Algemeen Luchtvaarttopic #16: Een leuke Learjet

quote:

Op dinsdag 26 mei 2015 18:56 schreef M5 het volgende:
Dat is wel een beetje appels een peren vergelijken.. Pan Am vloog in een heel ander tijdperk dan Malaysia nu. Sindsdien is er veel veranderd op gebied van veiligheid. Toen Pan Am nog rond vloog waren er bij andere maatschappijen ook meer crashes/rampen.

Dat hoef je mij niet te vertellen hoor.

quote:

Daarnaast..

Pan Am heeft 4 747's afgeschreven als ik mij niet vergis, waarvan 2 na kaping/bom aanlsag, 1 botsing met een KLM op Tenerife. De vierde was zonder slachtoffers. Dus om dat nu met bossen te gelijk te noemen is wel een beetje Telegraaf-stijl.

Het aantal 707's is wel aanzienlijk... maar daar hadden ze er ook wel een aardig aantal van.

Eigenlijk bedoelde ik met 'bossen tegelijk naar beneden komen' meer dat ze veel incidenten, kapingen en ongelukken hebben gehad.

En inderdaad, niet te vergelijken met nu. Maar het was dan ook maar een snelle, simpele vergelijking.

quote:

Op dinsdag 26 mei 2015 19:44 schreef flipsen het volgende:
Het nadeel van zo´n youtube filmpje is dat je dan nog veel meer en allemaal interessante filmpjes tegenkomt Ik moet werken hoor! Maar deze vond ik toch wel erg nice:

A380 landing in hk during typhoon Utor with heavy crosswind - RAW footage

Zet 'm netjes neer maar wat is er gebeurd met geen elektrische apparatuur tijdens start en landing...

quote:

Op dinsdag 26 mei 2015 19:47 schreef flipsen het volgende:
Dan zit je die laatste anderhalf (!) uur niet echt lekker ontspannen in je stoel denk ik

Wat mij dan weer verbaasd is dat ze hem 4 uur na landen gewoon weer de lucht in hebben gestuurd voor SQ825. Die vlucht is overigens zonder problemen gegaan, maar je zou toch verwachten dat Singapore Airlines eerst die kist uitgebreid zou (laten) checken?

quote:

Op dinsdag 26 mei 2015 22:15 schreef Karstman het volgende:

[..]

Zet 'm netjes neer maar wat is er gebeurd met geen elektrische apparatuur tijdens start en landing...

Dat is er bij de meeste maatschappijen wel af inmiddels.
Appratuur in flightmode of zonder antenne mag je de gehele vlucht gebruiken. Ook tijdens het landen en opstijgen.

Steeds meer airlines gaan ook wifi of airfi aanbieden tijdens de vlucht. Dus uiteindelijk zit iedereen straks gewoon met zijn mobieltje aan tijdens het landen en opstijgen, zeker als wifi in het vliegtuig een gemeengoed is, dan zullen er mensen zijn die vergeten hun mobiel in flightmode te zetten tijdens het landen en dalen.

Op Tweakers ging het feit dat topman Akbar Al Baker in Nederland was (de 787 vlucht naar Doha volgt over precies 3 weken) niet ongemerkt voorbij.

Vooral dit stuk uit zijn persconferentie:

quote:

Al Baker verwacht niet dat de overheid van Qatar snel met een tegenreactie komt voor de strikte opstelling van de Nederlandse overheid. Nederland wil vooralsnog geen extra landingsrechten verstrekken aan maatschappijen uit de Golfregio. Al Baker gaf aan te verwachten dat er uiteindelijk water bij de wijn wordt gedaan. Als dat niet gebeurt, kunnen de onderlinge betrekkingen op de langere termijn wel schade oplopen, zei hij. "Nederlandse bedrijven zullen dan commerciële contracten mislopen."

Topman Qatar Airways: liefst double daily naar Amsterdam

Daarop heb ik toch wel vrij uitgebreide post geschreven, hier ook maar even neerzetten:

Punt is, hij is een showman. Denk maar aan het gezeur over de levering van de A380's aan Qatar.
En nu weer; open en bloot een persconferentie uitspraken doen die haast neigen naar chantage en waar zijn collega's van Emirates en Etihad ongetwijfeld niet blij mee zijn.

