PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Gelukkig hebben Veendam en de Eemshaven nog wel een aansluiting.quote:Op woensdag 16 maart 2016 19:02 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Weinig meer. Het enige wat ik erover hoor is als er weer wat gesloten wordt. Philip Morris, bietenverlaadplaats Nuth etc.
Zon en wat treintjes in Groningen...
[Driemaal per week verzorgt DB Cargo de tractie voor het dolimevervoer tussen Hermalle (B) en Veendam. Het grootste deel van de route, van Sittard tot Onnen, wordt afgelegd met een Elok van de serie 1600. Na aankomst in Onnen wordt de 1600 afgerangeerd en ingeruild voor een 6400 met ATB-NG. Op dinsdag- en donderdagavond wordt aan het begin van de avond naar Veendam gereden maar op zaterdagavond blijft de trein in Onnen staan. Nedmag In Veendam wordt dan namelijk pas zondagochtend bediend. Dit gebeurt dermate vroeg dat de beladen trein vanuit Leeuwarden niet te halen is maar de lege trein terug naar Onnen rijdt daarentegen op schappelijkere tijden, zeker voor een zondag. Op 13 maart 2016 is het nog wintertijd waarmee de zon rond half 2 's middags al doorgedraaid is als de 6411 met een sleep lege Tanoos al roestrijdend en dus ongepland door spoor 4 ipv spoor 1 van Zuidbroek rijdt en even later het hoofdspoor richting Hoogezand zal bereiken.
Van de drie "Wiederline"-stellen reed er op zondag 13 maart 2016 weer een op Leeuwarden-Groningen maar gelukkig ook een tussen Groningen en Veendam/Nieuweschans. Hiermee was het plan voor de rest van de middag ook meteen duidelijk, want naar huis gaan kan later altijd nog zeg ik dan maar. Het moeilijke van deze stellen is het krijgen van de Duitse vlag voorop in de buurt van Leeuwarden, omdat het erg lastig is om te weten te komen in welke omloop het stel zit en of er solo of met twee stellen gereden wordt. Met name in de wintertijd draait de zon snel door en kan je er rond Leeuwarden na 11:30 niks meer mee. Op zaterdag en zondag heb je de grootste kans dat de stellen de hele dag in hun omloop blijven en, evenementen nagelaten, doorgaans solo rondrijden. Stel 10303 rijdt hier over het Muntendammerdiep in Zuidbroek als trein 20143 naar Bad Nieuweschans.
Een van de mooiste fotopunten langs de lijn Groningen-Winschoten blijft mijns inziens toch het stationsgebouwtje van Kropswolde. Dit fraaie gebouwtje wordt vandaag de dag deels gerestaureerd en dat mag ook wel want het vierde vorig jaar haar 100e verjaardag. Stel 303 kwam netjes op tijd weer terug als trein 20142 uit Bad Nieuweschans en dat is twee uur eerder dan oorspronkelijk de bedoeling was, dit natuurlijk ivm de aangereden en daardoor kapotte spoorbrug bij Weener waardoor er vanuit Nederland geen treinverkeer meer mogelijk is van/naar Leer.
Een kleine vijf en een half jaar geleden was ik hier voor het laatst en toen reed er alleen zo af en toe een goederentrein. Sinds mei 2011 is het baanvak Zuidbroek-Veendam na 57 jaar weer heropend voor reizigersvervoer. Van maandag t/m zaterdag rijden er twee treinen per uur naar Veendam, op zondag 1x per uur. Bijzondere aan de materieelomlopen van de zondag is dat er om en om naar Bad Nieuweschans en Veendam wordt gereden. Op andere dagen van de week gebeurt dat niet en is het onwaarschijnlijk dat de "Wiederline" stellen naar Veendam rijden, al zal het ongetwijfeld wel eens gebeuren. In fraai namiddaglicht wachtte ik stel 303 als trein 37849 op in de Tussenklappenpolder tussen Zuidbroek en Muntendam en zo kon ik dan eindelijk de eerste échte zonplaat maken van de Duitse vlag voorop.
En vandaag nog meer zon en treintjes in Groningen:
Ter hoogte van de spoorwegovergang Peizerweg in Groningen passeert Wiederline-stel 301 van Arriva als stoptrein uit Delfzijl naar Groningen op woensdag 16 maart 2016. Over het meest linkerspoor was ooit spoorvervoer mogelijk van/naar Drachten en Leek maar is inmiddels sinds 1988, op dit stukje bij Groningen na, geheel opgebroken.
