Het grote treinentopic #1109 - vergane glorie

http://www.eisenbahnmuseum-heizhaus.com/de/

Een terrein van 800x100m met allerlei min of meer historisch materieel in zeer uiteenlopende staat. Heb er vandaag zo'n 4 uur rondgelopen.

Reuzen in Leeuwarden. De wereldberoemde productie van Royal de Luxe beleefde vandaag zijn Nederlandse première in de Culturele Hoofdstad van Europa. Dwars door de Leeuwarder binnenstad zorgen de metershoge reuzen voor drie dagen aan onvergetelijke beleving met hun voorstelling Grote Schaats in het IJs.

Als gevolg van de verwachte toestroom van de vele reizigers per trein heeft Arriva regio Noord vier GTW 2/8-stellen van de regio Limburg vanuit Nijmegen naar Leeuwarden overgebracht. Deze stellen werden de hele vrijdag ingezet in de pendeldienst tussen Leeuwarden en Sneek v.v.

Nadat de bewolking richting het oosten wegtrok kon rond de klok van 10:00 de eerste zonplaat gemaakt worden vanaf het Stephensonsviaduct in Leeuwarden. Stellen 10386 "Mat Vestjens" en 10382 "Jan van Kuyk" rijden hier het emplacement van Leeuwarden op als trein 37040 uit Sneek.

Voor een betere plaatsbepaling werd doorgefietst naar industrieterrein Newtonpark, waar stellen 10384 "Pater Karel" en 10387 "Wilhelm Tell" zojuist Leeuwarden zijn binnengereden als trein 37042 uit Sneek.

Fraaie platen, Zug

Wel jammer dat Arriva de Titus Brandsma niet naar het noorden gestuurd had. Dan hadden er rond Leeuwarden twee treinen met dezelfde naam kunnen rijden

dat ben ik wel met PSM eens ja

11 Augustus 2018 - Als afsluiter van de dag werd naar Hardinxveld/Sliedrecht gereden, om de Poznan-shuttle te fotograferen, die met de fraaie 193 232 "Flying Dutchman" aan het rijden was.
Vanwege een storing tussen Arnhem en Dieren werd de trein in Zutphen opgehouden, maar vertrok uiteindelijk een halfuur eerder als gepland en kon de trein alsnog in het allerlaatste licht vastgelegd worden bij Hardinxveld.
De trein passeert hier onderweg naar de Europoort, alwaar de Belg, de 6703, de trein bij P&O zal plaatsen.

Wow greavy! Dat is mijn nieuwe lievelingsfoto van je <3 Wauwie zeg!

Het wordt erg druk in onze treinen jong0ns

Dan moet NS maar stoppen met het verkopen van kaartjes op overbelaste trajecten...

Verplichte zitplaatsreserveringen

Mijn trein reed niet omdat er lucht op de remleiding stond

Ik mag hopen dat er lucht op staat, anders kan je niet weg
Te weinig lucht kan uiteraard wel

quote:

Op zaterdag 18 augustus 2018 09:11 schreef b2py het volgende:
Het wordt erg druk in onze treinen jong0ns

En het is onze eigen schuld

quote:

Op zaterdag 18 augustus 2018 11:36 schreef MTL het volgende:
Ik mag hopen dat er lucht op staat, anders kan je niet weg
Te weinig lucht kan uiteraard wel

Te veel lucht juist. De vacuümpomp deed het niet... Nu ipv met historisch materieel maar met de Himmelstreppe onderweg naar Mariazell.

Oh zulke oude meuk. Ja, dat kan natuurlijk ook

Dennis hoe is het eingenlijk met die ouwe loc in de Rijn? Zijn er alweer nieuwe filmpjes?

quote:

Op zaterdag 18 augustus 2018 19:46 schreef Dr_Flash het volgende:
Dennis hoe is het eingenlijk met die ouwe loc in de Rijn? Zijn er alweer nieuwe filmpjes?

