F1 Formule 1
10 constructeurs en 20 coureurs strijden allemaal om de titel in de koningsklasse van de autosport: Formule 1. Bespreek hier de snelste sport op aarde en alles wat erbij hoort.
overigens verwacht ik dat er in de Formule 1 nog wel wat upgrades komen zodat de brandstofmotoren harder gaan lopen. In de Formule 1 is geen maximum snelheid definieert. wie weet gaan ze tegen die tijd wel 400 op Monza.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Aan de andere kant zitten we inmiddels voor de nieuwe solid state accu's toch al op een 460Wh/kg. Formule 1 hoeft zich natuurlijk niet perse te beperken tot accu's voor straatauto's.quote:Op maandag 12 oktober 2020 15:40 schreef spectrumanalyser het volgende:
Ik acht de kans klein. dan zou er voor 2032 een baanbrekende oplossing moeten zijn voor de opslag van energie.
een Grand Prix gaat om minstens 300 km. de huidige opslag van energie op basis van batterijen zoals Lithium-ion is daarvoor niet geschikt. er zit te weinig energie in batterijen, als je het gewicht met brandstof vergelijkt. supercapacitors zijn ook ongeschikt.
En 10 jaar ontwikkeling kan nog een hoop doen.
Een topsnelheid van 280km/u zou op zich meer dan genoeg zijn, de sport moet vooral boeiend zijn met goede (inhaal)acties. Een hogere topsnelheid lijkt me niet waar de sport op zit te wachten.quote:de FIA ziet de Formule 1 nog altijd als het hoogtepunt in de autosport. Zegmaar wat in de USA Indycar is.
Dan is het verschil met elektrische autosport veel te groot.
De topsnelheid van Formula E is 225 km/uur. Dat zal nog wel wat hoger worden maar ik verwacht niet dat je dit kunt vergelijken met Formule 1 (360 km/uur).
er is zojuist bekend gemaakt dat er in 2026 nieuwe motoren komen voor de Formule 1.
ook in het lab zijn momenteel geen accutechnieken die vergelijkbare prestaties bieden.
gek genoeg zijn er gesprekken geweest om terug te gaan naar tweetakt motoren.
wat al wel een stap richting milieuvriendelijkheid is, is dat er op termijn synthetische brandstof zal worden gebruikt.
ook in het lab zijn momenteel geen accutechnieken die vergelijkbare prestaties bieden.
gek genoeg zijn er gesprekken geweest om terug te gaan naar tweetakt motoren.
wat al wel een stap richting milieuvriendelijkheid is, is dat er op termijn synthetische brandstof zal worden gebruikt.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Nee. Als Formule 1 qua topsnelheid niet verder komt dan een flinke sportieve straatauto dan is de lol er af.quote:
[..]
Een topsnelheid van 280km/u zou op zich meer dan genoeg zijn, de sport moet vooral boeiend zijn met goede (inhaal)acties. Een hogere topsnelheid lijkt me niet waar de sport op zit te wachten.
Formule 2 gaat ook al 320 km/uur. Bij 280 km/u denk je al snel aan Formule 3/W-Series.
ja je ziet meer inhaalacties bij Formule 4 maar dit heeft gewoon niets met Formule 1 te maken.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Nou, dat moet je niet te snel zeggen.quote:
er is zojuist bekend gemaakt dat er in 2026 nieuwe motoren komen voor de Formule 1.
ook in het lab zijn momenteel geen accutechnieken die vergelijkbare prestaties bieden.
https://tweakers.net/nieuws/138061/onderzoekers-maken-lithium-ionaccu-met-tien-keer-zo-grote-energiecapaciteit.html
En denk ook aan batterijen die 1000x sneller geladen kunnen worden (waarbij alleen de laadstroom dan nog de limiet is)
https://www.elektormagazine.com/news/new-battery-technology-charges-1000-times-faster
Je zou dan letterlijk uit een grote accu in de pitsstraat in 15 seconden de auto kunnen bijladen.
Toegegeven, het is "in het lab" en nog niet commercieel beschikbaar maar jij stelde dat het nog niet "in het lab" was.
Daarnaast kan je praten over motoren voor 2026 maar als Renault of Mercedes er over 3 jaar ineens besluiten uit stappen is het wel gebeurd. Zowel Mercedes als Renault zijn voor hun personenwagens volop bezig met de ontwikkeling en productie van EV's.
Zou best een tussenstap kunnen komen.quote:gek genoeg zijn er gesprekken geweest om terug te gaan naar tweetakt motoren.
wat al wel een stap richting milieuvriendelijkheid is, is dat er op termijn synthetische brandstof zal worden gebruikt.
