PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Virgin presses 747 jumbo into space action
Sir Richard Branson is reassigning one of his old Virgin Atlantic 747-400 jumbos to the service of space.
The jet will be the launch platform for the satellite rocket being developed by another of the entrepreneur's companies - Virgin Galactic.
The 747 will carry this booster to high altitude where it will be released to ignite its engine and go into orbit.
Jumbos have long played a role in space activity, most famously to transport Nasa's old shuttles across America.
Virgin Galactic will be air-launching a tourist spaceplane from underneath a jet vehicle, and originally had planned for the satellite rocket to use the same platform.
But the performance requirements of the booster have driven engineers to seek an alternative carrier.
Earlier this year, they announced they would be increasing the payload capability of the forthcoming rocket after consultations with prospective customers - a jump from 120kg of satellite payload to 200kg, into a standard orbit.
That meant stretching the tanks on the booster to accommodate more propellant, and, as a consequence, its mass and length had to increase.
The old 747-400 jumbo can handle this. Coincidentally, it used to fly in its Virgin Atlantic livery under the nickname "Cosmic Girl". It will now get a new paint job in the Virgin Galactic colours.
"The Boeing 747 has a very special place in my heart: we began service on my first airline, Virgin Atlantic, with just one leased 747," Sir Richard said in a statement.
"I never imagined that today one of our 747s would get a second chance and help open access to space. I'm absolutely thrilled that Cosmic Girl can stay in the Virgin family - and truly live up to her name!"
Virgin Galactic is calling its satellite booster LauncherOne.
It intends to debut the liquid oxygen/kerosene rocket in 2016 or 2017, selling missions for under $10m. The company believes that with this price it can grab a major share of the market for launching small satellites.
Already, it has done a deal with satellite telecommunications company OneWeb. This British Channel Islands-based outfit has ordered at least 39 LauncherOnes to orbit up to two spacecraft at a time.
One of the advantages of an air-launch model for satellites is the freedom to base the carrier jet at many locations. It is not restricted to a fixed pad location.
"Air launch enables us to provide rapid, responsive service to our satellite customers on a schedule set by their business and operational needs, rather than the constraints of national launch ranges," said George Whitesides, Virgin Galactic CEO.
"Selecting the 747 airframe provides a dedicated platform that gives us the capacity to substantially increase our payload to orbit without increasing our prices."
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
"Cosmic Girl" is de naam van G-VWOW; een 747-400 met bouwjaar 2001 dat op 23 oktober uit de vloot werd gehaald. Is opgeslagen in San Antonio waar deze persconferentie ook werd gehouden.
Het is natuurlijk nog maar een "Artist Impression", maar wat een gave paintjob om zo een betrekkelijk oud toestel er weer als nieuw uit te laten zien 
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Ik hier aan:quote:Op vrijdag 4 december 2015 13:22 schreef FredvZ het volgende:
Ik moest gelijk hier aan denken:
[ afbeelding ]
(Omdat ze deze constructie in de vleugel voor die booster gaan gebruiken)
Real-life dan maar?quote:
Het is natuurlijk nog maar een "Artist Impression", maar wat een gave paintjob om zo een betrekkelijk oud toestel er weer als nieuw uit te laten zien
General Electric testbed; de 25e 747 van de productielijn en meer dan 45 jaar oud, maar ziet eruit als nieuw:
Mooi inderdaad.
[ Bericht 25% gewijzigd door Iemand91 op 04-12-2015 15:57:38 ]
op de een of andere manier is de livery van dit toestel bijzonder mislukt, die twee "bogen" of wat daarop moet lijken kloppen niet helemaal... jammerquote:
Op
De 3e 787-9 voor KLM op de productielijn. Verwachte rollout is volgende week woensdag.
PH-BHD zal de allerlaatste 787 zijn die van die productielijn zal rollen.
Deze zal hierna worden omgebouwd voor de productie van de nieuwe 777X-toestellen.
