Algemeen Luchtvaarttopic #24

*Wordt mogelijk nog aangevuld*

[ Bericht 56% gewijzigd door Iemand91 op 04-12-2015 13:11:51 ]

Virgin presses 747 jumbo into space action
Sir Richard Branson is reassigning one of his old Virgin Atlantic 747-400 jumbos to the service of space.
The jet will be the launch platform for the satellite rocket being developed by another of the entrepreneur's companies - Virgin Galactic.

The 747 will carry this booster to high altitude where it will be released to ignite its engine and go into orbit.

Jumbos have long played a role in space activity, most famously to transport Nasa's old shuttles across America.

Virgin Galactic will be air-launching a tourist spaceplane from underneath a jet vehicle, and originally had planned for the satellite rocket to use the same platform.

But the performance requirements of the booster have driven engineers to seek an alternative carrier.

Earlier this year, they announced they would be increasing the payload capability of the forthcoming rocket after consultations with prospective customers - a jump from 120kg of satellite payload to 200kg, into a standard orbit.

That meant stretching the tanks on the booster to accommodate more propellant, and, as a consequence, its mass and length had to increase.

The old 747-400 jumbo can handle this. Coincidentally, it used to fly in its Virgin Atlantic livery under the nickname "Cosmic Girl". It will now get a new paint job in the Virgin Galactic colours.

"The Boeing 747 has a very special place in my heart: we began service on my first airline, Virgin Atlantic, with just one leased 747," Sir Richard said in a statement.

"I never imagined that today one of our 747s would get a second chance and help open access to space. I'm absolutely thrilled that Cosmic Girl can stay in the Virgin family - and truly live up to her name!"

Virgin Galactic is calling its satellite booster LauncherOne.

It intends to debut the liquid oxygen/kerosene rocket in 2016 or 2017, selling missions for under $10m. The company believes that with this price it can grab a major share of the market for launching small satellites.

Already, it has done a deal with satellite telecommunications company OneWeb. This British Channel Islands-based outfit has ordered at least 39 LauncherOnes to orbit up to two spacecraft at a time.

One of the advantages of an air-launch model for satellites is the freedom to base the carrier jet at many locations. It is not restricted to a fixed pad location.

"Air launch enables us to provide rapid, responsive service to our satellite customers on a schedule set by their business and operational needs, rather than the constraints of national launch ranges," said George Whitesides, Virgin Galactic CEO.

"Selecting the 747 airframe provides a dedicated platform that gives us the capacity to substantially increase our payload to orbit without increasing our prices."

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

"Cosmic Girl" is de naam van G-VWOW; een 747-400 met bouwjaar 2001 dat op 23 oktober uit de vloot werd gehaald. Is opgeslagen in San Antonio waar deze persconferentie ook werd gehouden.

quote:

Op vrijdag 4 december 2015 13:22 schreef FredvZ het volgende:
Ik moest gelijk hier aan denken:

[ afbeelding ]

Ik hier aan:
(Omdat ze deze constructie in de vleugel voor die booster gaan gebruiken)

quote:

Op vrijdag 4 december 2015 15:34 schreef flipsen het volgende:
Het is natuurlijk nog maar een "Artist Impression", maar wat een gave paintjob om zo een betrekkelijk oud toestel er weer als nieuw uit te laten zien

Real-life dan maar?

General Electric testbed; de 25e 747 van de productielijn en meer dan 45 jaar oud, maar ziet eruit als nieuw:



Mooi inderdaad.

[ Bericht 25% gewijzigd door Iemand91 op 04-12-2015 15:57:38 ]

Zo hé.

De 3e 787-9 voor KLM op de productielijn. Verwachte rollout is volgende week woensdag.



PH-BHD zal de allerlaatste 787 zijn die van die productielijn zal rollen.
Deze zal hierna worden omgebouwd voor de productie van de nieuwe 777X-toestellen.

De productie van de 787 zal doorgaan op de andere productielijn in dezelfde fabriek waarvan de productie opgeschroefd zal worden zodat deze uiteindelijk evenveel toestellen produceert als beide lijnen nu samen doen. Daarnaast bouwt Boeing de 787 natuurlijk ook nog in Charleston.

quote:

Op maandag 7 december 2015 13:35 schreef donroyco het volgende:
Hoe lang ongeveer duurt het bouwen van één vliegtuig (zeg een 747 of 787)?

Als we final assembly aanhouden (dus op bovenstaande productielijn de aangevoerde onderdelen aan elkaar koppelen) dan hebben de eerste 2 KLM 787's (PH-BHA en -BHC) er 27 dagen over gedaan (load date t/m rollout)

quote:

Op maandag 7 december 2015 14:02 schreef donroyco het volgende:
Wel snel.