De vraag is ook: wat voor belang heeft een automerk er in 2030 nog bij om de snelste te zijn met een brandstofmotor als al je personenauto's afgeleverd worden met een elektrische motor en een accu. Hoe representatief is de sport dan nog voor je merk?
RedBull of Alpha Tauri hebben daar misschien minder last van omdat ze niet primair een automerk zijn.
Je kan volhouden dat we in 2032 nog met brandstofmotoren rijden in de sport maar als alle teams die motorfabrikant zijn er uit stappen, hou je geen F1 over. Ik denk echt dat er nog voor 2025 een knoop doorgehakt moet worden met een plan voor >2030.
RedBull of Alpha Tauri hebben daar misschien minder last van omdat ze niet primair een automerk zijn.
Je kan volhouden dat we in 2032 nog met brandstofmotoren rijden in de sport maar als alle teams die motorfabrikant zijn er uit stappen, hou je geen F1 over. Ik denk echt dat er nog voor 2025 een knoop doorgehakt moet worden met een plan voor >2030.
Dan zou hetzelfde gebeuren als wat nu in de DTM gaande is. De laatste twee fabrikanten stappen uit de DTM. Volgend jaar is deze raceklasse dus niet in dezelfde vorm. Het heet dan GT Plus.
Ik denk dan ook dat als alle motorfabrikanten uit de F1 stappen, er nog steeds F1 zal zijn. Red Bull is zelfs aan het kijken of ze het Honda platform kunnen blijven ontwikkelen in Milton Keynes.
Ik denk dan ook dat als alle motorfabrikanten uit de F1 stappen, er nog steeds F1 zal zijn. Red Bull is zelfs aan het kijken of ze het Honda platform kunnen blijven ontwikkelen in Milton Keynes.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Klopt, maar RedBull heeft al aangegeven dan een ontwikkelingsstop voor 2022 te willen omdat ze dat anders niet kunnen bekostigen.quote:
Dan zou hetzelfde gebeuren als wat nu in de DTM gaande is. De laatste twee fabrikanten stappen uit de DTM. Volgend jaar is deze raceklasse dus niet in dezelfde vorm. Het heet dan GT Plus.
Ik denk dan ook dat als alle motorfabrikanten uit de F1 stappen, er nog steeds F1 zal zijn. Red Bull is zelfs aan het kijken of ze het Honda platform kunnen blijven ontwikkelen in Milton Keynes.
Daarnaast moeten teams / FIA nog akkoord geven.
https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/381598/marko-red-bull-wil-zelf-met-honda-project-door-vanaf-2022/
Natuurlijk zal de F1 niet verdwijnen. Dan zou Liberty Media hun investering van 8 miljard af moeten schrijven. De overgebleven drie motorfabrikanten hebben allemaal een fabrieksteam dus die zullen er niet zomaar als een dief in de nacht tussenuit knijpen zoals Honda gedaan heeft.
De vraag "welk belang autofabrikanten erbij hebben om de snelste met een brandstofmotor te zijn" vind ik een beetje een rare. Welk belang had de Rabobank bij het hebben van een wielerploeg? Welk belang heeft Jumbo bij de deelname aan Le Mans? Als de F1 op het huidige populariteitsniveau blijft, of met een terugkeer naar V8 motoren zelfs populairder wordt, dan heeft het voor een merk absoluut waarde om deel te nemen aan de F1 en vooraan te rijden. Misschien niet voor Tesla.
Wat had Peugeot er in de jaren 90 aan om een V10 motor te ontwikkelen en deel te nemen aan de F1? Mobiliteit en autoracen zijn twee verschillende dingen. Je moet je niet blindstaren op het feit dat je buurvrouw een elektrische auto heeft gekocht en vervolgens denken dat de F1 onherroepelijk dezelfde richting in moet.
De vraag "welk belang autofabrikanten erbij hebben om de snelste met een brandstofmotor te zijn" vind ik een beetje een rare. Welk belang had de Rabobank bij het hebben van een wielerploeg? Welk belang heeft Jumbo bij de deelname aan Le Mans? Als de F1 op het huidige populariteitsniveau blijft, of met een terugkeer naar V8 motoren zelfs populairder wordt, dan heeft het voor een merk absoluut waarde om deel te nemen aan de F1 en vooraan te rijden. Misschien niet voor Tesla.
Wat had Peugeot er in de jaren 90 aan om een V10 motor te ontwikkelen en deel te nemen aan de F1? Mobiliteit en autoracen zijn twee verschillende dingen. Je moet je niet blindstaren op het feit dat je buurvrouw een elektrische auto heeft gekocht en vervolgens denken dat de F1 onherroepelijk dezelfde richting in moet.