In september zijn er weer de nodige uitzendingen: https://www.swr.de/jaeger(...)2/1pxwqh4/index.html

je kan toch gewoon lopen van den helder station naar de pond?

quote:

Op zondag 19 augustus 2018 10:01 schreef cherrycoke het volgende:
je kan toch gewoon lopen van den helder station naar de pond?

Half uurtje misschien, 2 km oid

Vanwege de extreme droogte is er ook waternood op de rivieren. Dit resulteert erin dat er minder vrachtschepen kunnen varen, want anders lopen ze vast. Hierdoor rijden er overal extra goederentreinen in plaats van schepen.

Van- en naar Rotterdam is dit goed te merken qua kolentreinen: Er rijden 6 extra kolentreinen heen- en weer tussen Rotterdam en de Ruhr. Drie stuks per dag vanaf de EECV in Europoort West naar Oberhausen en 3 per dag vanaf de Maasvlakte naar Moers.
De extra treinen van- en naar Europoort West zijn wel het meest interessant: Die rijden tussen emplacement Europoort en Europoort West met een solo G2000 of dubbel G2000, afhankelijk van het gewicht van de trein (leeg of vol en bij vol is het de 17 wagens tellende sleep of de 30 tot 40 wagens tellende sleep).
Tussen Europoort en Oberhausen rijdt RailForceOne(RFO) 2 treinen per dag naar Oberhausen, IRP rijdt met G2000 de derde trein.

IRP 2101 heeft hier net de korte sleep kolenwagens type Fals uitgehaald, die een afwijkend profiel hebben. Na uithalen ging IRP gelijk door naar Oberhausen, omdat DB Cargo met hun reguliere kolentrein naar binnen zou gaan.

Rijweg was ingesteld en de trein kon vertrekken

Omdat er maar één spoor bij de EECV ligt, moet men op elkaar wachten. Normaal staat DB Cargo hier 's ochtends rond 5u en vertrekt rond 10u weer, maar om de extra kolentreinen te kunnen verwerken bij EECV zijn de schema's van DB Cargo ook aangepast.
Hier plaatst DB Cargo 44 lege kolenwagens bij EECV.

quote:

Op zondag 19 augustus 2018 08:00 schreef dennistd het volgende:

[..]

In september zijn er weer de nodige uitzendingen: https://www.swr.de/jaeger(...)2/1pxwqh4/index.html

Ah okee, ben benieuwd

niet alledaags zo


Op het emplacement van Leeuwarden zo te zien

Inderdaad. Bomen, struiken, verder niets, dat moet Leeuwarden zijn

quote:

Op zondag 19 augustus 2018 10:11 schreef Frozen-assassin het volgende:

[..]

Half uurtje misschien, 2 km oid

20 minuten via willemsoord.

quote:

Op zondag 19 augustus 2018 12:16 schreef Peterselieman het volgende:
niet alledaags zo

[ afbeelding ]
Op het emplacement van Leeuwarden zo te zien

jep, de ICM was door een foutje van de trdl naar een bovenleidingloos spoor gestuurd ...

Vrijdag stond er in Zwolle op spoor 15 ook al een paar gekoppelde ICM treinstellen voor een Arriva trein. Was ook een foutje van de treindienstleiding verkeerde instelling van en wissel. En dat paste ook niet helemaal dus dat stond weer lekker in de weg.

twitter:

ProRail twitterde op zondag 19-08-2018 om 16:41:59 Foto van de beschadigde bovenleiding en stroomafnemer tussen Zwolle en Meppel. Aannemer en collega’s werken hard aan herstel treinverkeer @ProRail @NS_online https://t.co/ilDFuZLBgB reageer retweet

die doet het niet meer

quote:

Op zaterdag 18 augustus 2018 09:11 schreef b2py het volgende:
Het wordt erg druk in onze treinen jong0ns

Mooi. Dan hebben we voorlopig nog wel werk aan Donna.

quote:

Op zondag 19 augustus 2018 20:57 schreef Litpho het volgende:

[..]

Mooi. Dan hebben we voorlopig nog wel werk aan Donna.