Wel bedenken dat de onderdelen natuurlijk aangeleverd worden en het op die lijn een kwestie is van alles in/aan elkaar koppelen. (simpel gezegd natuurlijk )
En na rollout volgt natuurlijk nog allerlei tests, paintjob, testvluchten etc. etc.

Momenteel rollen er 10 787's per maand van de productielijnen (de drie lijnen bij elkaar) wat op moet lopen naar 14 p/maand aan het einde van dit decennium.
Ter vergelijking; per maand rollen er 42 A320's en 737's van de lijnen wat op moet lopen naar 50 p/maand voor de A320 in begin 2017 en 52 p/maand aan het einde van 2018 voor de 737.
Beide fabrikanten claimen dat ze de productie kunnen opschroeven naar ruim 60 stuks p/maand.

Dat in schril contrast met de 747-8; per maart 2016 zal daar maar 1 p/maand van de lijn rollen.
De A380 doet zo'n 2.5 stuks p/maand wat ook zal teruglopen met de jaren aangezien de orders opdrogen.

[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 07-12-2015 14:34:28 ]

Op naar Frankrijk!

Take your seat on board the AF747 tribute flight for an exceptional tour of France!

On 14 January 2016, Air France is offering its customers a unique experience on board an exceptional tribute flight over France and its legendary landmarks!

More than 45 years after the first flight from Paris to New York on 3 June 1970 by the aircraft affectionately known as the Jumbo Jet, the Company salutes with emotion the last flight of this legendary and easily-recognizable aircraft.

Flight AF747 will take off at 11:30am from Paris-Charles de Gaulle for a unique experience: Business class lunch and champagne for all, with an inflight commentary including a tour of France’s history and legendary landmarks.

On arrival at Paris-Charles de Gaulle, the passengers of flight AF747 will be invited to discover the Company’s aircraft maintenance workshops and share a tribute drink at the foot of the aircraft.

As from 7 December 2015, customers can book their ticket on board flight AF747 by calling 01 56 93 70 28 (+33 1 56 93 70 28 from outside France) from 10am to 5pm from Monday to Friday. The fare is fixed at ¤220 for the entire cabin.

Air France’s 747: a showcase of modern innovations
Since the early seventies, the Boeing 747 has been a showcase of modern innovations and has revolutionized air transport. Air travel became more widespread and we entered an era of mass tourism. For cargo, the Boeing 747 had pressurized holds, which were ventilated and protected against fire. Four times larger than the previous generation of Boeing, the 707, they could carry 122 tons of cargo!

One of the first airlines to operate this aircraft, Air France made it the flagship of its long-haul fleet: New York, Montreal, the French West Indies, Reunion, Asia ... most of the Company's destinations have been served by the Jumbo.

In the cabin, Air France started innovating from the early seventies and changed its DNA to better serve its customers. The role of chief purser was created to coordinate the service and attention paid to customers in this aircraft which could carry up to 500 passengers. Inflight cuisine was of great importance, with menus designed by great French chefs: Paul Bocuse, Gaston Lenôtre and Pierre Troisgros, who forged exclusive partnerships with Air France. Finally, the cabin interior was designed by Pierre Gautier-Delaye, who paid particular attention to the comfort of the seat cushions and seatbacks.

Today, this adventure and the aircraft’s DNA is naturally being handed on to the 65 Boeing 777, equipped (or being equipped) with the Company’s new long-haul cabins: designer suites in the La Première cabin, a cocoon in the sky in the Business cabin and new redesigned seats in Premium Economy and Economy for optimal travel comfort.

Air France La Saga: the benchmark historical website
To celebrate this event and this chapter of Air France’s history, the Company is unveiling its new-look benchmark historical website: airfrancelasaga.com

To travel through the Company’s rich heritage, the website has had a complete makeover. With videos and photos, Air France is reliving its history, its professions, its fleet, its network and the attention it has always paid to its customers.

Follow the event on Twitter with #AF747

quote:

Op dinsdag 8 december 2015 13:57 schreef Kleffe_Dop het volgende:
Zit er verschil tussen een 787-9 die in Everett van de band rolt en een 787-9 die in Charleston in elkaar geschroefd wordt? (reputatie? prijs? kwaliteit? restwaarde?)

En bepaalt een luchtvaartmaatschappij zelf van welke productielijn ze hun 787 willen ontvangen?

De final assembly in Charleston is nog relatief nieuw en heeft dus nog wat opstartproblemen.
Ook was quality control daar minder en zijn wel eens 787's naar Everett gevlogen voor extra controle.

quote:

Op dinsdag 8 december 2015 14:04 schreef Bitlord het volgende:
http://m.ad.nl/ad/m/nl/10(...)avigationItemId=5585

Wat is dit voor vreemd bericht?