Op vrijdag 14 april 2023 07:00 schreef Lokale_Notabele het volgende:
"Orkun Kokcu is een dynamischere verbeterde versie van Andrea Pirlo".
"Orkun Kokcu is een dynamischere verbeterde versie van Andrea Pirlo".
Het verschil met de 80's en 90's is wel dat de brandstofmotor op z'n retour is.quote:
Natuurlijk zal de F1 niet verdwijnen. Dan zou Liberty Media hun investering van 8 miljard af moeten schrijven. De overgebleven drie motorfabrikanten hebben allemaal een fabrieksteam dus die zullen er niet zomaar als een dief in de nacht tussenuit knijpen zoals Honda gedaan heeft.
De vraag "welk belang autofabrikanten erbij hebben om de snelste met een brandstofmotor te zijn" vind ik een beetje een rare. Welk belang had de Rabobank bij het hebben van een wielerploeg? Welk belang heeft Jumbo bij de deelname aan Le Mans? Als de F1 op het huidige populariteitsniveau blijft, of met een terugkeer naar V8 motoren zelfs populairder wordt, dan heeft het voor een merk absoluut waarde om deel te nemen aan de F1 en vooraan te rijden. Misschien niet voor Tesla.
Wat had Peugeot er in de jaren 90 aan om een V10 motor te ontwikkelen en deel te nemen aan de F1? Mobiliteit en autoracen zijn twee verschillende dingen. Je moet je niet blindstaren op het feit dat je buurvrouw een elektrische auto heeft gekocht en vervolgens denken dat de F1 onherroepelijk dezelfde richting in moet.
je doelt op de groei van EV's en hybrides, vanwege de financiële voordelen.
echter;
Hoorde op de radio dat de pot subsidie inmiddels leeg is.
Tot 1 januari 2021 zou er geen subsidie meer zijn voor de aanschaf van een elektrische auto.
echter;
Hoorde op de radio dat de pot subsidie inmiddels leeg is.
Tot 1 januari 2021 zou er geen subsidie meer zijn voor de aanschaf van een elektrische auto.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Dat is lokaal gerommel in de marge, de automarkt is meer dan Nederland.quote:
je doelt op de groei van EV's en hybrides, vanwege de financiële voordelen.
echter;
Hoorde op de radio dat de pot subsidie inmiddels leeg is.
Tot 1 januari 2021 zou er geen subsidie meer zijn voor de aanschaf van een elektrische auto.
Bekijk het anders: het feit dat de subsidiepot nú al leeg is, geeft aan dat er veel EV's zijn verkocht binnen het maximale bedrag waar het binnen moest vallen om in aanmerking te komen.
Tesla levert ieder jaar 50% meer auto's af dan het jaar ervoor maar ook merken als Huyndai (Kona) en Kia (Niro) gaan als warme broodjes. Volkswagen heeft inmiddels z'n ID.3 en ook dat merk kan goed schalen.
Verder hebben we het over ná 2030, tegen die tijd zijn EV's in aanschaf al niet eens meer duurder dan een vergelijkbaar benzine model en is subsidie geheel overbodig.
Tesla heeft voor 2023 een auto aangekondigd die $25.000 moet gaan kosten. Laat het 2025 worden maar hij komt er. Belangrijkste reden is dat ze de accu-productie verder verticaal gaan integreren, grotere cellen gaan maken zonder tabs, geen kobalt meer nodig hebben voor de kathode waardoor de accu-prijzen met >50% moeten gaan dalen in 3 tot 4 jaar, etc.
[ Bericht 3% gewijzigd door TheFreshPrince op 12-10-2020 16:52:10 ]
Ik dacht dat juist Nederland koploper was in het weggeven van geld voor dit soort wegwerpauto's.
in Utrecht was met veel bombarie een vloot elektrische bussen uit China gehaald. die bussen waren met 7 jaar afgeschreven. verder is gebleken dat gesubsidieerde elektrische auto's veelal snel werden geëxporteerd. vandaar nu strenge regelgeving voor deze subsidie. wellicht is er alsnog een maas in de wet gevonden.
in Utrecht was met veel bombarie een vloot elektrische bussen uit China gehaald. die bussen waren met 7 jaar afgeschreven. verder is gebleken dat gesubsidieerde elektrische auto's veelal snel werden geëxporteerd. vandaar nu strenge regelgeving voor deze subsidie. wellicht is er alsnog een maas in de wet gevonden.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
EV's "wegwerpauto's" noemen is een flauwe sneer.quote:
Ik dacht dat juist Nederland koploper was in het weggeven van geld voor dit soort wegwerpauto's.