Die doen het anders. Doe gaan in achterkamers zaken/politiek bedrijven die de gewone man op de straat niet ziet.
Recentelijk het hele KLM/Air France verhaal van aandelen, kasverschuiving enz., is een paar keer in het nieuws geweest maar niet open en bloot op straat.
Maar denk ook British Airways, Iberia en AirBerlin die uit de Association of European Airlines (AEA) zijn gestapt na onenigheid met andere maatschappijen over de golfcarriers.
En laten BA en Iberia nou net lid zijn van IAG waar Qatar 9.99% van de aandelen in bezit heeft (en hiermee de grootste aandeelhouder is).
En Air Berlin; de grootse aandeelhouder daarvan is Etihad met 29.21%. (per 31 dec. 2014).
En Alitalia; dat o.a. door AF/KLM in leven werd gehouden met honderden miljoenen stapt uit de joint venture met AF/KLM. En Alitalia is nu voor 49% in bezit van Etihad.

En dan komt Airbus met het bericht dat Europa de golfmaatschappijen met rust moet laten; je kunt wel raden waarom die dat zeggen.

Maar dat daar betrekkingen nauw zijn is bekend;
Ahmed bin Saeed Al Maktoum, Chairman van Emirates Group is dan weer toevallig de oom van Mohammed bin Rashid Al Maktoum; minister-president en vicepresident van de Verenigde Arabische Emiraten en de emir van Dubai.
Die zijn weer close met Mohammed Al Shaibani; CEO van Investment Corporation of Dubai; een investeringsmaatschappij die weer geïnvesteerd heeft in (o.a.) de Emirates Group en de Dubai Islamic Bank; een bank die ook nauwe connecties heeft met eerder genoemde personen/bedrijven.

En zo zijn daar nog wel meer vrienden/familieleden die daar de lakens uitdelen.

Aan de andere kant; overheidsteun kun je beide kanten verwijten. De US3 klagen het hardst maar die hebben kort na 9/11 ook een miljardensteun gekregen van de Amerikaanse overheid.
KLM heeft in het verleden ook bij de overheid aangeklopt.

Waar de VS en EU de golfmaatschappijen écht op kunnen aanpakken is arbeid.
Dubai kent geen inkomstenbelastingen en vakbonden zijn verboden, evenals stakingen.
Doe je dat wel; dan wordt je het land uitgegooid.
En je kunt hier klagen over Polen, daar wordt het lage geschoolde werk door bijvoorbeeld mensen uit India. Hoe het bijvoorbeeld aan toe gaat in Qatar hoef ik niet te zeggen (denk maar aan het WK voetbal verhaal aldaar)

Waar ik overigens wel om moest lachen is het moment op onderstaande video om 2:54; Akbar Al Baker wist niet eens waar hij was

Overigens moet dit deel ook wel bijzonder pijnlijk zijn voor de (oud)medewerkers van Martinair...

quote:

"Voor de vracht willen we wel twee of drie keer per dag naar Amsterdam vliegen, nu KLM en Martinair ruimte hebben gemaakt."

Als het nog niet opgevallen was; Gumball 3000 is momenteel aan de gang en gisteravond kwamen ze Nederland binnen vanuit Duitsland. Gingen de Arena binnen en daarna door naar Schiphol waar ze op een Boeing 747-400 freighter (N496MC van Atlas Air) werden gezet voor transport naar Reno, Nevada.
Deze kist vertrok ruim een uur geleden vanuit Amsterdam.

Deze volgt Arke's 767-300 (PH-OYI) die eerder al richting Reno vertrok.


(Ja; de 747 op de foto is N418MC maar het is wel degelijk N496MC die de vlucht uitvoert; N418MC staat nog steeds op Schiphol)

quote:

Deze volgt Arke's 767-300 (PH-OYI) die eerder al richting Reno vertrok.

Als TFL3000 :-) dure grap, zo'n rally met per vliegtuig ingevlogen voertuigen.

