PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ik ga me voor een derde dag op rij maar eens wagen aan Apeldoorn -> Amersfoort. Zo te zien rijden er wel *wat* treinen.
Wat een verrassingquote:Op donderdag 1 oktober 2015 07:36 schreef b2py het volgende:
AmRo is een week uitgesteld en start niet aankomende maandag
Hoe kan dat nou
Dat valt me tegen. Het verwacht dat ze dichter tegen de acceleratie van metro's aan zouden zittenquote:
[..]
Zeg het maar, dit is acceleratie van een SLT:
[ afbeelding ]
Altijd onderweg naar het avontuur
Voordat dat kreng überhaupt rijdt is ie al vertraagdquote:
AmRo is een week uitgesteld en start niet aankomende maandag
Kranplätze müssen verdichtet sein
Met die week extra is de vertraging precies een half jaar geworden.
Ik heb weleens gehoord dat het vermogen van de SLT is beperkt, hij kán technisch gezienb dus wel sneller accelereren.quote:Op donderdag 1 oktober 2015 10:04 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dat valt me tegen. Het verwacht dat ze dichter tegen de acceleratie van metro's aan zouden zitten
Dan kunnen ze het AmRo-shuttle project beter opheffen. Hoeven ze ook geen boete te betalenquote:
Met die week extra is de vertraging precies een half jaar geworden.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Dat ligt mij ook iets van bij, dat hebben we het dit jaar nog over gehad dacht ik.quote:
Ik heb weleens gehoord dat het vermogen van de SLT is beperkt, hij kán technisch gezienb dus wel sneller accelereren.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Maar dat is dus niet nieuw, we hadden vroeger ook de Super V'squote:
Met die week extra is de vertraging precies een half jaar geworden.
[..]
Ik heb weleens gehoord dat het vermogen van de SLT is beperkt, hij kán technisch gezienb dus wel sneller accelereren.
https://nl.wikipedia.org/wiki/Mat_%2764
is ook zo, maar dan had ik nog iets minder beperking verwacht dan deze cijfersquote:
Ik heb weleens gehoord dat het vermogen van de SLT is beperkt, hij kán technisch gezienb dus wel sneller accelereren.
Altijd onderweg naar het avontuur
En die cijfers zijn gemiddelden, waarbij we niet eens zeker weten of het wel een station is, (of dat er gewoon langzaam wordt gereden, er wel/geen vertraging is (dus wat sneller optrekken om vertraging in te halen en dus de extremen gemeten worden) en om de 5 seconden gemeten is.quote:Op donderdag 1 oktober 2015 10:35 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
is ook zo, maar dan had ik nog iets minder beperking verwacht dan deze cijfers
Het kan dus sneller accelereren...
Bij twijfel: gebruik beton.
Zwolle-Utrecht ook. Als ik bij een of ander hotel of evenement moet zijn in de stad Utrecht kunnen we daar met de voiture nooit tegenop.quote:Op woensdag 30 september 2015 20:43 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Ik zou juist zeggen dat Zwolle-Groningen met de trein net zo snel is als met de auto ivm weinig stops
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Zolang ik daar nog niet woon/werk en forens zal het mij jeukenquote:
Ik wacht nu nog op Deadlock die zegt 'Wat errruuggg'
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Je kunt zo staatssecretaris worden. Het kan Wilma ook allemaal aan de kont roesten volgens mij.quote:
[..]
Zolang ik daar nog niet woon/werk en forens zal het mij jeuken
Kranplätze müssen verdichtet sein
Dan krijgt de terms 'roest rijden' opeens een andere wending...quote:
[..]
Je kunt zo staatssecretaris worden. Het kan Wilma ook allemaal aan de kont roesten volgens mij.
Hoe lang moeten we nog wachten tot ze in Groningen gaan klagen dat bij een aardbeving de trein uit de rails valt?