Wat gek, je haalt één of ander aanbesteed product uit China en verbaast je daarover. Als Volvo, Scania of Mercedes zoiets maakt mag je daar meer van verwachten.quote:in Utrecht was met veel bombarie een vloot elektrische bussen uit China gehaald. die bussen waren met 7 jaar afgeschreven.
Ik weet niet of er een maas is gevonden.quote:verder is gebleken dat gesubsidieerde elektrische auto's veelal snel werden geëxporteerd. vandaar nu strenge regelgeving voor deze subsidie. wellicht is er alsnog een maas in de wet gevonden.
Ik weet wel dat tussen 2025 en 2030 EV's zo concurrerend worden in aanschafprijs dat subsidies niet meer nodig zijn.
Je rijdt 5km op 21 cent aan stroom, dus dat is ook een stuk gunstiger.
Mijn Toyota Corolla 2.0 Hybrid Touring Sports doet 1 op 19 tot 1 op 20 maar dan zit ik altijd nog op 8 cent aan brandstof per km. Op stroom zou dat de helft zijn.
Alleen als je thuis kunt opladen. Anders zit je gemiddeld op 7ct per km. En mijn Fiat 500 doet 9ct per km op benzine. Verschil in nieuwprijs tussen de duurste benzine uitvoering en de e-uitvoering is 11k euro's. Met 20k km per jaar, is het verschil in brandstofkosten 400 euro per jaar. Plus 324 euro mrb. Heb je het verschil in nieuwwaarde na 15.2 jaar terugverdiend.quote:
Mijn Toyota Corolla 2.0 Hybrid Touring Sports doet 1 op 19 tot 1 op 20 maar dan zit ik altijd nog op 8 cent aan brandstof per km. Op stroom zou dat de helft zijn.
Ergo, investeren in een nieuwe electrische auto in 2020 is voor de meeste particulieren niet rendabel.
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
In 2020 niet, klopt helemaal.quote:
[..]
Alleen als je thuis kunt opladen. Anders zit je gemiddeld op 7ct per km. En mijn Fiat 500 doet 9ct per km op benzine. Verschil in nieuwprijs tussen de duurste benzine uitvoering en de e-uitvoering is 11k euro's. Met 20k km per jaar, is het verschil in brandstofkosten 400 euro per jaar. Plus 324 euro mrb. Heb je het verschil in nieuwwaarde na 15.2 jaar terugverdiend.
Ergo, investeren in een nieuwe electrische auto in 2020 is voor de meeste particulieren niet rendabel.
Maar fabrikanten produceren en ontwikkelen ze toch wel al om in 2025-2030 klaar te zijn voor de grote omslag. Je doet als automerk niet meer mee als je in 2025 geen EV hebt.
Accu zal wel mainstream worden, maar de exclusieve sportauto’s zullen nog wel langer doorgaan met brandstofmotoren. Daar is toch al weinig economisch aan.
Maar ze zijn te klein om complexe motoren zoals de huidige te ontwikkelen. Dus waarschijnlijk zal er een stapje terug gedaan worden naar iets eenvoudiger motoren, in combinatie met een niet-geïntegreerd KERS/hybride systeem.
Maar ze zijn te klein om complexe motoren zoals de huidige te ontwikkelen. Dus waarschijnlijk zal er een stapje terug gedaan worden naar iets eenvoudiger motoren, in combinatie met een niet-geïntegreerd KERS/hybride systeem.
.
Ik weet niet of merken die sportauto's maken straks nog auto's met brandstofmotoren op de markt mogen brengen.quote:Op dinsdag 13 oktober 2020 23:30 schreef Fer het volgende:
Accu zal wel mainstream worden, maar de exclusieve sportauto’s zullen nog wel langer doorgaan met brandstofmotoren. Daar is toch al weinig economisch aan.
Maar ze zijn te klein om complexe motoren zoals de huidige te ontwikkelen. Dus waarschijnlijk zal er een stapje terug gedaan worden naar iets eenvoudiger motoren, in combinatie met een niet-geïntegreerd KERS/hybride systeem.
Fiat heeft het als automerk eerst opgelost door een verband met Tesla aan te gaan zodat ze hun CO2 uitstoot mogen middelen maar als brandstofmotoren taboe worden, zullen zij ook met EV's moeten komen.
Je bedoelt dat exclusief automerk Bugatti verkocht gaat worden aan EV sport auto merk Rimac?quote:
Accu zal wel mainstream worden, maar de exclusieve sportauto’s zullen nog wel langer doorgaan met brandstofmotoren. Daar is toch al weinig economisch aan.
