu ook in en ik ben begonnen aan het achterframe.
Oud vs nieuw:
Dit zijn 3 lagen ijzer die alle 3 weggerot zijn.
Hij zit er al in, maar daar heb ik nog geen foto van.
Vanavond de linker vloer erin, komende week het rechter frame vervangen en dan zijn mijn spullen op. Ik had niet verwacht dat het zo snel zou gaan dus ik heb een aantal onderdelen snel laten vervoeren en een aantal wat trager om de verzendkosten laag te houden. Dit lijkt me nu wel te vertragen.
Ik heb nog wat plaatwerk te verwijderen aan de voorkant dus ik kan nog wel wat voorbereidingen doen maar het is toch jammer om stil te vallen.
Ik vind dat je evengoed aardig wat doet. Wat doe je zelf voor werk als ik vragen mag? Is dat gerelateerd aan je hobby?Wil je m wel zekeren tegen omvallen? Zonde als je aan het lassen bent en je hoort een grote kabam en je lassen kan je opnieuw doen.quote:Op maandag 30 december 2019 23:06 schreef boegschroef het volgende:
Vanmorgen maar meteen een grote gasfles gekocht en weer verder.
zou inderdaad wel een beetje link zijn.Ondertussen veel gedaan weinig nuttige foto's.
Het rechter frame is vervangen, nieuw vloerdeel zit er ook in, maar er is in het verleden veel gelast aan de wielkassen en vloerdelen. Dus alles gaat eruit en nieuwe delen zijn al onderweg.
Ik kom helaas nu wel redelijk stil te liggen door gebrek aan onderdelen. Ik heb alleen de onderste frame verstevigingen nog liggen. Die zullen er dit weekend onder gaan.
Deze kant was zelfs nog meer werk dan de andere kant omdat ook hier al een voorgaande reparatie had plaatsgevonden. Dit zat op enorm moeilijk berijkbare plekken gelast...
Voorste torquebox zit ook op z'n plek:
Als je puur naar kosten kijkt dan blijft er best wat over, kijk je ook naar de uren, dan blijft er niet veel over. Reken maar snel aan een 500 uur voordat zo'n wagen helemaal klaar is.
Als je de verhalen leest dan moet je zo'n 150 tot 200 puntlasjes doorboren om erbij te komen. In mijn geval waren het er slechts 149. Mijn puntlas frees heeft het goed gehouden, maar is nu wel op z'n einde gekomen merkte ik bij de laatste paar.
De plaatjes:
Eerst het verbindings plaatje:
149 puntlasjes verder:
De 2 rotte kanten:
Proefpassen:
Helaas past het allemaal net niet en zal ik nog wat moeten bijslijpen, maar ik kan niet verder omdat ik eerst nog een stuk van de firewall moet vervangen en deze is nog niet binnen.
aan de voorkant kan ik helaas niet verder, de firewall stukken zijn nog niet binnen, nu kan ik de cowlvent wel monteren maar dan maak ik het mezelf erg lastig met de firewall. Dus voorlopig wil ik wachten, ben ik straks toch met alles klaar dan kijk ik nog wel wat ik met de voorkant ga doen.Ik heb wil alvast alle voorbereidingen gedaan:
Versnellingsbak en motor eruit:
Beide zitten vast, geen beweging in te krijgen.... wordt een klus voor als de mustang bij de spuiter is, maar mocht de versnellingsbak niet te redden zijn ga ik mogelijk voor een automaat (koppeling enz is ook allemaal vergaan)
Dan maar weer verder aan de achterkant. Rotte torque box verwijderd (met bladveer, want die zat ook vast...)
En toen vergat ik een hoop foto's te maken maar na een dag tektiel verwijderen was de bodem ineens bijna klaar. (vlekkerig, maar de grondlak lak was nog aan het drogen):
Zoals zichtbaar, nog een paar kleine rotte plekjes, die ga ik nog aanpakken maar nu is het de tijd voor de flanken.
Eerst nog even de linker vloer van de kofferbak erin:
Kofferbak uitlijnen en dan begin ik de komende tijd aan wielkas en achterflank:
Maar mag je in België dan nog wel van je huis naar de schuur?
Af en toe mis ik wel de ruime garage, maar nu heb ik een verwarmde garage aan huis die een stuk minder vochtig is.
