PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ik heb een speedtest gedaan. Wifi op kantoor: 240 Kb/s down. Wifi in de trein: 420 Kb/s down.quote:
Het is economisch niet verantwoord om dat te installeren in de ICd omdat die bakken over 4 jaar aan de kant gaan.quote:Op donderdag 1 juni 2017 22:59 schreef RokStarr het volgende:
Heeft er iemand trouwens enig idee waarom een gewone IC wél wifi in de trein heeft, en een ICd niet?
Speciaal om jou te pestenquote:
Heeft er iemand trouwens enig idee waarom een gewone IC wél wifi in de trein heeft, en een ICd niet?
Zonder gekheid: de rijtuigen zijn zodanig oud dat het uitrusten met WiFi behoorlijk wat geld gaat kosten, omdat de bijvoorbeeld batterijcapaciteit dramatisch is (en die WiFi en reisinformatie het wel continu moeten blijven werken, ook tijdens het wisselen van spanning).
Daarvoor zouden constructiewijzigingen gemaakt moeten worden, waardoor er weer opnieuw een toelatingsprocedure moet worden doorlopen. Voor die paar jaar dat die dingen nog rijden (2022 zouden de nieuwe treinen moeten rijden) is dat niet meer de moeite waard.
Daarnaast heb je het probleem dat de HSL in het jaar nul (van de 21e eeuw
) is ontworpen, dus toen was dekking in de tunnels niet interessant genoeg. De mogelijkheden zijn aanwezig, maar de providers vinden het te veel geld kosten om de tunnels nog met bereik uit te rusten. Daardoor zou WiFi in de trein ook grote delen van het traject niet goed functioneren.
En het punctualiteitsverlies dat daarmee verloren gaat, staat daar iets over in voor de vervoerder?quote:
[..]
Een extra deur gaat al snel ten koste van 8-12 zitplaatsen. De trein is ook gebouwd op zitplaatsen, niet op staanplaatsen.
[..]
Alleen op Zwolle-Kampen, Zwolle-Heino en Hengelo-Enschede (drukke stukken met max. 10 minuten reistijd) mogen dus mensen moeten staan, en ook alleen in de ochtendspits. Het niet voldoen aan deze eis kost trouwens ¤300.000 per kwartaal.
Dat zal wel meevallen lijkt me, omdat de trein in zowel Zwolle als Hengelo in de knoop zit. Sneller accelereren maakt het eventuele tijdverlies wel goed.quote:
[..]
En het punctualiteitsverlies dat daarmee verloren gaat, staat daar iets over in voor de vervoerder?
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat is juist het belangrijke aan op tijd zijn, je zit vast aan een knoop. Arriva in Limburg anyone?quote:Op donderdag 1 juni 2017 23:27 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dat zal wel meevallen lijkt me, omdat de trein in zowel Zwolle als Hengelo in de knoop zit. Sneller accelereren maakt het eventuele tijdverlies wel goed.
Die hebben meer deuren, maar veel krappere rijtijden.quote:
[..]
Dat is juist het belangrijke aan op tijd zijn, je zit vast aan een knoop. Arriva in Limburg anyone?
Altijd onderweg naar het avontuur
Het past nu ook in de knoop, met zeer traag dieselmaterieel. Ik lees voor DM'90 een acceleratie van 0-100km/h in 125 seconden. Een FLIRT zit daarop in minder dan 31,2 seconden (zie https://www.somda.nl/foru(...)FLIRT3-treinstellen/, daarom is ie namelijk beperkt bij NS tot 60% tractie). Dit is de volledige tabel: https://zoek.officielebek(...)48-p41-SC68000-4.gif
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik ga ervan uit dat de knoop gesloopt wordt te Hengelo ten faveure van Zwolle, of een kwartier verschuift maar dat lijkt mij onrealistisch
Reken er maar op dat de knoop Hengelo gewoon blijft bestaan. Hij zal alleen wat robuuster worden en weer in alle richtingen hersteld worden (nu is Delden-Borne v.v. niet mogelijk). Later uit Almelo weg kan toch niet (dan hangt de IC er te dicht op). Verder heb je tijd nodig om een paar minuten in Raalte te kamperen voor de kruising met de aldaar doorrijdende sneltrein.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Vanwege de iets hogere snelheid brengt dat allerlei veiligheidscomplicaties met zich mee. Fietsen mogen ook niet in de ICD. Staanplaatsen mogen ook niet in de ICD. Ademhalen hebben ze ook liever niet in de ICD. Maar goed dat hij zo vaak uitvalt, dat is beter voor de veiligheidquote:
Heeft er iemand trouwens enig idee waarom een gewone IC wél wifi in de trein heeft, en een ICd niet?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Waar wil je anders 12 minuten reistijd vandaan toveren? Alleen Almelo - Zwolle?quote:
Reken er maar op dat de knoop Hengelo gewoon blijft bestaan. Hij zal alleen wat robuuster worden en weer in alle richtingen hersteld worden (nu is Delden-Borne v.v. niet mogelijk). Later uit Almelo weg kan toch niet (dan hangt de IC er te dicht op). Verder heb je tijd nodig om een paar minuten in Raalte te kamperen voor de kruising met de aldaar doorrijdende sneltrein.
