Je zou kunnen verzinnen dat het bv. van Santa Isabel Airport, Equatorial Guinea komt, maar voor hetzelfde geld is die code gewoon willekeurig uitgegeven.quote:Op maandag 24 april 2017 23:49 schreef G-Pier het volgende:
Kan iemand mij dan Malabo -> SSG verklaren?
Na heel veel tegenstrijdige berichten lijkt het nu toch echt duidelijk; Iran Air neemt niet de Boeing 777-300ER over van Turkish Airlines.quote:[message=50851975,noline]Piet91 schreef op zondag 9 april 2017 @ 00:15[/message]:
Opmerkelijk nieuws. Nu Turkije in de shit zit en met als gevolg Turkish Airlines ook heeft die laatste een nog nieuw te leveren toestel doorverkocht; aan Iran Air.
Onderstaand toestel (777-300ER, TC-LJK, ln1462) zou aan de Turkse maatschappij geleverd worden maar deze verkoopt het toestel nu door aan Iran Air. Toestel moet volgende maand aan de Iraanse maatschappij geleverd worden nadat het (uiteraard) nog de nieuwe livery krijgt.
[afbeelding]TC-LJK Turkish Airlines Boeing 777-300(ER) - C/N 60402 / LN 1462 by Woodys Aeroimages, on Flickr
Afgelopen zondag voerde Garuda Indonesia hun allerlaatste Boeing 747-vlucht uit. Het ging om een pelgrimsvlucht naar Jeddah en is is daarna doorgevlogen naar de basis op Jakarta.quote:De Italiaanse luchtvaartmaatschappij Alitalia zegt uitstel van betaling aan te willen vragen. De stap komt nadat werknemers een reddingsplan, dat een faillissement had moeten voorkomen, hadden weggestemd. Daarmee is de toekomst van Alitalia voor de zoveelste keer ongewis.
Alitalia lijdt al jaren verlies en is al meerdere keren door de Italiaanse overheid en investeerders gered van de ondergang. Het bedrijf maakt naar verluidt dagelijks een verlies van zo'n 2 miljoen euro en zit waarschijnlijk binnen een aantal weken zonder geld.
Door het reddingsplan zou Alitalia zo'n 900 miljoen euro ontvangen. Het bedrijf zegt dat "nu het onmogelijk is gebleken om Alitalia te herkapitaliseren, we beginnen met de procedures die de wet ons voorschrijft". Dat betekent dat Alitalia uitstel van betaling gaat aanvragen.
Lonen omlaag, banen weg
Eerder deze maand bereikten de vakbonden en het bedrijf nog een akkoord over een reddingsplan. Er zouden zo'n 1000 van de 12.500 banen geschrapt worden en de lonen zouden met gemiddeld 8 procent omlaag gaan. Maar de werknemers gingen dus niet akkoord. En nu is het de vraag wat er dan moet gebeuren.
De werknemers hopen dat de overheid opnieuw in actie komt om het voormalige staatsbedrijf overeind te houden. De Italiaanse premier Gentiloni heeft afgelopen nacht al crisisoverleg gehad met ministers.
Donderdag is er een aandeelhoudersvergadering waar over de volgende stap wordt beslist. Het bedrijf zegt voorlopig gewoon te blijven vliegen. De meest waarschijnlijke uitkomst is dat de overheid een commissaris aanstelt die gaat bekijken of Alitalia nog gereorganiseerd kan worden, deels of in zijn geheel verkocht kan worden of dat het einde verhaal is.
Etihad
In 2015 nam Etihad Airways uit de Verenigde Arabische Emiraten een belang van 49 procent in Alitalia. Met een investering van zo'n half miljard euro hoopte de vermogende maatschappij uit de Golfstaat Alitalia weer winstgevend te maken. Maar dat is niet gelukt.
Een groep investeerders, waaronder grote Italiaanse banken, hebben de overige 51 procent van Alitalia in handen. De leider van een vakbond roept de investeerders op om opnieuw in overleg te gaan over een nieuw reddingsplan. "Het land heeft Alitalia nodig en 12.500 mensen mogen hun baan niet verliezen", aldus Claudio Tarlazzi van de bond UILTrasporti.
Airbusquote:Smile, it’s often said, and the world smiles with you. If true, the world will soon find itself grinning ear to ear, but it still won’t match the BelugaXL’s supersized expression of joy.
With the first of five next-generation oversize cargo airlifters slated to enter service in 2019, Airbus asked its employees to select how the A330 Family-based BelugaXL should appear to the world. “The six designs we proposed for consideration by employees respected our brand identity while running from the conventional to the unconventional, even adding a touch of fun,” explained Tim Orr, Airbus’ Head of Branding.
Garnering more than 40 per cent of the employees’ vote, the “Smiling BelugaXL” entry – complete with beluga whale-inspired eyes and a happy grin easily won this competition.
With its bulging upper forward fuselage and enormous cargo area (one of the most voluminous of any aircraft in existence, civil or military), Airbus’ BelugaXL will be plenty recognisable as it is. The addition of a happy face to the distinctly-shaped airframe that gave rise to the iconic aircraft’s name will further reinforce it in the public’s mind and help further develop Airbus’ identity.