Ik heb er ook nog een luchtdrogertje bij om de luchtvochtigheid wat binnen de perken te houden.
Ondertussen ben ik aan de achterkant verder gegaan 1 flank is bijna klaar.
Het uitlijnen van repro delen is echt niet geweldig. Je moet redelijk wat aanpassen om het een beetje netjes te krijgen.
Eerst een nieuwe wielrand:
Kleurtje erop:
En dan passen en meten:
Gaat ie dit jaar rijden?
Ik mis nog wat onderdelen, maar het grote probleem is dat de spuiterij in belgie een lockdown heeft. En ondertussen ontstaat daar een behoorlijke wachtrij.
Oh, ik wilde al zeggen; tijd zat nu toch?quote:
De bedoeling was juli/augustus, maar Corona gooit roet in het eten
Ik mis nog wat onderdelen, maar het grote probleem is dat de spuiterij in belgie een lockdown heeft. En ondertussen ontstaat daar een behoorlijke wachtrij.
maar idd, de spuiter is wel een dingetje.. kan hij niet anderhalve meter afstand houden van de auto, of is dat te ver om te spuiten?
Ondertussen is de achterkant eigenlijk wel klaar voor de spuiter.
Komende weken aan de voorkant werken en dan hoop ik dat hij in Juni/Juli alsnog naar de spuiter kan.
Interieur ga je ook helemaal zelf doen? Zijn er nog genoeg onderdelen te krijgen of wordt die niet origineel van binnen.
Wat voor blok ga je erin leggen?
Ik weet nog niet wat ik met de motor doe, dat hangt af van het budget. Voor 500 euro heb je het blok zo goed als nieuw in orginele staat, mijn vorige motor ging richting de 7500 euro maar die had dan ook heel wat meer vermogen. Het zal er ergens tussen worden.
[ Bericht 43% gewijzigd door boegschroef op 19-05-2020 20:58:41 ]
Oud stuk eruit geslepen, nieuw deel licht erachter:
Nieuwe delen erin:
De oorzaak van het roesten zelf ook vervangen:
Zelfde natuurlijk ook aan de andere kant:
En dan beginnen aan 137 puntlassen vastzetten:
Vervolgens allemaal vlak slijpen:
En een kleurtje erop:
De kleur is hier nog nat en valt wat roze/licht uit. In 'real life' is deze een stuk donkerder
Het grote probleem/oorzaak van alle problemen nog met speciale kit afkitten:
Ja dit kon netter, maar dit zet ik vervolgens nog in kleur en je ziet dit onderdeel later toch niet meer.
Vervolgens de plaat er weer op:
Lassen:
En slijpen:
En dan eindelijk is de stevigheid van het chassis terug in orde en kan het kruis uit de auto
Wat ik wel begin te merken is zoals bij elk project het budget aardig overschreden wordt
Dan denk je alles extra ruim in te schatten, kom je toch altijd voor verassingen te staan.Veel van het chrome is het 'net niet' dus dan maar nieuwe kopen...
Dat herken ik ja. Zelfs mijn, vergeleken bij jouw auto, simpele project/daily valt altijd duurder uit. Er is altijd wel iets te doen of te verbeteren. Maar ja, vind het leuker dan een modernere auto (waar ook vaak genoeg wat aan is).quote:
Die gele is al een tijdje weg, iets meer dan een jaar volgensmij.
Wat ik wel begin te merken is zoals bij elk project het budget aardig overschreden wordt
Veel van het chrome is het 'net niet' dus dan maar nieuwe kopen...
Ondertussen is de voorkant gespoten:
En ben ik begonnen met uitlijnen:
Het begint ergens op te lijken. Zaterdag breng ik de auto naar de spuiter en mag die het verder over nemen, dan kan ik aan het blok enz gaan werken.
Domme vraag misschien, maar dat uitlijnen, die je dat door middel van bevestigingspunten die versteld kunnen worden, of scharnieren? of is dat een kwestie van duwen, trekken, sjorren totdat het allemaal goed zit?quote:
Kleine update:
Ondertussen is de voorkant gespoten:
[ afbeelding ]
En ben ik begonnen met uitlijnen:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Het begint ergens op te lijken. Zaterdag breng ik de auto naar de spuiter en mag die het verder over nemen, dan kan ik aan het blok enz gaan werken.