L.

Doe B. de groetjes van mij

Van 17 t/m 19 augustus 2018 trad het theatergezelschap van Royal de Luxe met drie Reuzen op in Leeuwarden, ten behoeve van Leeuwarden LF2018: culturele hoofdstad. Ivm de verwachte toestroom van de vele reizigers zijn vier GTW 2/8 stellen vanuit Limburg overgekomen naar Friesland. Hierdoor kon Arriva meer en langere treinen inzetten. Deze stellen werden de hele vrijdag en zaterdag ingezet in de pendeldienst tussen Leeuwarden en Sneek v.v.


Nadat de zon rond het middaguur snel doordraait kon het duo 10382 en 10386 nogmaals worden vastgelegd, nu bij het verlaten van de culturele hoofdstad Leeuwarden op weg naar Sneek als trein 37037.

Direct rechts van de trein is de rooms-katholieke St. Dominicuskerk uit 1937 in de Vosseparkwijk van Leeuwarden te zien. Rechts daarvan zijn de geel/groene silo's van betoncentrale Mebin duidelijk herkenbaar. Wie goed kijkt ziet daarnaast de Oldehove, een scheve vrijstaande kerktoren, een van de meest bezochte bezienswaardigheden van Leeuwarden. Geheel rechts op de foto is niet te missen de inmiddels wereldberoemde Achmea-toren. Gezichtsbepalend voor Leeuwarden en in de verre omtrek van de Friese hoofdstad te zien.

Omdat vanaf 20 augustus de scholen in Limburg weer beginnen is het materieel daar weer nodig voor de altijd enorm drukke spitsen. Gezien er rond Groningen op zondag veelal een uurdienst wordt gereden is het overbodige materieel zaterdagavond vanuit Groningen naar Leeuwarden overgebracht en waardoor de Limburgse stellen niet meer nodig waren. Daarop vertrokken de vier Limburgse GTW-stellen op zondagochtend 19 augustus 2018 weer uit Leeuwarden terug naar Nijmegen.


Net buiten Leeuwarden ter hoogte van Wirdum, konden de 10382, 10386, 10387 en 10384 worden vastgelegd als trein 82521 richting Zwolle. Op de achtergrond zal over enkele jaren het nieuwe station Leeuwarden Werpsterhoek gebouwd worden.

quote:

Op zondag 19 augustus 2018 12:55 schreef greavy het volgende:

[..]

jep, de ICM was door een foutje van de trdl naar een bovenleidingloos spoor gestuurd ...

Nou... dit was op NCBG. Daar leggen machinisten zelf hun wissels om.

Hoe krijgt ie dat voor elkaar dan?

quote:

Op maandag 20 augustus 2018 00:25 schreef MTL het volgende:
Hoe krijgt ie dat voor elkaar dan?

Zal zoiets wel geweest zijn: ICM moet naar putspoor en machinist gooit per ongeluk het wissel naar het tankspoor om ipv eentje verderop

quote:

Op maandag 20 augustus 2018 00:37 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Zal zoiets wel geweest zijn: ICM moet naar putspoor en machinist gooit per ongeluk het wissel naar het tankspoor om ipv eentje verderop

Kunnen ze veel doen in zo'n putspoor? Of is het puur voor inspectie? Iets zwaars vervangen lijkt me een gemartel in een put.

quote:

Op maandag 20 augustus 2018 06:37 schreef derLudolf het volgende:

[..]

Kunnen ze veel doen in zo'n putspoor? Of is het puur voor inspectie? Iets zwaars vervangen lijkt me een gemartel in een put.

inspectie en vervangen kleine onderdelen, zodat een trein niet direct langs de werkplaats in Onnen hoeft. Gebeurt op veel plaatsen in het land.