Ach met 40.000 pond entreegeld per team van 2 personen en 120 teams moet dat lukken

Potverdomme, er is gewoon een luchtvaart topic op Fok. Als fervent vliegtuigspotter had ik dat toch moeten weten.

Mooie picca's van de Gumball auto's hierboven en de Atlasair. Ik meende te hebben gelezen dat er 4 (?) Antonovs geregeld waren voor het vervoer van de auto's, maar schijnbaar is dat toch veranderd.

Vandaag mijn eerste vliegles gehad vanaf EHGG, super gaaf. Kan iedereen die geïnteresseerd is in luchtvaart dit aanraden.

Volgende week weer 2 uurtjes maken als het weer mee zit. Kijken of we het er door heen kunnen rammen voor kerst.

quote:

Op woensdag 27 mei 2015 21:23 schreef El_Grando101 het volgende:
Vandaag mijn eerste vliegles gehad vanaf EHGG, super gaaf. Kan iedereen die geïnteresseerd is in luchtvaart dit aanraden.

Volgende week weer 2 uurtjes maken als het weer mee zit. Kijken of we het er door heen kunnen rammen voor kerst.

Als ik het geld had dan had ik mijn PPL al op zak . Ondertussen wel al 3 jaar lid van de vliegclub op eheh als belangstellende.

Ik ga binnenkort wel weer een keer zelf vliegen, we hebben 2 nieuwe toestelen en ik wil daar onderhand zelf ook weleens mee de lucht in dus ga ik weer eens een proefles doen .

Ja je kunt met deze hobby snel een hoop geld stuk slaan. Maar ja wat kost een boot?

Ja bij "ons" lopen ook wel mensen rond die zelf niet vliegen maar wel op de club komen. Prima toch? De sfeer op een vliegveld is al super gaaf.

Wat mij wel tegenviel is dat ze de Cessna 152 weg hebben gedaan, nu hebben ze alleen nog maar vier zitters. En die zijn gewoon 25% duurder per uur.

Deze week toch maar ff contact opnemen met de Diamond Flyers voor een participatie. Gaat minimaal 100 euro per uur schelen. Dat is natuurlijk een hoop op 50 uur en daarna ook zeker. Alleen wel een stuk verder weg...

quote:

Op dinsdag 26 mei 2015 19:35 schreef Thetallguy het volgende:
De runways op Jakarta zijn van zo'n slechte staat dat een volgeladen 77W er maar beter niet van zou kunnen vertrekken CGK-AMS als directe vlucht van Garuda staat daarom weer eens op losse schroeven

http://m.thejakartapost.c(...)sthash.SD1KbAI7.dpuf

Die route wordt echt geplaagd door problemen. Ik heb een sterk vermoeden dat deze route geen lang leven is beschoren...

quote:

Op woensdag 27 mei 2015 21:17 schreef Blistering het volgende:
Potverdomme, er is gewoon een luchtvaart topic op Fok. Als fervent vliegtuigspotter had ik dat toch moeten weten.

Hallo.

quote:

Mooie picca's van de Gumball auto's hierboven en de Atlasair. Ik meende te hebben gelezen dat er 4 (?) Antonovs geregeld waren voor het vervoer van de auto's, maar schijnbaar is dat toch veranderd.

Ik geloof dat ze een andere methode hebben verzonnen om de auto's te stapelen.
Maar 120 auto's passen daar sowieso nooit in. Al is het maar alleen om het totaalgewicht van al die auto's.

Die Antonov's zou wel cool zijn geweest; zo ging het eerder namelijk:




Anywho; nog een paar dagen geduld en de controles bij de gates zijn verleden tijd op Schiphol:

Centrale security Schiphol over een week in bedrijf

quote:

Honderden bouwvakkers en monteurs leggen momenteel de laatste hand aan het gloednieuwe centrale securitysysteem van Schiphol. Over precies een week moeten alle reizigers gaan profiteren van snellere controles op vijf centrale plekken op de luchthaven. De controles aan de gates verdwijnen dan definitief.
(...)
Die vele tientallen controlepunten zullen allemaal verdwijnen. In plaats daarvan krijgt Schiphol vanaf woensdag 3 juni vijf grote centrale controlepunten waar passagiers door de beveiliging moeten. Die centrale punten gaan er vergelijkbaar uitzien als de security achter Vertrekhal 1, met hetzelfde aangename lavendelluchtje.