De productie van de 787 zal doorgaan op de andere productielijn in dezelfde fabriek waarvan de productie opgeschroefd zal worden zodat deze uiteindelijk evenveel toestellen produceert als beide lijnen nu samen doen. Daarnaast bouwt Boeing de 787 natuurlijk ook nog in Charleston.
PH-BHD zal de allerlaatste 787 zijn die van die productielijn zal rollen.
Deze zal hierna worden omgebouwd voor de productie van de nieuwe 777X-toestellen.
De productie van de 787 zal doorgaan op de andere productielijn in dezelfde fabriek waarvan de productie opgeschroefd zal worden zodat deze uiteindelijk evenveel toestellen produceert als beide lijnen nu samen doen. Daarnaast bouwt Boeing de 787 natuurlijk ook nog in Charleston.
Hoe lang ongeveer duurt het bouwen van één vliegtuig (zeg een 747 of 787)?
Op maandag 29 september 2008 11:45 schreef HostiMeister het volgende:
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
Als we final assembly aanhouden (dus op bovenstaande productielijn de aangevoerde onderdelen aan elkaar koppelen) dan hebben de eerste 2 KLM 787's (PH-BHA en -BHC) er 27 dagen over gedaan (load date t/m rollout)quote:Op maandag 7 december 2015 13:35 schreef donroyco het volgende:
Hoe lang ongeveer duurt het bouwen van één vliegtuig (zeg een 747 of 787)?
Wel snel.quote:
[..]
Als we final assembly aanhouden (dus op bovenstaande productielijn de aangevoerde onderdelen aan elkaar koppelen) dan hebben de eerste 2 KLM 787's (PH-BHA en -BHC) er 27 dagen over gedaan (load date t/m rollout)
Op maandag 29 september 2008 11:45 schreef HostiMeister het volgende:
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
Wel bedenken dat de onderdelen natuurlijk aangeleverd worden en het op die lijn een kwestie is van alles in/aan elkaar koppelen. (simpel gezegd natuurlijkquote:
Op 
)En na rollout volgt natuurlijk nog allerlei tests, paintjob, testvluchten etc. etc.
Momenteel rollen er 10 787's per maand van de productielijnen (de drie lijnen bij elkaar) wat op moet lopen naar 14 p/maand aan het einde van dit decennium.
Ter vergelijking; per maand rollen er 42 A320's en 737's van de lijnen wat op moet lopen naar 50 p/maand voor de A320 in begin 2017 en 52 p/maand aan het einde van 2018 voor de 737.
Beide fabrikanten claimen dat ze de productie kunnen opschroeven naar ruim 60 stuks p/maand.
Dat in schril contrast met de 747-8; per maart 2016 zal daar maar 1 p/maand van de lijn rollen.
De A380 doet zo'n 2.5 stuks p/maand wat ook zal teruglopen met de jaren aangezien de orders opdrogen.
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 07-12-2015 14:34:28 ]
Op naar Frankrijk! 
Take your seat on board the AF747 tribute flight for an exceptional tour of France!
On 14 January 2016, Air France is offering its customers a unique experience on board an exceptional tribute flight over France and its legendary landmarks!
More than 45 years after the first flight from Paris to New York on 3 June 1970 by the aircraft affectionately known as the Jumbo Jet, the Company salutes with emotion the last flight of this legendary and easily-recognizable aircraft.
Flight AF747 will take off at 11:30am from Paris-Charles de Gaulle for a unique experience: Business class lunch and champagne for all, with an inflight commentary including a tour of France’s history and legendary landmarks.
On arrival at Paris-Charles de Gaulle, the passengers of flight AF747 will be invited to discover the Company’s aircraft maintenance workshops and share a tribute drink at the foot of the aircraft.
As from 7 December 2015, customers can book their ticket on board flight AF747 by calling 01 56 93 70 28 (+33 1 56 93 70 28 from outside France) from 10am to 5pm from Monday to Friday. The fare is fixed at ¤220 for the entire cabin.