Arriva heeft de omlopen zo in elkaar gezet dat eenmaal per uur de trein uit Delfzijl in Groningen keert op de trein naar Roodeschool. Omdat ik 's middags toch al richting Winsum wilde gaan nam ik de stoptrein van een half uur later en wachtte ik daar Wiederline-stel 301 op de weg terug naar Groningen op als hier het Winsumerdiep overgestoken wordt. Het is ondanks het mooie weer nog nét te koud om massaal met de bootjes het water op te gaan, getuige het lege haventje wat dikwijls als motief dient in Winsum.
[Vandaag werden 29 rupsvoertuigen type Bandvagn-206 van Hägglunds overgebracht van de Eemshaven naar Amersfoort Vlasakkers. Onder prachtige, bijna lenteachtige, omstandigheden, alleen de wind maakte het nog voelbaar koud, passeert hier de 6414 van DB Cargo met deze fraaie trein het Groningse dorpje Winsum op weg richting Groningen-stad.
Terug in Groningen-stad is de middagspits inmiddels begonnen en zet Arriva extra capaciteit in om de reizigers naar huis te brengen. Het Wiederliner-stel 301 heeft er na de vorige klik inmiddels twee slagen Delfzijl op zitten en vertrekt samen met stel 238 als trein 37651 naar Roodeschool als het hier de tabaksfabrikant Koninklijke Theodorus Niemeyer BV passeert. Het bedrijf maakt inmiddels deel uit van British American Tobacco (BAT). Vanaf de andere kant (ochtendstek) is het fabrieksgebouw net iets mooier te bewonderen maar omdat ze hier bezig zijn met de aanleg van een busbaan is deze (illegale) stek geen optie.
De 29 op Transwaggon Laads'en beladen militaire rupsvoertuigen Bandvagn 206 van het Korps Mariniers blijken onder de verschillende klimaat- en terreinomstandigheden goed te voldoen. Het voertuig is ontworpen voor het vervoer van maximaal 16 personen of goederen, maar heeft in de meeste uitvoeringen geen wapen en is niet gepantserd. Hierdoor is de bemanning kwetsbaar. De Bandvagn is een amfibievoertuig, dat met 3 km/u kan varen.
Bestemming van de trein is Amersfoort Vlasakkers en om het lossen van de trein snel te laten verlopen wordt de trein gedriehoekt via Zuidbroek en de goederenboog bij Haren. Na een fietstochtje van nog geen 10km wachtte ik de trein nogmaals op bij Waterhuizen, luttele meters voor de boog Waterhuizen aansluiting-Haren. Onder bijzonder fraaie lichtomstandigheden passeerde de 6416 met haar trein mij voor de tweede maal op weg naar Onnen en uiteindelijk Amersfoort op woensdag 16 maart 2016.
Bergen op Zoom (Philip Morris) is zelf gestopt met de treinen vanwege hoge ladingdiefstallen. Het gaat nu allemaal via scheepvaartverkeer.quote:
[..]
Weinig meer. Het enige wat ik erover hoor is als er weer wat gesloten wordt. Philip Morris, bietenverlaadplaats Nuth etc.
Als ik vertel dat er beveiligers in de onbemande cabine zaten mét doorgeladen wapens, van de peukentreinen en ook dat al niet meer mocht baten. De diefstallen via het spoorvervoer liepen de spuitgaten uit als je richting Italië kwam.
Ze gaan vanavond draad ophangen op Zwolle-Wierden trouwens.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
FP volkquote:Op woensdag 16 maart 2016 21:00 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Wat houdt dat donkerrode kleurtje in eigenlijk?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Op
http://www.brusselnieuws.(...)nen-naar-zwitserland TGV fucking veel sneller, die arme EC's. Moord met voorbedachte rade.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Wat een kunstwerkjes chef!quote:
[..]
Gelukkig hebben Veendam en de Eemshaven nog wel een aansluiting.
Zon en wat treintjes in Groningen...