Maar ze zijn te klein om complexe motoren zoals de huidige te ontwikkelen. Dus waarschijnlijk zal er een stapje terug gedaan worden naar iets eenvoudiger motoren, in combinatie met een niet-geïntegreerd KERS/hybride systeem.
N/A
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
Wij (waar ik voor werk) hebben al een Elektrische race auto die al ruim harder dan 280 kan.quote:
[..]
Aan de andere kant zitten we inmiddels voor de nieuwe solid state accu's toch al op een 460Wh/kg. Formule 1 hoeft zich natuurlijk niet perse te beperken tot accu's voor straatauto's.
En 10 jaar ontwikkeling kan nog een hoop doen.
[..]
Een topsnelheid van 280km/u zou op zich meer dan genoeg zijn, de sport moet vooral boeiend zijn met goede (inhaal)acties. Een hogere topsnelheid lijkt me niet waar de sport op zit te wachten.
N/A
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
En hoe lang houd ie dat vol?quote:
[..]
Wij (waar ik voor werk) hebben al een Elektrische race auto die al ruim harder dan 280 kan.
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Topic titel is toch 2032, en niet gisteren?quote:
N/A
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
quote:
[..]
Topic titel is toch 2032, en niet gisteren?
Jij zegt toch letterlijk "al". Dus ik vraag me af hoelang die dat volhoudt, dat zegt echt iets.
Een topsnelheid van 400km/u bereiken met een elektromotor en een lage Cw waarde moet ook gewoon kunnen, alleen geen kwartier.
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Dat hangt af van de capaciteit natuurlijk.quote:
Zoals genoemd:
- de energiedichtheid van accu's neemt fors toe
- de maximale laadstroom van accu's neemt gigantisch toe, je zou dus kunnen laden tijdens een pitstop
Misschien faalt m'n voorspelling en halen we 2032 niet en wordt het 2035 maar ik twijfel er niet aan dat de techniek er dan klaar voor is. Misschien niet voor consumenten auto's (ivm met kosten) maar voor een F1 team dat nu 10 miljoen uitgeeft aan een motor zal een super-accu van $500.000 ook niet heel schokkend zijn.
Het is maar net hoe ze die wet vormgeven. Wellicht rijden de Ferrari’s Astons en McLarens tegen die tijd alleen op bio-ethanol of 100% synthetische benzine. Die ban zal ook niet wereldwijd zijn, dus dan ga je ook rare huurconstructies zien met sportwagens op een kenteken uit Dubai of Macau.quote:
[..]
Ik weet niet of merken die sportauto's maken straks nog auto's met brandstofmotoren op de markt mogen brengen.
Fiat heeft het als automerk eerst opgelost door een verband met Tesla aan te gaan zodat ze hun CO2 uitstoot mogen middelen maar als brandstofmotoren taboe worden, zullen zij ook met EV's moeten komen.
.
Ik zie veel wensdenken in je reacties.quote:
[..]
Het is maar net hoe ze die wet vormgeven. Wellicht rijden de Ferrari’s Astons en McLarens tegen die tijd alleen op bio-ethanol of 100% synthetische benzine. Die ban zal ook niet wereldwijd zijn, dus dan ga je ook rare huurconstructies zien met sportwagens op een kenteken uit Dubai of Macau.
Nu zou je dat mij ook kunnen "verwijten" maar zeker voor Europa geldt dat de brandstofmotor op z'n retour is en bEV (en eventueel hEV) de kar moeten trekken vanaf ~2030.
Ik zie het gewoon niet gebeuren dat over 10 jaar een merk als Ferrari alleen electrische auto’s verkoopt. Functioneel en kwa prestaties zal een bEV vast superieur zijn, maar er zijn wel meer aspecten aan een supersportwagen natuurlijk.quote:
[..]
Ik zie veel wensdenken in je reacties.
Nu zou je dat mij ook kunnen "verwijten" maar zeker voor Europa geldt dat de brandstofmotor op z'n retour is en bEV (en eventueel hEV) de kar moeten trekken vanaf ~2030.
.
Wat een merk doet is niet zo relevant voor wat de geschiedenis achteraf vertelt.quote:
[..]
Ik zie het gewoon niet gebeuren dat over 10 jaar een merk als Ferrari alleen electrische auto’s verkoopt. Functioneel en kwa prestaties zal een bEV vast superieur zijn, maar er zijn wel meer aspecten aan een supersportwagen natuurlijk.
Nokia, ooit hét mobiele telefoon merk, had ook géén visie en durf voor de toekomst en we weten hoe dat is afgelopen.
