PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
De schermresolutie van het huuhawij toestel is te laag. Er is geen goede oplossing voor, behalve dan de desktop versie te pakken, akkoord te klikken en weer mobiel verder.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Ja, je moeder. Ik doe het wel zonder de NS site 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Scrollen bestaat langer dan 4 decennia. Nee.quote:Op woensdag 30 mei 2018 01:06 schreef spectrumanalyser het volgende:
De schermresolutie van het huuhawij toestel is te laag. Er is geen goede oplossing voor, behalve dan de desktop versie te pakken, akkoord te klikken en weer mobiel verder.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ik vind het oprecht verbazingwekkend hoeveel achteruitgang gebruikers over het algemeen pikken onder het mom van vooruitgang (hoi gemiddelde Cloud-applicatie).
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
hier heb je materieelbevoegdheid. zo heb je de NS site niet nodig, kun je gewoon zelf een trein besturen.quote:Op woensdag 30 mei 2018 08:51 schreef Dr_Flash het volgende:
Ja, je moeder. Ik doe het wel zonder de NS site
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
helemaal mee eens. Smartphones met Symbian OS zijn waardeloos doordat er niemand apps voor bijwerkt. zelfde gaat ook op voor SmartTVs van 5 jaar en ouder. youtube doet 't daar al niet meer op.quote:
Ik vind het oprecht verbazingwekkend hoeveel achteruitgang gebruikers over het algemeen pikken onder het mom van vooruitgang (hoi gemiddelde Cloud-applicatie).
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Wat wil hij dan? Als er een draadbreuk is kan er niet gestopt worden in breda, das logisch.quote:twitter:Tieschellekens twitterde op dinsdag 29-05-2018 om 17:58:24 Na het debacle van gisteren op het spoor blijft de bananentrein van @NS_online in @ROTTERDAMCENTRA want de ruitenwissers zijn defect Er is al veel wateroverlast maar dit is pas echt om te huilen https://t.co/eLwYYHeEV5 reageer retweetLijkt wel door de hitte bevangen, de NS.twitter:Tieschellekens twitterde op dinsdag 29-05-2018 om 18:48:04 Eerst kapotte ruitenwisser en nu ontvoert #Bananentrein van @NS_online reizigers naar @noorderkempen in @België Vanwege draadbreuk bij @breda Van daaruit moeten we weer naar @Breda liften. @ROVER_online https://t.co/8qYjTFHRbo reageer retweet
Na het debacle van gisteren op het spoor blijft de bananentrein van @
speak only if it improves the silence.
Terwijl dat met 20 minuten programmeerwerk en mogelijk unsupported firmware te regelen is. Er is een "nieuwe" versie van het TLS protocol (versie 1.2 uit 2008) en er zit een oude versie van een bibliotheek in de software die maximaal 1.1 ondersteunt. YouTube heeft ondersteuning voor oudere versies uitgeschakeld en daarom werkt het niet meer.quote:
[..]
helemaal mee eens. Smartphones met Symbian OS zijn waardeloos doordat er niemand apps voor bijwerkt. zelfde gaat ook op voor SmartTVs van 5 jaar en ouder. youtube doet 't daar al niet meer op.
Trouwens, met een beetje hackwerk en een proxyserver thuis is het ook op te lossen maar het wordt er allemaal niet makkelijker van. Dit zijn voor mij als ICTer ontzettend frustrerende dingen omdat het zo makkelijk is om een 5 jaar oude TV nog 5 extra jaren te geven. Ik snap best dat geld ook moet rollen maar moet je dat dan geforceerd bij de eindgebruiker gaan halen?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
twitter:nsreiziger twitterde op woensdag 30-05-2018 om 11:54:23 https://t.co/5EW9i6imdC: "Nederlands-Amerikaanse loc na wereldreis in Lieren" https://t.co/s5dp2OnkSF #ns https://t.co/1NIBZ0GN81 reageer retweet
Nederlands-Amerikaanse loc na wereldreis in Lieren
De Veluwsche Stoomtrein Maatschappij heeft dinsdag een nieuwe aanwinst kunnen verwelkomen. Een bijzondere diesellocomotief is na een lange reis in Beekbergen/Lieren aangekomen.
Johannes Rutgers 29-05-18, 21:03 Laatste update: 21:45
Het gaat om een Amerikaanse Whitcomb; het type dat de eerste grote diesellocomotief van de Nederlandse Spoorwegen was. De machines kwamen in de Tweede Wereldoorlog met het Amerikaanse leger naar Europa, om ingezet te worden bij de bevrijding. Later keerden de meeste exemplaren weer terug naar de VS.
