Algemeen Luchtvaarttopic #49

Vandaag - maar dan 30 jaar geleden - werd na lang wachten de allereerste Boeing 747-400 aan KLM geleverd; PH-BFA "City of Atlanta". Het was de 10e geproduceerde 747-400.

Op 6 april 1986 plaatste KLM een order voor 6 747-400's; destijds de duurste order van KLM ooit.
KLM was de 5e maatschappij ter wereld die de 747-400 bestelde en bij levering op donderdag 18 mei 1989 was het de wereldwijd de 3e gebruiker en de eerste Europese gebruiker van de nieuwste versie van de 747. Op moment van levering had KLM het aantal orders alweer opgeschroefd naar 13 747-400 toestellen.
Na een inzegening door de vrouw van de burgemeester van Atlanta vloog de gloednieuwe 747 naar Amsterdam waar op 19 mei, even na het middaguur op Schiphol landde.


PH-BFA maakte haar eerste commerciële vlucht op 7 juni 1989 als KL641 naar New York JFK.
Slechts 12 dagen na deze vlucht (1 dag voordat KLM in Seattle hun 2e 747-400 in ontvangst zou nemen; PH-BFB) knalde de 747 bij het taxiën naar de startbaan (weer voor een vlucht naar JFK) met een van haar linkermotoren op een grasmaaier; de motor raakte ernstig beschadigd en moest gewisseld worden.
De inzittende van de grasmaaier kon overigens na korte behandeling in het ziekenhuis naar huis.



De Atlanta zou in ruim 27 jaar commerciële service ruim 125.000 vlieguren maken met bijna 17.000 cycles.
Op 16 oktober 2016 maakte ze haar laatste (commerciële) landing op Schiphol als KL736 uit Curacao.
Op 7 november werd ze overgevlogen naar Teruel, Spanje waar ze nog altijd staat.
Op 24 juli 2017 is haar registratie in het luchtvaartuigregister doorgehaald.


Bron

KLM zou uiteindelijk 13 maal een order plaatsen voor de 747-400 voor in totaal 25 toestellen.
De laatste order voor de -400 was op 14 juni 2002, voor nog 1 747-400ERF; de PH-CKC "Oranje"

[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 18-05-2019 23:42:29 ]

Dat is toch al lang zo, in ieder geval op vluchten naar Zuid-Amerika. Ik ging daar nog wel eens mee in de mist voor klanten en dan kon ik later 50 euro per vlucht per koffer aftikken uit eigen portemonnee

Ik snap best dat het merendeel van mijn klanten met KLM wil vliegen, maar zelf geef ik absoluut de voorkeur aan AirEuropa of zelfs Iberia. Prijsvechter Norwegian heb ik nog niet geprobeerd en ook met Lufthansa moet ik nog steeds vliegen, lekker in de 747

quote:

Op maandag 20 mei 2019 16:53 schreef JanPawelII het volgende:

[..]

Zover ik weet alleen naar east coast in de VS? Je weet zeker dat die 50 euro daavoor was?
Iberia vind ik ook wel prettig naar Zuid-Amerika ja, mijn voorkeur.

Al tijden bij KLM, in ieder geval naar Argentinie, Chili en Peru.

quote:

Op maandag 20 mei 2019 16:27 schreef flipsen het volgende:
Dat is toch al lang zo, in ieder geval op vluchten naar Zuid-Amerika. Ik ging daar nog wel eens mee in de mist voor klanten en dan kon ik later 50 euro per vlucht per koffer aftikken uit eigen portemonnee

Je bent zelf ondernemer? Anders vreemd dat je als werknemer moet opdraaien voor een foutje

KLM begon in november 2016 met Light tickets (zonder ruimbagage) binnen Europa, in april 2018 naar Canada en de Verenigde Staten, oktober 2018 naar de Caraïben, Centraal- en Zuid-Amerika en nu dus ook Afrika, het Midden-Oosten, het India en Azië.
Een handvol bestemmingen nog niet, maar voor de rest nu dus praktisch wereldwijd.

quote:

Op maandag 20 mei 2019 19:13 schreef derLudolf het volgende:

[..]