Wat is dat?

quote:

Op maandag 20 augustus 2018 12:31 schreef MTL het volgende:
Wat is dat?

je weet wel die automatisch gegenereerde certificaatjes die nog lange tijd ondertekend werden door nanouke van 't riet

Ja joh, verder wil je echt niet gaan. Dan moet ik namelijk dat hele pokkeeind weer terug lopen. Dat laat ik graag aan anderen over

quote:

Op maandag 20 augustus 2018 00:37 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Zal zoiets wel geweest zijn: ICM moet naar putspoor en machinist gooit per ongeluk het wissel naar het tankspoor om ipv eentje verderop

Niet zoiets. Precies dat.

quote:

Op maandag 20 augustus 2018 09:31 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

inspectie en vervangen kleine onderdelen, zodat een trein niet direct langs de werkplaats in Onnen hoeft. Gebeurt op veel plaatsen in het land.

Dan vast ook in Zwolle. Is me nooit opgevallen

Vanochtend was de eerste dag dat er een 9-rijtuigstam gepland in de ICd rondreed, specifiek voor de vroege spitstrein van 7:15 uit Breda.
De rest van de dag ging goed, tot er een andere trein in de spanningssluis terecht kwam en daar een paar uur heeft gestaan.
Nu klopt uiteraard de omloop voor geen meter meer en loopt die 9-rijtuigstam in Amsterdam uit. Ik ben benieuwd of ze het doorhebben (ik heb ze nog gewaarschuwd) en vannacht de reservemachinist op pad gaan sturen voor een overbrengingsrit

quote:

Op maandag 20 augustus 2018 21:45 schreef MTL het volgende:
Vanochtend was de eerste dag dat er een 9-rijtuigstam gepland in de ICd rondreed, specifiek voor de vroege spitstrein van 7:15 uit Breda.
De rest van de dag ging goed, tot er een andere trein in de spanningssluis terecht kwam en daar een paar uur heeft gestaan.
Nu klopt uiteraard de omloop voor geen meter meer en loopt die 9-rijtuigstam in Amsterdam uit. Ik ben benieuwd of ze het doorhebben (ik heb ze nog gewaarschuwd) en vannacht de reservemachinist op pad gaan sturen voor een overbrengingsrit

Is dat niet wat zonde van de stroom en kosten van 2 dergelijke ritjes om 2 of 3 rijtuigjes extra te bieden?

Wat extra capaciteit is fijn maar ik verwacht ook weer dat NS zuinig om gaat met beschikbare middelen.

quote:

Op maandag 20 augustus 2018 22:20 schreef Bitlord het volgende:

[..]

Is dat niet wat zonde van de stroom en kosten van 2 dergelijke ritjes om 2 of 3 rijtuigjes extra te bieden?

Wat extra capaciteit is fijn maar ik verwacht ook weer dat NS zuinig om gaat met beschikbare middelen.

Het is nodig.

De 907 (7:15 uit Breda, 7:41 uit Rotterdam) is één van de drukste ICd's in de ochtendspits, en nu de 1000 1x per uur is vervangen door de Benelux is het voor Rotterdammerts ook al een stukje moeilijker om een plekje te bemachtigen.

De 9211, de eerste Benelux van de dag, rijdt een kwartier na de 907 en zal ook al goed vol zitten met Belgen en Brabanders die richting Schiphol willen.

Jemig. Na 2 uur op Breda te hebben gestaan met dat 9-wagengeval mocht ik eindelijk weer richting Rotterdam terug. Kom ik op Rotterdam aan, klinkt de omroep: "Door een defecte trein...". Er zijn serieus twee treinen over de HSL geweest na de vorige verstoring en de derde trein (die achter mij aan ging) staat weer stil
Wanneer gaan die lui nu eens leren rijden

Vanmorgen aanrijding golftas bij Geldermalsen. Mcn voelde klap, liep terug om te kijken en kwam tientallen golfballetjes tegen.

quote:

Op maandag 20 augustus 2018 22:59 schreef MTL het volgende:
Jemig. Na 2 uur op Breda te hebben gestaan met dat 9-wagengeval mocht ik eindelijk weer richting Rotterdam terug. Kom ik op Rotterdam aan, klinkt de omroep: "Door een defecte trein...". Er zijn serieus twee treinen over de HSL geweest na de vorige verstoring en de derde trein (die achter mij aan ging) staat weer stil
Wanneer gaan die lui nu eens leren rijden