Air France’s 747: a showcase of modern innovations
Since the early seventies, the Boeing 747 has been a showcase of modern innovations and has revolutionized air transport. Air travel became more widespread and we entered an era of mass tourism. For cargo, the Boeing 747 had pressurized holds, which were ventilated and protected against fire. Four times larger than the previous generation of Boeing, the 707, they could carry 122 tons of cargo!
One of the first airlines to operate this aircraft, Air France made it the flagship of its long-haul fleet: New York, Montreal, the French West Indies, Reunion, Asia ... most of the Company's destinations have been served by the Jumbo.
In the cabin, Air France started innovating from the early seventies and changed its DNA to better serve its customers. The role of chief purser was created to coordinate the service and attention paid to customers in this aircraft which could carry up to 500 passengers. Inflight cuisine was of great importance, with menus designed by great French chefs: Paul Bocuse, Gaston Lenôtre and Pierre Troisgros, who forged exclusive partnerships with Air France. Finally, the cabin interior was designed by Pierre Gautier-Delaye, who paid particular attention to the comfort of the seat cushions and seatbacks.
Today, this adventure and the aircraft’s DNA is naturally being handed on to the 65 Boeing 777, equipped (or being equipped) with the Company’s new long-haul cabins: designer suites in the La Première cabin, a cocoon in the sky in the Business cabin and new redesigned seats in Premium Economy and Economy for optimal travel comfort.
Air France La Saga: the benchmark historical website
To celebrate this event and this chapter of Air France’s history, the Company is unveiling its new-look benchmark historical website: airfrancelasaga.com
To travel through the Company’s rich heritage, the website has had a complete makeover. With videos and photos, Air France is reliving its history, its professions, its fleet, its network and the attention it has always paid to its customers.
Follow the event on Twitter with #AF747
Take your seat on board the AF747 tribute flight for an exceptional tour of France!
On 14 January 2016, Air France is offering its customers a unique experience on board an exceptional tribute flight over France and its legendary landmarks!
More than 45 years after the first flight from Paris to New York on 3 June 1970 by the aircraft affectionately known as the Jumbo Jet, the Company salutes with emotion the last flight of this legendary and easily-recognizable aircraft.
Flight AF747 will take off at 11:30am from Paris-Charles de Gaulle for a unique experience: Business class lunch and champagne for all, with an inflight commentary including a tour of France’s history and legendary landmarks.
On arrival at Paris-Charles de Gaulle, the passengers of flight AF747 will be invited to discover the Company’s aircraft maintenance workshops and share a tribute drink at the foot of the aircraft.
As from 7 December 2015, customers can book their ticket on board flight AF747 by calling 01 56 93 70 28 (+33 1 56 93 70 28 from outside France) from 10am to 5pm from Monday to Friday. The fare is fixed at ¤220 for the entire cabin.
Air France’s 747: a showcase of modern innovations
Since the early seventies, the Boeing 747 has been a showcase of modern innovations and has revolutionized air transport. Air travel became more widespread and we entered an era of mass tourism. For cargo, the Boeing 747 had pressurized holds, which were ventilated and protected against fire. Four times larger than the previous generation of Boeing, the 707, they could carry 122 tons of cargo!
One of the first airlines to operate this aircraft, Air France made it the flagship of its long-haul fleet: New York, Montreal, the French West Indies, Reunion, Asia ... most of the Company's destinations have been served by the Jumbo.
In the cabin, Air France started innovating from the early seventies and changed its DNA to better serve its customers. The role of chief purser was created to coordinate the service and attention paid to customers in this aircraft which could carry up to 500 passengers. Inflight cuisine was of great importance, with menus designed by great French chefs: Paul Bocuse, Gaston Lenôtre and Pierre Troisgros, who forged exclusive partnerships with Air France. Finally, the cabin interior was designed by Pierre Gautier-Delaye, who paid particular attention to the comfort of the seat cushions and seatbacks.
Today, this adventure and the aircraft’s DNA is naturally being handed on to the 65 Boeing 777, equipped (or being equipped) with the Company’s new long-haul cabins: designer suites in the La Première cabin, a cocoon in the sky in the Business cabin and new redesigned seats in Premium Economy and Economy for optimal travel comfort.