Natuurlijk roepen ze dat.quote:Op zondag 23 april 2017 14:28 schreef FredvZ het volgende:
Volgens Schiphol wringt daar juist de schoen
Dat is het punt niet. In heel veel derde wereld landen handelen ze ook vluchten af zonder aviobrug. Je kan op de parkeerplaats van het NS-station te Hoofddorp een vlucht afhandelen, als je wil. Maar als je als Schiphol zo graag met de grote jongens wilt meespelen, dan moet je zorgen dat je afhandelingscapaciteit aansluit bij de hoeveelheid slots die je uitgeeft.quote:De A-apron en een deel van de stands op de D/E/G-aprons geen "slurf", maar zijn wel volledig geschikt voor het afhandelen van inkomende en vertrekkende vluchten en vallen dus ook binnen de maximale capaciteit van Schiphol.
Nee, hoor. Hun punt is valide.quote:Hier heeft KLM wel boter op hun hoofd:
Dus jij vindt dat luchtvaartmaatschappijen hun serviceniveau dan maar moeten aanpassen, omdat Schiphol zijn zaken niet voor elkaar heeft?quote:Die vertragingen en capaciteitsproblemen werken ze zelf in de hand door vliegtuigen langer aan de gate laten staan dan gepland om te wachten op passagiers.
Die passagiers zijn door de airlines zelf ingechecked op een tijdstip waarop de airline al ten tijde van het inchecken had kunnen weten dat ze vlucht niet meer zouden halen.
Als je nu al capaciteitsproblemen hebt, dan ben je stom bezig als je meer movements gaat toelaten, zonder dat je weet hoe je je capaciteitsproblemen adequaat kunt aanpakken. Dus het is heel makkelijk om alle schuld bij Schiphol te leggen.quote:Schiphol doet het enigzins onhandig door de capaciteit in één keer zo te vergroten, maar het is m.i. te gemakkelijk om alle schuld daar neer te leggen.
Dit vind ik lastig om te geloven, aangezien de KBX op 3 Juni voor het publiek te bekijken is op Woensdrechtquote:Op woensdag 26 april 2017 10:06 schreef Karstman het volgende:
De KBX is zoals bekend verkocht aan Australiërs. Doorslaggevende factor hierbij was dat de kist al in Australië stond na het laatste staatsbezoek daar. Gelukkig maar want anders had hij eerst teruggevlogen moeten worden naar Nederland. Hij was namelijk eigenlijk al verkocht aan Papoa Nieuw Guinea. Echter toen het er op aan kwam konden die, verrassend genoeg, niet betalen.
Dan zal ik het niet helemaal goed begrepen hebben, er was drank in het spel . Hij zei in elk geval dat het aan het feit dat de kist in Australie was te danken is dat hij nu aan die Australiërs is verkocht.quote:Op woensdag 26 april 2017 11:17 schreef X.lenting het volgende:
[..]
Dit vind ik lastig om te geloven, aangezien de KBX op 3 Juni voor het publiek te bekijken is op Woensdrecht
Zie: http://www.nu.nl/bergen-o(...)sis-woensdrecht.html
quote:Op maandag 17 april 2017 21:39 schreef Iemand91 het volgende:
AIRBUS A340 NAAR TWENTE VOOR ONTMANTELING
Er ging ook een tijdje het gerucht dat er een - nu al uitgefaseerde - KLM Boeing 747-400 naar Twente zou gaan om daar ontmanteld te worden. Dat is dus niet doorgegaan, maar wie weet volgt er alsnog een.
quote:Op woensdag 19 april 2017 00:46 schreef Iemand91 het volgende:
Het lijkt te gaan om HB-JMK van Swiss International Air Lines.
Op 23 april 1997 aan Austrian Airlines geleverd en op 17 december 2007 aan Swiss die hier (toen) leasde van Austrian.
Rechtstreeks vanuit Zurich is de geplande landing op 27 april rond 10:30 uur.
Hier zal dus de A340-300 worden gesloopt op de cockpit na.
De mooie dame is nog in gebruik bij Swiss; op moment van posten vliegt het vanuit Zurich naar Bangkok als LX180.
Die grote jongens hebben in veel gevallen óók stands zonder aviobridge waar reguliere vluchten worden afgehandeld. Zo gek is het niet dat op Schiphol nu ook gebeurd.quote:Op woensdag 26 april 2017 08:54 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:
Dat is het punt niet. In heel veel derde wereld landen handelen ze ook vluchten af zonder aviobrug. Je kan op de parkeerplaats van het NS-station te Hoofddorp een vlucht afhandelen, als je wil. Maar als je als Schiphol zo graag met de grote jongens wilt meespelen, dan moet je zorgen dat je afhandelingscapaciteit aansluit bij de hoeveelheid slots die je uitgeeft.