[ link | afbeelding ][Driemaal per week verzorgt DB Cargo de tractie voor het dolimevervoer tussen Hermalle (B) en Veendam. Het grootste deel van de route, van Sittard tot Onnen, wordt afgelegd met een Elok van de serie 1600. Na aankomst in Onnen wordt de 1600 afgerangeerd en ingeruild voor een 6400 met ATB-NG. Op dinsdag- en donderdagavond wordt aan het begin van de avond naar Veendam gereden maar op zaterdagavond blijft de trein in Onnen staan. Nedmag In Veendam wordt dan namelijk pas zondagochtend bediend. Dit gebeurt dermate vroeg dat de beladen trein vanuit Leeuwarden niet te halen is maar de lege trein terug naar Onnen rijdt daarentegen op schappelijkere tijden, zeker voor een zondag. Op 13 maart 2016 is het nog wintertijd waarmee de zon rond half 2 's middags al doorgedraaid is als de 6411 met een sleep lege Tanoos al roestrijdend en dus ongepland door spoor 4 ipv spoor 1 van Zuidbroek rijdt en even later het hoofdspoor richting Hoogezand zal bereiken.
[ link | afbeelding ]Van de drie "Wiederline"-stellen reed er op zondag 13 maart 2016 weer een op Leeuwarden-Groningen maar gelukkig ook een tussen Groningen en Veendam/Nieuweschans. Hiermee was het plan voor de rest van de middag ook meteen duidelijk, want naar huis gaan kan later altijd nog zeg ik dan maar. Het moeilijke van deze stellen is het krijgen van de Duitse vlag voorop in de buurt van Leeuwarden, omdat het erg lastig is om te weten te komen in welke omloop het stel zit en of er solo of met twee stellen gereden wordt. Met name in de wintertijd draait de zon snel door en kan je er rond Leeuwarden na 11:30 niks meer mee. Op zaterdag en zondag heb je de grootste kans dat de stellen de hele dag in hun omloop blijven en, evenementen nagelaten, doorgaans solo rondrijden. Stel 10303 rijdt hier over het Muntendammerdiep in Zuidbroek als trein 20143 naar Bad Nieuweschans.
[ link | afbeelding ]Een van de mooiste fotopunten langs de lijn Groningen-Winschoten blijft mijns inziens toch het stationsgebouwtje van Kropswolde. Dit fraaie gebouwtje wordt vandaag de dag deels gerestaureerd en dat mag ook wel want het vierde vorig jaar haar 100e verjaardag. Stel 303 kwam netjes op tijd weer terug als trein 20142 uit Bad Nieuweschans en dat is twee uur eerder dan oorspronkelijk de bedoeling was, dit natuurlijk ivm de aangereden en daardoor kapotte spoorbrug bij Weener waardoor er vanuit Nederland geen treinverkeer meer mogelijk is van/naar Leer.
[ link | afbeelding ]Een kleine vijf en een half jaar geleden was ik hier voor het laatst en toen reed er alleen zo af en toe een goederentrein. Sinds mei 2011 is het baanvak Zuidbroek-Veendam na 57 jaar weer heropend voor reizigersvervoer. Van maandag t/m zaterdag rijden er twee treinen per uur naar Veendam, op zondag 1x per uur. Bijzondere aan de materieelomlopen van de zondag is dat er om en om naar Bad Nieuweschans en Veendam wordt gereden. Op andere dagen van de week gebeurt dat niet en is het onwaarschijnlijk dat de "Wiederline" stellen naar Veendam rijden, al zal het ongetwijfeld wel eens gebeuren. In fraai namiddaglicht wachtte ik stel 303 als trein 37849 op in de Tussenklappenpolder tussen Zuidbroek en Muntendam en zo kon ik dan eindelijk de eerste échte zonplaat maken van de Duitse vlag voorop.
En vandaag nog meer zon en treintjes in Groningen:
[ link | afbeelding ]Ter hoogte van de spoorwegovergang Peizerweg in Groningen passeert Wiederline-stel 301 van Arriva als stoptrein uit Delfzijl naar Groningen op woensdag 16 maart 2016. Over het meest linkerspoor was ooit spoorvervoer mogelijk van/naar Drachten en Leek maar is inmiddels sinds 1988, op dit stukje bij Groningen na, geheel opgebroken.
[ link | afbeelding ]Arriva heeft de omlopen zo in elkaar gezet dat eenmaal per uur de trein uit Delfzijl in Groningen keert op de trein naar Roodeschool. Omdat ik 's middags toch al richting Winsum wilde gaan nam ik de stoptrein van een half uur later en wachtte ik daar Wiederline-stel 301 op de weg terug naar Groningen op als hier het Winsumerdiep overgestoken wordt. Het is ondanks het mooie weer nog nét te koud om massaal met de bootjes het water op te gaan, getuige het lege haventje wat dikwijls als motief dient in Winsum.
