PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Volledig mee eens.quote:Op maandag 29 februari 2016 11:16 schreef Peterselieman het volgende:
De NS heeft wel een goed werkende formule en verdient hier goed mee. Ik vind het jammer dat het bedrijf hier (deels) mee gaat stoppen. Zolang het treinen rijden in Nederland niet in de weg zit of zelfs ten goede komt zou het bedrijf hier imo gewoon mee door moeten gaan.
De 1304 van HSL Logitic zal volgende week gerepareerd worden, aldus een bericht op Flickr
https://www.flickr.com/photos/arjenverlaan/24693328233
https://www.flickr.com/photos/arjenverlaan/24693328233
Altijd onderweg naar het avontuur
Prorail gaat 3,4 miljoen euro stoppen in verbeteringen aan Station Delft zodat treinen weer met 120km/h door het station kunnen rijden. Om weer 140km/h te kunnen rijden komt daar waarschijnlijk nog eens 6 miljoen euro bij bovenop.
via prorailquote:Dit voorjaar worden de draaideuren van station Delft verstevigd en teruggeplaatst. De deuren waren na de ingebruikname van de spoortunnel verwijderd omdat ze vanzelf (te) hard gingen draaien als er een trein met hoge snelheid door de tunnel reed. ProRail heeft daarop de maximum snelheid van de treinen in de tunnel onmiddellijk verlaagd en de draaideuren verwijderd. Naast het verstevigen en terugplaatsen van de deuren worden een aantal andere aanpassingen gedaan zodat de snelheid van de treinen weer omhoog kan.
Terwijl NS de retailtak deels gaat afstoten, moeten ProRail en Campina juist weer samengaan, zo zegt de Sociaal-Economische Raad in een advies aan het kabinet. 'Ook kan ProRail zich dan weer concentreren op zijn kerntaken: yoghurt en vla.'
Bron en meer
Bron en meer
doei
Artikel niet gelezen?
Het afgelopen jaar is onderzoek gedaan naar het ontstaan van over- en onderdruk in de stationshal. De hoge luchtdrukken ontstaan als treinen met hoge snelheid door de tunnel rijden. Uit verschillende metingen is gebleken dat de luchtdrukken niet afwijken van de waarden die berekend waren tijdens de bouw van het station. Het gebouw is daar in zijn geheel op ontworpen, alleen de bewegende delen in het station bleken er niet tegen bestand.
Het afgelopen jaar is onderzoek gedaan naar het ontstaan van over- en onderdruk in de stationshal. De hoge luchtdrukken ontstaan als treinen met hoge snelheid door de tunnel rijden. Uit verschillende metingen is gebleken dat de luchtdrukken niet afwijken van de waarden die berekend waren tijdens de bouw van het station. Het gebouw is daar in zijn geheel op ontworpen, alleen de bewegende delen in het station bleken er niet tegen bestand.
Dat bedoel ik. Niet dat ik er nou zo veel verstand van heb maar dit had toch voorkomen kunnen worden lijkt me?quote:Op maandag 29 februari 2016 12:52 schreef b2py het volgende:
alleen de bewegende delen in het station bleken er niet tegen bestand.
doei
Zal vast in de combinatie zitten dat het zowel normale als vlucht deuren zijn en dat die functie nu ook gescheiden gaat worden.
Zozo, die snellere iets minder trage Benelux mag wat kosten... (En het is nog niet eens zeker of dat plan doorgaat)quote:
Prorail gaat 3,4 miljoen euro stoppen in verbeteringen aan Station Delft zodat treinen weer met 120km/h door het station kunnen rijden. Om weer 140km/h te kunnen rijden komt daar waarschijnlijk nog eens 6 miljoen euro bij bovenop.
Kan het wel even voor je navragen, 18 maart op field trip naar Delftquote:
[..]
Dat bedoel ik. Niet dat ik er nou zo veel verstand van heb maar dit had toch voorkomen kunnen worden lijkt me?
Paar weken geleden excursie gehad naar de spoorzone, het heeft te maken met de tijdelijke situatie van een station met maar twee sporen. Deze tijdelijke situatie was nooit doorgerekend.quote:
[..]
Dat bedoel ik. Niet dat ik er nou zo veel verstand van heb maar dit had toch voorkomen kunnen worden lijkt me?
In de tijdelijke situatie is het ondergrondse station twee keer zo klein, de verplaatsing van lucht in de tunnel heeft dan dus een twee keer grotere luchtdruktoename in het station tot gevolg. Al de investeringen zijn dus totaal onnodig zodra de tweede tunnelbuis open gaat.
In het licht van jouw reactie dat ze het hadden kunnen voorkomen in jouw vorige post snap ik deze reactie niet.quote:
Op
Toen wist ik nog niet dat het eigenlijk dus wel gewoon goed zou werken maar dan pas in de eindfase en dat dit nu dus een tijdelijk 'dingetje' is.
doei
volgens mij is dat ding vaker stuk dan de ICd zo ongeveer ofwa?quote:
De 1304 van HSL Logitic zal volgende week gerepareerd worden, aldus een bericht op Flickr
[ afbeelding ]
"Je kon er op wachten dat het een keertje gruwelijk fout zou gaan met de HSL 1304."
Hoezo kon je daar op wachten?
Hoezo kon je daar op wachten?
Kranplätze müssen verdichtet sein
quote:
De 1304 van HSL Logitic zal volgende week gerepareerd worden, aldus een bericht op Flickr
[ afbeelding ]
Als het goed is wordt de 1304 weer gerepareerd: Deze is zaterdag- op zondagnacht op de asbreuklorries met max. 10km/h vanaf de Kijfhoek naar de werkplaats van VolkerRail in Dordrecht gebracht. Eerder was die in een nachtelijk transport eveneens met 10km/h uit Apeldoorn naar de Kijfhoek gebracht.quote:
Wat voor bedrijf ben je in hemelsnaam als je de ziel en zaligheid van een machinist de bedrijfsvoering laat doen.. Moet dat bedrijf niet failliet gaan dan nu als ze niets rijvaardig hebben?
Dat red je toch nooit in 1 nacht?quote:
[..]
Als het goed is wordt de 1304 weer gerepareerd: Deze is zaterdag- op zondagnacht op de asbreuklorries met max. 10km/h vanaf de Kijfhoek naar de werkplaats van VolkerRail in Dordrecht gebracht. Eerder was die in een nachtelijk transport eveneens met 10km/h uit Apeldoorn naar de Kijfhoek gebracht.
Misschien zijn het dan 2 nachten geweest. Ofzo. Er is een vastgelopen as bij het voorste draaistel, dus zelf rijdend kon hij niet meer naar de Kijfhoek. Op asbreuklorries mag het met maximaal 10 km/h, dussssquote:
Dan zou je zeggen in nacht 1: Apeldoorn - Diemen-Zuid en dan in nacht 2 naar de eindbestemming. Met een beetje planning kun je al rijden voordat de laatste avondtreinen vertrokken zijn.
Altijd onderweg naar het avontuur
Jouw nachten duren 8 uur?quote:
Dan zou je zeggen in nacht 1: Apeldoorn - Diemen-Zuid en dan in nacht 2 naar de eindbestemming. Met een beetje planning kun je al rijden voordat de laatste avondtreinen vertrokken zijn.