De loc die nu van de VSM is, heeft er een reis van bijna twee maanden op zitten. Die reis begon in Buffalo in de Verenigde Staten, en ging over het spoor (op een wagon), per schip, met een vrachtauto en het laatste stuk weer over de rails. Een VSM-loc trok de Amerikaan het laatste stuk naar de nieuwe thuisbasis. Daar wacht een grote opknapbeurt.
Heb je niks aan zonder vergunningquote:
[..]
hier heb je materieelbevoegdheid. zo heb je de NS site niet nodig, kun je gewoon zelf een trein besturen. [ afbeelding ]
dat ding mag toch geen milieuzones inquote:[ afbeelding ]twitter:nsreiziger twitterde op woensdag 30-05-2018 om 11:54:23 https://t.co/5EW9i6imdC: "Nederlands-Amerikaanse loc na wereldreis in Lieren" https://t.co/s5dp2OnkSF #ns https://t.co/1NIBZ0GN81 reageer retweet
[ afbeelding ]
Nederlands-Amerikaanse loc na wereldreis in Lieren
De Veluwsche Stoomtrein Maatschappij heeft dinsdag een nieuwe aanwinst kunnen verwelkomen. Een bijzondere diesellocomotief is na een lange reis in Beekbergen/Lieren aangekomen.
Johannes Rutgers 29-05-18, 21:03 Laatste update: 21:45
Het gaat om een Amerikaanse Whitcomb; het type dat de eerste grote diesellocomotief van de Nederlandse Spoorwegen was. De machines kwamen in de Tweede Wereldoorlog met het Amerikaanse leger naar Europa, om ingezet te worden bij de bevrijding. Later keerden de meeste exemplaren weer terug naar de VS.
De loc die nu van de VSM is, heeft er een reis van bijna twee maanden op zitten. Die reis begon in Buffalo in de Verenigde Staten, en ging over het spoor (op een wagon), per schip, met een vrachtauto en het laatste stuk weer over de rails. Een VSM-loc trok de Amerikaan het laatste stuk naar de nieuwe thuisbasis. Daar wacht een grote opknapbeurt.
Wie station Leeuwarden Achter de Hoven wil bezoeken moet er op tijd bij zijn, want zoals het nu staat wordt dit station vanaf 3 september niet meer aangedaan. Per dag stoppen er 3 treinen.
Het opruimen van de perrons staat voor juli volgend jaar gepland.
Het opruimen van de perrons staat voor juli volgend jaar gepland.
Altijd onderweg naar het avontuur
Zo zonde dat er nu 2 van die krengen zijn. Het geld van 1 van beide had veel nuttiger besteed kunnen worden. Museumclubs gaan sowieso steeds zwaardere tijden tegemoet door regeltjes, milieu en vrijwilligersgebrek.quote:
[..]
dat ding mag toch geen milieuzones in
Nee joh, samenwerken, ben je mal. Toch veel leuker om op je eigen terreintje ouwe meuk weg te laten rotten?quote:Op woensdag 30 mei 2018 23:33 schreef Bitlord het volgende:
Zo zonde dat er nu 2 van die krengen zijn. Het geld van 1 van beide had veel nuttiger besteed kunnen worden. Museumclubs gaan sowieso steeds zwaardere tijden tegemoet door regeltjes, milieu en vrijwilligersgebrek.
So we just called him Fred
De baas spelen over een wegroestende loc en elke week vergaderen op kosten van de club is belangrijker dan samenwerken en een loc rijdend krijgen en behouden.. toch?quote:Op woensdag 30 mei 2018 23:40 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Nee joh, samenwerken, ben je mal. Toch veel leuker om op je eigen terreintje ouwe meuk weg te laten rotten?
dag
Was een jaar of 6 geleden al een klote station. Alleen in de ochtendspits volgens mij een aantal keer? En dan alleen het tweede gedeelte van de trein geloof ik waar je uit kon springen? Niet eens een normale afstap, haha. Tijd om het te sluiten, ook al snap ik natuurlijk wel de gevoelens vanuit de forenzen die dagelijks daar uit stappen.quote:
Wie station Leeuwarden Achter de Hoven wil bezoeken moet er op tijd bij zijn, want zoals het nu staat wordt dit station vanaf 3 september niet meer aangedaan. Per dag stoppen er 3 treinen.
Het opruimen van de perrons staat voor juli volgend jaar gepland.
Snap niet waar die vandaan komt, gezien ik toch altijd heel wat mensen uit de trein zag springen. Wikipedia overigens.quote:Station Leeuwarden Achter de Hoven is het minst gebruikte station van Nederland, met slechts 10 in- en uitstappers per dag.
[ Bericht 10% gewijzigd door Carlos93 op 31-05-2018 00:09:22 ]
Dit kan je toch ook geen treinstation noemen:
Zelfs een gemiddelde tramhalte biedt nog meer comfort.
Zelfs een gemiddelde tramhalte biedt nog meer comfort.