Een tijd terug veel spoorvernieuwing gehad. Heb zo het vermoeden dat de betonnen dwarsliggers wel tegen een stootje kunnenquote:
Hoe lang moeten we nog wachten tot ze in Groningen gaan klagen dat bij een aardbeving de trein uit de rails valt?
Maar zonder gekheid, vraag me wel af of ze in het Noorden wat meer ultrasone controles doen om te kijken hoe het spoor erbij ligt. Er is minder slijtage door lichte treinen en amper goederentreinen, maar wat het effect is van aardbevingen op de sporen is wel interessant.
Doei
lichte treinen is nonsens, Klaasje heeft elders al eens betoogd dat een GTW een grotere aslast heeft dan een ICM-IV.
Link? Ik was daar oprecht niet van op de hoogte.quote:
lichte treinen is nonsens, Klaasje heeft elders al eens betoogd dat een GTW een grotere aslast heeft dan een ICM-IV.
Doei
2/6: 6 assen, 68 ton, gemiddelde aslast 11,33 ton per asquote:Op donderdag 1 oktober 2015 13:43 schreef Treinhoer het volgende:
[..]
Link? Ik was daar oprecht niet van op de hoogte.
2/8: 8 assen, 87 ton, gemiddelde aslast 10,875 ton per as
ICM-III: 12 assen, 144 ton, gemiddelde aslast 12 ton per as
ICM-IV: 16 assen, 192 ton, gemiddelde aslast 12 ton per as
Let wel, dit zijn gemiddelden. Bij de GTW rust veel gewicht op de middenbak, waardoor daar de aslast hoger is dan op de overige assen. Dus dan kan de aslast wel degelijk hoger uitkomen dan bij een ICM-IV
Altijd onderweg naar het avontuur
Een mooie open deur in het rapport:quote:
Rapportage uitkomsten ERTMS Dual Signalling Pilot Amsterdam - Utrecht
quote:In de pilot werd duidelijk dat het huidige operationele bedrijf van NS Reizigers niet toegerust is om met deelmaterieelparken een dienstregeling uit te voeren. Bij het opstarten van de dienstregeling is het buitengewoon moeilijk gebleken om de tien SLT treinstellen met ERTMS in de juiste dienstregeling ingezet te krijgen. Bovendien blijkt dat, als het materieel in de juiste dienstregeling is ingezet, het materieel, als gevolg van verstoringen op het spoor, op andere trajecten terecht komt dan waar ze oorspronkelijk waren gepland.
Altijd onderweg naar het avontuur
Rapport over STS-passages over heel 2014 (pagina 4)quote:In het Algemeen Overleg van 29 april 2015 is een reactie toegezegd op het
voorstel van de Technische Universiteit Delft voor de introductie van een
knipperend rood seinbeeld. Op 21 maart 2015 heeft Prof. J. Schijve van de TU
Delft een voorstel gestuurd om, in plaats van het nu gebruikte permanent rode
seinbeeld, rode knipperlichten toe te passen. De essentie van dit voorstel is dat
een knipperend seinbeeld een hogere attentiewaarde zou hebben dan een
permanent seinbeeld. Hierdoor zou de kans dat een machinist een rood sein
“mist” en daardoor passeert kleiner worden.
De eerste indruk van de spoorsector van dit voorstel is dat er twijfel bestaat over
de doelmatigheid van de hiervoor noodzakelijke investeringen ten behoeve van de
verbetering van de spoorveiligheid. Desalniettemin zal dit nader beoordeeld
worden op relevante aspecten, zoals de effectiviteit bij de aanpak van de STS-problematiek, kosten en toekomstvastheid, mede in het licht van de verdere
implementatie van ERTMS met cabinesignalering. Over de uitkomsten van deze
beoordeling zal uw Kamer nog dit jaar worden geïnformeerd.
Interessant stuk, benieuwd wat daar uit komt. Dit lijkt mij ergens een stuk overbodig, maar goed, als de resultaten meevallen is het alleen maar beter.
Doei