Je bent zelf ondernemer? Anders vreemd dat je als werknemer moet opdraaien voor een foutje

Eigen toko

twitter:

Airbus twitterde op maandag 20-05-2019 om 17:31:52 Today marks an epic occasion as we celebrate our 12,000th aircraft ever delivered – an #A220 - to @Delta who is the 1st U.S airline to operate the aircraft, w / a firm order for 90 A220. What better way to celebrate than with the newest member of our family https://t.co/ZCyh0GxjWu https://t.co/KDuzxoflCh reageer retweet

twitter:

flightradar24 twitterde op maandag 20-05-2019 om 23:03:01 ✈️1️⃣2️⃣,0️⃣0️⃣0️⃣🎉Follow the delivery flight of the 12,000th @Airbus delivery, an A220 on its way home to @ATLairport with @Delta.https://t.co/3jAgfqz74J https://t.co/qn8BtkTHe8 reageer retweet

Hier te volgen: https://www.flightradar24.com/DAL9960/2095a9a1



Airbus celebrates delivery of its 12,000th aircraft – an A220-100 to Delta Air Lines

quote:

Airbus celebrated the delivery of its 12,000th aircraft ever in its 50-year history. The aircraft was an A220-100, assembled in Mirabel, Canada and handed over to U.S.-based Delta Air Lines.

The aircraft is the 12th A220 delivered to date to Delta Air Lines since the carrier received its first A220 in October 2018. The A220 started scheduled service with Delta in February 2019. Delta is the first U.S. airline to operate the A220 and is the largest A220 customer, with a firm order for 90 aircraft.

This milestone delivery of a Canadian-made Airbus aircraft to a U.S.-based airline highlights the growing presence of Airbus in North America. Since Airbus’ leadership of the A220 programme became effective on 1 July 2018, ground was broken in January this year in Mobile, Alabama for the construction of a second A220 final assembly line, set to start deliveries to U.S. customers in 2020.

Airbus delivered its first aircraft, an A300B2 to Air France, back in 1974. Fast forward to 2010, Airbus handed over its 6,000th aircraft, 36 years after its first. The pace continued to accelerate, taking Airbus just nine years to double that number, reaching 12,000th Airbus aircraft delivery on May 20, 2019.

Dat is toch een CS100? Ok Airbus heeft die tent gekocht maar het is toch een beetje lullig om je mijlpaal te vieren met een kist van een ander.

quote:

Op dinsdag 21 mei 2019 08:36 schreef Karstman het volgende:
Dat is toch een CS100? Ok Airbus heeft die tent gekocht maar het is toch een beetje lullig om je mijlpaal te vieren met een kist van een ander.

Hoezo kist van een ander?

Airbus is eigenaar, kist is onder Airbus management gebouwd.

m.i. juist slim om het met deze, relatief onbekende kist te vieren - extra publicity

ja maar ontwikkeld door Bombardier en volgens mij nog ruim voor dat ze van Airbus werden. Maar op zich wel handig om een wat onbekendere kist onder de aandacht te brengen.

quote:

Op vrijdag 17 mei 2019 23:27 schreef Sunri5e het volgende:

[..]

Dit vind ik toch apart. Je wijkt dus uit naar de Azoren. Volgens Flightradar ben je er al bijna en dan blijkt dat die persoon is overleden. Zie hier onderstaande link van die vlucht op Flightradar. Dan maak je dus de keus om nog 5 uur door te vliegen naar Curacao met een dood persoon in de cabine. Wat gebeurt er dan met zo'n persoon? Blijft dat tussen de rest van de passagiers nog een aantal uren in de stoel zitten? Ik ben echt niet bang om personen te zien die overleden zijn maar ik zou het toch best apart en ongemakkelijk vinden als er een persoon naast, voor of achter mij zou zitten dat overleden is.

https://www.flightradar24.com/data/flights/kl755#208493f3

Het lijk wordt in een bodybag geplaatst en uit het zicht van de passagiers geplaatst.

Het probleem met de Azoren, in tegenstelling tot curaçao, is dat KLM daar zelden tot nooit komt. Op zich geen probleem als het om een noodgeval gaat, maar het kan wel een probleem zijn voor de rest van de vlucht.
Is het weer een beetje fatsoenlijk? Landen in een storm is een optie als je haast hebt, minder een optie als er geen haast meer is. Zorgt deze storm bij vertrek misschien voor vertraging?
Hoe lang duurt het voordat het medisch geval afgehandeld is? Hoe lang voordat er weer brandstof getankt is?