Daar heb ik het vorig jaar op Tweakers al eens over gehad.

Alle drie ergens in 2009/2010 uit de vloot van Air Atlanta Icelandic gegaan. (kisten werden geleased aan maatschappijen) en opgeslagen op die luchthaven.
Mogelijk in handen gekomen van slopers o.i.d. die nu failliet zijn of 'verdwenen'.

[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 08-12-2015 15:34:38 ]

PZ-TCP, de oude Airbus A340-300 van Surinam Airways is momenteel onderweg naar (waarschijnlijk) haar laatste rustplaats Pinal Airpark in Arizona. (http://www.flightradar24.com/SLM3001/8352141)
Tweaker CyberBomb stond haar al op te wachten:



En een heerlijk stukje PR:

Extra controle nieuwe kist SLM

quote:

PARAMARIBO - Het nieuwe vlaggenschip van de SLM, een Airbus A340-313, laat langer dan gepland op zich wachten. De machine en bijbehorende documentatie worden extra gecontroleerd om de veiligheid te kunnen garanderen. “De geschiedenis van het vliegtuig wordt grondiger nagegaan”, aldus Gerard Brunings, voorzitter van de raad van commissarissen van de SLM.

De kist komt volgens hem uit China, waar andere procedures gelden om alle onderhoudswerkzaamheden te registreren dan internationaal gangbaar. Daardoor moesten alle zaken opnieuw worden nagegaan. "Er is niets ernstigs aan de hand. Het gaat vooral om informatie over de onderhoudsgeschiedenis van de machine die in China is vastgelegd."

Brunings verduidelijkt dat de extra controle noodzakelijk is om te voldoen aan internationale veiligheidsstandaarden voor de luchtvaart. Dit is belangrijk voor de certificering van de machine, opdat ze ingezet kan worden. Hij is ervan overtuigd dat alle procedures tussen de SLM en Airbus, de eigenaar van het vliegtuig met registratienummer PZ-TCP, binnen een week tot twee afgerond zullen zijn. De SLM verwacht dat de openingsvlucht vóór het eind van het jaar zal plaatsvinden.

Een minpunt is dat de SLM extra geld moet uitgeven om een andere kist, een A330-400 van het bedrijf Hi-Fly compleet met bemanning, in te huren voor de vluchten tussen Paramaribo en Amsterdam. "Het kost inderdaad veel meer geld", zegt Brunings. De nieuwe machine kon niet gelijk ingezet worden na vertrek van de 'Palulu' die de afgelopen zes jaar is ingezet op de Mid-Atlantische Route, dat is tussen Paramaribo en Amsterdam.

quote:

Op dinsdag 8 december 2015 17:32 schreef inkjet het volgende:
De PH-BFG is momenteel als KL9865 onderweg naar het verre oosten. Het lijkt erop dat dat een D-check wordt. Opvallend dat dat kennelijk nog de moeite wordt gevonden.

-BFG heeft in 2013 nog een D-check gehad dus die heeft ze eerst nog niet nodig.
En voor haar is nog geen datum bekend dat ze uit de vloot gaat (althans; niet bij mij)

quote:

Op dinsdag 8 december 2015 17:58 schreef Mikey92 het volgende:
Of geen capaciteit op dit moment, zou ook zomaar eens kunnen.

Voert KLM E&M nog C-check uit op de vloot en zo ja; welke types?
Want D-checks voeren ze al jaren niet meer uit op de 747.

quote:

Op zondag 25 oktober 2015 00:00 schreef Iemand91 het volgende:
Komende nacht kunnen we de klokken een uur achteruit zetten en dat betekent dus ook dat het winterseizoen begint in de luchtvaart. Ik beperk mij in deze post tot wat er op Schiphol gaat gebeuren of veranderen.
(en vooral long-haul)

- KLM: Na het nucleair akkoord met akkoord met Iran kan het zijn dat Air France en KLM weer naar Teheran gaan vliegen. Begin 2013 stopte KLM met de vluchten naar Teheran (uitgevoerd met de MD-11; naar eigen zeggen leverde het niet meer genoeg op) en Air France stopte in 2008.
KLM zou mogelijk al in januari weer naar Teheran gaan vliegen.

Is (voorlopig?) dus Air France geworden:

Air France hervat route naar Teheran

quote:

PARIJS - Air France gaat vanaf volgend jaar april drie keer per week naar de Iraanse hoofdstad Teheran vliegen. Dat heeft de luchtvaartmaatschappij dinsdag gemeld. Tegelijkertijd werd bekendgemaakt dat de luchtvaartmaatschappij vanaf juni 2016 Parijs Orly met New York gaat verbinden.

