Reden temeer om Merkel te steunen, die Britten kan de EU missen als kiespijnquote:Op maandag 25 december 2017 19:22 schreef Dwersdriever het volgende:
Brexit was uiteindelijk dus ook al de schuld van Angela Merkel.
https://www.express.co.uk(...)t-eu-referendum-vote
twitter:KevS1973 twitterde op dinsdag 26-12-2017 om 13:26:42 Tell you what @dailymail, I'll stop sneering at blue passports, once you stop sneering at women, foreigners, Muslims, anyone LGBT, the BBC, the NHS, the younger royals, under 50s, single mothers, anyone on benefits, Remainers, the unemployed, teachers, or the police. #dailymail reageer retweet
quote:
quote:David Davis’s department said last year that it was preparing “an assessment of the impact of exit on over fifty sectors of the economy”, undermining his recent claim that the Brexit impact studies do not exist.
The comment was made in a Freedom of Information response from November 2016, suggesting that work was underway on the documents more than a year before the government backtracked on acknowledging their existence.
In addition, the Guardian has found at least 12 references in Hansard, the official record of parliament, to ministers talking about the work to “assess the impact” or “assess the economic impact” of Brexit over the last year.
The findings are likely to fuel suspicions that the Department for Exiting the European Union does have documentary evidence of the impact of Brexit on the economy.
Parliament asked for 58 impact assessments to be handed over to the select committee on exiting the EU last month, so they could examine how Brexit would affect different sectors.
But MPs who were allowed to view the 800-pages of documents ridiculed the analyses for simply setting out the current situation for businesses, explaining how the EU operates and then providing a section on what stakeholders think.
Davis and other ministers claimed they had never said any “impact assessments” existed, and the committee, which is dominated by Conservatives, ruled that he was not in contempt of parliament for failing to release such documents.
However, campaigners believe the government does still hold relevant information setting out the official view of how Brexit could affect the economy and businesses.
De Britten blijven een maf volkje. Ze hebben liever een blauw paspoort dan gegarandeerd vrij reizen door 27 landen.quote:Op dinsdag 26 december 2017 15:29 schreef beantherio het volgende:
Van de Daily Mail mogen we geen grappen maken over de blauwe paspoorten:
quote:FT via Google: Port of Rotterdam reveals scale of Brexit challenge
At the port of Rotterdam, the biggest in the EU, the sheer scale of the bloc’s trade with the rest of the world — and the infrastructure needed to handle it — is there for all to see. But the cranes, gantries and port equipment also illustrate the challenge for the UK when it breaks with the bloc in 2019.
At a border inspection post, porters lift out outsize boxes of South American beef. It is one of 120 containers of agricultural products unloaded at the facility every day, a fraction of Rotterdam’s overall activity.
The Dutch port, which processes 461.2m tonnes of cargo overall each year, is a principal point of entry for goods headed for destinations throughout the EU — including the UK, just 140 miles away.
“English ports are not equipped with the same facilities as Rotterdam, which is why most of it comes here,” says Ricardo Rackwitz, the site’s commercial manager, as he watches the porters heave the boxes. “It’s actually quicker to send it here first. Then we put it on pallets and send 10 or 12 per cent of it on to the UK.”
Theresa May’s government says it is progressing on Brexit, after striking an initial divorce deal with the bloc this month. But leaving the EU is not just about negotiation and legislation; it is also about implementation and infrastructure.
Once Britain leaves the EU’s customs union, the UK will no longer be able to rely on the port facilities in Rotterdam or elsewhere in the EU — and will instead have to develop its own, for trade both with Europe and beyond.
Dus door de Brexit ontstaat er een hongersnood in het VK. Dat hebben hun politici nooit verteld.quote:
Dat zal wel meevallen. Maar er zullen wel wat prijzen stijgen.quote:Op vrijdag 29 december 2017 03:28 schreef Old_Pal het volgende:
[..]
Dus door de Brexit ontstaat er een hongersnood in het VK. Dat hebben hun politici nooit verteld.
Dat lijkt me sterk, maar ze zullen minstens hun havens wat moeten uitbreiden, zo te lezen. En dat doe je ook niet van de ene op de andere dag.quote:Op vrijdag 29 december 2017 03:28 schreef Old_Pal het volgende:
[..]
Dus door de Brexit ontstaat er een hongersnood in het VK. Dat hebben hun politici nooit verteld.
Ahumquote:Op vrijdag 29 december 2017 09:16 schreef Perrin het volgende:
[..]
Dat lijkt me sterk, maar ze zullen minstens hun havens wat moeten uitbreiden, zo te lezen. En dat doe je ook niet van de ene op de andere dag.
Ze mogen wel eens aan de slag daar, ze verliezen kostbare tijd met al hun gedraal en gebabbel.
Het gaat wel om meer infrastructuur en andere organisatorische maatregelen dan alleen of de dimensionering van de havens geschikt zijn voor een bepaald type schipquote:Op vrijdag 29 december 2017 09:20 schreef Pietverdriet het volgende:
[..]