Air France La Saga: the benchmark historical website
To celebrate this event and this chapter of Air France’s history, the Company is unveiling its new-look benchmark historical website: airfrancelasaga.com
To travel through the Company’s rich heritage, the website has had a complete makeover. With videos and photos, Air France is reliving its history, its professions, its fleet, its network and the attention it has always paid to its customers.
Follow the event on Twitter with #AF747
Helaas is mijn Frans geheel en al "down the drain" sinds ik Spaans ben gaan spreken. En de Fransen kennende, zullen ze geen tweetalige programma´s aanbiedenquote:
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Zit er verschil tussen een 787-9 die in Everett van de band rolt en een 787-9 die in Charleston in elkaar geschroefd wordt? (reputatie? prijs? kwaliteit? restwaarde?)quote:
De 3e 787-9 voor KLM op de productielijn. Verwachte rollout is volgende week woensdag.
[ afbeelding ]
PH-BHD zal de allerlaatste 787 zijn die van die productielijn zal rollen.
Deze zal hierna worden omgebouwd voor de productie van de nieuwe 777X-toestellen.
De productie van de 787 zal doorgaan op de andere productielijn in dezelfde fabriek waarvan de productie opgeschroefd zal worden zodat deze uiteindelijk evenveel toestellen produceert als beide lijnen nu samen doen. Daarnaast bouwt Boeing de 787 natuurlijk ook nog in Charleston.
En bepaalt een luchtvaartmaatschappij zelf van welke productielijn ze hun 787 willen ontvangen?
Wierd... Volgens airframes.org staan de ARM en ARH geregistreerd bij Air Atlanta Islandic en de ARN bij Malaysian AS Kargo. Waarbij de ARM door Islandic is gekocht van Malaysian in 2006 en de ARN door Malaysian van Islandic in 2003. Maar de site van Islandic zegt weer dat ze alleen 6 747-4F/SF in de vloot hebben, malaysian zegt dat op hun site trouwens ook.quote:
http://m.ad.nl/ad/m/nl/10(...)avigationItemId=5585
Wat is dit voor vreemd bericht?
Misschien goedkoper om te laten staan dan om zelf af te voeren...
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
De final assembly in Charleston is nog relatief nieuw en heeft dus nog wat opstartproblemen.quote:
Zit er verschil tussen een 787-9 die in Everett van de band rolt en een 787-9 die in Charleston in elkaar geschroefd wordt? (reputatie? prijs? kwaliteit? restwaarde?)
En bepaalt een luchtvaartmaatschappij zelf van welke productielijn ze hun 787 willen ontvangen?
Ook was quality control daar minder en zijn wel eens 787's naar Everett gevlogen voor extra controle.
Daar heb ik het vorig jaar op Tweakers al eens over gehad.quote:
http://m.ad.nl/ad/m/nl/10(...)avigationItemId=5585
Wat is dit voor vreemd bericht?
Alle drie ergens in 2009/2010 uit de vloot van Air Atlanta Icelandic gegaan. (kisten werden geleased aan maatschappijen) en opgeslagen op die luchthaven.
Mogelijk in handen gekomen van slopers o.i.d. die nu failliet zijn of 'verdwenen'.
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 08-12-2015 15:34:38 ]
Alle 3 zijn/waren eigendom van Air Atlanta, die ze weer verhuurde aan derden. MAS heeft een jaar of 10 geleden wel gebruik gemaakt van deze 3 kisten, maar is er nooit eigenaar van geweest.quote:Op dinsdag 8 december 2015 14:38 schreef Karstman het volgende:
[..]
Wierd... Volgens airframes.org staan de ARM en ARH geregistreerd bij Air Atlanta Islandic en de ARN bij Malaysian AS Kargo. Waarbij de ARM door Islandic is gekocht van Malaysian in 2006 en de ARN door Malaysian van Islandic in 2003. Maar de site van Islandic zegt weer dat ze alleen 6 747-4F/SF in de vloot hebben, malaysian zegt dat op hun site trouwens ook.