[ link | afbeelding ][Vandaag werden 29 rupsvoertuigen type Bandvagn-206 van Hägglunds overgebracht van de Eemshaven naar Amersfoort Vlasakkers. Onder prachtige, bijna lenteachtige, omstandigheden, alleen de wind maakte het nog voelbaar koud, passeert hier de 6414 van DB Cargo met deze fraaie trein het Groningse dorpje Winsum op weg richting Groningen-stad.
[ link | afbeelding ]Terug in Groningen-stad is de middagspits inmiddels begonnen en zet Arriva extra capaciteit in om de reizigers naar huis te brengen. Het Wiederliner-stel 301 heeft er na de vorige klik inmiddels twee slagen Delfzijl op zitten en vertrekt samen met stel 238 als trein 37651 naar Roodeschool als het hier de tabaksfabrikant Koninklijke Theodorus Niemeyer BV passeert. Het bedrijf maakt inmiddels deel uit van British American Tobacco (BAT). Vanaf de andere kant (ochtendstek) is het fabrieksgebouw net iets mooier te bewonderen maar omdat ze hier bezig zijn met de aanleg van een busbaan is deze (illegale) stek geen optie.
[ link | afbeelding ]De 29 op Transwaggon Laads'en beladen militaire rupsvoertuigen Bandvagn 206 van het Korps Mariniers blijken onder de verschillende klimaat- en terreinomstandigheden goed te voldoen. Het voertuig is ontworpen voor het vervoer van maximaal 16 personen of goederen, maar heeft in de meeste uitvoeringen geen wapen en is niet gepantserd. Hierdoor is de bemanning kwetsbaar. De Bandvagn is een amfibievoertuig, dat met 3 km/u kan varen.
Bestemming van de trein is Amersfoort Vlasakkers en om het lossen van de trein snel te laten verlopen wordt de trein gedriehoekt via Zuidbroek en de goederenboog bij Haren. Na een fietstochtje van nog geen 10km wachtte ik de trein nogmaals op bij Waterhuizen, luttele meters voor de boog Waterhuizen aansluiting-Haren. Onder bijzonder fraaie lichtomstandigheden passeerde de 6416 met haar trein mij voor de tweede maal op weg naar Onnen en uiteindelijk Amersfoort op woensdag 16 maart 2016.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Zeer fraaie foto's vrind! Misschien heb je mij onbewust ook nog wel gezien. Had vandaag rangeerdienst in Groningen. Ziet er allemaal mooi uit. Die legertrein heb ik voorbij zien komen over spoor 8 of 9 te Groningen vanmiddag. 1 van de jeeps of amfibie voertuigen had zijn alarmlichten nog aanstaan. Geinig om te zien. Mooie trein, waarvan de machinist nog even tyfoneerde voor de VL post langs. Daar stond men guitig te zwaaien naar de meesterquote:
[..]
Gelukkig hebben Veendam en de Eemshaven nog wel een aansluiting.
Zon en wat treintjes in Groningen...
[ link | afbeelding ][Driemaal per week verzorgt DB Cargo de tractie voor het dolimevervoer tussen Hermalle (B) en Veendam. Het grootste deel van de route, van Sittard tot Onnen, wordt afgelegd met een Elok van de serie 1600. Na aankomst in Onnen wordt de 1600 afgerangeerd en ingeruild voor een 6400 met ATB-NG. Op dinsdag- en donderdagavond wordt aan het begin van de avond naar Veendam gereden maar op zaterdagavond blijft de trein in Onnen staan. Nedmag In Veendam wordt dan namelijk pas zondagochtend bediend. Dit gebeurt dermate vroeg dat de beladen trein vanuit Leeuwarden niet te halen is maar de lege trein terug naar Onnen rijdt daarentegen op schappelijkere tijden, zeker voor een zondag. Op 13 maart 2016 is het nog wintertijd waarmee de zon rond half 2 's middags al doorgedraaid is als de 6411 met een sleep lege Tanoos al roestrijdend en dus ongepland door spoor 4 ipv spoor 1 van Zuidbroek rijdt en even later het hoofdspoor richting Hoogezand zal bereiken.
[ link | afbeelding ]Van de drie "Wiederline"-stellen reed er op zondag 13 maart 2016 weer een op Leeuwarden-Groningen maar gelukkig ook een tussen Groningen en Veendam/Nieuweschans. Hiermee was het plan voor de rest van de middag ook meteen duidelijk, want naar huis gaan kan later altijd nog zeg ik dan maar. Het moeilijke van deze stellen is het krijgen van de Duitse vlag voorop in de buurt van Leeuwarden, omdat het erg lastig is om te weten te komen in welke omloop het stel zit en of er solo of met twee stellen gereden wordt. Met name in de wintertijd draait de zon snel door en kan je er rond Leeuwarden na 11:30 niks meer mee. Op zaterdag en zondag heb je de grootste kans dat de stellen de hele dag in hun omloop blijven en, evenementen nagelaten, doorgaans solo rondrijden. Stel 10303 rijdt hier over het Muntendammerdiep in Zuidbroek als trein 20143 naar Bad Nieuweschans.