Enne, ben ik de enige die wat hieronder staat helemaal niet zo'n goed plan vindt?

Transavia experimenteert met virtual reality-entertainment aan boord

quote:

AMSTERDAM - Transavia heeft op 21 mei tijdens een vlucht van Amsterdam naar Barcelona een pilot uitgevoerd met virtual reality-entertainment aan boord. Een aantal passagiers kregen de virtual reality-bril Oculus Rift DK 2 op, meldt de luchtvaartmaatschappij.
(...)
Transavia hoopt de service over een jaar te gaan aanbieden.

Oh, en dankzij de sluiting in België kwam er dus ook veel kisten hierheen. Opzich niet zoveel interessant spul, bijv. de Qatar 787 ging naar Parijs maar dit was toch wel een leuke; een van de twee wekelijkse A340 vluchten van Finnair naar Brussel:



En laatste deel van deze floodpost: ook eens een andere hoek van de luchthaven van Sint Maarten.
Die motoren; nom nom nom



[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 27-05-2015 23:39:00 ]

SXM staat ook absoluut nog op mijn lijstje van plekken die ik ooit eens wil gaan bezoeken.

En dan ook het liefste met een 747 van KLM.

Ik krijg morgen deze lens trouwens:


Nu al zin om weer naar Schiphol te gaan dus A.s. zomer nog 3 dagen naar LHR, en nog 3 dagen naar FRA, dus genoeg momenten om m'n lens eens goed te gaan gebruiken.

quote:

Op woensdag 27 mei 2015 22:59 schreef Iemand91 het volgende:


Anywho; nog een paar dagen geduld en de controles bij de gates zijn verleden tijd op Schiphol:

Centrale security Schiphol over een week in bedrijf

[..]

[ afbeelding ]

Enne, ben ik de enige die dit helemaal niet zo'n goed plan vindt? :/

Centrale security geen goed idee?

quote:

Op woensdag 27 mei 2015 23:21 schreef Blistering het volgende:
SXM staat ook absoluut nog op mijn lijstje van plekken die ik ooit eens wil gaan bezoeken.

En dan ook het liefste met een 747 van KLM.

Moet je opschieten.

quote:

Ik krijg morgen deze lens trouwens:
[ afbeelding ]

Nu al zin om weer naar Schiphol te gaan dus A.s. zomer nog 3 dagen naar LHR, en nog 3 dagen naar FRA, dus genoeg momenten om m'n lens eens goed te gaan gebruiken.

Ah, de Tamron 150-600mm. Kan ik ook wel gebruiken.
Met zo'n bereik zet ik ze zelfs hier nog scherp op de foto.

quote:

Op woensdag 27 mei 2015 23:26 schreef FredvZ het volgende:
Centrale security geen goed idee?

Sorry, beetje raar neergezet, verbeterd.

Maar ik bedoel dus wat Transavia van plan is.

quote:

Op woensdag 27 mei 2015 23:40 schreef Iemand91 het volgende:

Sorry, beetje raar neergezet, verbeterd.

Maar ik bedoel dus wat Transavia van plan is.

Aha, lijkt mij ook niets. Ik denk ook niet dat het aan gaat slaan.

quote:

Op woensdag 27 mei 2015 23:40 schreef Iemand91 het volgende:

[..]

Moet je opschieten.

[..]

Ah, de Tamron 150-600mm. Kan ik ook wel gebruiken.
Met zo'n bereik zet ik ze zelfs hier nog scherp op de foto.

[..]

Sorry, beetje raar neergezet, verbeterd.

Maar ik bedoel dus wat Transavia van plan is.

Ik heb zelf een DK2, en het is prima vermaak hoor Snap alleen niet helemaal hoe ze het geïmplementeerd hebben, want je hebt er ook een camera etc bij nodig.

Ik bedoel meer dat je een virtual reality-bril gaat opzetten in een vliegtuig i.v.m. veiligheid.
Lijkt mij geen goed idee.