Ontslagen bij NedTrain: ’Collega’s stonden te huilen’

Margot Klompmaker18 aug. 2018 Haarlems Dagblad

,,Collega’s stonden te huilen. Sommigen zitten overspannen thuis. Mannen van in de zestig jaar, die hier altijd tot volle tevredenheid hebben gewerkt. NedTrain heeft ze van de ene dag op de andere afgedankt.’’

John Kaandorp (56) uit Limmen kan nog boos worden als hij erover praat. De oud-leidinggevende bij de werkplaats van NedTrain in Haarlem is zelf ook ontslagen. ,,Niet omdat ik niet voldeed, maar omdat ik weigerde een totaal overbodige opleiding te volgen.’’
Er is grote onrust ontstaan onder werknemers van NedTrain. Werknemers van het onderdeel van NS worden verplicht een opleiding te volgen. Wie dat niet kan, tussentijds afvalt of zakt voor het examen, wordt boventallig verklaard en moet eruit. FNV Spoor wil een rechtszaak aanspannen tegen NS en roept gedupeerden op zich bij de bond te melden.

,,Mensen kunnen geen kant op, ze moeten wel meedoen aan de opleiding want ze hebben gezinnen en een hypotheek’’, vertelt John Kaandorp. ,,De leiding deelde ijskoud mee dat de opleiding was afgesproken met de vakbonden en groepscommissie. Het was allemaal zeer intimiderend.’’

Kaandorp werd juni vorig jaar bij NedTrain aangenomen als leidinggevende op de afdeling revisie van wielstellen en assen. ,,Mijn opleiding is op mbo 3-niveau. Mijn kwalificaties waren voldoende voor een leidinggevende functie.’’ Kaandorp was teamcoördinator. ,,Maar omdat ik houd van sleutelen was ik ook actief op de werkvloer.’’
De ellende voor het NedTrainpersoneel begon ruim een maand geleden, vertelt Kaandorp. ,,We kregen opeens te horen dat we allemaal een opleiding moesten volgen, vergelijkbaar met mbo2. Ik heb mbo3, maar moest ook aan de bak. Terwijl ik een jaar geleden nog de juiste papieren had!’’ Volgens Kaandorp eist NedTrain dat alle werknemers vanaf september de opleiding allround constructie medewerker gaan volgen bij het ROC. ,,Deze opleiding heeft geen raakvlak met de werkzaamheden op de afdeling draai- en wielstellen waar ik werkte. De opleiding duurt 3 jaar en je moet hem volgen tijdens je werktijdverkortingsdagen. Dit is in strijd met de cao. Als je weigert zoals ik, vlieg je eruit. Ook moesten mensen eerst een test doen. Wie daarvoor zakte kon ook meteen vertrekken.’’

Niet nodig, volgens Kaandorp slaan de eisen van NedTrain nergens op. ,,NS zadelt met name oudere werknemers op met een groot probleem. Je verplicht mensen van boven de 60 jaar om nog eens drie jaar in de schoolbanken te gaan zitten. En waarom? Voor de werkzaamheden is de opleiding niet nodig. Mensen die veertig jaar perfect werk hebben afgeleverd worden nu opeens afgeserveerd. Logisch dat mensen op tilt sloegen, stonden te huilen en nu overspannen thuis zitten. Ook jongere mensen durven niet te weigeren. Nee zeggen is geen optie.’’