De vluchten naar Teheran worden op woensdag, vrijdag en zondag uitgevoerd. In oktober 2008 zette de luchtvaartmaatschappij de vluchten tussen Parijs en de Iraanse hoofdstad stop. New York wordt vanaf luchthaven Orly dagelijks aangevlogen. Op deze route zet de zustermaatschappij van KLM een Boeing 777-200ER in.

[ Bericht 42% gewijzigd door Iemand91 op 08-12-2015 18:52:21 ]

Vandaag wordt de 2e Boeing 787-9 aan KLM geleverd.
PH-BHA "Carnation / Anjer" wordt vandaag overgedragen aan KLM, vertrekt om 14:00 uur lokale tijd naar Amsterdam. Verwachte aankomsttijd op Schiphol is momenteel 08:05 uur.

quote:

Op woensdag 9 december 2015 12:16 schreef Iemand91 het volgende:
Vandaag wordt de 2e Boeing 787-9 aan KLM geleverd.
PH-BHA "Carnation / Anjer" wordt vandaag overgedragen aan KLM, vertrekt om 14:00 uur lokale tijd naar Amsterdam. Verwachte aankomsttijd op Schiphol is momenteel 08:05 uur.

Geland op de Oostbaan:

PH-EXE en -EXF; de laatste 2 Embraer E-190 toestellen voor KLM Cityhopper in aanbouw in São José dos Campos, Brazilië. De toestellen zouden deze maand nog geleverd moeten worden.
Vanaf maart 2016 worden de eerste - kleinere - E-175's aan KLM geleverd.

quote:

Op zaterdag 12 december 2015 16:27 schreef inkjet het volgende:
De EXE ziet er goed uit maar de EXF heeft nog wat zorg nodig!

Die foto is al ruim 2 maanden oud.
En aan de testregistratie van het laatste toestel te zien is wordt dat PH-EXF.

quote:

Op zaterdag 12 december 2015 16:34 schreef inkjet het volgende:
Ah okee dat scheelt. Ik wist niet dat er een relatie lag tussen de testreg en de uiteindelijke reg.

Soms wel.

Zo heet PH-AOH sinds gisteren 2-PAOH.

quote:

Op zaterdag 12 december 2015 20:19 schreef Mikey92 het volgende:
Schijnt nog 2 maanden extra in Nederland te blijven vanwege een cabine modificatie.

Zowel paintjob als interieur worden op Schiphol gedaan inderdaad.

Schiphol komt vol te staan met uitgefaseerde toestellen...

quote:

Op zaterdag 12 december 2015 22:27 schreef inkjet het volgende:
De ex-KLM Airbussen gaan toch gewoon naar Pakistan? Ze zijn alleen in Nederland uitgefaseerd. De Fokkers vertrekken voorlopig ook naar andere gebruikers.

Als PH-AOH inderdaad nog 2 maand nodig heeft voor de ombouw dan staat die mogelijk rond eind februari nog op Schiphol.
Tegen die tijd zijn PH-AOI en -AOK ook al uitgefaseerd en -AOL staat al ook al ruim een week stil.
Daarnaast staat dan 747 PH-BFO ook stil.
En natuurlijk hebben we PH-MCS momenteel ook nog op Schiphol staan.

Als de A330's dus zolang op Schiphol blijven staan voor de ombouw en -MCS ook nog blijft staan staan daar dus aardig wat uitgefaseerde toestellen.
Ik reken -BFO maar niet mee want als die op dezelfde manier de vloot verlaat als -BFM dan is die na enkele dagen al vertrokken.

Hoe onverwacht.

Anywho; Boek 2 – MD-11 “End of Flightplan” is onderweg naar hier.
Direct besteld toen het bekend werd dat dit boek zou komen.
Dat wordt weer lezen!

Daarnaast, ik heb weer een aantal lange posts in het vooruitzicht.

_{Dit is er geen van...}

Alouette-helikopters Gilze-Rijen gaan met pensioen

quote:

GILZE EN RIJEN - Na ruim 50 jaar neemt het Defensie Helikopter Commando van de Koninklijke Luchtmacht op dinsdag 15 december met een ceremonie afscheid van de 4 Alouette III-helikopters op vliegbasis Gilze-Rijen. De helikopters worden verkocht.

Tijdens de ceremonie draagt kapitein Robert de Lange de Alouettes over aan de Commandant der Luchtstrijdkrachten, luitenant-generaal Alexander Schnitger. Vanaf 1 januari 2016 vallen de Alouettes onder de Defensie Materieel Organisatie (DMO). De DMO is verantwoordelijk voor de verkoop van de Alouettes. Tot de helikopters verkocht zijn, verblijven ze in een loods op vliegbasis Gilze-Rijen.