Het zou goed kunnen dat door de landing en de vertraging die daar ontstaat de bemanning wettelijk gezien uit de uren loopt en niet meer verder mag vliegen. Dat kan ook op curaçao gebeuren, maar daar komt KLM elke dag en dus kan men de tijden beter inschatten en het is makkelijker om een nieuwe crew daar te krijgen in plaats van op de Azoren.

Als laatste had het nog een optie geweest kunnen zijn, al denk ik in dit geval niet, dat ze door niet te landen op de Azoren mogelijk nog genoeg brandstof hadden om hun eindbestemming te halen als alles mee zat. Zit het niet mee, is een latere tussenstop altijd nog mogelijk.

De enige Kuwait Airways 747-400M (9K-ADE) is momenteel onderweg naar Enschede voor ontmanteling door AELS: https://www.flightradar24.com/KAC8170/20a0d14c

Verwachte aankomst in Enschede is rond 20:00 uur.



Hiermee is KLM "officieel" de laatste airline die commerciële passagiersvluchten uitvoert met 747-combi toestellen.

En nu de kanttekeningen bij deze statement voor alle mierenneukers:
- 9K-ADE was namelijk een 747-400M, maar heeft schijnbaar nooit - of in ieder geval de laatste jaren - in combi configuratie gevlogen.
- Nadruk op commerciële vluchten, want er vliegen nog 2 747-400M's rond maar dan in VIP uitvoering.
- Nadruk op passagiersvluchten want er vliegen nog 747-400M's rond die zijn verbouwd naar full cargo.

EDIT @ zaterdagmiddag: aankomst in Twente:



[ Bericht 19% gewijzigd door Iemand91 op 25-05-2019 15:37:07 ]

En Delta voegde gisteren/vandaag weer een nieuwe bestemming toe aan het Delta netwerk van/naar Amsterdam namelijk DL76/DL77 van/naar Tampa, Florida.
Het is de 11e Delta bestemming van/naar Amsterdam, de 2e in Florida en hiermee komen ze deze zomer op 21 vluchten per dag van en naar Amsterdam.

Op moment van posten is het exact 40 jaar geleden dat vlucht 191 van American Airlines vlak na takeoff neerstortte in Chicago.

Vlucht 191 ging van Chicago O'Hare International Airport naar Los Angeles LAX.
Kort nadat de DC-10 aan de takeoff run was begonnen was brak de linkermotor af, schoot vooruit en omhoog, vloog over de vleugel heen en kwam op de baan terecht.
Bij het afbreken van de motor raakten hydraulische leidingen van de leading-edge slats beschadigd en viel een deel van het elektrisch systeem weg (dat werd gevoed door motor #1) waaronder de instrumenten van de gezagvoerder en diens stick shaker.
Ook viel de cockpit voice recorder uit; het laatste wat is opgenomen is een bonzend geluid dat waarschijnlijk de motor is die afbreekt gevolgd door de first officer uitgeroepen Damn!

De DC-10 steeg op maar doordat de druk in het hydraulische systeem voor de linkerslats wegviel trokken die terug waardoor de linkervleugel liftvermogen verloor. Doordat ook elektrische systemen wegvielen werden de piloten niet gewaarschuwd dat de slats terugtrokken. Dat het toestel onder stall snelheid kwam, kwam ook niet door doordat de stick shaker van de gezagvoerder ook niet meer werkte.
(een stick shaker voor de first officer was een optie; sinds deze crash is is deze verplicht voor beide piloten).

De DC-10 rolde naar links en 50 seconden nadat de motor afbrak stortte ze neer op een veld 1400 meter achter de startbaan. Grote delen van het toestel werden door de crash naar een trailer park geslingerd waar 5 trailers en een aantal auto's werden verwoest.
Geen van de 271 inzittenden overleefden de crash, evenals 2 garagemedewerkers op de grond.
Het is tot op de dag van vandaag het dodelijkste luchtvaartongeval in de Verenigde Staten.

De DC-10 was voorzien van een systeem waarbij een camera achter de gezagvoerder geplaatst was en het beeld werd getoond op schermen in de cabine.
Het is echter onduidelijk of dit systeem aan stond en zo ja; of dit systeem wegviel toen een deel van het elektrische systeem wegviel.

Deze crash deed - al reeds beschadigde - reputatie van de DC-10 niet goed. Zeker niet toen op de zondag
2 dagen na de crash foto's verschenen op de voorpagina van de Chicago Tribune gemaakt door Michael Laughlin die een layover had in Chicago.