Misschien goedkoper om te laten staan dan om zelf af te voeren...
Op zaterdag 26 juli 2008 11:43 schreef Kali-Mist1 het volgende:
lucifer FTW!!!!
lucifer FTW!!!!
PZ-TCP, de oude Airbus A340-300 van Surinam Airways is momenteel onderweg naar (waarschijnlijk) haar laatste rustplaats Pinal Airpark in Arizona. (http://www.flightradar24.com/SLM3001/8352141)
Tweaker CyberBomb stond haar al op te wachten:
En een heerlijk stukje PR:
Extra controle nieuwe kist SLM
quote:PARAMARIBO - Het nieuwe vlaggenschip van de SLM, een Airbus A340-313, laat langer dan gepland op zich wachten. De machine en bijbehorende documentatie worden extra gecontroleerd om de veiligheid te kunnen garanderen. “De geschiedenis van het vliegtuig wordt grondiger nagegaan”, aldus Gerard Brunings, voorzitter van de raad van commissarissen van de SLM.
De kist komt volgens hem uit China, waar andere procedures gelden om alle onderhoudswerkzaamheden te registreren dan internationaal gangbaar. Daardoor moesten alle zaken opnieuw worden nagegaan. "Er is niets ernstigs aan de hand. Het gaat vooral om informatie over de onderhoudsgeschiedenis van de machine die in China is vastgelegd."
Brunings verduidelijkt dat de extra controle noodzakelijk is om te voldoen aan internationale veiligheidsstandaarden voor de luchtvaart. Dit is belangrijk voor de certificering van de machine, opdat ze ingezet kan worden. Hij is ervan overtuigd dat alle procedures tussen de SLM en Airbus, de eigenaar van het vliegtuig met registratienummer PZ-TCP, binnen een week tot twee afgerond zullen zijn. De SLM verwacht dat de openingsvlucht vóór het eind van het jaar zal plaatsvinden.
Een minpunt is dat de SLM extra geld moet uitgeven om een andere kist, een A330-400 van het bedrijf Hi-Fly compleet met bemanning, in te huren voor de vluchten tussen Paramaribo en Amsterdam. "Het kost inderdaad veel meer geld", zegt Brunings. De nieuwe machine kon niet gelijk ingezet worden na vertrek van de 'Palulu' die de afgelopen zes jaar is ingezet op de Mid-Atlantische Route, dat is tussen Paramaribo en Amsterdam.
A330-400 
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
De PH-BFG is momenteel als KL9865 onderweg naar het verre oosten. Het lijkt erop dat dat een D-check wordt. Opvallend dat dat kennelijk nog de moeite wordt gevonden.
--
Gaat voor een c-check;)quote:
De PH-BFG is momenteel als KL9865 onderweg naar het verre oosten. Het lijkt erop dat dat een D-check wordt. Opvallend dat dat kennelijk nog de moeite wordt gevonden.
Of geen capaciteit op dit moment, zou ook zomaar eens kunnen.quote:
Ah, dat is minder heftig! Het prijsverschil is kennelijk de roundtrip waard.
-BFG heeft in 2013 nog een D-check gehad dus die heeft ze eerst nog niet nodig.quote:
De PH-BFG is momenteel als KL9865 onderweg naar het verre oosten. Het lijkt erop dat dat een D-check wordt. Opvallend dat dat kennelijk nog de moeite wordt gevonden.
En voor haar is nog geen datum bekend dat ze uit de vloot gaat (althans; niet bij mij)
Voert KLM E&M nog C-check uit op de vloot en zo ja; welke types?quote:Op dinsdag 8 december 2015 17:58 schreef Mikey92 het volgende:
Of geen capaciteit op dit moment, zou ook zomaar eens kunnen.
Want D-checks voeren ze al jaren niet meer uit op de 747.
Is (voorlopig?) dus Air France geworden:quote:
Komende nacht kunnen we de klokken een uur achteruit zetten en dat betekent dus ook dat het winterseizoen begint in de luchtvaart. Ik beperk mij in deze post tot wat er op Schiphol gaat gebeuren of veranderen.