De Alouette is in het verleden ingezet voor reddingsmissies boven de Wadden- en Noordzee. Ook werd het toestel gebruikt bij tactische vluchten in diverse uitzendgebieden als Irak, het voormalige Joegoslavië en Cambodja. De 4 overgebleven exemplaren vervoerden in de afgelopen jaren vooral VIP's, zoals leden van het Koninklijk Huis.

Mooi artikel in de Vliegende Hollander.

Demoteam 'The Grasshoppers' in 1985:


Op Koninginnedag 1991 Alouette III's in een Antonov 124 laden op Vliegbasis Soesterberg:


Vele vluchten met leden van het Koninklijk Huis:
(waaronder jaren geleden nog niet eens zo heel ver van ons huis)





En vorig jaar; toen ze 50 jaar in dienst waren bij de Nederlandse luchtmacht:


[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 14-12-2015 19:03:18 ]

quote:

Op maandag 14 december 2015 16:56 schreef tripel7 het volgende:
Van wat ik had begrepen zijn ze vooral zolang gebleven omdat Trix met niks anders wilde vliegen. Is er overigens bekend welk spul nu deze rol op zich mag nemen? De LE Augusta Westlands?

Er is niet echt vervanging voor.

quote:

Op maandag 14 december 2015 17:53 schreef Sunri5e het volgende:
Edit!

Wat hebben we gemist?

Volkswagen 787

quote:

Op dinsdag 15 december 2015 13:49 schreef Sunri5e het volgende:
KLM naar Ibiza.... Waarom geen extra Trans vlucht?

De SLC-route lijkt dus wel een succes.
Op 2 mei 2015 begon Delta deze route met een dagelijkse vlucht en nu bijna precies een jaar later ook KLM ook nog eens 3 keer per week.

quote:

Op dinsdag 15 december 2015 13:55 schreef NewHorizon het volgende:
De KLM-Asia toestellen hebben geen kroontje op het KLM-logo.

En geen Nederlandse/EU vlag.

Vandaag arriveert PH-EXE op Schiphol. Verwachte landing van KL9966 is om 18:00 uur vanuit Aeropuerto de Tenerife Sur. Toestel staat - als ik het goed heb - momenteel op de luchthaven van Recife, Brazilië.

PH-EXF volgt komende zaterdag.

quote:

Op dinsdag 15 december 2015 13:49 schreef Sunri5e het volgende:
KLM met eigen vliegtuigen naar Salt Lake City

Nu ook duidelijk geworden waar de Airbus A330-200 vandaan komt:

KLM staakt route naar Dallas/Fort Worth

quote:

AMSTELVEEN - Naast het toevoegen van Salt Lake City aan het routenetwerk, schrapt KLM ook een route naar Noord-Amerika. Het Texaanse Dallas/Fort Worth keert komend zomerseizoen niet terug in de dienstregeling. Dat bevestigt een KLM-woordvoerder aan Reismedia.

De lijndienst voldeed volgens KLM niet meer aan de verwachtingen. Daarop is besloten de capaciteit op een andere manier in te zetten. KLM blijft in samenwerking met partner Delta Air Lines vluchten aanbieden naar Dallas/Fort Worth, maar dan is een overstap in Atlanta of Minneapolis noodzakelijk.

KLM vloog sinds april 2008 naar Dallas. Aanvankelijk werd de lijndienst het hele jaar door uitgevoerd, maar sinds 2012 alleen in het zomerseizoen. Op de route werd vijf keer per week een Airbus A330-200 ingezet.

Dinsdag maakte KLM bekend dat komende zomer Salt Lake City aan de dienstregeling wordt toegevoegd. Op de route gaat KLM twee keer per week een Airbus A330-200 inzetten. In tegenstelling tot Salt Lake City is Dallas/Fort Worth geen hub van Delta Air Lines

[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 16-12-2015 14:12:07 ]

Het doek valt bijna voor weer een Martinair McDonnell Douglas MD-11F.
PH-MCY staat gepland om komende zaterdag haar allerlaatste commerciële vlucht te maken.
Om 15:00 uur zou ze moeten vertrekken naar Miami voor een laatste vrachtvlucht.
In tegenstelling tot haar zustertoestel PH-MCT die daar al ruim 2 jaar staat - zal ze de volgende dag doorvliegen naar Mojave Air and Space Port in Californië.
Hier komt ze weer oude bekenden tegen; PH-KCD en -KCE van KLM en ook haar zusterschip PH-BUH (Martinair 747-200 freighter die eerst voor KLM vloog) en PH-BUI (KLM 747-200).