Om in dat licht te blijven zijn dit de komende hypercars:quote:
[..]
Wat een merk doet is niet zo relevant voor wat de geschiedenis achteraf vertelt.
Nokia, ooit hét mobiele telefoon merk, had ook géén visie en durf voor de toekomst en we weten hoe dat is afgelopen.
Rimac Concept One
Lotus Evija
Pininfarina Battista
Tesla Roadster 2.0
N/A
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
quote:
[..]
Wij (waar ik voor werk) hebben al een Elektrische race auto die al ruim harder dan 280 kan.
Dit soort auto's kunnen straks rondetijden neerzetten waar geen mens in de buurt kan komen. Zowel qua reactietijden als qua g-krachten.
Lijkt me wel cool, een soort autonome raceklasse. Nordschleife in 4:00 ofzo
10 jaar is wat snel al natuurlijk. Maar uiteindelijk zullen ze toch mee moeten om relevant te blijven. Doen ze dat niet dan schat ik dat het eindigt als een soort Morgan, voortbestaan om nostalgiequote:
[..]
Ik zie het gewoon niet gebeuren dat over 10 jaar een merk als Ferrari alleen electrische auto’s verkoopt. Functioneel en kwa prestaties zal een bEV vast superieur zijn, maar er zijn wel meer aspecten aan een supersportwagen natuurlijk.
De NIO EP9 heeft een top van 350 km/uur.quote:
[..]
Wij (waar ik voor werk) hebben al een Elektrische race auto die al ruim harder dan 280 kan.
No Dyson Barrier is going to stop me!
UI: FlippingCoin in ONZ / Ik bepaal hier welk dier jij bent
UI: FlippingCoin in ONZ / Ik bepaal hier welk dier jij bent
Pracht ding die NIO, net zoals de aandelen vandaag :-)quote:
[..]
De NIO EP9 heeft een top van 350 km/uur.
N/A
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
En hoe is een Ferrari die geen geluid maakt relevant ?quote:
[..]
10 jaar is wat snel al natuurlijk. Maar uiteindelijk zullen ze toch mee moeten om relevant te blijven. Doen ze dat niet dan schat ik dat het eindigt als een soort Morgan, voortbestaan om nostalgie
.
300 Wh/kg is al binnen enkele jaren mogelijk.quote:
@:Thefreshprince
Wat voor energydensity denk jij trouwens voor de accu’s in 2032? Dus hoeveel kWh/kg?
In 2032 eerder richting de 400.
N/A
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
Voor consumenten zo'n 500 tot 650Wh per kg vermoed ik.quote:
@:Thefreshprince
Wat voor energydensity denk jij trouwens voor de accu’s in 2032? Dus hoeveel kWh/kg?
Maar voor een sport als de F1 kan er misschien wel uit >1000Wh /kg accu's geput worden tegen die tijd.
Je moet niet vergeten dat als F1 elektrisch zou worden dat de wetenschap en investeringen in een kleine (voor straat auto’s onbetrouwbare) schaal grote stappen kan maken in de ontwikkelingen van die accu pakketten.quote:
[..]
Voor consumenten zo'n 500 tot 650Wh per kg vermoed ik.
Maar voor een sport als de F1 kan er misschien wel uit >1000Wh /kg accu's geput worden tegen die tijd.
Daarom vind ik de Formule E zo’n farce. En kan de F1 best er naast bestaan als ze elektrisch worden.
FE is nu niet meer dan “wie kan de beste wasmachine motor in elkaar knutselen” want meer kan en mag je niet aanpassen.
Terwijl de drive unit van een elektrische auto echt geen rocket science is.
De echte winst zit juist in de accu, hoeveel energie kan je er in stoppen. Hoe snel kan je dat doen en hoe snel/efficient mogelijk haal je dat eruit (oké dat is een beetje de drive unit).
Die ontwikkeling kan, met wat sportiviteit, door en in de F1 veel sneller gaan.
N/A
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
Dat is op zich zeker waar.quote:
[..]
Je moet niet vergeten dat als F1 elektrisch zou worden dat de wetenschap en investeringen in een kleine (voor straat auto’s onbetrouwbare) schaal grote stappen kan maken in de ontwikkelingen van die accu pakketten.
Daarom vind ik de Formule E zo’n farce. En kan de F1 best er naast bestaan als ze elektrisch worden.
FE is nu niet meer dan “wie kan de beste wasmachine motor in elkaar knutselen” want meer kan en mag je niet aanpassen.
Terwijl de drive unit van een elektrische auto echt geen rocket science is.