De FNV vindt de gang van zaken onacceptabel. FNV-bestuurder Christa Burger: ,,We hebben geen enkele afspraak met NS over de opleiding gemaakt. Het is prima als aan nieuw personeel eisen worden gesteld. Maar voor personeel dat er al langer zit en goed werk aflevert moet je een uitzondering maken, vinden wij. Er komen genoeg oudere treinen binnen waar zij ervaring mee hebben.’’
Volgens de NS zijn in 2011 gewijzigde opleidingseisen vastgesteld. ,,Er zijn in de afgelopen jaren veel nieuwe, modernere treinen met meer geavanceerde techniek gekomen’’, aldus een woordvoerster. ,,Er is gezocht naar een opleiding die het beste aansluit bij de werkzaamheden van NedTrain. Het is praktisch niet uitvoerbaar om ouder personeel alleen werkzaamheden aan bepaalde treinen te laten uitvoeren.’’ Volgens het bedrijf kan personeel ’in de tijd van NS’ de opleiding volgen. Ook worden werknemers die binnen 2 jaar na afronding van de opleiding met pensioen gaan, op verzoek vrijgesteld van de opleiding, aldus NS.

Volgens John Kaandorp heeft NedTrain alleen al in Haarlem tientallen personeelsleden gedupeerd. ,,Bij commentaar of tegengas werd ik bedreigd, evenals collega’s. Toen ik een collectief wilde samenstellen van getroffen medewerkers moest ik zo snel mogelijk van het terrein af.’’
John Kaandorp bestrijdt de argumenten van NS. ,,De opleiding die wordt aangeboden is all round constructie medewerker en heeft raakvlakken met andere onderdelen van treinen, maar niet met de afdeling draai- en wielstellen.’’
Ook klopt het volgens Kaandorp niet dat personeel de opleiding volgt in de baas zijn tijd. ,,Je moet naar school op de dagen dat je een werktijdverkorting hebt gekregen. Je bent minder gaan werken en je krijgt dus minder salaris. Nu moeten mensen op die dagen verplicht naar school.’’

quote:

Op dinsdag 21 augustus 2018 12:08 schreef Adrie072 het volgende:
Ontslagen bij NedTrain: ’Collega’s stonden te huilen’

Margot Klompmaker18 aug. 2018 Haarlems Dagblad

,,Collega’s stonden te huilen. Sommigen zitten overspannen thuis. Mannen van in de zestig jaar, die hier altijd tot volle tevredenheid hebben gewerkt. NedTrain heeft ze van de ene dag op de andere afgedankt.’’

John Kaandorp (56) uit Limmen kan nog boos worden als hij erover praat. De oud-leidinggevende bij de werkplaats van NedTrain in Haarlem is zelf ook ontslagen. ,,Niet omdat ik niet voldeed, maar omdat ik weigerde een totaal overbodige opleiding te volgen.’’
Er is grote onrust ontstaan onder werknemers van NedTrain. Werknemers van het onderdeel van NS worden verplicht een opleiding te volgen. Wie dat niet kan, tussentijds afvalt of zakt voor het examen, wordt boventallig verklaard en moet eruit. FNV Spoor wil een rechtszaak aanspannen tegen NS en roept gedupeerden op zich bij de bond te melden.

,,Mensen kunnen geen kant op, ze moeten wel meedoen aan de opleiding want ze hebben gezinnen en een hypotheek’’, vertelt John Kaandorp. ,,De leiding deelde ijskoud mee dat de opleiding was afgesproken met de vakbonden en groepscommissie. Het was allemaal zeer intimiderend.’’

Kaandorp werd juni vorig jaar bij NedTrain aangenomen als leidinggevende op de afdeling revisie van wielstellen en assen. ,,Mijn opleiding is op mbo 3-niveau. Mijn kwalificaties waren voldoende voor een leidinggevende functie.’’ Kaandorp was teamcoördinator. ,,Maar omdat ik houd van sleutelen was ik ook actief op de werkvloer.’’
De ellende voor het NedTrainpersoneel begon ruim een maand geleden, vertelt Kaandorp. ,,We kregen opeens te horen dat we allemaal een opleiding moesten volgen, vergelijkbaar met mbo2. Ik heb mbo3, maar moest ook aan de bak. Terwijl ik een jaar geleden nog de juiste papieren had!’’ Volgens Kaandorp eist NedTrain dat alle werknemers vanaf september de opleiding allround constructie medewerker gaan volgen bij het ROC. ,,Deze opleiding heeft geen raakvlak met de werkzaamheden op de afdeling draai- en wielstellen waar ik werkte. De opleiding duurt 3 jaar en je moet hem volgen tijdens je werktijdverkortingsdagen. Dit is in strijd met de cao. Als je weigert zoals ik, vlieg je eruit. Ook moesten mensen eerst een test doen. Wie daarvoor zakte kon ook meteen vertrekken.’’