PH-MCY is een bijzonder toestel binnen de Martinair vloot.
Dit toestel is de enige MD-11 die niet rechtstreeks vanuit de fabriek aan Martinair geleverd werd.
Nadat ze in februari 1991 haar eerste vlucht maakte, werd PH-MCY op 22 april als HB-IWC aan Swissair geleverd.



Een korte geschiedenis::
De al slecht draaiende Swissair kreeg met de aanslagen van 11 september 2001 er nog meer problemen bij. Swissair had een zogenaamde Hunter-strategie; aandelen kopen van diverse Europese maatschappijen (waaronder het Belgische Sabena) om zo goede overlevingskansen te hebben.
Echter waren de aanslagen een grote klap voor de maatschappij, zoals voor zovele maatschappijen.
Nadat op 2 oktober 2001 de grootste bank van Zwitserland niet meer garant wilde staan werd abrupt de gehele vloot aan de grond gehouden, zo ook HB-IWC.
Luchthavens wilden de toestellen niet meer van brandstof voorzien, passagiers en personeel waren gestrand, credit cards van personeel werden door de banken geblokkeerd en crews werden hotels uitgezet.
Nadat de Zwitserse regering weer tijdelijke leningen had gegeven konden vanaf 5 oktober de vluchten weer doorgaan; maar crew moest grote bedragen in cash meenemen om de brandstof te betalen.
Sabena ging echter in november failliet.

Na het winterseizoen 2001/2002 werden op 31 maart 2002 26 medium-haul toestellen (A319, A320 en A321's) en de 26 long-haul toestellen (A330 en MD-11's, waaronder HB-IWC) overgedragen naar Crossair; de regionale airline waarin Swissair aandelen had. Hierop veranderde deze haar naam naar Swiss International Air Lines. De laatste Swissair vlucht SR145 vanuit São Paulo landde op 1 april in Zürich.

HB-IWC
Deze MD-11 had een bijzondere rol in dit verhaal. Zij voerde namelijk ook een van de laatste vluchten uit.
Op de avond van 27 maart 2002 vertrokken de 2 laatste symbolische vluchten van Swissair en Crossair.
HB-IZG, een Saab 2000, zou de laatste vlucht van Crossair uitvoeren; LX578 naar Neurenberg; de eerste bestemming waarop Crossair vloog na haar oprichting in 1978.

HB-IWC nam de laatste Swissair vlucht op haar; vlucht SR2400 naar Kaapstad.
Het was een speciale charter vlucht; een Zwitsere chartermaatschappij had het toestel gecharterd voor deze historische vlucht.
HB-IWC was de eerste MD-11 van de maatschappij die al de nieuwe kleuren van Swiss droeg.

"Rollout" van de nieuwe livery in maart 2002:


Voor deze speciale vlucht was echter nog de naam Swissair d.m.v. een sticker over de naam Swiss geplakt.
In het bijzijn van ruim 4000 Swissair werknemers vertrokken om 21:00 deze twee toestellen naar de vertrekbaan onder begeleiding van talloze voertuigen van de brandweer, politie en follow-me voertuigen.
Aan boord waren zo'n 238 passagiers (veelal werknemers, fans etc.) en 17 crew waaronder 2 piloten, een copiloot, ground engineer en een catering-chef.





Op 30 maart vloog het een mooie sightseeing vlucht boven Kaapstad en de Tafelberg.





Op 1 april was het tijd om terug naar Zürich te gaan. De tijd van Swissair was nu echt voorbij; de sticker met haar oude naam was verwijderd; het was nu Swiss. Om 22:30 uur landde vlucht SR2401 in Zürich.
De MD-11 vloog hierna nog 2 jaar voor Swiss.

Martinair
Op 15 april 2004 vertrok de MD-11 als LX7010 vanuit Zürich naar Naples.
Hier werd het toestel omgebouwd naar vrachttoestel en werd de cargo-deur geïnstalleerd.



Op 3 september werd het toestel aan Martinair geleverd en op zondag 5 september landde het toestel op Schiphol; hieronder het vertrek vanuit Zürich.



Op maandag 6 september volgde haar eerste commerciële vlucht voor Martinair naar Entebbe en Nairobi.
Hoewel dit de oudste MD-11 uit de Martinair vloot is, was het dus de laatst geleverde MD-11 aan de maatschappij; de overige 6 zijn tussen 1994 en 1998 geleverd; PH-MCY ruim 7 jaar later in 2004.
Naast PH-MCU en -MCW heeft zij dus ook nooit passagiers vervoerd voor Martinair.

