Tsja, toch blijf ik het vreemd vinden. Grote kans dat de rij ervoor bezet blijft en dat de stewardessen gewoon verder gaan met uitserveren van eten en drinken....quote:Op vrijdag 17 mei 2019 23:34 schreef Drekkoning het volgende:
[..]
Dat soort keuzes worden gemaakt aan de hand van aantal factoren, een daarvan is waar je tot die tijd het lijk laat. Grote kans dat er een stoelrij vrij was, of wat mensen verplaatst, zodat het lijk op een achterste rij terecht kon.
Jep. Alhoewel de service waarschijnlijk al redelijk overhoop ligt vanwege het medische incident en de uitwijk.quote:Op vrijdag 17 mei 2019 23:36 schreef Sunri5e het volgende:
[..]
Tsja, toch blijf ik het vreemd vinden. Grote kans dat de rij ervoor bezet blijft en dat de stewardessen gewoon verder gaan met uitserveren van eten en drinken....
En het feit dat ze net een sterfgeval hebben gehad hakt er ook wel in.quote:Op vrijdag 17 mei 2019 23:37 schreef Drekkoning het volgende:
Jep. Alhoewel de service waarschijnlijk al redelijk overhoop ligt vanwege het medische incident en de uitwijk.
Vooral dat eerste. Ik zie dat kort na alles het vliegtuig weer in gebruik is genomen. Onwetende zitten dus op een plek waar net daarvoor een dode heeft gelegen met lichaamssappen uitstoot....quote:Op zaterdag 18 mei 2019 00:38 schreef shiznuts het volgende:
Vooral omdat lijken vrij snel lichamelijke sappen lekken zeg maar... en er na wat tijd stijfheid optreed waardoor ze moeilijk te verplaatsen zijn...
Dus die leggen in een bed waar de crew in kan rusten? Dat lijkt mij ook niet.quote:Op zaterdag 18 mei 2019 00:41 schreef Viezze het volgende:
Laten we niet vergeten dat er plekken zijn waar de crew kan uitrusten/slapen. Ik kan me niet voorstellen dat ze een dood persoon tussen de mensen zetten, zeker niet in het zicht. Zal vast over na zijn gedacht.
Vergeet ook niet dat de Azoren geen bekend vliegveld is voor KLM en Curacao wel. Als er toch geen urgentie meer is kan ik me zo’n beslissing voorstellen.
Nee, dat gebeurt ook niet. In principe wordt er gewoon een lege rij etc voor gebruikt.quote:Op zaterdag 18 mei 2019 00:57 schreef Sunri5e het volgende:
[..]
Dus die leggen in een bed waar de crew in kan rusten? Dat lijkt mij ook niet.
Dat lijkt mij ook, zeker als die vrouw ook Nederlands isquote:Op zaterdag 18 mei 2019 11:39 schreef Karstman het volgende:
Wat ook mee zal spelen is dat Curacoa een land is binnen ons koninkrijk en als die mevrouw de Nederlandse nationaliteit heeft het qua formaliteiten net wat makkelijker is om zaken te regelen op Curacao dan op de Azoren.
Omdat het voor de gemiddelde passagier die zich een paar keer per jaar in cattle class laat vervoeren het vooral goedkoop moet zijn.quote:Op maandag 20 mei 2019 14:04 schreef J.B. het volgende:
Ruimbagage verre KLM-vlucht gaat geld kosten https://nos.nl/l/2285492
Waarom doen maatschappijen als KLM zo hun best om steeds meer op low-cost carriers te gaan lijken?