Donders, het begint serieus meer en meer op een auto te lijken! Je begint met de deuren omdat die alleen te stellen zijn met de spatborden eraf en die hebben 4 'scharnier' punten waarmee je de X,Y en Z as kan stellen. 2 op het chassis waar de scharnieren zitten daarmee bepaal je de afstand met de achter flank vertikaal en horizontaal. Dan heb je de punten waarmee het scharnier in de deur zit daarmee bepaal je de diepte en de hoek van de deur.
Als die eenmaal goed staan ga je verder met de spatborden aan de deurkant. Dan leg je de motorkap erop en stel je die ook op 3 assen. Als laatste pas je hier weer je spatbord op aan zodat die mooi strak ligt. Dus je moet vooral geduld hebben.
Ik had 1 voordeel, de motorkap, deuren en spatborden zijn allemaal nog orgineel. Met die repro onderdelen is het helemaal een ramp.
Dus tijd om aan de motor te beginnen, echter schrik niet van de beelden
Eerst maar eens de 'olie' eraf laten:
Ik weet niet wat het was, maar het stonk naar riool water.
De kleppendeksels er maar af:
Oliepan eraf:
En na een halve dag knutselen en hameren is het blok bijna leeg, alleen de nokkenas moet nog.
De losse onderdelen:
Morgen de nokkenas eruit en de boel goed schoonmaken en dan naar een revisie bedrijf. Het enige goede nieuws is dat het nog het orginele blok lijkt te zijn en dat deze nog nooit open is geweest. Allemaal orginele lagers en zuigers. Dus honen/boren is nog een optie om de boel te redden.
Mocht dat te doen zijn dan koop ik zo'n setje en dan is het een geheel nieuwe motor. (Natuurlijk ook nog nieuwe kleppen enz)
https://www.ebay.com/itm/(...)17ffebeed1%7Ciid%3A1
Is dat ding alleen voor 5 km ritjes gebruikt en altijd Aldi olie in gemikt ofzo?
Dat setje is trouwens belachelijk goedkoop zeg, inclusief nokkenas en zuigers
Die prijzen
Is dat een beetje goede kwaliteit?
Maar ik denk dat de meeste schade is ontstaan doordat hij met een kapotte koppakking weg is gezet in een weiland voor vele jaren.
Zoals met alles in deze mustang --> roest, veel roest....
Overzichtsplaatje:
Alles schoongemaakt:
Tandwielen schoon, geolied en ingepakt weggezet wachtende op de lagers en pakkingen.
Dan maar verder aan het interieur:
.Heb je trouwens niet overwogen om een keer voor wat anders dan een Mustang te gaan?
Ik heb hier nog een Corvette C1 uit '60 droom open staanquote:
Wel aan gedacht, maar zou niet weten wat. Een Porsche 911 uit de eerste jaren lijkt me nog wel iets, maar die zijn zo ontzettend duur...
. Die kan je als opknapper nog wel vinden voor 40-50k in de US. Itt. Een kale barnfind porsche 911 uit '65 die ik net tegenkwam voor 125k .Maar goed, die Corvette zal in mijn geval wel een droom blijven
.[ Bericht 8% gewijzigd door bleiblei op 29-06-2020 21:46:51 ]
Uitlaatklep ¤40
Tandwielsetje, 5 en achterruit, ¤800
Benzineleidingen rondom blok ¤500
Alles ex. '86 911
Sorry voor off-topic
Stap 1:
Heel veel stappen later:
En zo goed als klaar:
Alle lagers, pakkingen en keringen vervangen.
Morgen nog het schakeldeel terug en deze kan weggezet worden tot de auto terug is
Hoe heb je die roest uit die versnellingsbak gekregen?
(ooit hoop ik over een paar jaar een Gaz 69 onder handen te kunnen nemen
)Heb je al dat plaatwerk uit de USA laten overkomen of heb je daar in Nederland een adresje voor?
Ondertussen maak weer verder gegaan aan de motor. Eigenlijk was het blok tever heen en rijp voor het oud ijzer. Ondanks dat het blok nog nooit geboord was, kregen ze hem met 0.04 niet helemaal schoon, maar werd het 0.06. Ik had nog aangegeven dat als het niet ging met 0.04 dat het niet hoefde en dat ze met de slechtste moesten beginnen zodat ze de overbore wisten. Nou lang verhaal kort, ze hebben niet geluisterd en zat ik met een 0.06 blok en een flinke rekening. Hele discussie, samen uitgekomen en ik toch maar naar huis met een 0.06 overbore.