En nu, bijna 25 jaar nadat ze in Long Beach van de productielijn rolde, zal ze nu haar einde vinden op 140 kilometer vanaf haar geboorteplaats.
Met het vertrek van PH-MCY blijven er slechts 3 actieve MD-11 vrachttoestellen over bij Martinair.
Deze vertrekken in april en mei volgend jaar (volgens de planning)

Random nieuws:

Herinneren we ons het incident met de British Airways 777-200ER op Las Vegas nog van 8 september?




Het toestel word gemaakt:
British Airways jet that caught fire before takeoff at McCarran to fly again

quote:

The British Airways Boeing 777 that aborted a takeoff at McCarran International Airport with 157 passengers and 13 crew members aboard in September will fly again.

A representative of the London-based airline said Wednesday that crews would be dispatched to McCarran and that work would begin "shortly" to repair the aircraft's hull to make it airworthy.
Noting that "safety is always British Airways' top priority," a company spokeswoman said in an email, "The airframe was inspected by a team of highly experienced engineers from Boeing who concluded that the damage was limited and suitable for repair.
"A team from Boeing will carry out the repair work, which will be certified to the same high standards as if the aircraft was brand new," she said.
She did not give a timetable for repairs or when the plane would be flown, but the work is expected to begin next month. The company did not elaborate on the repair process or how much it would cost to fix the plane.
While the jet is parked at McCarran, British Airways is paying $375 a day in fees and by the end of 2015, the bill will reach about $31,000.

The jet, a twin-engine Boeing 777-200ER, was scheduled to fly as British Airways Flight 2276 from McCarran to London's Gatwick International Airport on Sept. 8.
Midway through its takeoff run, before the plane lifted off the ground, the jet's left engine experienced an uncontained failure that started a fire. Debris spewed out of the engine and onto the runway.
The pilot shut down the engine and aborted the takeoff and while McCarran's emergency response crews sped to the burning plane, passengers began evacuating on emergency slides.

A preliminary National Transportation Safety Board report in October said the "left engine and pylon, left fuselage structure and inboard left wing ... were substantially damaged by the fire."
Officials reported 14 people suffered minor injuries, most of them a result of a rough ride down the emergency chute. The runway was closed for four hours.
Aviation experts said they expected the plane's insurers to declare the aircraft a "hull loss," meaning that it was too damaged for repair and that it would be disassembled for parts.

Wednesday's email from the company was the first indication that British Airways would instead put a different engine on the plane, repair the hull and fly the plane to a maintenance facility for additional work.

En problemen aan boord de KLM 747-400 (PH-BFP) van vlucht KL662 uit Houston:

KLM vlucht Houston geannuleerd na verdachte mannen aan boord

quote:

Een vlucht van KLM van Houston naar Amsterdam is in Houston geannuleerd omdat er twee verdachte mannen aan boord zouden zijn. Dit melden diverse media.

Vlucht KL662 had rond 15.30 uur lokale tijdmoeten vertrekken richting Amsterdam. De Amerikaanse website ABC News schrijft dat er aan boord onenigheid ontstond tussen enkele passagiers. Daarop werd de take-off afgebroken en werden twee mannen geboeid afgevoerd. Een andere Amerikaanse website meldt dat er geen arrestaties verricht zouden zijn.

De B747-400 waarmee de vlucht werd uitgevoerd is ontruimd en doorzocht door de politie en de FBI. Bij de doorzoeking is niets verdachts gevonden.

En vandaag was voorlopig de laatste vlucht van United Airlines van/naar Houston met de Boeing 777-200ER.
Vanaf morgen zetten ze ein-de-lijk de Boeing 787 in en wel de 787-9. Over een uur of 10 vertrekt het toestel naar Amsterdam; momenteel staat N36962 ingepland.
Tot en met 26 maart 2016 worden de dagelijkse vluchten uitgevoerd met de 787, met de start van het zomerseizoen op 27 maart keert de 777-200ER weer terug op de route.
Hiermee wordt United de vierde buitenlandse maatschappij (na Xiamen, Kenya en Qatar Airways) die de 787 op Schiphol inzet.

Dit betekend dat United eindelijk de 787 op deze route inzet.
Oorspronkelijk zou United de 787-8 al vanaf 4 december 2012 inzetten op deze route wat de eerste internationale route zou zijn geworden voor hun 787.
Het is overigens niet de eerste keer dat de United 787 op Schiphol komt, een aantal keer eerder is de United 787 naar Amsterdam gekomen, waaronder de eerste internationale vlucht naar Amsterdam dat voor de FAA benodigd was. Dat was overigens ook de 2e keer dat de 787 op Schiphol kwam.