So we just called him Fred
Je kan een keer per dag naar Leeuwarden en twee keer per dag naar Groningen blijkbaar:
Ik vraag me dan wel af waar ze spoor 1 verstopt hebben.
Ik vraag me dan wel af waar ze spoor 1 verstopt hebben.
So we just called him Fred
Is maar enkel spoor, maar ze hebben er wel 2 stations, de andere is een stukje naar de andere kant.quote:
Je kan een keer per dag naar Leeuwarden en twee keer per dag naar Groningen blijkbaar:
[ afbeelding ]
Ik vraag me dan wel af waar ze spoor 1 verstopt hebben.
NS heeft hun Traxx-locs verkocht aan Akiem, en least ze voortaan terug.
http://railcolornews.com/(...)5-traxx-locomotives/
http://railcolornews.com/(...)5-traxx-locomotives/
vandaar dat ik tegenwoordig 90 cent moet betalen voor een flesje cola ipv 70.. om dit staaltje kapitaalvernietiging te compenserenquote:
NS heeft hun Traxx-locs verkocht aan Akiem, en least ze voortaan terug.
http://railcolornews.com/(...)5-traxx-locomotives/
Schandalig idd. Het is de schuld van de SNCF. Misschien moeten we gaan staken. Mobiliseer jij de vakbonden?
ik zal morgen wat flyers neerleggenquote:
Schandalig idd. Het is de schuld van de SNCF. Misschien moeten we gaan staken. Mobiliseer jij de vakbonden?
je kunt wel lekker asociaal gaan rijden in die leasebak van jequote:
Schandalig idd. Het is de schuld van de SNCF. Misschien moeten we gaan staken. Mobiliseer jij de vakbonden?
Het is kan heel voordelig zijn: Nu is de vraag naar locs relatief groot: de wachtrij om bij Siemens een Vectrontje te bestellen is vrij lang. Misschien kan de NS nu goede prijzen krijgen voor hun tweedehands spul.quote:
[..]
vandaar dat ik tegenwoordig 90 cent moet betalen voor een flesje cola ipv 70.. om dit staaltje kapitaalvernietiging te compenseren
Verkopen moeten ze het toch: Als de ICNG het ICR vervangt over een paar jaar, hebben ze niets meer aan de Traxxen.
Ik weet ook niet wat de rente was toen de NS de huidige Traxxen heeft gefinancierd.
De gehele trein past dan ook niet langs het perronquote:
Dit kan je toch ook geen treinstation noemen:
[ afbeelding ]
Zelfs een gemiddelde tramhalte biedt nog meer comfort.
Ook niet langs het andere perron
Altijd onderweg naar het avontuur
Hebben ze liquiditeitsproblemen ofzo?quote:
NS heeft hun Traxx-locs verkocht aan Akiem, en least ze voortaan terug.
http://railcolornews.com/(...)5-traxx-locomotives/
Kranplätze müssen verdichtet sein
Neu, dit stond al in de planning. Er is zelfs een hele aanbesteding geweest voor deze constructie.quote:
[..]
Hebben ze liquiditeitsproblemen ofzo?
Tweede keer met de trein deze week, tweede keer half uur opgelopen door een vroegtijdig opgeheven trein 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
ja ik ook.quote:
Op Instead of bijna 5 6 uur zoals dinsdag EN vandaag.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Stadshagen blijft nog wel even gesloten...
Volgende hoofdstuk is al wel duidelijk:quote:Station Stadshagen in Zwolle kan niet open als gevolg van de problemen met de bodem onder het spoor op het traject tussen Zwolle en Kampen, het Kamperlijntje. Dat heeft gedeputeerde Bert Boerman van de provincie Overijssel zojuist meegedeeld.
De kosten om de grond onder het Kamperlijntje alsnog geschikt te maken voor treinen die met 140 kilometer per uur over het traject rijden, lopen in de tientallen miljoenen euro's. De kosten worden geschat op een bedrag van 35 tot 100 miljoen euro, aldus Boerman.
via rtvoostquote:De verwachting is dat de verschillende partijen nu vooral naar elkaar zullen wijzen als het gaat om de schuldvraag rond dit debacle.
Godverdomme, ik roep al sinds 2009 dat investeringen in die lijn weggegooid geld zijn en die met de opening van de Hanzelijn gesloten had moeten worden, maar nee, iedereen is doof voor argumenten. Nu zitten we na vele miljoenen met nog niets en zijn de bussen nog steeds overvol.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
misschien kunnen ze het ombouwen tot metro. Is bij de hoekse lijn ook al zon succesquote:
Het hele traject zal wel onderheid moeten worden om alsnog 140 km/u mogelijk te maken.
quote:
[..]
misschien kunnen ze het ombouwen tot metro. Is bij de hoekse lijn ook al zon succes
Uhm, ze rijden gewoon 140 km/u nu hoor! Het enige probleem is afremmen en optrekken om een stop bij Stadshagen mogelijk te maken. Dan hoef je toch alleen rondom Stadshagen het te onderheien?quote:
Het hele traject zal wel onderheid moeten worden om alsnog 140 km/u mogelijk te maken.