Waar haal jij die 12 minuten ineens weg? Uit een rapport over de elektrificatie en mogelijke verdubbelingen haal ik:quote:
[..]
Waar wil je anders 12 minuten reistijd vandaan toveren? Alleen Almelo - Zwolle?
Dat is 1-3 minuten sneller dan nu, dat is wel te pakken op Almelo-Zwolle. De sneltrein wordt wel fors sneller, maar die komt in Zwolle pas na de knoop aan (net voor vertrek van de stopper) en vertrekt daar voor de knoop (zogauw de stopper binnen is).quote:Rijtijd Zwolle – Enschede: sprinter 66 minuten, sneltrein 51 minuten
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Nee, bijna 20 minuten doordat er ruimte komt door een sneltrein (1x p/u).
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
die komt er niet voorlopig toch?quote:
Nee, bijna 20 minuten doordat er ruimte komt door een sneltrein (1x p/u).
Die is een jaar uitgesteld omdat dit jaar geen enkele aannemer binnen de buitendienststellingstijd die ProRail in gedachten had Zwolle wou verbouwen (de oostzijde). En ProRail verwacht dat volgend jaar het wel binnen diezelfde tijd kan gebeuren.quote:
Overigens moeten ook Heino en Raalte aangepast worden om met 140km/h doorheen te rijden: nu is het max. 60km/h daar volgens mij. Verder moet er in Raalte een nieuw zijperron gebouwd worden: daar vliegt de sneltrein voorbij terwijl de stoptrein staat te laden en lossen, en dat aan hetzelfde nog geen drie meter brede eilandperron.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Daar heb je de elektrificatie niet voor nodig, dat had je ook voor diesel kunnen fixenquote:
Nee, bijna 20 minuten doordat er ruimte komt door een sneltrein (1x p/u).
De optelsom van niet meer voor diesel te hoeven betalen en extra de bovenleiding aan te leggen kwam positief uit de bus. Daarmee is bovenleiding ook zonder versnelling voordelig.
Ja, wat wil je met enkelspoor.. Als je sneller bent zouden de kruisingen ook meeverplaatst moeten worden om dat te kunnen incasseren. Dat gebeurt niet omdat daar geen dubbelspoor is. Wel is er zoveel rijtijdverkorting mogelijk op het stuk Heino-Nijverdal dat de stoptrein daardoor 4 in plaats van 1 minuut kan stilstaan in Raalte. Die 4 minuten worden gebruik om gepasseerd te worden door de doorgaande sneltrein.
Voor het eerst een reisje gemaakt met de Thalys, best wel leuk 
Alleen jammer dat de beenruimte best wel krap is, ik moet me redelijk opvouwen...
De terugweg vanavond wordt ook nog wel interessant, 2 overstappen van minder dan 10 minuten in België. Ik ben benieuwd of dat een beetje gaat lukken...
Alleen jammer dat de beenruimte best wel krap is, ik moet me redelijk opvouwen...De terugweg vanavond wordt ook nog wel interessant, 2 overstappen van minder dan 10 minuten in België. Ik ben benieuwd of dat een beetje gaat lukken...
Dagplan? Drgl hierquote:Op donderdag 1 juni 2017 17:56 schreef Litpho het volgende:
Met het inleggen van treinen in Donna ben ik er nog meer van overtuigd dat de kaalslag van wissels bij Utrecht een stom idee is. Wist niet dat het mogelijk was.
Nee, die kon mij geen overstap op een handig tijdstip aanbieden op mijn terugreis.quote:
En over die terugreis...