Zover ik weet alleen naar east coast in de VS? Je weet zeker dat die 50 euro daavoor was?quote:Op maandag 20 mei 2019 16:27 schreef flipsen het volgende:
Dat is toch al lang zo, in ieder geval op vluchten naar Zuid-Amerika. Ik ging daar nog wel eens mee in de mist voor klanten en dan kon ik later 50 euro per vlucht per koffer aftikken uit eigen portemonnee
Ik snap best dat het merendeel van mijn klanten met KLM wil vliegen, maar zelf geef ik absoluut de voorkeur aan AirEuropa of zelfs Iberia. Prijsvechter Norwegian heb ik nog niet geprobeerd en ook met Lufthansa moet ik nog steeds vliegen, lekker in de 747
Al tijden bij KLM, in ieder geval naar Argentinie, Chili en Peru.quote:Op maandag 20 mei 2019 16:53 schreef JanPawelII het volgende:
[..]
Zover ik weet alleen naar east coast in de VS? Je weet zeker dat die 50 euro daavoor was?
Iberia vind ik ook wel prettig naar Zuid-Amerika ja, mijn voorkeur.
Je bent zelf ondernemer? Anders vreemd dat je als werknemer moet opdraaien voor een foutjequote:Op maandag 20 mei 2019 16:27 schreef flipsen het volgende:
Dat is toch al lang zo, in ieder geval op vluchten naar Zuid-Amerika. Ik ging daar nog wel eens mee in de mist voor klanten en dan kon ik later 50 euro per vlucht per koffer aftikken uit eigen portemonnee
Eigen tokoquote:Op maandag 20 mei 2019 19:13 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Je bent zelf ondernemer? Anders vreemd dat je als werknemer moet opdraaien voor een foutje
Geen idee. Ik kies/koos juist voor KLM voor de service. Maar dat begint steeds minder te worden. Door dit soort dingen werk je juist in de hand dat passagiers nog meer handbagage mee gaan nemen.quote:Op maandag 20 mei 2019 14:04 schreef J.B. het volgende:
Ruimbagage verre KLM-vlucht gaat geld kosten https://nos.nl/l/2285492
Waarom doen maatschappijen als KLM zo hun best om steeds meer op low-cost carriers te gaan lijken?
twitter:Airbus twitterde op maandag 20-05-2019 om 17:31:52 Today marks an epic occasion as we celebrate our 12,000th aircraft ever delivered – an #A220 - to @Delta who is the 1st U.S airline to operate the aircraft, w / a firm order for 90 A220. What better way to celebrate than with the newest member of our family https://t.co/ZCyh0GxjWu https://t.co/KDuzxoflCh reageer retweet
Hier te volgen: https://www.flightradar24.com/DAL9960/2095a9a1twitter:flightradar24 twitterde op maandag 20-05-2019 om 23:03:01 ✈️1️⃣2️⃣,0️⃣0️⃣0️⃣🎉Follow the delivery flight of the 12,000th @Airbus delivery, an A220 on its way home to @ATLairport with @Delta.https://t.co/3jAgfqz74J https://t.co/qn8BtkTHe8 reageer retweet
quote:Airbus celebrated the delivery of its 12,000th aircraft ever in its 50-year history. The aircraft was an A220-100, assembled in Mirabel, Canada and handed over to U.S.-based Delta Air Lines.
The aircraft is the 12th A220 delivered to date to Delta Air Lines since the carrier received its first A220 in October 2018. The A220 started scheduled service with Delta in February 2019. Delta is the first U.S. airline to operate the A220 and is the largest A220 customer, with a firm order for 90 aircraft.
This milestone delivery of a Canadian-made Airbus aircraft to a U.S.-based airline highlights the growing presence of Airbus in North America. Since Airbus’ leadership of the A220 programme became effective on 1 July 2018, ground was broken in January this year in Mobile, Alabama for the construction of a second A220 final assembly line, set to start deliveries to U.S. customers in 2020.
Airbus delivered its first aircraft, an A300B2 to Air France, back in 1974. Fast forward to 2010, Airbus handed over its 6,000th aircraft, 36 years after its first. The pace continued to accelerate, taking Airbus just nine years to double that number, reaching 12,000th Airbus aircraft delivery on May 20, 2019.