[ link | afbeelding ]Een van de mooiste fotopunten langs de lijn Groningen-Winschoten blijft mijns inziens toch het stationsgebouwtje van Kropswolde. Dit fraaie gebouwtje wordt vandaag de dag deels gerestaureerd en dat mag ook wel want het vierde vorig jaar haar 100e verjaardag. Stel 303 kwam netjes op tijd weer terug als trein 20142 uit Bad Nieuweschans en dat is twee uur eerder dan oorspronkelijk de bedoeling was, dit natuurlijk ivm de aangereden en daardoor kapotte spoorbrug bij Weener waardoor er vanuit Nederland geen treinverkeer meer mogelijk is van/naar Leer.
[ link | afbeelding ]Een kleine vijf en een half jaar geleden was ik hier voor het laatst en toen reed er alleen zo af en toe een goederentrein. Sinds mei 2011 is het baanvak Zuidbroek-Veendam na 57 jaar weer heropend voor reizigersvervoer. Van maandag t/m zaterdag rijden er twee treinen per uur naar Veendam, op zondag 1x per uur. Bijzondere aan de materieelomlopen van de zondag is dat er om en om naar Bad Nieuweschans en Veendam wordt gereden. Op andere dagen van de week gebeurt dat niet en is het onwaarschijnlijk dat de "Wiederline" stellen naar Veendam rijden, al zal het ongetwijfeld wel eens gebeuren. In fraai namiddaglicht wachtte ik stel 303 als trein 37849 op in de Tussenklappenpolder tussen Zuidbroek en Muntendam en zo kon ik dan eindelijk de eerste échte zonplaat maken van de Duitse vlag voorop.
En vandaag nog meer zon en treintjes in Groningen:
[ link | afbeelding ]Ter hoogte van de spoorwegovergang Peizerweg in Groningen passeert Wiederline-stel 301 van Arriva als stoptrein uit Delfzijl naar Groningen op woensdag 16 maart 2016. Over het meest linkerspoor was ooit spoorvervoer mogelijk van/naar Drachten en Leek maar is inmiddels sinds 1988, op dit stukje bij Groningen na, geheel opgebroken.
[ link | afbeelding ]Arriva heeft de omlopen zo in elkaar gezet dat eenmaal per uur de trein uit Delfzijl in Groningen keert op de trein naar Roodeschool. Omdat ik 's middags toch al richting Winsum wilde gaan nam ik de stoptrein van een half uur later en wachtte ik daar Wiederline-stel 301 op de weg terug naar Groningen op als hier het Winsumerdiep overgestoken wordt. Het is ondanks het mooie weer nog nét te koud om massaal met de bootjes het water op te gaan, getuige het lege haventje wat dikwijls als motief dient in Winsum.
[ link | afbeelding ][Vandaag werden 29 rupsvoertuigen type Bandvagn-206 van Hägglunds overgebracht van de Eemshaven naar Amersfoort Vlasakkers. Onder prachtige, bijna lenteachtige, omstandigheden, alleen de wind maakte het nog voelbaar koud, passeert hier de 6414 van DB Cargo met deze fraaie trein het Groningse dorpje Winsum op weg richting Groningen-stad.
[ link | afbeelding ]Terug in Groningen-stad is de middagspits inmiddels begonnen en zet Arriva extra capaciteit in om de reizigers naar huis te brengen. Het Wiederliner-stel 301 heeft er na de vorige klik inmiddels twee slagen Delfzijl op zitten en vertrekt samen met stel 238 als trein 37651 naar Roodeschool als het hier de tabaksfabrikant Koninklijke Theodorus Niemeyer BV passeert. Het bedrijf maakt inmiddels deel uit van British American Tobacco (BAT). Vanaf de andere kant (ochtendstek) is het fabrieksgebouw net iets mooier te bewonderen maar omdat ze hier bezig zijn met de aanleg van een busbaan is deze (illegale) stek geen optie.