De TGV naar Brussel was vertraagd, dus ik had mijn overstap gemist. Aan de balie om een oplossing gevraagd, en daar werd me doodleuk verteld dat mijn overstap (die aan mij verkocht is, bevestigd is en in de app staat) niet bestaat en er niets geregeld kon worden. Een beetje knarsetanded dus alsnog maar een kaartje voor de Thalys gekocht, en interessant genoeg was die dusdanig op tijd in Rotterdam dat mijn reis verder nog lukt ook. Ik ben benieuwd wat de NMBS (bij wie ik had geboekt) mij dinsdag hier verder over gaat vertellen aan de telefoon.
Na een lang traject tijdens de aanbesteding met valsspelende winnaar Abellio is het contract voor (nagenoeg) al het OV in de provincie Limburg gegund aan goede 2e, Arriva. Sinds 11 december 2016 verzorgen zij het treinvervoer op de regionale spoorlijnen in Limburg en al het busvervoer in de hele provincie.
Op de Maaslijn zijn de GTW-stellen van de vorige vervoerder Veolia overgenomen. Tot nog toe reden deze in de rood/witte huisstijl van Veolia met een Arriva-logo maar onlangs zijn de eerste stellen in de fraaie blauwe Limburgse huisstijl de baan opgekomen.
Tweetje 10277 is op zaterdag 27 mei 2017 solo onderweg als trein 32234 van Roermond naar Venlo en heeft zojuist station Tegelen achter zich gelaten als het hier ter hoogte van het knooppunt Tiglia op de A73/A74 passeert.
Er werden deze zaterdag slechts twee bestickerde stellen ingezet. De 10382 kon drie uur en een kwartier later als trein 32245 uit Nijmegen naar Roermond vanaf het talud van de A73 worden gefotografeerd.
Op de Maaslijn zijn de GTW-stellen van de vorige vervoerder Veolia overgenomen. Tot nog toe reden deze in de rood/witte huisstijl van Veolia met een Arriva-logo maar onlangs zijn de eerste stellen in de fraaie blauwe Limburgse huisstijl de baan opgekomen.
Tweetje 10277 is op zaterdag 27 mei 2017 solo onderweg als trein 32234 van Roermond naar Venlo en heeft zojuist station Tegelen achter zich gelaten als het hier ter hoogte van het knooppunt Tiglia op de A73/A74 passeert.
Er werden deze zaterdag slechts twee bestickerde stellen ingezet. De 10382 kon drie uur en een kwartier later als trein 32245 uit Nijmegen naar Roermond vanaf het talud van de A73 worden gefotografeerd.
ProRail kan 70 tot 90 procent van wisselstoringen voorspellen
ProRail hoopt met een nieuwe aanpak van storingen het aantal vertragingen op het spoor terug te brengen. De spoorbeheerder heeft via het zogenoemde 'Datalab' allerlei gegevens over storingen verzameld en kan nu voorspellen waar het mis zal gaan met een wissel.
''We hebben de afgelopen jaren door het verzamelen van data een bepaald beeld van de ontwikkelingen en trends gekregen. We kunnen nu bij een aantal wissels met 70 tot 90 procent zekerheid voorspellen waar en wanneer het misgaat. We kunnen nu preventief actie nemen en de storingen voor zijn. We hopen dat het aantal storingen hierdoor flink zal dalen'', zegt een woordvoerder naar aanleiding van een bericht in De Telegraaf.
Sinds deze maand wordt er meteen een monteur op storingen afgestuurd. De problemen kunnen snel worden verholpen.
Van de in totaal zevenduizend wissels gingen er vorig jaar duizend stuk. Een storing zorgt gemiddeld voor een vertraging van een uur.
ProRail hoopt met een nieuwe aanpak van storingen het aantal vertragingen op het spoor terug te brengen. De spoorbeheerder heeft via het zogenoemde 'Datalab' allerlei gegevens over storingen verzameld en kan nu voorspellen waar het mis zal gaan met een wissel.
''We hebben de afgelopen jaren door het verzamelen van data een bepaald beeld van de ontwikkelingen en trends gekregen. We kunnen nu bij een aantal wissels met 70 tot 90 procent zekerheid voorspellen waar en wanneer het misgaat. We kunnen nu preventief actie nemen en de storingen voor zijn. We hopen dat het aantal storingen hierdoor flink zal dalen'', zegt een woordvoerder naar aanleiding van een bericht in De Telegraaf.
Sinds deze maand wordt er meteen een monteur op storingen afgestuurd. De problemen kunnen snel worden verholpen.