Hoezo kist van een ander?quote:Op dinsdag 21 mei 2019 08:36 schreef Karstman het volgende:
Dat is toch een CS100? Ok Airbus heeft die tent gekocht maar het is toch een beetje lullig om je mijlpaal te vieren met een kist van een ander.
Het lijk wordt in een bodybag geplaatst en uit het zicht van de passagiers geplaatst.quote:Op vrijdag 17 mei 2019 23:27 schreef Sunri5e het volgende:
[..]
Dit vind ik toch apart. Je wijkt dus uit naar de Azoren. Volgens Flightradar ben je er al bijna en dan blijkt dat die persoon is overleden. Zie hier onderstaande link van die vlucht op Flightradar. Dan maak je dus de keus om nog 5 uur door te vliegen naar Curacao met een dood persoon in de cabine. Wat gebeurt er dan met zo'n persoon? Blijft dat tussen de rest van de passagiers nog een aantal uren in de stoel zitten? Ik ben echt niet bang om personen te zien die overleden zijn maar ik zou het toch best apart en ongemakkelijk vinden als er een persoon naast, voor of achter mij zou zitten dat overleden is.
https://www.flightradar24.com/data/flights/kl755#208493f3
quote:PRETORIA - Bij de beëdiging van Cyril Ramaphosa tot president van Zuid-Afrika hebben twee Airbus A340-600’s meegedaan aan een flypast boven het Loftus Versfeld-stadion in Pretoria, de locatie van het evenement.
Het ANC, de partij van Ramaphosa, haalde bij de verkiezingen begin deze maand 57 procent van de stemmen. Dat is het slechtste resultaat sinds de afschaffing van de Apartheid, maar nog altijd een ruime meerderheid.
De A340-600's die meededen aan de flypast zijn beide van staatsmaatschappij South African Airways.
Alsof alleen maar steeds meer zaligmakend is.quote:Op maandag 27 mei 2019 12:22 schreef Hojdhopper het volgende:
Grootste partij Amsterdam wil groei Schiphol tegenhouden
Diepe zucht...
Slechte editing en audio, geen goede 'reviewer' (om over afhankelijkheid nog maar niet te spreken), maar wel een met enorm veel access tot bijzondere vluchten/plekken en inderdaad, ook best sympathieke gast inderdaad.quote:Op dinsdag 28 mei 2019 20:09 schreef RipCity het volgende:
Sam chui is wel een held he @:iemand91
sympathieke gast
6 Airbus toestellen zullen vandaag rond 12:00 uur een flypast maken boven Toulouse.quote:France and Germany commit to the A300 programme
At the Paris Air Show on the 29 May 1969, with Europe still recovering from the divisions of war and American players dominating the commercial aircraft market, France and Germany sat down to make a pioneering agreement.
Those signatures launched the quest to create the Airbus A300, the world's first twin-engine wide body airliner.
This moment of bold collaboration would accelerate progress in the aviation industry, helping to make flight accessible for more people across the globe...
Nee, niet per definitie altijd en overal.quote:Op dinsdag 28 mei 2019 20:04 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:
[..]
Alsof alleen maar steeds meer zaligmakend is.
