Algemeen Luchtvaarttopic #49

De enige Kuwait Airways 747-400M (9K-ADE) is momenteel onderweg naar Enschede voor ontmanteling door AELS: https://www.flightradar24.com/KAC8170/20a0d14c

Verwachte aankomst in Enschede is rond 20:00 uur.



Hiermee is KLM "officieel" de laatste airline die commerciële passagiersvluchten uitvoert met 747-combi toestellen.

En nu de kanttekeningen bij deze statement voor alle mierenneukers:
- 9K-ADE was namelijk een 747-400M, maar heeft schijnbaar nooit - of in ieder geval de laatste jaren - in combi configuratie gevlogen.
- Nadruk op commerciële vluchten, want er vliegen nog 2 747-400M's rond maar dan in VIP uitvoering.
- Nadruk op passagiersvluchten want er vliegen nog 747-400M's rond die zijn verbouwd naar full cargo.

EDIT @ zaterdagmiddag: aankomst in Twente:



[ Bericht 19% gewijzigd door Iemand91 op 25-05-2019 15:37:07 ]

En Delta voegde gisteren/vandaag weer een nieuwe bestemming toe aan het Delta netwerk van/naar Amsterdam namelijk DL76/DL77 van/naar Tampa, Florida.
Het is de 11e Delta bestemming van/naar Amsterdam, de 2e in Florida en hiermee komen ze deze zomer op 21 vluchten per dag van en naar Amsterdam.

Op moment van posten is het exact 40 jaar geleden dat vlucht 191 van American Airlines vlak na takeoff neerstortte in Chicago.

Vlucht 191 ging van Chicago O'Hare International Airport naar Los Angeles LAX.
Kort nadat de DC-10 aan de takeoff run was begonnen was brak de linkermotor af, schoot vooruit en omhoog, vloog over de vleugel heen en kwam op de baan terecht.
Bij het afbreken van de motor raakten hydraulische leidingen van de leading-edge slats beschadigd en viel een deel van het elektrisch systeem weg (dat werd gevoed door motor #1) waaronder de instrumenten van de gezagvoerder en diens stick shaker.
Ook viel de cockpit voice recorder uit; het laatste wat is opgenomen is een bonzend geluid dat waarschijnlijk de motor is die afbreekt gevolgd door de first officer uitgeroepen Damn!

De DC-10 steeg op maar doordat de druk in het hydraulische systeem voor de linkerslats wegviel trokken die terug waardoor de linkervleugel liftvermogen verloor. Doordat ook elektrische systemen wegvielen werden de piloten niet gewaarschuwd dat de slats terugtrokken. Dat het toestel onder stall snelheid kwam, kwam ook niet door doordat de stick shaker van de gezagvoerder ook niet meer werkte.
(een stick shaker voor de first officer was een optie; sinds deze crash is is deze verplicht voor beide piloten).

De DC-10 rolde naar links en 50 seconden nadat de motor afbrak stortte ze neer op een veld 1400 meter achter de startbaan. Grote delen van het toestel werden door de crash naar een trailer park geslingerd waar 5 trailers en een aantal auto's werden verwoest.
Geen van de 271 inzittenden overleefden de crash, evenals 2 garagemedewerkers op de grond.
Het is tot op de dag van vandaag het dodelijkste luchtvaartongeval in de Verenigde Staten.

De DC-10 was voorzien van een systeem waarbij een camera achter de gezagvoerder geplaatst was en het beeld werd getoond op schermen in de cabine.
Het is echter onduidelijk of dit systeem aan stond en zo ja; of dit systeem wegviel toen een deel van het elektrische systeem wegviel.

Deze crash deed - al reeds beschadigde - reputatie van de DC-10 niet goed. Zeker niet toen op de zondag
2 dagen na de crash foto's verschenen op de voorpagina van de Chicago Tribune gemaakt door Michael Laughlin die een layover had in Chicago.






Ook had hij een foto gemaakt van het toestel vlak voor de crash, toen het op weg was naar baan 32R:



Een passagier op een arriverende vlucht maakte de volgende foto's:



Oorzaak van de crash lag bij het onderhoud door American Airlines. Door een andere procedure van motor verwijderen (iets wat 2 maanden eerder was gebeurd) raakte de ophanging van de motor beschadigd wat door metaalmoeheid verergerde waardoor uiteindelijk de ophanging het begaf; de motor brak af.

[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 25-05-2019 22:12:27 ]

En vandaag (eer)gisteren werd de laatste inaugurale A380 vlucht gemaakt.
All Nippon Airways vloog hun eerste commerciële vlucht van Tokio naar Honolulu.






ANA heeft 2 A380's in ontvangst genomen; de 3e en laatste volgt later dit jaar.
De A380's zullen voorlopig uitsluitend op deze route ingezet worden; eerst 3 maal per week wat uiteindelijk wordt opgeschroefd naar 10 vluchten per week.