0.06 is op zich nog te doen voor normale toepassingen, maar er bestaat een kans dat hij te heet gaat worden. Als dit gebeurd is veel van het onderstaande voor niets geweest.
Nieuwe zuigers:
Nieuwe nokkenas:
Alles erin:
Nieuwe lifters:
Inloop olie:
Nieuwe klepzittingen:
Schroef stud's ipv press studs:
Een vage foto van het geheel :S
Uiteraard ook een compressie test gedaan, allemaal strak op 165 psi.
Spuiten en opbouwen:
Al eerder mee gewerkt?
Ach, kan altijd een LS in
Ondertussen nog maar wat kleine dingen gedaan.
Begonnen met een goede schoonmaak
De uitlaat stukken maar in schoongemaakt en in de juiste kleur gezet met de juiste lak en een uurtje in de oven laten bakken.
Leermoment: doe dit niet binnen, de hele garage stond onder de rook
Het schakel mechanisme moest ook nog aangepakt worden, helemaal uit elkaar schoongemaakt gespoten, opnieuw gesmeerd en alle slijtage onderdelen vervangen:
De achterbank moest ook nog:
Niet helemaal te vreden, zitten een paar vouwen in de rugleuning, dus het gaat nog een keer los om het schuim op te vullen want die is toch net te ver weggerot.
Nieuwe tackstrips in het cabrio frame:
Dit is nodig om het dak straks terug te kunnen nieten.
Handrem systeem verfrist, opnieuw gesmeerd, gespoten en de kabelgeleider weer gerepareerd, deze was helemaal uitgescheurd.
En als laatste nog even de heater box, deze was gescheurd, vies, lek, krom, geen isolatie/afsluit foam meer en gewoon lelijk:
Geplamuurt en gespoten:
Nieuwe dichtingen (die ik beter zelf had kunnen knippen ipv zo'n dure set te kopen) en een nieuwe radiator:
En het geheel weer in elkaar:
En nog wat updates van de spuiter:
Lijkt mij persoonlijk wel gaaf als je na al het werk aan de auto zelf de auto kan spuiten.
Het schuren geeft zo enorm veel stof en vuil, dan spuitplamuur, dan weer schuren enz dat is toch lastig om zonder spuitcabine enz te doen.
Aangezien dit toch een auto gaat worden met een marktwaarde boven de 50K zou het jammer zijn om de boel te verprutsen door een slechte laklaag (wat je veel ziet mij mustangs op een mustang meeting). Nee dan laat ik het liever doen door iemand die al 20jaar full-time niets anders doet dan deze modellen mustangs strakzetten en spuiten.
Laat je de auto taxeren zodra je klaar bent? Ik kan me voorstellen dat auto's in deze prijsrange aan de hand van een rapport worden voorzien van een waarde.quote:
Ik heb het wel eens overwogen, sterker nog ik heb het wel eens gedaan. Maar om dit echt goed te doen heb je de juiste ruimte nodig.
Het schuren geeft zo enorm veel stof en vuil, dan spuitplamuur, dan weer schuren enz dat is toch lastig om zonder spuitcabine enz te doen.
Aangezien dit toch een auto gaat worden met een marktwaarde boven de 50K zou het jammer zijn om de boel te verprutsen door een slechte laklaag (wat je veel ziet mij mustangs op een mustang meeting). Nee dan laat ik het liever doen door iemand die al 20jaar full-time niets anders doet dan deze modellen mustangs strakzetten en spuiten.
Maar een taxatie rapport op dit soort auto's is eigenlijk een wassen neus. De laatste 2 keer heb ik zelf het bedrag genoemd wat ik vond wat ze waard waren, dit is gewoon letterlijk overgenomen.
quote:Op donderdag 22 oktober 2020 11:39 schreef Hyperdude het volgende:
In dit werktempo krijg ik die 20 jaar ook wel vol.