Dat ligt er maar net aan wat voor afspraken de betreffende airline met de aiport heeft. Transavia heeft bijvoorbeeld de afspraak met de reiziger dat alle koffers en personen die tot 40 minuten voor vertrek langs de bagage drop off gaat, nog aan boord kan.quote:Nee, hoor. Hun punt is valide.
[..]
Dus jij vindt dat luchtvaartmaatschappijen hun serviceniveau dan maar moeten aanpassen, omdat Schiphol zijn zaken niet voor elkaar heeft?
KLM waarschuwde idd voor capaciteitsproblemen, maar tegelijk hebben ze tóch 10% meer capaciteit ingekocht en ook ingepland als je het eerste weekend van de meivakantie dit jaar vergelijkt met dat van vorig jaar.quote:Als je nu al capaciteitsproblemen hebt, dan ben je stom bezig als je meer movements gaat toelaten, zonder dat je weet hoe je je capaciteitsproblemen adequaat kunt aanpakken. Dus het is heel makkelijk om alle schuld bij Schiphol te leggen.
Als ze niet die slots genomen hadden, had de concurrentie ze genomen. Dan heb je en achterstand op de concurrentie en alsnog last van een te druk Schiphol.quote:Op donderdag 27 april 2017 15:58 schreef FredvZ het volgende:
KLM waarschuwde idd voor capaciteitsproblemen, maar tegelijk hebben ze tóch 10% meer capaciteit ingekocht en ook ingepland als je het eerste weekend van de meivakantie dit jaar vergelijkt met dat van vorig jaar.
In totaal is op heel Schiphol eveneens 10% meer capaciteit benut, de helft van die extra vluchten werden in beslag genomen door KLM en Transavia. Ongeveer hetzelfde als roepen dat het ijs niet sterk genoeg is, dan toch gaan schaatsten en vervolgens klagen dat je kleding nat is geworden omdat je door het ijs bent gezakt.
Concurrentie van wie?quote:Op donderdag 27 april 2017 21:08 schreef The_stranger het volgende:
[..]
Als ze niet die slots genomen hadden, had de concurrentie ze genomen. Dan heb je en achterstand op de concurrentie en alsnog last van een te druk Schiphol.
Plus als je die slots hebt, moet je ze ook gebruiken, anders volgen er sancties.
Ja en nee. Zodra de houder van het 'type certificate' stopt met support van het betreffende type, dan is het certificaat niet meer geldig. Dan mogen alle vliegtuigen van dat type per direct niet meer vliegen (*)quote:Op vrijdag 28 april 2017 12:49 schreef Stokken_en_stenen het volgende:
Is dat net als bijvoorbeeld bij software? dat na een x aantal jaren men zegt van nu stoppen we met de support?
Dus als ik een onderdeel voor een Boeing 314 Clipper uit 1938 kan ik die gewoon bestellen?quote:Op vrijdag 28 april 2017 14:16 schreef OEM het volgende:
[..]
Ja en nee. Zodra de houder van het 'type certificate' stopt met support van het betreffende type, dan is het certificaat niet meer geldig. Dan mogen alle vliegtuigen van dat type per direct niet meer vliegen (*)
Support gaat dus doorgaans nog een kleine eeuwigheid door, nadat de productie allang gestopt is. Maar soms stopt het ook wat abrupter, bv. Airbus en Concorde.
(*) even uitgaande van de grote passagierjets in "normale" landen
Support gaat niet zó lang door denk ik. Van dat type zijn er ook maar 12 gebouwd, die ook nog eens heel erg kort zijn gebruikt. Gok niet dat daar ooit veel reserveonderdelen zijn voor gemaakt.quote:Op vrijdag 28 april 2017 14:59 schreef Stokken_en_stenen het volgende:
[..]
Dus als ik een onderdeel voor een Boeing 314 Clipper uit 1938 kan ik die gewoon bestellen?
Maar voor een DC3 is er mogelijk wel een kans?quote:Op vrijdag 28 april 2017 15:02 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Support gaat niet zó lang door denk ik. Van dat type zijn er ook maar 12 gebouwd, die ook nog eens heel erg kort zijn gebruikt. Gok niet dat daar ooit veel reserveonderdelen zijn voor gemaakt.
Even wat militairen stationeren voor het geval het fout gaat in NK?quote:Op zaterdag 29 april 2017 01:18 schreef FredvZ het volgende:
De PH-TFM is zojuist aangekomen op redelijk onbekend terrein voor TUI: Tokyo
[ afbeelding ]
Volgende week staat nog zo'n vlucht gepland.
Zeker, die zijn zelfs nog in actieve dienst en wereldwijd vele vliegende musea die hun toestel luchtwaardig willen houden.quote:Op zaterdag 29 april 2017 07:46 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Maar voor een DC3 is er mogelijk wel een kans?
TUI vervoert vandaag een gezelschap naar Nederland en volgende week weer terug.quote:Op zaterdag 29 april 2017 11:09 schreef Sunri5e het volgende:
[..]
Even wat militairen stationeren voor het geval het fout gaat in NK?
Forum Opties | |
---|---|
Forumhop: | |
Hop naar: |