(en vooral long-haul)
- KLM: Na het nucleair akkoord met akkoord met Iran kan het zijn dat Air France en KLM weer naar Teheran gaan vliegen. Begin 2013 stopte KLM met de vluchten naar Teheran (uitgevoerd met de MD-11; naar eigen zeggen leverde het niet meer genoeg op) en Air France stopte in 2008.
KLM zou mogelijk al in januari weer naar Teheran gaan vliegen.
Air France hervat route naar Teheran
quote:PARIJS - Air France gaat vanaf volgend jaar april drie keer per week naar de Iraanse hoofdstad Teheran vliegen. Dat heeft de luchtvaartmaatschappij dinsdag gemeld. Tegelijkertijd werd bekendgemaakt dat de luchtvaartmaatschappij vanaf juni 2016 Parijs Orly met New York gaat verbinden.
De vluchten naar Teheran worden op woensdag, vrijdag en zondag uitgevoerd. In oktober 2008 zette de luchtvaartmaatschappij de vluchten tussen Parijs en de Iraanse hoofdstad stop. New York wordt vanaf luchthaven Orly dagelijks aangevlogen. Op deze route zet de zustermaatschappij van KLM een Boeing 777-200ER in.
[ Bericht 42% gewijzigd door Iemand91 op 08-12-2015 18:52:21 ]
Momenteel 1 c-lijn in hangar 14 en 1 c-lijn/uitfasering in hangar 12 en nog een modificatielijn(cabine) in 14.
Volgens mij is dit de 1e 747 die naar buitenland gaat voor een c check. Maar zal denk ik komen door de capaciteit.
Werk zelf als inhuur in hangar 11
Volgens mij is dit de 1e 747 die naar buitenland gaat voor een c check. Maar zal denk ik komen door de capaciteit.
Werk zelf als inhuur in hangar 11
Iemand toevallig één of meerdere 747-200('s) kwijt?
http://www.aerotelegraph.(...)n-kuala-lumpur-jumbo
http://www.aerotelegraph.(...)n-kuala-lumpur-jumbo
Kranplätze müssen verdichtet sein
Beetje aan het zoeken voor mijn moeder, zie ik opeens voor een vlucht Rio de Janeiro - Amsterdam op 17/01 de 787-900 van KLM geprogrammeers staan Gaan ze ook op BUE vliegen met die 787 eigenlijk?
Gaan ze ook op BUE vliegen met die 787 eigenlijk?
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Op maandag 29 september 2008 11:45 schreef HostiMeister het volgende:
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
quote:
Iemand toevallig één of meerdere 747-200('s) kwijt?
http://www.aerotelegraph.(...)n-kuala-lumpur-jumbo
quote:
http://m.ad.nl/ad/m/nl/10(...)avigationItemId=5585
Wat is dit voor vreemd bericht?
quote:Meet Boeing's newest airliner, the 737 MAX
Boeing just unveiled its first real, live, fully painted 737 MAX in Renton, Washington, the company's latest jetliner. The aircraft is getting ready for its first flight in early 2016, before first customer deliveries happen in the third quarter of 2017. (Southwest Airlines, which operates 737s almost exclusively, is the launch customer.)
The plane looks a lot like the 737s that have been dominating the skies for decades — the 737 line is the most prolific jet airliner in the world, after all — but there are some key differences: giant split winglets, for instance, and a new generation of engines called LEAP-1B that improve fuel efficiency and performance. Boeing promises that the 737 MAX will be 20 percent more fuel efficient than the so-called 737 Next Generation aircraft they replace, which is not a small figure.
Considering that the first 737 flew nearly a half century ago in 1967, it's likely that Boeing will eventually need to go back to the drawing board for its small, single-aisle airliners — in fact, that was the plan for a while — but in the meantime, the MAX fills that role, spurred in part by Airbus' introduction of the mildly refreshed A320neo. Considering their overwhelming popularity, the odds are good you'll be flying one of these two machines in the next several years.