De echte winst zit juist in de accu, hoeveel energie kan je er in stoppen. Hoe snel kan je dat doen en hoe snel/efficient mogelijk haal je dat eruit (oké dat is een beetje de drive unit).
Die ontwikkeling kan, met wat sportiviteit, door en in de F1 veel sneller gaan.
Maar gezien de gigantische investeringen die er nu gedaan worden in de ontwikkelingen van de "batterij van de toekomst", vermoed ik dat het niet eens nodig zal zijn.
Het heeft de F1 niet nodig nee.quote:
[..]
Dat is op zich zeker waar.
Maar gezien de gigantische investeringen die er nu gedaan worden in de ontwikkelingen van de "batterij van de toekomst", vermoed ik dat het niet eens nodig zal zijn.
Maar F1 kan wel een speeltuin zijn om allerlei technieken uit te kunnen testen en de limieten op te zoeken.
Kan ook met een Formule 0 of zo ;-)
N/A
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
Een electrische formule 1 heeft 400-500kwh nodig voor fatsoenlijke race. Dan heb je nog steeds een 450kg accu nodig. Tenzij je wil bijladen of wisselen.quote:
[..]
Voor consumenten zo'n 500 tot 650Wh per kg vermoed ik.
Maar voor een sport als de F1 kan er misschien wel uit >1000Wh /kg accu's geput worden tegen die tijd.
Wat je wel gaat krijgen is dat wellicht Mercedes 600M in hun FE team pompen en dat Aston Martin blijven steken op 145M + 20M voor de plofmotor. Dan krijg je wel een rare situatie natuurlijk, alhoewel een FE nog steeds te zwaar lijkt.
Ach misschien geeft direct sun-to-H2 wel een ommekeer in de wereld.
Of geloof je echt dat batterijen de wereld energievoorraad voor een half jaar kunnen bufferen?
.
Gezien de F1 nu zo tegen racisme is en dat het niet meer van deze tijd is, is het een kwestie van tijd dat de vieze verbrandingsmotoren eruit gaan die het milieu enorm vervuilen.
Ik had wel verwacht dat Hamilton daar al een statement over had gemaakt. Maar dat valt waarschijnlijk net niet in zijn straatje.
Ik had wel verwacht dat Hamilton daar al een statement over had gemaakt. Maar dat valt waarschijnlijk net niet in zijn straatje.
Je hebt in totaal 88 likes gekregen van onze moderators.
Wel grappig dat je het aanhaalt en jammer dat je je niet hebt ingelezen voor je deze gechargeerde opmerking maakt.quote:
Gezien de F1 nu zo tegen racisme is en dat het niet meer van deze tijd is, is het een kwestie van tijd dat de vieze verbrandingsmotoren eruit gaan die het milieu enorm vervuilen.
Ik had wel verwacht dat Hamilton daar al een statement over had gemaakt. Maar dat valt waarschijnlijk net niet in zijn straatje.
Lewis Hamilton is namelijk al zijn brandstofauto's, ter waarde van $14 miljoen aan het verkopen en rijdt voortaan elektrisch. Daarnaast heeft hij ook zijn privé-jet verkocht.
En als kers op de taart richt Lewis Hamilton het "X44" raceteam op in de "Extreme E" raceklasse, een klasse waar geracet wordt met elektrische SUV's.
Het zou me dan ook niet verbazen als Lewis na zijn Formule 1 carrière bij Mercedes in de Formule E belandt.
https://www.motorbiscuit.com/formula-1-driver-lewis-hamilton-is-giving-up-gas-powered-cars
als teambaas misschien wel maar lijkt me stug dat hij overstapt als coureur, verder niets tegen elektrisch maar het wordt ons wel een beetje door de strot geduwd en dat is nooit goed voor innovatie.quote:
[..]
Wel grappig dat je het aanhaalt en jammer dat je je niet hebt ingelezen voor je deze gechargeerde opmerking maakt.
Lewis Hamilton is namelijk al zijn brandstofauto's, ter waarde van $14 miljoen aan het verkopen en rijdt voortaan elektrisch. Daarnaast heeft hij ook zijn privé-jet verkocht.
En als kers op de taart richt Lewis Hamilton het "X44" raceteam op in de "Extreme E" raceklasse, een klasse waar geracet wordt met elektrische SUV's.
Het zou me dan ook niet verbazen als Lewis na zijn Formule 1 carrière bij Mercedes in de Formule E belandt.
https://www.motorbiscuit.com/formula-1-driver-lewis-hamilton-is-giving-up-gas-powered-cars
Hij zal niet de eerste ex-F1 rijder zijn in de Formule E.quote:
[..]
als teambaas misschien wel maar lijkt me stug dat hij overstapt als coureur
Voor Mercedes kan dat heel interessant zijn, vooral ook omdat ze nu ook EV's produceren.