Sam Chui was uiteraard aan boord:

En dit is ook wel bizar om te zien:

AIRBUS A340-600’S DOEN FLYPAST BIJ INAUGURATIE ZUID-AFRIKAANSE PRESIDENT

quote:

PRETORIA - Bij de beëdiging van Cyril Ramaphosa tot president van Zuid-Afrika hebben twee Airbus A340-600’s meegedaan aan een flypast boven het Loftus Versfeld-stadion in Pretoria, de locatie van het evenement.

Het ANC, de partij van Ramaphosa, haalde bij de verkiezingen begin deze maand 57 procent van de stemmen. Dat is het slechtste resultaat sinds de afschaffing van de Apartheid, maar nog altijd een ruime meerderheid.

De A340-600's die meededen aan de flypast zijn beide van staatsmaatschappij South African Airways.

* Iemand91 kijkt nog maar eens in de lucht of hij Starlink kan zien...

Grootste partij Amsterdam wil groei Schiphol tegenhouden

Diepe zucht...

Ik mag hopen dat ze al hun vakanties met een tentje in de achtertuin doorbrengen, want anders is het wel heel hypocriet. Wel de lusten, niet de lasten, zeker?

quote:

Op maandag 27 mei 2019 12:22 schreef Hojdhopper het volgende:
Grootste partij Amsterdam wil groei Schiphol tegenhouden

Diepe zucht...

Alsof alleen maar steeds meer zaligmakend is.

Sam chui is wel een held he @Iemand91

sympathieke gast

quote:

Op dinsdag 28 mei 2019 20:09 schreef RipCity het volgende:
Sam chui is wel een held he @:iemand91

sympathieke gast

Slechte editing en audio, geen goede 'reviewer' (om over afhankelijkheid nog maar niet te spreken), maar wel een met enorm veel access tot bijzondere vluchten/plekken en inderdaad, ook best sympathieke gast inderdaad.

Airbus bestaat 50 jaar.



THE MOMENT TWO SIGNATURES MADE EUROPE FLY

quote:

France and Germany commit to the A300 programme
At the Paris Air Show on the 29 May 1969, with Europe still recovering from the divisions of war and American players dominating the commercial aircraft market, France and Germany sat down to make a pioneering agreement.

Those signatures launched the quest to create the Airbus A300, the world's first twin-engine wide body airliner.

This moment of bold collaboration would accelerate progress in the aviation industry, helping to make flight accessible for more people across the globe...

6 Airbus toestellen zullen vandaag rond 12:00 uur een flypast maken boven Toulouse.
Ook de Patrouille de France, de demonstratie-eenheid van de Franse Luchtmacht doet mee.

A220: C-FFDO
A319neo: D-AVWA
A330neo: F-WTTN
A350-1000: F-WMIL
BelugaXL: F-WBXS
A380: F-WWOW

EDIT: de flypast is geannuleerd. Reden lijkt het weer te zijn.
Nou ja; de BelugaXL en A380 deden nog wel een flypast...

Flypast zal hier live te zien zijn:

De toestellen vanmorgen in Toulouse, voor vertrek:






EDIT #2:




[ Bericht 6% gewijzigd door Iemand91 op 29-05-2019 15:35:57 ]

En de Nederlandse Catalina PH-PBY heeft Nederland voorgoed verlaten.
Om 10:30 uur vertrok de Catalina vanaf Lelystad uitgeleid door de 4 Fokker S-11's van de Stichting Fokker Four, de North American AT-6 Texan van Wings over Holland en de DC-3 van Dutch Dakota Association.
Eerst een flypast over de luchthaven van Lelystad en vervolgens via/over Texel naar Wick Airport in Noord-Schotland.
De volgende stops zijn (volgens planning) Birk Reykjavik (IJsland), Narsasuak (Groenland), Goose Bay (Newfoundland), Bangor (Maine) en dan via nog onduidelijke luchthavens uiteindelijk naar New Smyrna Beach Municipal Airport in Florida.

quote:

Op dinsdag 28 mei 2019 20:04 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:

[..]

Alsof alleen maar steeds meer zaligmakend is.

Nee, niet per definitie altijd en overal.

Een paar dagen geleden vlogen twee grote passagiersvliegtuigen laag en dicht bij elkaar tot twee keer toe recht boven mijn hoofd over terwijl ik in de tuin stond. Best wel een apart gezicht.

twitter:

BarendrechtnuNL twitterde op zaterdag 25-05-2019 om 19:35:22 Op Rotterdam Airport waren eerder vanavond problemen op de landingsbaan ivm een vliegtuig met een lekke band. Dit was de reden van de laagvliegende vliegtuigen boven #Barendrecht, ze moesten even wachten tot het toestel was weggesleept. Ingezonden video + audio vd verkeerstoren: https://t.co/VrcId1WG3R reageer retweet

Mogen die dingen zo dicht bij elkaar vliegen?