Ook had hij een foto gemaakt van het toestel vlak voor de crash, toen het op weg was naar baan 32R:



Een passagier op een arriverende vlucht maakte de volgende foto's:



Oorzaak van de crash lag bij het onderhoud door American Airlines. Door een andere procedure van motor verwijderen (iets wat 2 maanden eerder was gebeurd) raakte de ophanging van de motor beschadigd wat door metaalmoeheid verergerde waardoor uiteindelijk de ophanging het begaf; de motor brak af.

[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 25-05-2019 22:12:27 ]

En vandaag (eer)gisteren werd de laatste inaugurale A380 vlucht gemaakt.
All Nippon Airways vloog hun eerste commerciële vlucht van Tokio naar Honolulu.






ANA heeft 2 A380's in ontvangst genomen; de 3e en laatste volgt later dit jaar.
De A380's zullen voorlopig uitsluitend op deze route ingezet worden; eerst 3 maal per week wat uiteindelijk wordt opgeschroefd naar 10 vluchten per week.

Sam Chui was uiteraard aan boord:

En dit is ook wel bizar om te zien:

AIRBUS A340-600’S DOEN FLYPAST BIJ INAUGURATIE ZUID-AFRIKAANSE PRESIDENT

quote:

PRETORIA - Bij de beëdiging van Cyril Ramaphosa tot president van Zuid-Afrika hebben twee Airbus A340-600’s meegedaan aan een flypast boven het Loftus Versfeld-stadion in Pretoria, de locatie van het evenement.

Het ANC, de partij van Ramaphosa, haalde bij de verkiezingen begin deze maand 57 procent van de stemmen. Dat is het slechtste resultaat sinds de afschaffing van de Apartheid, maar nog altijd een ruime meerderheid.

De A340-600's die meededen aan de flypast zijn beide van staatsmaatschappij South African Airways.

* Iemand91 kijkt nog maar eens in de lucht of hij Starlink kan zien...

Grootste partij Amsterdam wil groei Schiphol tegenhouden

Diepe zucht...

Ik mag hopen dat ze al hun vakanties met een tentje in de achtertuin doorbrengen, want anders is het wel heel hypocriet. Wel de lusten, niet de lasten, zeker?

quote:

Op maandag 27 mei 2019 12:22 schreef Hojdhopper het volgende:
Grootste partij Amsterdam wil groei Schiphol tegenhouden

Diepe zucht...

Alsof alleen maar steeds meer zaligmakend is.

Sam chui is wel een held he @Iemand91

sympathieke gast

quote:

Op dinsdag 28 mei 2019 20:09 schreef RipCity het volgende:
Sam chui is wel een held he @:iemand91

sympathieke gast

Slechte editing en audio, geen goede 'reviewer' (om over afhankelijkheid nog maar niet te spreken), maar wel een met enorm veel access tot bijzondere vluchten/plekken en inderdaad, ook best sympathieke gast inderdaad.

Airbus bestaat 50 jaar.



THE MOMENT TWO SIGNATURES MADE EUROPE FLY

quote:

France and Germany commit to the A300 programme
At the Paris Air Show on the 29 May 1969, with Europe still recovering from the divisions of war and American players dominating the commercial aircraft market, France and Germany sat down to make a pioneering agreement.

Those signatures launched the quest to create the Airbus A300, the world's first twin-engine wide body airliner.

This moment of bold collaboration would accelerate progress in the aviation industry, helping to make flight accessible for more people across the globe...

6 Airbus toestellen zullen vandaag rond 12:00 uur een flypast maken boven Toulouse.
Ook de Patrouille de France, de demonstratie-eenheid van de Franse Luchtmacht doet mee.

A220: C-FFDO
A319neo: D-AVWA
A330neo: F-WTTN
A350-1000: F-WMIL
BelugaXL: F-WBXS
A380: F-WWOW

EDIT: de flypast is geannuleerd. Reden lijkt het weer te zijn.
Nou ja; de BelugaXL en A380 deden nog wel een flypast...