Ahum
Panamax en post panamax havens in GB
Southampton, English Channel post-Panamax
Teesport, Middlesbrough, North Sea
Falmouth, Cornwall, Atlantic Ocean
Port of Tyne, Newcastle, North Sea
Felixstowe, North Sea post-Panamax
Barrow, Irish Sea
Liverpool, Irish Sea. post-Panamax
Port Talbot, Irish Sea
Milford Haven, Irish Sea
Invergordon, Moray Firth
Hunterston Terminal, Firth of Clyde
Hound Point, Firth of Forth
London Gateway. Thurrock, Thames Estuary
Portland Port, Portland Harbour, English Channel
Panamax: maximum afmetingen van een schip
Lengte: 294,1 m (965 voet)
Breedte: 32,3 m (106 voet)
Diepgang: 12,0 m (39,5 voet) in tropisch zoetwater (de diepgang is afhankelijk van het zoutgehalte en de temperatuur van het water)
Hoogte: 57,91 m (190 voet) boven de waterlijn in tropisch zoetwater
Beetje zwak antwoord, vind je niet?quote:Op vrijdag 29 december 2017 09:43 schreef Falco het volgende:
[..]
Het gaat wel om meer infrastructuur en andere organisatorische maatregelen dan alleen of de dimensionering van de havens geschikt zijn voor een bepaald type schip
Niet echt. Als jij een paar containers naar het VK moet sturen vanuit het Verre Oosten moet je daar na de brexit een apart containerschip voor charteren. Nu stuur je ze gewoon mee naar Rotterdam en schuift ze daar op een andere boot die pendelt tussen NL en het VK.quote:Op vrijdag 29 december 2017 09:44 schreef Pietverdriet het volgende:
[..]
Beetje zwak antwoord, vind je niet?
Dat is een antwoord op de post van Perrin die zei dat ze in de UK maar eens aan hun havens moeten gaan werken. Niet op die van mij waarin ik aantoon dat ze veel grote diepzeehavens hebbenquote:Op vrijdag 29 december 2017 09:49 schreef Ulx het volgende:
[..]
Niet echt. Als jij een paar containers naar het VK moet sturen vanuit het Verre Oosten moet je daar na de brexit een apart containerschip voor charteren. Nu stuur je ze gewoon mee naar Rotterdam en schuift ze daar op een andere boot die pendelt tussen NL en het VK.
.
Dit klopt wel. De lading zal vermoedelijk ook straks nog via Rotterdam komen maar dan in het VK nog een procedure moeten doorlopen.quote:Op vrijdag 29 december 2017 09:43 schreef Falco het volgende:
[..]
Het gaat wel om meer infrastructuur en andere organisatorische maatregelen dan alleen of de dimensionering van de havens geschikt zijn voor een bepaald type schip
Hebben ze ook de overslag- en doorvoercapaciteit bij die diepzeehavens?quote:Op vrijdag 29 december 2017 09:51 schreef Pietverdriet het volgende:
[..]
Dat is een antwoord op de post van Perrin die zei dat ze in de UK maar eens aan hun havens moeten gaan werken. Niet op die van mij waarin ik aantoon dat ze veel grote diepzeehavens hebben
Ja.quote:Op vrijdag 29 december 2017 09:53 schreef capricia het volgende:
[..]
Hebben ze ook de overslag- en doorvoercapaciteit bij die diepzeehavens?
Volstrekt onvoldoende natuurlijk om over te nemen wat Rotterdam nu voor ze doet.quote:Op vrijdag 29 december 2017 09:53 schreef capricia het volgende:
[..]
Hebben ze ook de overslag- en doorvoercapaciteit bij die diepzeehavens?
Je zal alleen met het beladen rekening moeten houden met welke containers waar uitgeladen wordenquote:
Of gewoon op de vrachtwagen via Hoek van Holland de boel aan de andere kant van die plas brengen . Denk dat logistiek gemakkelijker en goedkoper is (nu).quote:Op vrijdag 29 december 2017 09:49 schreef Ulx het volgende:
[..]
Niet echt. Als jij een paar containers naar het VK moet sturen vanuit het Verre Oosten moet je daar na de brexit een apart containerschip voor charteren. Nu stuur je ze gewoon mee naar Rotterdam en schuift ze daar op een andere boot die pendelt tussen NL en het VK.
.
Rotterdam kan Suezmax en TI-supertankers aanquote:Op vrijdag 29 december 2017 09:20 schreef Pietverdriet het volgende:
[..]
Ahum
Panamax en post panamax havens in GB
Southampton, English Channel post-Panamax 16 meter diep
Teesport, Middlesbrough, North Sea
Falmouth, Cornwall, Atlantic Ocean
Port of Tyne, Newcastle, North Sea
Felixstowe, North Sea post-Panamax 15 meter diep
Barrow, Irish Sea
Liverpool, Irish Sea. post-Panamax
Port Talbot, Irish Sea
Milford Haven, Irish Sea
Invergordon, Moray Firth
Hunterston Terminal, Firth of Clyde
Hound Point, Firth of Forth
London Gateway. Thurrock, Thames Estuary
Portland Port, Portland Harbour, English Channel
Panamax: maximum afmetingen van een schip
Lengte: 294,1 m (965 voet)
Breedte: 32,3 m (106 voet)
Diepgang: 12,0 m (39,5 voet) in tropisch zoetwater (de diepgang is afhankelijk van het zoutgehalte en de temperatuur van het water)
Hoogte: 57,91 m (190 voet) boven de waterlijn in tropisch zoetwater
Onzin, containerschepen doen nu ook al verschillende havens in Europa aan.quote:Op vrijdag 29 december 2017 10:00 schreef Falco het volgende:
[..]
Of gewoon op de vrachtwagen via Hoek van Holland de boel aan de andere kant van die plas brengen . Denk dat logistiek gemakkelijker en goedkoper is (nu).
Ja, is dan ook de op 1 na grootste haven ter wereld.quote:Op vrijdag 29 december 2017 10:03 schreef The_Temp het volgende:
[..]
Rotterdam kan Suezmax en TI-supertankers aan
Forum Opties | |
---|---|
Forumhop: | |
Hop naar: |