Op maandag 29 september 2008 11:45 schreef HostiMeister het volgende:
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
ik hier aan:quote:
Ik moest gelijk hier aan denken:
[ afbeelding ]
Antonov 225 met buran
Vandaag wordt de 2e Boeing 787-9 aan KLM geleverd.
PH-BHA "Carnation / Anjer" wordt vandaag overgedragen aan KLM, vertrekt om 14:00 uur lokale tijd naar Amsterdam. Verwachte aankomsttijd op Schiphol is momenteel 08:05 uur.
PH-BHA "Carnation / Anjer" wordt vandaag overgedragen aan KLM, vertrekt om 14:00 uur lokale tijd naar Amsterdam. Verwachte aankomsttijd op Schiphol is momenteel 08:05 uur.
http://news.klm.com/klm-o(...)-services-in-europe/
In summer 2016 KLM Royal Dutch Airlines will expand its medium-haul network with scheduled service to five new destinations: Southampton, Inverness, Dresden, Genoa and Valencia. Customers can now choose a total number of 76 European destinations that KLM operates directly from Amsterdam. In total KLM will add up to 700,000 seats (5% growth) to European destinations next summer.
Inverness starting May 17
Departing Amsterdam 09:45 – Arriving in Inverness 10:25
Departing Inverness 11:00 – Arriving in Amsterdam 13:40
Type of aircraft: Fokker 70
Southampton starting May 16
Departing Amsterdam 08:35 – Arriving in Southampton 08:45
Departing Southampton 09:20 – Arriving in Amsterdam 11:30
Departing Amsterdam 16:40 – Arriving in Southampton 16:50
Departing Southampton 17:25 – Arriving in Amsterdam 19:35
Type of aircraft: Fokker 70
Dresden starting May 16
Departing Amsterdam 16:15 – Arriving in Dresden 17:40
Departing Dresden 18:15 – Arriving in Amsterdam 19:45
Type of aircraft: Fokker 70
Genoa starting April 22
Departing Amsterdam 10:05 – Arriving in Genoa 11:45
Departing Genoa 12:20 – Arriving in Amsterdam 14:20
Type of aircraft: Embraer 190
Valencia starting April 23 only on Saturday and Sunday, as of May 16 daily
Departing Amsterdam 13:45 – Arriving in Valencia 16:15
Departing Valencia 17:00 – Arriving in Amsterdam 19:35
Type of aircraft: Boeing 737-700
In summer 2016 KLM Royal Dutch Airlines will expand its medium-haul network with scheduled service to five new destinations: Southampton, Inverness, Dresden, Genoa and Valencia. Customers can now choose a total number of 76 European destinations that KLM operates directly from Amsterdam. In total KLM will add up to 700,000 seats (5% growth) to European destinations next summer.
Inverness starting May 17
Departing Amsterdam 09:45 – Arriving in Inverness 10:25
Departing Inverness 11:00 – Arriving in Amsterdam 13:40
Type of aircraft: Fokker 70
Southampton starting May 16
Departing Amsterdam 08:35 – Arriving in Southampton 08:45
Departing Southampton 09:20 – Arriving in Amsterdam 11:30
Departing Amsterdam 16:40 – Arriving in Southampton 16:50
Departing Southampton 17:25 – Arriving in Amsterdam 19:35
Type of aircraft: Fokker 70
Dresden starting May 16
Departing Amsterdam 16:15 – Arriving in Dresden 17:40
Departing Dresden 18:15 – Arriving in Amsterdam 19:45
Type of aircraft: Fokker 70
Genoa starting April 22
Departing Amsterdam 10:05 – Arriving in Genoa 11:45
Departing Genoa 12:20 – Arriving in Amsterdam 14:20
Type of aircraft: Embraer 190
Valencia starting April 23 only on Saturday and Sunday, as of May 16 daily
Departing Amsterdam 13:45 – Arriving in Valencia 16:15
Departing Valencia 17:00 – Arriving in Amsterdam 19:35
Type of aircraft: Boeing 737-700
I was built to be the best, the number one and nothing less!