Niet nodig, volgens Kaandorp slaan de eisen van NedTrain nergens op. ,,NS zadelt met name oudere werknemers op met een groot probleem. Je verplicht mensen van boven de 60 jaar om nog eens drie jaar in de schoolbanken te gaan zitten. En waarom? Voor de werkzaamheden is de opleiding niet nodig. Mensen die veertig jaar perfect werk hebben afgeleverd worden nu opeens afgeserveerd. Logisch dat mensen op tilt sloegen, stonden te huilen en nu overspannen thuis zitten. Ook jongere mensen durven niet te weigeren. Nee zeggen is geen optie.’’

De FNV vindt de gang van zaken onacceptabel. FNV-bestuurder Christa Burger: ,,We hebben geen enkele afspraak met NS over de opleiding gemaakt. Het is prima als aan nieuw personeel eisen worden gesteld. Maar voor personeel dat er al langer zit en goed werk aflevert moet je een uitzondering maken, vinden wij. Er komen genoeg oudere treinen binnen waar zij ervaring mee hebben.’’
Volgens de NS zijn in 2011 gewijzigde opleidingseisen vastgesteld. ,,Er zijn in de afgelopen jaren veel nieuwe, modernere treinen met meer geavanceerde techniek gekomen’’, aldus een woordvoerster. ,,Er is gezocht naar een opleiding die het beste aansluit bij de werkzaamheden van NedTrain. Het is praktisch niet uitvoerbaar om ouder personeel alleen werkzaamheden aan bepaalde treinen te laten uitvoeren.’’ Volgens het bedrijf kan personeel ’in de tijd van NS’ de opleiding volgen. Ook worden werknemers die binnen 2 jaar na afronding van de opleiding met pensioen gaan, op verzoek vrijgesteld van de opleiding, aldus NS.

Volgens John Kaandorp heeft NedTrain alleen al in Haarlem tientallen personeelsleden gedupeerd. ,,Bij commentaar of tegengas werd ik bedreigd, evenals collega’s. Toen ik een collectief wilde samenstellen van getroffen medewerkers moest ik zo snel mogelijk van het terrein af.’’
John Kaandorp bestrijdt de argumenten van NS. ,,De opleiding die wordt aangeboden is all round constructie medewerker en heeft raakvlakken met andere onderdelen van treinen, maar niet met de afdeling draai- en wielstellen.’’
Ook klopt het volgens Kaandorp niet dat personeel de opleiding volgt in de baas zijn tijd. ,,Je moet naar school op de dagen dat je een werktijdverkorting hebt gekregen. Je bent minder gaan werken en je krijgt dus minder salaris. Nu moeten mensen op die dagen verplicht naar school.’’

Beetje een vreemd verhaal en redelijk eenzijdig belicht ook. Ik ben benieuwd wat de CNV hiervan vindt en misschien ook wel de VVMC ( hoewel dit niet hun doelgroep is). De reactie van NS staat enerzijds haaks op de beweringen van de NedTrainers, anderzijds lijkt het erop alsof NS (NedTrain) al grotendeels aan de beweringen van de monteurs tegemoet komt. Inhoudelijk gezien kan ik snappen dat NS en baseline opleidingsniveau wil waarborgen om te voorkomen dat je later het verwijt krijgt te weinig aan opleidingen te hebben gedaan. Dan zal de FNV ook van zich laten horen.

Misschien zit het in het subtiel brengen dat je in de categorie uitzonderingen valt in plaats het weigeren te noemen?