Hij werkt altijd aan zo'n 3 tot 4 auto's tegelijk Man wat een werk maar je pakt dan ook letterlijk alles grondig aan !!Er lijkt wel veel rot aanwezig te zijn. Heb je het onderstel van de auto wel goed bekeken? Als de verstevigingen rot vertonen dan zal dit project geen stap verder komen.
Het onderstel is compleet vervangen, alle chassisbalken waren rot, dus alles maar nieuw gestokenquote:
Leuke project om mee te starten. De mustang is een prachtige auto om mee rond te rijden. Het kost inderdaad veel tijd en geld om zo een project te doen.
Er lijkt wel veel rot aanwezig te zijn. Heb je het onderstel van de auto wel goed bekeken? Als de verstevigingen rot vertonen dan zal dit project geen stap verder komen.
Nog wat voorwerk:
Op de aanhanger:
En in de garage:
Zo zonder deuren zie je pas duidelijk dat zo'n vloer goed stevig in elkaar moet zitten bij een cabrio.
[ Bericht 2% gewijzigd door Hyperdude op 22-11-2020 15:57:10 ]
Vandaag maar een dagje ophanging knutselen. Beginnen met rechts voor.
Oude trommels eraf:
Caster stang:
Die is helemaal weggevreten, die stang hoort aan het uiteinde net zo dik te zijn als aan de voorkant:
En de boel weer netjes gemaakt:
Komende avonden de andere kant los maken en wachten tot de nieuw spulletjes binnen zijn.
Nieuwe ophangings spullen:
Nieuwe stuurkogels:
De schijfremmen:
De velgen erop die niet blijken te passen
. Het center kapje komt tegen de dustkap aan.
De versnellingsbak erin (en alle nieuwe remleidingen zichtbaar):
Motor er achteraan:
En gisteren nog maar begonnen aan de acheras:
Nieuwe lagers liggen al klaar:
En natuurlijk ook meteen nieuwe bladveren:
Met name die achteras was een smerig klusje, versnellingsbak/differentieel olie stinkt enorm, veel aangekoekte zooi alles vet en vies... Maar als het goed is was dit het laatste 'smerige' klusje.
Vanavond maar een werkplaatspers in elkaar lassen om de nieuwe lagers op de as te persen, Kopen kan ook, maar die zijn zo groot, staan in de weg en ik heb al een goede potkrik dus ik hoef alleen maar een standaard te maken.
Remmen, achteras en uitlaat zijn nu klaar.
Nieuwe lagers, eerst de oude eraf:
Toen een pers in elkaar gebakken en de nieuwe lagers erop:
Achteras afgemaakt:
Remmen erop:
Nieuwe schokbrekers:
Maar weer een keer dweilen, Versnellingsbak olie stinkt echt enorm...
En toen de uitlaat:
Voor een complete uitlaat voor exact dit model past deze maar bijzonder slecht. Uiteindelijk het lasapparaat en de slijptol er maar weer bijgepakt maar hij zit eronder. De klemmen ga ik nog vervangen voor andere want deze vind ik geen gezicht. (of misschien dat ik ze nog 180 graden draai)
De achterkant deels afgemaakt, maar ik kon ven niet verder met de benzine tank dus kan ik het nog niet helemaal afronden:
Dan maar aan de voorkant verder:
Radiator en grill erin:
Dan maar weer verder aan de binnenkant, eerst de bedrading:
Volgende op de planning wordt een uitdaging, het cabrio dak:
Uiteraard ook nog wat tegenslagen zoals een lekkende oliepan, uiteindelijk bleek de draad van de olieplug gestript te zijn. Gelukkig heb ik nog een pan liggen die ik op kan knappen.
De Kachel en ruitenvloeistor waren makkelijk, slechte massa. Dit was makkelijk verholpen, maar de ruitenwisser motor wilde helemaal niets doen. Alles doorgemeten en hij kreeg wel de juiste spanning. Echter had ik deze nog niet eerder gecontroleerd en ook niet onder de auto uitgehad. Hier had ik nu wel spijt van.
Uiteindelijk met wat pijn en moeite de motor er onderuit en testen. Deze deed helemaal niets... Maar het is jaren 60 techniek dus wat kan er nu echt mis mee zijn... Uitelkaar halen dan maar:
Mechanische schakelaar:
En die was helemaal geoxideerd. Alles goed schoongemaakt en het werkte weer, terug inelkaar zetten en weer terug in de auto.