Van de in totaal zevenduizend wissels gingen er vorig jaar duizend stuk. Een storing zorgt gemiddeld voor een vertraging van een uur.
En de wil te investeren in een oplossing met geringere CO2-uitstoot. Niet alles hoeft in eerste instantie financieel voordeel op te leveren.quote:
De optelsom van niet meer voor diesel te hoeven betalen en extra de bovenleiding aan te leggen kwam positief uit de bus. Daarmee is bovenleiding ook zonder versnelling voordelig.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Leuk stukje over de Inlandsbanan vandaag in het Volkskrantmagazine
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
En ook niet op lange termijn. Het is een van de grootste consumenten van energie van Nederland, het goede voorbeeld geven lijkt me wel zo netjes, helemaal met de overheid als enige aandeelhouder van beide partijen en met de Duitse overheid als grootaandeelhouder van een andere spoorwegonderneming. Fijnstofreductie alleen al zou genoeg moeten zijn. Eén dode minder is trouwens meer dan 2 miljoen theoretische euros bespaard dus dat. Enzo.quote:Op zaterdag 3 juni 2017 10:43 schreef Duvel het volgende:
[..]
En de wil te investeren in een oplossing met geringere CO2-uitstoot. Niet alles hoeft in eerste instantie financieel voordeel op te leveren.
Bier.
Het verminderen van uitstoot van schadelijke stoffen probeerde men tot een aantal jaar geleden vooral te bereiken door 'schonere' dieselmotoren te eisen bij aanbestedingen.
De wil om te investeren in elektrificatie kwam er pas toen de dieselprijs steeg: het afschaffen van de rode diesel in 2013 was voor de meeste provincies de aanleiding om serieus te gaan kijken naar elektrificatie.
De wil om te investeren in elektrificatie kwam er pas toen de dieselprijs steeg: het afschaffen van de rode diesel in 2013 was voor de meeste provincies de aanleiding om serieus te gaan kijken naar elektrificatie.
goeie zaak!quote:Spoorbeheerder ProRail wil het aantal
vertragingen op het spoor terugbrengen
door wisselstoringen te voorspellen.Van
sommige typen wissels is met 70 tot 90
procent zekerheid te zeggen wanneer het
misgaat,zegt ProRail.
Sensoren op de wissels geven informatie
door over het stroomverbruik,warmte en
trillingen van de wissels.Door die info
te analyseren kan worden voorspeld waar
en wanneer een storing optreedt.
ProRail stuurt vanaf deze maand alvast
monteurs zodra er aanwijzingen zijn dat
het dreigt mis te gaan.ProRail zegt dat
het aantal vertragingen mogelijk met
bijna de helft kan afnemen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Een paar hoogtepunten uit het Maintal afgelopen dagen:
28 Mei 2017 - te Harrbach komt een fraaie autotrein van Rurtalbahn voorbij met een Vectron en Traxx in opzending. De trein is onderweg in de richting Gemünden am Main en verder.
29 Mei 2017 - Bij Retzbach-Zellingen passeert de Henkelzug richting Wassertrüdingen.
29 Mei 2017 - Totaal onverwachts kwam er een rijtuigoverbenging vanuit DB Museum Koblenz voorbij richting het Zuiden en uiteindelijk Nürnberg.
30 Mei 2017 - Tijdens het opklaren van de wolken kwam TXL met een vrolijk bestickerde locomotief langs bij Karlstadt onderweg vanaf Köln Eifeltor naar Verona Q.E., met op de fronten de Duitse vlag uitgebeeld, en op de zijkanten enkele hoogtepunten van steden.
1 Juni 2017 - Bij Thüngersheim passeert in een fraai zonnetje de Nürnberg-shuttle uit de Rotterdamse Maasvlakte naar Nürnberg, met een vrolijk zwaaiende Nederlandse machinist op de lok.
1 Juni 2017 - Als fraaie afsluiter van de dag passeert bij Retzbach-Zellingen de TXL 182 560 met bestickering voor de 25 jaar opening van de muur tussen Oost en West. De trein is onderweg van Wien Freudenau Hafen naar Wanne-Eickel.
2 Juni 2017 - Bij Wernfeld passeert in een vol zonnetje een zeer fraai beladen containertrein van Boxxpress naar het Noorden, met een eveneens fraai bestickerde Vectron.
2 Juni 2017 - Als afsluiter van de dag kwam een bekende machinist langs met zijn volbeladen containertrein naar Emmerich en uiteindelijk na een lokwissel door naar de Rotterdamse Maasvlakte bij het dorpje Retzbach en Zellingen. Helaas liet de zon het ook hier vlak voor passage afweten, maar elders in het dal was er ook geen zon meer.