Er was ook ooit de gedachte dat men tijdens starten en landingen de zonneschermen omhoog deed.
Dit zodat je ogen aangepast zijn aan het licht buiten in geval van nood.
Nou lees ik geregeld dat veel maatschappijen hier ook laks in zijn geworden.

Men vergeet geloof ik steeds meer dat men nog in een metalen buis zit wat een vervoersmiddel is...

De Gumball 3000 vlucht van Arke lijkt trouwens een (ongeplande?) tussenstop te hebben gemaakt in Portland. Inmiddels is hij weer opweg naar Reno.



Wie zal er winnen, de auto's of de bestuurders?

Mooie timing, ze landen nu achter elkaar:


[ Bericht 27% gewijzigd door Fred op 28-05-2015 01:19:26 ]

quote:

Op woensdag 27 mei 2015 22:59 schreef Iemand91 het volgende:
Anywho; nog een paar dagen geduld en de controles bij de gates zijn verleden tijd op Schiphol:

Centrale security Schiphol over een week in bedrijf

[..]

[ afbeelding ]

Verdomme. Met bodyscanners, als ik dat plaatje zo zie? Ik dacht dat die bullcrap afgeschaft was?

Gisteren weer zelfstandig (instructrice wel aan boord maar zei en deed helemaal niks) een landing gedaan, met nog een vrij aardige kruiswind ook. Pittig, maar het blijft zo gaaf.

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 06:00 schreef LintuxCx het volgende:

[..]

Verdomme. Met bodyscanners, als ik dat plaatje zo zie? Ik dacht dat die bullcrap afgeschaft was?

Je ziet je juist steeds meer.
Wat is er mis met die dingen?

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 06:00 schreef LintuxCx het volgende:

Gisteren weer zelfstandig (instructrice wel aan boord maar zei en deed helemaal niks) een landing gedaan, met nog een vrij aardige kruiswind ook. Pittig, maar het blijft zo gaaf.

Je eerste solo zit eraan te komen dus?
Die dag ga je nooit meer vergeten

Vraag me af welke toeristische route deze piloot neemt:

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 00:31 schreef FredvZ het volgende:
De Gumball 3000 vlucht van Arke lijkt trouwens een (ongeplande?) tussenstop te hebben gemaakt in Portland. Inmiddels is hij weer opweg naar Reno.

Die stop was gepland.
Waarschijnlijk voor de immigratie afhandeling want ondanks haar naam van Reno–Tahoe International Airport heeft die luchthaven maar 1 internationale bestemming (Guadalajara in Mexico).
Ze hebben in Reno dus hoogstwaarschijnlijk niet de mogelijkheid/manskracht om die Arke kist te verwerken.

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 09:36 schreef NewHorizon het volgende:

[..]

Je eerste solo zit eraan te komen dus?
Die dag ga je nooit meer vergeten

Rondje van de zaak

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 06:00 schreef LintuxCx het volgende:

[..]

Verdomme. Met bodyscanners, als ik dat plaatje zo zie? Ik dacht dat die bullcrap afgeschaft was?

Gisteren weer zelfstandig (instructrice wel aan boord maar zei en deed helemaal niks) een landing gedaan, met nog een vrij aardige kruiswind ook. Pittig, maar het blijft zo gaaf.

Mooi man!

Hoeveel uur heb je er al op zitten?

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 11:50 schreef derLudolf het volgende:

[..]

Rondje van de zaak

Letterlijk en figuurlijk

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 11:46 schreef Iemand91 het volgende:
Die stop was gepland.
Waarschijnlijk voor de immigratie afhandeling want ondanks haar naam van Reno–Tahoe International Airport heeft die luchthaven maar 1 internationale bestemming (Guadalajara in Mexico).
Ze hebben in Reno dus hoogstwaarschijnlijk niet de mogelijkheid/manskracht om die Arke kist te verwerken.

Ze hebben hem in Reno ook niet aan een slurf geparkeerd, maar ergens op de tarmac laten staan.