[ link | afbeelding ]De 29 op Transwaggon Laads'en beladen militaire rupsvoertuigen Bandvagn 206 van het Korps Mariniers blijken onder de verschillende klimaat- en terreinomstandigheden goed te voldoen. Het voertuig is ontworpen voor het vervoer van maximaal 16 personen of goederen, maar heeft in de meeste uitvoeringen geen wapen en is niet gepantserd. Hierdoor is de bemanning kwetsbaar. De Bandvagn is een amfibievoertuig, dat met 3 km/u kan varen.
Bestemming van de trein is Amersfoort Vlasakkers en om het lossen van de trein snel te laten verlopen wordt de trein gedriehoekt via Zuidbroek en de goederenboog bij Haren. Na een fietstochtje van nog geen 10km wachtte ik de trein nogmaals op bij Waterhuizen, luttele meters voor de boog Waterhuizen aansluiting-Haren. Onder bijzonder fraaie lichtomstandigheden passeerde de 6416 met haar trein mij voor de tweede maal op weg naar Onnen en uiteindelijk Amersfoort op woensdag 16 maart 2016.
Grappig, ik wist niet dat door aanleg 3e spoor op Emmerich - Oberhausen de snelheid ook naar 200 gaatquote:
[..]
Ik zou een gil geven als vandaag het Duitse Bundesverkehrswegeplan gepubliceerd werd. Hier is het: http://bmvbs.pro.contents(...)eferentenentwurf.pdf
Voor Nederland zouden zouden vooral drie trajecten interessant kunnen zijn: Groningen-Oldenburg, Hengelo-Löhne(-Hannover) en Venlo-Viersen. Groningen-Oldenburg gaat in pincipe niet door, voor de andere twee is de planning nog niet ver genoeg om ze überhaupt te kunnen beoordelen, dus die kunnen evt. wel doorgaan als de planning wat verder is en de beoordeling dan positief uitvalt.
(Tot ergens in mei kun je zienswijzen indienen maar ik denk dat dat ook een beetje voor de show is en dat er niet veel gaat veranderen)
Op
Ja dat laatste staat achter 'Nicht Bezugsfall'. Wat betekent 'bezugsfall', ik zie het telkens staan en mijn Duits is uitstekend maar dat woord snap ik niet :$quote:
[..]
Grappig, ik wist niet dat door aanleg 3e spoor op Emmerich - Oberhausen de snelheid ook naar 200 gaat
doei
Sowieso altijd wel onder de indruk van de platen van dennis en ZC. Belichting is mangs goed altijd. Fraai.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Euh, vrij vertaald referentiesnelheid.quote:
[..]
Ja dat laatste staat achter 'Nicht Bezugsfall'. Wat betekent 'bezugsfall', ik zie het telkens staan en mijn Duits is uitstekend maar dat woord snap ik niet :$
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ja daar kwam ik met google translate ook wel uit maar dat maakt het alleen onbegrijpelijkerquote:
[..]
Euh, vrij vertaald referentiesnelheid.
Ik gok een beetje op 'aanleg zeker / aanleg onzeker'?
doei
Op 
Denk dat je het eerder moet zoeken in; Dit is geen vastgesteld referentiekader.quote:
[..]
Ja daar kwam ik met google translate ook wel uit maar dat maakt het alleen onbegrijpelijker
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Heb het maar ff aan de baas, een Duitse Nederlander die docent Duits is, gevraagd 
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ah wacht; BINNEN het referentiekader geen 200km/u, BUITEN scope van dit document mogelijk 200km/u.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Snelheid blijft dus 160?quote:
Ah wacht; BINNEN het referentiekader geen 200km/u, BUITEN scope van dit document mogelijk 200km/u.
Ah. In Jip-en-Janneketaal: het wordt geen 200 kmh maar dat ZOUDEN we er best wel eens van kunnen maken ooit? 
doei
De wens om naar 200 te gaan op dat stuk is er maar dat valt buiten de scope van het document waar de federale overheid direct in investeert.quote:
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ja ja, helderquote:
[..]
De wens om naar 200 te gaan op dat stuk is er maar dat valt buiten de scope van het document waar de federale overheid direct in investeert.
Bedankt voor de herinnering, aangezien ik deze avond niks beters te doen had heb ik maar deze EC van Brussel-Luxemburg naar Brussel-Zuid genomenquote:
http://www.brusselnieuws.(...)nen-naar-zwitserland TGV fucking veel sneller, die arme EC's. Moord met voorbedachte rade.