28 Mei 2017 - te Harrbach komt een fraaie autotrein van Rurtalbahn voorbij met een Vectron en Traxx in opzending. De trein is onderweg in de richting Gemünden am Main en verder.
29 Mei 2017 - Bij Retzbach-Zellingen passeert de Henkelzug richting Wassertrüdingen.
29 Mei 2017 - Totaal onverwachts kwam er een rijtuigoverbenging vanuit DB Museum Koblenz voorbij richting het Zuiden en uiteindelijk Nürnberg.
30 Mei 2017 - Tijdens het opklaren van de wolken kwam TXL met een vrolijk bestickerde locomotief langs bij Karlstadt onderweg vanaf Köln Eifeltor naar Verona Q.E., met op de fronten de Duitse vlag uitgebeeld, en op de zijkanten enkele hoogtepunten van steden.
1 Juni 2017 - Bij Thüngersheim passeert in een fraai zonnetje de Nürnberg-shuttle uit de Rotterdamse Maasvlakte naar Nürnberg, met een vrolijk zwaaiende Nederlandse machinist op de lok.
1 Juni 2017 - Als fraaie afsluiter van de dag passeert bij Retzbach-Zellingen de TXL 182 560 met bestickering voor de 25 jaar opening van de muur tussen Oost en West. De trein is onderweg van Wien Freudenau Hafen naar Wanne-Eickel.
2 Juni 2017 - Bij Wernfeld passeert in een vol zonnetje een zeer fraai beladen containertrein van Boxxpress naar het Noorden, met een eveneens fraai bestickerde Vectron.
2 Juni 2017 - Als afsluiter van de dag kwam een bekende machinist langs met zijn volbeladen containertrein naar Emmerich en uiteindelijk na een lokwissel door naar de Rotterdamse Maasvlakte bij het dorpje Retzbach en Zellingen. Helaas liet de zon het ook hier vlak voor passage afweten, maar elders in het dal was er ook geen zon meer.
Iemand uit Emmen of omgeving is een petitie gestart om meer spoor in het noorden te krijgen. De voorstellen behelsen Emmen - Stadskanaal - Groningen, Emmen - Groningen (via N34) en Emmen - Assen - Drachten - Leeuwarden
https://petities.nl/petit(...)ningen-en-leeuwarden
Altijd lachen zoiets
https://petities.nl/petit(...)ningen-en-leeuwarden
Altijd lachen zoiets
Altijd onderweg naar het avontuur
Op
Ik ben onschuldigquote:Op zaterdag 3 juni 2017 20:27 schreef Peterselieman het volgende:
Iemand uit Emmen of omgeving is een petitie gestart om meer spoor in het noorden te krijgen.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Mooie plaatjes van die 140'ers greavy. Dat beige/blauw vind ik een fraaie kleurstelling en dat groene staat die loc ook goed. Konden zo plaatjes uit de zeventiger jaren zijn
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ik had op zijn minst gepleit voor een aansluiting op de Emslandstreckequote:
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ontwikkeling. Maar ook dan sturen ze je op een cursus plannen zodat je niet al te veel ontwikkelt wat in de praktijk niet te gebruiken isquote:
.
A gentleman is a man who can play Jump on an Oberheim and chooses not to.
Heel goedquote:
[..]
Ontwikkeling. Maar ook dan sturen ze je op een cursus plannen zodat je niet al te veel ontwikkelt wat in de praktijk niet te gebruiken is
Out-of-the-box suggesties zijn uit den boze?quote:
[..]
Ontwikkeling. Maar ook dan sturen ze je op een cursus plannen zodat je niet al te veel ontwikkelt wat in de praktijk niet te gebruiken is
hoe is de huidige dienstregeling erdoorheen geglipt dan?quote:
[..]
Ontwikkeling. Maar ook dan sturen ze je op een cursus plannen zodat je niet al te veel ontwikkelt wat in de praktijk niet te gebruiken is
Het gaat om de bruikbaarheid van het gereedschap. Wat mensen er dan vervolgens mee doen, tja, je kan een schroevendraaier ook misbruiken.quote:Op zondag 4 juni 2017 10:06 schreef Salatrel het volgende:
[..]
hoe is de huidige dienstregeling erdoorheen geglipt dan?
A gentleman is a man who can play Jump on an Oberheim and chooses not to.