Mogen die dingen zo dicht bij elkaar vliegen?twitter:BarendrechtnuNL twitterde op zaterdag 25-05-2019 om 19:35:22 Op Rotterdam Airport waren eerder vanavond problemen op de landingsbaan ivm een vliegtuig met een lekke band. Dit was de reden van de laagvliegende vliegtuigen boven #Barendrecht, ze moesten even wachten tot het toestel was weggesleept. Ingezonden video + audio vd verkeerstoren: https://t.co/VrcId1WG3R reageer retweet
Normaal vliegen vliegtuigen hier niet zo laag over. Ik dacht "Wat is dat nou?" En dan ook nog eens twee grote vliegtuigen tegelijk, vlak bij mekaar, voor mijn gevoel.quote:Op donderdag 30 mei 2019 05:35 schreef shiznuts het volgende:
Het is gebruikelijk voor luchtverkeer om een holding te vliegen daar vliegtuigen niet als een helikopter gewoon ff kunnen hoveren als ze om een of andere reden ff moeten wachten/tijd nodig hebben. Daar kunnen prima meerdere toestellen in zitten. Die worden gesepareerd d.m.v. hoogte. Standaard holding pattern zit daar op 2000' dat is zo'n 600m hoog, met 1 min outbound legs. 't Kan best zijn dat die ene zo hoog vloog en de ander op bijv. 3000' of 4000ft zat. Heel normaal. Hoewel, heel normaal. Normaal gesproken is ver van tevoren al duidelijk dat je een holding moet vliegen en dan blijf je het liefst zo hoog mogelijk voor fuel economy. Op 2000' holdings vliegen komt naar mijn ervaring dus niet heel vaak voor, zelfs in 't geval van een go-around krijgen toestellen meestal vrijwel direct vectors voor een nieuwe approach line-up (op grotere luchthavens zijn er gelukkig dan ook vaak meerdere landingsbanen).
[ afbeelding ]
~ http://www.ais-netherland(...)-2.EHRD-IAC-24-1.pdf
quote:SEATTLE/ORLANDO, Fla. (Reuters) - Stratolaunch Systems Corporation, the space company founded by late billionaire and Microsoft Corp co-founder Paul Allen, is closing operations, cutting short ambitious plans to challenge traditional aerospace companies in a new “space race,” four people familiar with the matter said on Friday.
twitter:kjwoerkom twitterde op zondag 02-06-2019 om 08:35:20 Nieuw vliegtuig @klm en @tudelft moet 15% zuiniger zijn de Airbus A350. https://t.co/ntxTwP2CuX reageer retweet
quote:KLM STAPT IN ONTWIKKELING SUPERZUINIG VLIEGTUIG
SEOUL - KLM en de TU Delft stappen in de ontwikkeling van een nieuw, uiterst zuinig vliegtuig voor meer dan 350 passagiers. Het toestel, met de werknaam Flying-V, moet vijftien tot twintig procent zuiniger worden dan moderne toestellen als Airbus A350-900.
“We nemen als KLM al veel maatregelen om nú duurzamer te vliegen, maar we moeten ook naar de lange termijn kijken”, zei KLM-topman Pieter Elbers tijdens de presentatie op de IATA-top in Seoul.
Het vliegtuig ziet er aan de buitenkant uit als een vliegende vleugel, met een ovale romp. Het idee is om drie varianten te ontwerpen, met plek voor 275 tot 355 passagiers. Als motoren kunnen de huidige krachtbronnen dienen die nu de Airbus A350 voortstuwen. "De belangrijkste winst zit nu in de aerodynamische vorm." Later kunnen ook motoren die elektrisch of door andere brandstoffen worden aangedreven worden toegepast.
De basisvariant moet 55 meter lang, 65 meter breed en (aan de staart 17 meter hoog worden. Volgens professor Henri Werij, verbonden aan de faculteit Aerospace Engineering van de TU Delft, moet het schaalmodel eind dit jaar vliegen. “De tijd dat een dergelijk toestel écht in dienst wordt genomen ligt nog tien tot vijftien jaar voor ons.”
KLM heeft het toestel volgens Elbers nog niet besteld. “We steken nu alleen geld in de ontwikkeling”, zegt hij, zonder een bedrag te noemen.
Ze dachten zeker: "laten we maar uitgaan van 12 AOA-indicators, hebben we in elk geval dat maar vast redundant gemaakt"quote:
quote:Op maandag 3 juni 2019 12:59 schreef Nieuwschierig het volgende:
Ze dachten zeker: "laten we maar uitgaan van 12 AOA-indicators, hebben we in elk geval dat maar vast redundant gemaakt"
Forum Opties | |
---|---|
Forumhop: | |
Hop naar: |