Hoe bedoel je "door de strot geduwd"?quote:, verder niets tegen elektrisch maar het wordt ons wel een beetje door de strot geduwd en dat is nooit goed voor innovatie.
Je kan stellen dat het voornemen om vanaf 2030 alleen nog nieuwe emissieloze voertuigen toe te laten heftig is na ruim 100 jaar ICE auto's maar ik denk juist dat het innovatie stimuleert. Ieder merk moet nu terug naar de tekentafel.
En de grootste aanjager voor EV's is misschien nog wel Tesla.
Tesla is niet het merk dat bekend staat om z'n afwerking maar 1 ding kunnen ze wel: vernieuwen.
Tesla ontwikkelt snel en ongeremd, groeit ieder jaar ~50% en zorgt voor een schokgolf in de autoindustrie.
Hoe?
- verticale integratie, ze ontwikkelen steeds meer zelf, inclusief de accu's, en produceren het eveneens
- versimpeling, een goed voorbeeld is de gigantische gietmal waarin ze in 1x grote delen van de auto kunnen gieten met een zelf ontwikkelde aluminium legering en daardoor op honderden losse onderdelen en lasnaden besparen, wat weer bespaart op productiekosten, gewicht, tijd en benodigde ruimte in de fabriek.
- de tabloze batterij, groter, eenvoudiger, goedkoper te produceren, geen kobalt nodig, etc
- geconstateerde problemen worden zsm doorgevoerd in de productielijn, hierdoor heb je dus in 3 maanden soms 14 revisies van een onderdeel. Die flexibiliteit is ongekend in de auto-industrie.
Vergelijk dat met de oude auto-industrie, waar oneindig vergaderd wordt en men bang is om te vernieuwen, dan heeft Tesla daar kilometers voorsprong.
Zelfs al zou de EU niet inzetten op "emissieloos in 2030" dan nog zou de auto-industrie Tesla niet kunnen negeren, de revolutie komt er hoe dan ook.
hoezo vernieuwen, is toch helemaal niets nieuws aan, Tesla is een lelijke patserbak van 2000kg, zolang het gewicht van elektrische auto's nog zo absurd is kan je er ook niet behoorlijk mee rijden, laat staan racen.quote:
Tesla is niet het merk dat bekend staat om z'n afwerking maar 1 ding kunnen ze wel: vernieuwen.
Het gewicht is mijn grootste bezwaar, in principe kosten elektrische auto's dus veel meer energie maar daar hoor je de fans niet over.
Dat klopt niet.quote:
[..]
hoezo vernieuwen, is toch helemaal niets nieuws aan, Tesla is een lelijke patserbak van 2000kg, zolang het gewicht van elektrische auto's nog zo absurd is kan je er ook niet behoorlijk mee rijden, laat staan racen.
Het gewicht is mijn grootste bezwaar, in principe kosten elektrische auto's dus veel meer energie maar daar hoor je de fans niet over.
Google maar eens op mileage comparison.
In de US moeten ze dat op de auto zetten en een Tesla Model 3 is per km vele malen energie zuiniger dan bijvoorbeeld een even grote auto als een BMW 3 serie.
N/A
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
als die Tesla zwaarder is lijkt me dat stugquote:
[..]
Dat klopt niet.
Google maar eens op mileage comparison.
In de US moeten ze dat op de auto zetten en een Tesla Model 3 is per km vele malen energie zuiniger dan bijvoorbeeld een even grote auto als een BMW 3 serie.
Je mist 1 klein detail.quote:
[..]
als die Tesla zwaarder is lijkt me dat stug
Een moderne elektromotor heeft een rendement van zo'n 95 tot 99%.
De bestere brandstofmotor heeft een rendement van 40%.
Dus ja, je hebt met de huidige energiedichtheid van accu's wat meer gewicht bij je maar onder de streep is het rendement hoger.
[ Bericht 7% gewijzigd door TheFreshPrince op 17-10-2020 12:23:36 ]
Een 20 jaar oude BMW 3-Serie van 1260 kg doet 1 op 17,5 op E10/Euro95 en 1 op 18 met E5/Euro98
het punt is dat de Testla al dat gewicht altijd met zich meezeult. dat wil je niet. ookal is de motor zo efficiënt.
de Audi E-tron heeft 750 kg aan accupakket.
het punt is dat de Testla al dat gewicht altijd met zich meezeult. dat wil je niet. ookal is de motor zo efficiënt.
de Audi E-tron heeft 750 kg aan accupakket.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
|
|