[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 17-12-2015 14:44:20 ]

Leesvoer

Vandaag exact 112 jaar geleden:



En vandaag exact 80 jaar geleden (post van Tweaker wildhagen)

Vandaag trouwens nog een jubileum: één van de meest bekende. iconische en belangrijkste vliegtuigen uit het verleden had op 17 december 1935 zijn first flight: de DC-3

Toen nog Douglas Sleeper Transport (DST) genoemd overigens, omdat hij bedden aan boord had



Dat kon je van buiten ook zien waar die bedden zich bevonden:



Later verlengd tot een meer conventionele cabine met 7 rijen van 3 stoelen, voor een totaal van 21 passagiers (later uitgebreid tot 32 pasagiers als max)



Nu, 80 jaar later wordt de DC-3 zelfs nog steeds commercieel ingezet in Afrika, Zuid-Amerika en Azie. Grotendeels voor cargo, maar zelfs op kleine schaal ook nog voor passagiers

De oudste nog bestaande DC-3/DST is de oorspronkelijke NC16005 voor American Airlines (nu als N133D geregistreerd, in afwachting van restoratie):

Dit toestel is geleverd aan American Airlines op 12 juli 1936.



De oudste op dit moment nog vliegwaardige DC-3 is NC17334 (geleverd in 1937 aan American Airlines):



Er is ook een miltiaire versie van gemaakt (de Douglas C-47 Skytrain die in WO2 zeer grootschalig ingezet is. Ook zijn er in licentie gebouwde Russische en Japanse modellen geweest. In totaal komt het aantal geproduceerde DC-3 varianten/afgeleiden op ruim 16.000 uit. Een flink deel is hiervan (vliegend of statisch) bewaard gebleven gelukkig.

[ Bericht 42% gewijzigd door Iemand91 op 17-12-2015 20:42:09 ]

quote:

Op donderdag 17 december 2015 13:12 schreef Iemand91 het volgende:
Hiermee wordt United de vierde buitenlandse maatschappij (na Xiamen, Kenya en Qatar Airways) die de 787 op Schiphol inzet.

Nou, daar lijkt snel verandering in te komen:



Aeromexico Announces New Route for 2016: Amsterdam

quote:

-- The airline will start operating a nonstop service from Mexico City to the Dutch capital in May 2016
-- The route will be operated using the Boeing 787 Dreamliner, regarded as one of the most advanced commercial airplanes in the skies
-- Aeromexico is the only Mexican airline to offer direct flights to Europe

MEXICO CITY, Dec. 17, 2015 /PRNewswire/ -- Aeromexico, Mexico's global airline, announced three weekly nonstop flights between Mexico City and Amsterdam starting on May 29, 2016, making the city its fourth destination in Europe.

This new route will be operated using Boeing 787 aircraft with 243 seat capacity, including 32 seats in Clase Premier, Aeromexico's Business Class Cabin. The Dreamliner is considered one of the most advanced commercial aircraft in the skies, offering benefits that include extra legroom, more storage space for carry-on bags, bigger windows that can be dimmed at the touch of a button, personal entertainment system, Sky Interiors LED lighting, and new in-flight menu services.

Anko van der Werff, Aeromexico's Chief Revenue Officer, said, "Aeromexico is extremely proud to add Amsterdam to its European route network. The Netherlands is the fourth largest Mexico's trading partner in the European Union, and nowadays, an average of 200,000 annual passengers travel between both capital cities".

"With this flight, Aeromexico will be able to offer a quality service to all of its customers traveling from the Netherlands on board our Boeing 787 aircraft with greater connectivity options to the main cities in Mexico, such as Guadalajara, Monterrey, and Puerto Vallarta, and in Central and South America, including San Jose, Costa Rica, Guatemala, Panama.", he added.

One of the key factors in establishing this new route is Amsterdam's status as a major SkyTeam hub where KLM offers a significant number of flights within Europe. Aeromexico is a founding member of the SkyTeam airline alliance.

Aeromexico is proud to crown the year 2015 by announcing the addition of a new route, just as it did at the beginning of this year, thus allowing the airline to increase the economic, commercial and tourist exchange between the two nations, as well as the number of passengers carried between Mexico and Europe.

Vluchttijden zijn:
MEX (23:58 uur) - AMS (18:00 uur) op woensdag, vrijdag en zondag.
AMS (22:35 uur) - MEX (04:10 uur) op maandag, donderdag en zaterdag.



En daarnaast zou ook China Eastern Airlines naar Amsterdam komen. Vanaf april 2016 elke dinsdag, donderdag, zaterdag en zondag van/naar Shanghai met de Airbus A330-200.

Beide vluchten worden tot nu toe uitsluitend door KLM gevlogen.

[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 18-12-2015 00:28:33 ]