Nog even een speaker gemonteerd en daarna aan de slag aan het dak:
Het dak is wel het meest moeilijke aan de auto. Om dit allemaal netjes en strak te krijgen is veel geduld nodig. Ik ben dan ook nog niet echt tevreden met het resultaat.
Eerst de bescherm lappen:
Nachtje liggen om de vouwen eruit te hangen
Achter ruitje erin
En de voorkant gelijmt laten drogen:
Helaas moesten we stoppen omdat mijn hulp naar huis moest. Dit is echt een klus voor 2 personen. Morgen weer verder hopen dat ik de vouwen eruit kan krijgen.
Je ziet vaak de stoffeerders na het monteren van een kap/dak de hele oppervlakte bewerken met stoom, juist om het dus glad te krijgen.
Zou dat voor jou een optie kunnen zijn?
Maar wat een prachtig project man! Heel leuk om te volgen, love it!!
De voorruit erin met alle sierlijsten die voor geen meter willen passen:
Kit erin:
En de laatste afwerkingen waar ik aardig wat op gevloekt heb:
Interieur erin, eerst de geluids dempende matjes:
En dan het spannende moment, de auto de eerste keer starten, dat ging gepaard met een stukje vuurwerk
Maar dat kwam door de verkeerd afgestelde timing. Daarna liep de motor als een zonnetje, na de 20 minuten 2000 rpm inloop procedure de wagen nog wat afgesteld op gevoel/gehoor.
Vervolgens nog wat getest met de remmen, echter bleek de wagen niet meer in een versnelling te gaan. 1 van de versnelingsbak 'hevels' had teveel speling, dat heeft me nog wat uur gekost om te demonteren, op te lassen, op maat te slijpen/frezen en terug te monteren. Maar nu schakeld hij zoals het moet.
S'avonds doe ik niet zo veel meer aan de auto, geen zin, koud, zonde om voor 1 of 2 uurtjes werk de garage warm te stoken enz...
Ondertussen zitten de ramen er allemaal in en ben ik begonnen met de laatste handelingen.
Stripping plakken:
En gaatjes boren om de emblemen erop te krijgen:
Overview:
Ik hoop dat deze week de laatste spullen binnen komen, dan maak ik hem volgend weekend af. de week erna naar de keuring en dan de advertentie maken
heb alweer een nieuw project op het oog Mag ik de oneerbiedige vraag stellen wat zoiets kost in gerestaureerde staat?
Natuurlijk staan ze ook te koop vanaf 25K in rijdbare staat, maar dat is niet te vergelijken met wat ik nu gebouwd heb.
Ik ga er uiteindelijk ~50.000 euro voor vragen.
De lijst met onderdelen alleen zit nu op 30.000 euro, dan zit je nog met de aanschaf van de auto, spuitwerk, werk materiaal en de ~500 uur aan werk.
Iets langer dan een jaartje geklust.
Dat klinkt wel als een realistische prijs, en zeker als je rekening houdt met alle uren is het helemaal niet zo’n hoge prijs.quote:
Hij komt binnenkort tekoop dus echt een geheim is het niet. De prijzen voor een mustang in deze staat lopen tussen de 40.000 en 80.000 euro. Afhankelijk van orginaliteit enz (Orginele kleur, motor, bak enz helpen allemaal mee in de prijzen. Daarnaast staan de 80k wagens vaak jaren lang te koop maar raken uiteindelijk wel verkocht.)
Natuurlijk staan ze ook te koop vanaf 25K in rijdbare staat, maar dat is niet te vergelijken met wat ik nu gebouwd heb.
Ik ga er uiteindelijk ~50.000 euro voor vragen.
De lijst met onderdelen alleen zit nu op 30.000 euro, dan zit je nog met de aanschaf van de auto, spuitwerk, werk materiaal en de ~500 uur aan werk.
Echt mooi dat je zo’n topic maakt, laat goed zien wat er allemaal bij komt kijken.
Het dak afgewerkt:
De bodem:
Had ik maar 50.000 euro
Gouden handjes icm een verwarmde garage+tools helpen wel maar je moet het toch zelf doen en alle tijd erin willen(en kunnen) steken. 
Dan moet je nu alvast hier kijkenquote:
PTA / [project] Mustang 1967 fastback