Goed bezig daar... (voorbeeld 21-5 heen, 22-5 terug)quote:
Valencia starting April 23 only on Saturday and Sunday, as of May 16 daily
Departing Amsterdam 13:45 – Arriving in Valencia 16:15
Departing Valencia 17:00 – Arriving in Amsterdam 19:35
Type of aircraft: Boeing 737-700
KLM 152 euro voor een retour
TRA 212 euro voor een retout
Wie van de twee was nou de prijsvechter?
So we just called him Fred
Ik dacht dat ik gelezen had dat Transavia niet meer op Valencia zou vliegen nu KLM die route doet.quote:
[..]
Goed bezig daar... (voorbeeld 21-5 heen, 22-5 terug)
KLM 152 euro voor een retour
TRA 212 euro voor een retout
Wie van de twee was nou de prijsvechter?
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
Zou erg logisch zijn idd, maar in de periode mei - oktober vliegen ze allebei dagelijksquote:
[..]
Ik dacht dat ik gelezen had dat Transavia niet meer op Valencia zou vliegen nu KLM die route doet.
So we just called him Fred
Blijft een momentopname. Zet anders eens twee enkele reizen naast elkaarquote:
[..]
Goed bezig daar... (voorbeeld 21-5 heen, 22-5 terug)
KLM 152 euro voor een retour
TRA 212 euro voor een retout
Wie van de twee was nou de prijsvechter?
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Geland op de Oostbaan:quote:
Vandaag wordt de 2e Boeing 787-9 aan KLM geleverd.
PH-BHA "Carnation / Anjer" wordt vandaag overgedragen aan KLM, vertrekt om 14:00 uur lokale tijd naar Amsterdam. Verwachte aankomsttijd op Schiphol is momenteel 08:05 uur.
Dikke anderhalf jaar later bestaat de SEN->GRQ vlucht nog steeds. 
En wordt ook nog prominent aangeduid op hun (Engelse) website en op Southend zelf. En twee (?) dagen per week met twee vluchten.
Ze krijgen er nog steeds bij lange na geen 737 mee vol maar zo af en toe naar oorverdovend propellorlawaai luisteren in een ATR[47]2 heeft ook wel wat.
En wordt ook nog prominent aangeduid op hun (Engelse) website en op Southend zelf. En twee (?) dagen per week met twee vluchten.Ze krijgen er nog steeds bij lange na geen 737 mee vol maar zo af en toe naar oorverdovend propellorlawaai luisteren in een ATR[47]2 heeft ook wel wat.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
PH-EXE en -EXF; de laatste 2 Embraer E-190 toestellen voor KLM Cityhopper in aanbouw in São José dos Campos, Brazilië. De toestellen zouden deze maand nog geleverd moeten worden.
Vanaf maart 2016 worden de eerste - kleinere - E-175's aan KLM geleverd.
Vanaf maart 2016 worden de eerste - kleinere - E-175's aan KLM geleverd.
Die foto is al ruim 2 maanden oud.quote:
De EXE ziet er goed uit maar de EXF heeft nog wat zorg nodig!
En aan de testregistratie van het laatste toestel te zien is wordt dat PH-EXF.
Ah okee dat scheelt. Ik wist niet dat er een relatie lag tussen de testreg en de uiteindelijke reg.
--
Soms wel.quote:
Ah okee dat scheelt. Ik wist niet dat er een relatie lag tussen de testreg en de uiteindelijke reg.
Zo heet PH-AOH sinds gisteren 2-PAOH.
Schijnt nog 2 maanden extra in Nederland te blijven vanwege een cabine modificatie.quote:
[..]
Soms wel.
Zo heet PH-AOH sinds gisteren 2-PAOH.
Zowel paintjob als interieur worden op Schiphol gedaan inderdaad.quote:
Schijnt nog 2 maanden extra in Nederland te blijven vanwege een cabine modificatie.
Schiphol komt vol te staan met uitgefaseerde toestellen...