Flypast zal hier live te zien zijn:

De toestellen vanmorgen in Toulouse, voor vertrek:






EDIT #2:




[ Bericht 6% gewijzigd door Iemand91 op 29-05-2019 15:35:57 ]

En de Nederlandse Catalina PH-PBY heeft Nederland voorgoed verlaten.
Om 10:30 uur vertrok de Catalina vanaf Lelystad uitgeleid door de 4 Fokker S-11's van de Stichting Fokker Four, de North American AT-6 Texan van Wings over Holland en de DC-3 van Dutch Dakota Association.
Eerst een flypast over de luchthaven van Lelystad en vervolgens via/over Texel naar Wick Airport in Noord-Schotland.
De volgende stops zijn (volgens planning) Birk Reykjavik (IJsland), Narsasuak (Groenland), Goose Bay (Newfoundland), Bangor (Maine) en dan via nog onduidelijke luchthavens uiteindelijk naar New Smyrna Beach Municipal Airport in Florida.

quote:

Op dinsdag 28 mei 2019 20:04 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:

[..]

Alsof alleen maar steeds meer zaligmakend is.

Nee, niet per definitie altijd en overal.

Een paar dagen geleden vlogen twee grote passagiersvliegtuigen laag en dicht bij elkaar tot twee keer toe recht boven mijn hoofd over terwijl ik in de tuin stond. Best wel een apart gezicht.

twitter:

BarendrechtnuNL twitterde op zaterdag 25-05-2019 om 19:35:22 Op Rotterdam Airport waren eerder vanavond problemen op de landingsbaan ivm een vliegtuig met een lekke band. Dit was de reden van de laagvliegende vliegtuigen boven #Barendrecht, ze moesten even wachten tot het toestel was weggesleept. Ingezonden video + audio vd verkeerstoren: https://t.co/VrcId1WG3R reageer retweet

Mogen die dingen zo dicht bij elkaar vliegen?

Het is gebruikelijk voor luchtverkeer om een holding te vliegen daar vliegtuigen niet als een helikopter gewoon ff kunnen hoveren als ze om een of andere reden ff moeten wachten/tijd nodig hebben. Daar kunnen prima meerdere toestellen in zitten. Die worden gesepareerd d.m.v. hoogte. Standaard holding pattern zit daar op 2000' dat is zo'n 600m hoog, met 1 min outbound legs. 't Kan best zijn dat die ene zo hoog vloog en de ander op bijv. 3000' of 4000ft zat. Heel normaal. Hoewel, heel normaal. Normaal gesproken is ver van tevoren al duidelijk dat je een holding moet vliegen en dan blijf je het liefst zo hoog mogelijk voor fuel economy. Op 2000' holdings vliegen komt naar mijn ervaring dus niet heel vaak voor, zelfs in 't geval van een go-around krijgen toestellen meestal vrijwel direct vectors voor een nieuwe approach line-up (op grotere luchthavens zijn er gelukkig dan ook vaak meerdere landingsbanen).


~ http://www.ais-netherland(...)-2.EHRD-IAC-24-1.pdf

quote:

Op donderdag 30 mei 2019 05:35 schreef shiznuts het volgende:
Het is gebruikelijk voor luchtverkeer om een holding te vliegen daar vliegtuigen niet als een helikopter gewoon ff kunnen hoveren als ze om een of andere reden ff moeten wachten/tijd nodig hebben. Daar kunnen prima meerdere toestellen in zitten. Die worden gesepareerd d.m.v. hoogte. Standaard holding pattern zit daar op 2000' dat is zo'n 600m hoog, met 1 min outbound legs. 't Kan best zijn dat die ene zo hoog vloog en de ander op bijv. 3000' of 4000ft zat. Heel normaal. Hoewel, heel normaal. Normaal gesproken is ver van tevoren al duidelijk dat je een holding moet vliegen en dan blijf je het liefst zo hoog mogelijk voor fuel economy. Op 2000' holdings vliegen komt naar mijn ervaring dus niet heel vaak voor, zelfs in 't geval van een go-around krijgen toestellen meestal vrijwel direct vectors voor een nieuwe approach line-up (op grotere luchthavens zijn er gelukkig dan ook vaak meerdere landingsbanen).

[ afbeelding ]
~ http://www.ais-netherland(...)-2.EHRD-IAC-24-1.pdf

Normaal vliegen vliegtuigen hier niet zo laag over. Ik dacht "Wat is dat nou?" En dan ook nog eens twee grote vliegtuigen tegelijk, vlak bij mekaar, voor mijn gevoel.