Het is gebruikelijk voor luchtverkeer om een holding te vliegen daar vliegtuigen niet als een helikopter gewoon ff kunnen hoveren als ze om een of andere reden ff moeten wachten/tijd nodig hebben. Daar kunnen prima meerdere toestellen in zitten. Die worden gesepareerd d.m.v. hoogte. Standaard holding pattern zit daar op 2000' dat is zo'n 600m hoog, met 1 min outbound legs. 't Kan best zijn dat die ene zo hoog vloog en de ander op bijv. 3000' of 4000ft zat. Heel normaal. Hoewel, heel normaal. Normaal gesproken is ver van tevoren al duidelijk dat je een holding moet vliegen en dan blijf je het liefst zo hoog mogelijk voor fuel economy. Op 2000' holdings vliegen komt naar mijn ervaring dus niet heel vaak voor, zelfs in 't geval van een go-around krijgen toestellen meestal vrijwel direct vectors voor een nieuwe approach line-up (op grotere luchthavens zijn er gelukkig dan ook vaak meerdere landingsbanen).


~ http://www.ais-netherland(...)-2.EHRD-IAC-24-1.pdf

quote:

Op donderdag 30 mei 2019 05:35 schreef shiznuts het volgende:
Het is gebruikelijk voor luchtverkeer om een holding te vliegen daar vliegtuigen niet als een helikopter gewoon ff kunnen hoveren als ze om een of andere reden ff moeten wachten/tijd nodig hebben. Daar kunnen prima meerdere toestellen in zitten. Die worden gesepareerd d.m.v. hoogte. Standaard holding pattern zit daar op 2000' dat is zo'n 600m hoog, met 1 min outbound legs. 't Kan best zijn dat die ene zo hoog vloog en de ander op bijv. 3000' of 4000ft zat. Heel normaal. Hoewel, heel normaal. Normaal gesproken is ver van tevoren al duidelijk dat je een holding moet vliegen en dan blijf je het liefst zo hoog mogelijk voor fuel economy. Op 2000' holdings vliegen komt naar mijn ervaring dus niet heel vaak voor, zelfs in 't geval van een go-around krijgen toestellen meestal vrijwel direct vectors voor een nieuwe approach line-up (op grotere luchthavens zijn er gelukkig dan ook vaak meerdere landingsbanen).

[ afbeelding ]
~ http://www.ais-netherland(...)-2.EHRD-IAC-24-1.pdf

Normaal vliegen vliegtuigen hier niet zo laag over. Ik dacht "Wat is dat nou?" En dan ook nog eens twee grote vliegtuigen tegelijk, vlak bij mekaar, voor mijn gevoel.

Kan ik me voorstellen.

Normaalgesproken hoeven er gelukkig dan ook geen rondjes gevlogen te worden. Maar 't kan dus sporadisch voorkomen, maar als dat dan eens gebeurt is het verder een vrij normale procedure dat toestellen boven een baken hetzelfde rondje vliegen en niet zozeer horizontaal, maar verticaal worden gesepareerd. Er zijn constant vliegtuigen met 1000 voet/~300m separatie onderweg. Op een Europese vlucht richting het oosten kan een toestel op FL330 een toestel in tegenovergestelde richting op FL340 tegenkomen. Nu lijkt dat niet veel, maar gevaarlijk is dat nu niet echt. Wel is het oppassen voor wake turbulence, de verstoorde lucht die een toestel achter zich laat (die naar buiten en onder wegtrekt en langzaam wegebt), die vooral met een lichte zijwind in 't pad van een ander toestel kan komen en voor een flinke oplawaai kan zorgen.

In sommige gebieden wordt SLOP toegepast: https://en.wikipedia.org/wiki/Strategic_lateral_offset_procedure .

Ook 'praten' de toestellen onderling met elkaar (TCAS), dus als er iets is dan is de resolutie 'jij stijgt, ik daal' bijvoorbeeld.

Na bijna 5 maanden afwezigheid (onderhoud) is Surinam Airways A340 weer onderweg naar Amsterdam vanuit
Frankfurt-Hahn: https://www.flightradar24.com/SLM3002/20b6836f
Vanmiddag om 15:15 uur zal ze weer de eerste vlucht maken naar Paramaribo.

PZ-TCR Surinam Airways Airbus A340-300 by Robert C747, on Flickr

Nou, dat was kort:

Exclusive: Space firm founded by billionaire Paul Allen closing operations - sources

quote:

SEATTLE/ORLANDO, Fla. (Reuters) - Stratolaunch Systems Corporation, the space company founded by late billionaire and Microsoft Corp co-founder Paul Allen, is closing operations, cutting short ambitious plans to challenge traditional aerospace companies in a new “space race,” four people familiar with the matter said on Friday.

quote:

Op zondag 2 juni 2019 08:58 schreef Sunri5e het volgende:

[..]

Ze dachten zeker: "laten we maar uitgaan van 12 AOA-indicators, hebben we in elk geval dat maar vast redundant gemaakt"

quote:

Op maandag 3 juni 2019 12:59 schreef Nieuwschierig het volgende:
Ze dachten zeker: "laten we maar uitgaan van 12 AOA-indicators, hebben we in elk geval dat maar vast redundant gemaakt"

Met de opmerking dat het gros daarvan geen AoA sensor is

Ik vind het heiligschennis. Er is maar 1 Flying V:



_{Verder wel een tof project}