Ik had nog nooit eerder in die trein gezeten, en zolang kan het niet meer [ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 17-03-2016 00:10:26 ]
Was jij ook op het symposium? Was met wat mensen uit Delft (doe daar symposiumcommissie) naar naar het verre oosten afgereisdquote:
Presentatie over Drones in de civiele wereld, moest direct aan jou denken Dennis!
Lol.quote:Op donderdag 17 maart 2016 00:10 schreef J.B. het volgende:
[..]
Bedankt voor de herinnering, aangezien ik deze avond niks beters te doen had heb ik maar deze EC van Brussel-Luxemburg naar Brussel-Zuid genomen
Ik vind het wel jammer dat ze verdwijnen, die Eurocities, vind het mooie treinen vaak
Kranplätze müssen verdichtet sein
Oui oui!quote:
[..]
Was jij ook op het symposium? Was met wat mensen uit Delft (doe daar symposiumcommissie) naar naar het verre oosten afgereisd
Ah, hebben we elkaar misgelopenquote:
Was wel een mooi dagje. Die dronespresentatie was niet geweldig, maar de workshops waren erg leuk.
Absoluut, welke workshop was je geweest? Ik was bij Strukton Rail presentquote:
[..]
Ah, hebben we elkaar misgelopen
Was wel een mooi dagje. Die dronespresentatie was niet geweldig, maar de workshops waren erg leuk.
Ah was die leuk? Ik was bij APPM over intelligente mobiliteit en die bijzonder leuk. (En dan niet omdat ons groepje de prijs wonquote:
[..]
Absoluut, welke workshop was je geweest? Ik was bij Strukton Rail present
)
Prijs, welke prijs?quote:
[..]
Ah was die leuk? Ik was bij APPM over intelligente mobiliteit en die bijzonder leuk. (En dan niet omdat ons groepje de prijs won
Ja was erg interessant. Ging over het innoveren met nieuwe technieken in wisselonderhoud. Erg tof.
Een bus Pringles en een zak m&m's. Toch chill voor de lange treinreis terugquote:
[..]
Prijs, welke prijs?
Ja was erg interessant. Ging over het innoveren met nieuwe technieken in wisselonderhoud. Erg tof.
Wat zijn de nieuwe wisselonderhoudtechnieken dan? Om het toch nog een beetje ontopic te houden hier.
Ging over toepassen van nieuw soort lasrobot, toepassen extra dempingsplaatjes tegen klappers en ander type wissels inzetten (zoals die ene die ik vorige week gepost had uit de UK)
Beddingplaatjes? Of nastelbare spoorstaafbevestiging?quote:
Ging over toepassen van nieuw soort lasrobot, toepassen extra dempingsplaatjes tegen klappers en ander type wissels inzetten (zoals die ene die ik vorige week gepost had uit de UK)
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ah klinkt tof! Nu slapenquote:
Ging over toepassen van nieuw soort lasrobot, toepassen extra dempingsplaatjes tegen klappers en ander type wissels inzetten (zoals die ene die ik vorige week gepost had uit de UK)
Mooie plaatjes Zug 
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
http://www.nrc.nl/next/20(...)erhoging-voo-1602589quote:
NS kiest maximale prijsverhoging voor volle treinen
De prijzen van treinkaartjes en het materieeltekort zijn niet met elkaar verbonden, aldus een topambtenaar.
Mark Duursma
17 maart 2016
Ondanks de problemen met overvolle treinen hanteert NS voor 2016 de maximaal toegestane prijsverhoging voor treinkaartjes. Zelf spreekt NS van een ‘gematigd tariefbeleid’. De verhoging is voor gangbare abonnementen (Traject Vrij, Altijd Vrij, Voordeelurenabonnement) één procent hoger dan de door NS gehanteerde inflatie: 2,2 procent.
Dat blijkt uit een brief van een topambtenaar van het ministerie van Infrastructuur en Milieu aan reizigersorganisatie Maatschappij Voor Beter OV. Voorzitter Rikus Spithorst van de reizigersorganisatie had aan de aandeelhouder van NS, minister Dijsselbloem van Financiën, gevraagd om de tarieven voor 2016 te laten bevriezen. De slechte prestaties rechtvaardigen geen prijsverhoging, vindt Voor Beter OV.
De directeur openbaar en vervoer en spoor van het ministerie laat aan Spithorst weten: „Voor 2016 heeft NS ervoor gekozen om de maximaal toegestane tariefstijging door te rekenen in de kaartjes.” Het ministerie maakt afspraken met NS over de gewenste prestaties. De tariefstijging is mogelijk binnen deze afspraken, schrijft de topambtenaar, en de prijzen van treinkaartjes en het materieeltekort zijn niet met elkaar verbonden.