100quote:
[..]
Uhm, ze rijden gewoon 140 km/u nu hoor! Het enige probleem is afremmen en optrekken om een stop bij Stadshagen mogelijk te maken. Dan hoef je toch alleen rondom Stadshagen het te onderheien?
Daarom past ook de stop op Stadshagen niet en juist daar gaat het hele verhaal over. 140 was voorzien, en met die snelheid zou het net passen.
ProRail's voorstel was om met twee machinisten te gaan rijden, maar daar heeft Keolis weer geen zin in vanwege de kosten.
Dat niet alleen: de keertijd wordt dusdanig krap dat je niet meer kunt bijplaatsen of aftrappen, waardoor je van aanvang tot einde dienst met twee stellen moet blijven rijden. Daarnaast worden de overstappen in Zwolle gewoon verschrikkelijk krap.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
En het perron ligt op een uithoek voor de overstappers ook nog eens.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ik hoor alleen maar maren om op korte termijn die stop alsnog te regelen, krappe aansluiting, lekker boeiend, zo spannend is de dienstregeling daar ook weer niet. Gang is alles. Kan er daarna gedacht worden aan een iets toekomstvastere oplossing.
Het probleem juist dat er geen gang gemaakt kan worden op het lijntjequote:
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Er zijn regels rondom stakingsbreking, besmet werk en zulks, maar daar is geen sprake van als er toch al geen machinist voor nodig is toch?
ik weet dat Zwolle - Kampen één blok is, maar in hoeverre is de boel rond beide stations geoptimaliseerd, zodat je sneller kunt binnenkomen en vertrekken? Daarmee kun je namelijk nog wat tijd winnen.
Altijd onderweg naar het avontuur
quote:Tussen Maastricht en Visé rijden er geen treinen door spoorproblemen in het buitenland.
Dit duurt tenminste tot 12:00 uur op zaterdag 2 juni 2018.
twitter:ICB_Loek twitterde op vrijdag 01-06-2018 om 19:26:46 Vanwege flinke wateroverlast door hevige regenval in #Eijsden is er geen treinverkeer mogelijk tussen #Maastricht en #Visé. @StruktonRail is druk bezig om het op te lossen. #ProRail https://t.co/WaQTVTmQnm reageer retweet
Vanwege flinke wateroverlast door hevige regenval in 
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Correct.quote:
Er zijn regels rondom stakingsbreking, besmet werk en zulks, maar daar is geen sprake van als er toch al geen machinist voor nodig is toch?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Dit is allemaal al rechtgetrokken. Er zijn ook wissels verwijderd zodat er sneller opgerost kan worden.quote:
ik weet dat Zwolle - Kampen één blok is, maar in hoeverre is de boel rond beide stations geoptimaliseerd, zodat je sneller kunt binnenkomen en vertrekken? Daarmee kun je namelijk nog wat tijd winnen.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Bij vertrek uit Zwolle is het 40 km/h tot voorbij de overweg Nieuwe Veerallee. Dit IVM de boog tussen de overweg en het station. verder is alles 100km/h.quote:
ik weet dat Zwolle - Kampen één blok is, maar in hoeverre is de boel rond beide stations geoptimaliseerd, zodat je sneller kunt binnenkomen en vertrekken? Daarmee kun je namelijk nog wat tijd winnen.
Kampen kun je niet sneller binnenkomen. ATB-NG zal je daar met een remcurve laten afremmen.
Vertrek uit Kampen, kan wel vol gas.
Verder is het vermogen beperkt op Zwolle - Kampen, omdat Prorail schijnbaar ook heeft bezuinigd op het onderstation. Die dus vermogen tekort komt.....
Men is bij het ontwerp uitgegaan van wat een SLT verbruikt, terwijl een FLIRT een stuk krachtiger is.
Dat had voorkomen kunnen worden als de exploitant eerder bij het ontwerp betrokken was geweest, of als de opdrachtgever van de elektrificatie (de provincie Overijssel) ook voor het materieel had gezorgd.
Dat had voorkomen kunnen worden als de exploitant eerder bij het ontwerp betrokken was geweest, of als de opdrachtgever van de elektrificatie (de provincie Overijssel) ook voor het materieel had gezorgd.
Handelsblatt/Reuters: DB wil een order t.w.v. ¤ 1 miljard plaatsen bij Siemens voor 18 ICE 4-treinstellen van 7 bakken; 50 rijtuigen om bestaande ICE4's te verlengen van 12 naar 13 rijtuigen; en 20 nieuwe EuroCity-treinen.