NS hanteert verschillende tariefstijgingen. Bij losse kaartjes gaat het om een verhoging van 2,09 procent, bij abonnementen die ook tijdens de spits geldig zijn gaat het om plus 2,2 procent. Abonnementen voor de daluren bleven gelijk.
Volgens een NS-woordvoerder is de term ‘gematigd tariefbeleid’ gerechtvaardigd omdat niet alle producten duurder zijn geworden. Naast inflatie rekent NS nog twee dingen door: verhoging van de gebruiksvergoeding die spoorbeheerder ProRail van NS vraagt en een heffing van 50 miljoen euro die Rutte I de sector heeft opgelegd.
De NS-woordvoerder heeft nog een argument: „We investeren drie miljard euro in treinen en stations. Dat geld moet ergens vandaan komen. De kaartjes worden duurder, maar de opbrengsten vloeien terug naar de reiziger.”
Hm, volgens mij draait NS het om en laten ze de reiziger nu al jaren betalen voor een niet zo denderend product.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
"de door de NS gehanteerde inflatie".
Juist ja. En DAAR nogeens een procent bovenop. En met droge ogen staan vertellen dat de prijs niets te maken heeft met het geleverde product. Aaight.
Juist ja. En DAAR nogeens een procent bovenop. En met droge ogen staan vertellen dat de prijs niets te maken heeft met het geleverde product. Aaight.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Een rubberplaat onder de dwarsligger die ervoor zorgt dat de oppervlakte waarmee de druk wordt afgedragen toeneemt ten opzichte van direct contact dwarsligger - ballast.quote:Op donderdag 17 maart 2016 00:39 schreef Duvel het volgende:
[..]
Beddingplaatjes? Of nastelbare spoorstaafbevestiging?
"Bezugsfall" is de nulvariant. Daar zit de verdriedubbeling in omdat die al onherroepelijk in aanleg is. De 200 km/u is een extra project. Maar er staat niet bij, zoals bij sommige andere projecten, dat die tweede stap ook uitgevoerd mag worden. Gaat dus waarschijnlijk niet door nee.quote:
Ah wacht; BINNEN het referentiekader geen 200km/u, BUITEN scope van dit document mogelijk 200km/u.
Even quoten.quote:
maar de opbrengsten vloeien terug naar de reiziger.”
Jammer dat het stuk daar ophoudt natuurlijk, want iedereen wil wel weten in welke vorm dat zou moeten gaan gebeuren.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Bedankt. Makes sense.
Iedere keer dat ik een briefje van Spithorst lees denk ik trouwens dat hij nog gekker is geworden. Hij staat samen met ROVER in de gratis dode boom. ROVER en hij willen compensatie voor de forse prijsstijging van de treinkaartjes. Valt veel voor te zeggen ergens. ROVER denkt aan compensatie volgend jaar (geen stijging) maar Rikus wil compensatie met terugwerkende kracht. Sorry maar dan ben je een domme mongool. Verlaging per direct kan ik me ook nog in vinden maar het administratieve drama dat ontstaat bij dingen waar de term "met terugwerkende kracht" bij staat in dit soort gevallen moet je gewoon niet willen.
[ Bericht 18% gewijzigd door DeaDLocK2K op 17-03-2016 08:31:28 ]
Iedere keer dat ik een briefje van Spithorst lees denk ik trouwens dat hij nog gekker is geworden. Hij staat samen met ROVER in de gratis dode boom. ROVER en hij willen compensatie voor de forse prijsstijging van de treinkaartjes. Valt veel voor te zeggen ergens. ROVER denkt aan compensatie volgend jaar (geen stijging) maar Rikus wil compensatie met terugwerkende kracht. Sorry maar dan ben je een domme mongool. Verlaging per direct kan ik me ook nog in vinden maar het administratieve drama dat ontstaat bij dingen waar de term "met terugwerkende kracht" bij staat in dit soort gevallen moet je gewoon niet willen.
[ Bericht 18% gewijzigd door DeaDLocK2K op 17-03-2016 08:31:28 ]
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ach, eigenlijk is het natuurlijk ook logisch dat NS zijn reet veegt met wat reizigers willen. NS heeft niet met reizigers te maken. NS heeft met de aandeelhouder en de concessieverlener te maken. Reizigers zijn in dat plaatje gewoon niet meer dan een noodzakelijk kwaad
/nosarcasm.
/nosarcasm.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