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 09:49 schreef Blistering het volgende:
Vraag me af welke toeristische route deze piloot neemt:
[ afbeelding ]

Volgens mij is de plaatsbepaling van dat ding flink in de war.
8u35 geland in Leeds en 8u55 weer vertrokken vanuit Keulen?
(tijden in UTC +0000)

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 12:58 schreef FredvZ het volgende:
Ze hebben hem in Reno ook niet aan een slurf geparkeerd, maar ergens op de tarmac laten staan.

Ik bedoel dus afwezigheid van een immigratiedienst op Reno.
Is ook een aantal keer gebeurd bij de laatste vluchten van de KLM MD-11's die ook een tussenstop hebben gemaakt hiervoor.

Beetje hetzelfde idee als de British Airways vluchten van London City naar New York die in Shannon door de douane gaan. Die vluchten vinden 2 maal per dag plaats maar alleen op de morgenvlucht kun je op Shannon door de douane omdat de immigratiedienst bij de middagvlucht al weer weg is. (wegens bezuinigingen)

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 12:30 schreef El_Grando101 het volgende:
Mooi man!

Hoeveel uur heb je er al op zitten?

Vrij veel, zit in de zestig. Mijn probleem is dat ik het alleen in de VS doe, en de laatste paar jaar hier niet genoeg geweest ben om echt serieus op te bouwen.

In 2011 mijn eerste solo zelfs al gehad, dat was idd zeer zeer gaaf en onvergetelijk. Het is dus iig gaaf om te voelen dat ik weer op hetzelfde niveau begin te zitten. En ondertussen ook nog andere dingen oefenen.

"Hood Work" komt ook nog weer, dat is met een "kap" over mijn ogen rondvliegen waardoor ik niet naar buiten kijken kan en alles op de instrumenten moet gaan doen. Al één keer gedaan, de hele vlucht lang op T/O en landing na. Instructeur heeft me helemaal op final weten te krijgen voor 'ie weer af mocht (want landen met zo'n kap op is natuurlijk wel wat onverstandig.

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 08:36 schreef FredvZ het volgende:

[..]

Je ziet je juist steeds meer.
Wat is er mis met die dingen?

Wat is er niet mis mee?

Ik zal voor het gemak maar aannemen dat de gezondheidsrisico's niet relevant zijn - er zijn twee soorten voor zover ik weet, eentje doet röntgen maar dan op zich nog met een stralingsniveau waaraan je wellicht tijdens een lange vlucht ook blootgesteld wordt, en de andere zou helemaal veilig zijn en dat is wat ze in Europa uitgerold hebben?

Maar verder, het is weer zo'n achterlijke maatregel die in paniek om een of ander terroristje met zijn mislukte plot ingevoerd is, omdat men "iets" moest/wilde doen, of het nou werkt of niet. De fabrikant(en) van die machines zijn er hardstikke blij mee, en ik als passagier weet weer waar mijn luchthavenbelasting heen gaat.

Dat iemand me naakt ziet vind ik eerder vervelend voor ze dan dat ik me daar druk om ga maken, ook al zijn er in de VS ook situaties geweest waar de persoon achter het scherm gewaarschuwd werd voordat er een mooie dame in zou verschijnen.

Het is wat mij betreft gewoon weer een peperduur stukje security theatre (alsof airport "security" daar niet al helemaal fucking BOL van stond) waar alleen mogelijke nadelen aan kleven.

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 16:27 schreef LintuxCx het volgende:

[..]

Wat is er niet mis mee?

Ik zal voor het gemak maar aannemen dat de gezondheidsrisico's niet relevant zijn - er zijn twee soorten voor zover ik weet, eentje doet röntgen maar dan op zich nog met een stralingsniveau waaraan je wellicht tijdens een lange vlucht ook blootgesteld wordt, en de andere zou helemaal veilig zijn en dat is wat ze in Europa uitgerold hebben?

Maar verder, het is weer zo'n achterlijke maatregel die in paniek om een of ander terroristje met zijn mislukte plot ingevoerd is, omdat men "iets" moest/wilde doen, of het nou werkt of niet. De fabrikant(en) van die machines zijn er hardstikke blij mee, en ik als passagier weet weer waar mijn luchthavenbelasting heen gaat.

Dat iemand me naakt ziet vind ik eerder vervelend voor ze dan dat ik me daar druk om ga maken, ook al zijn er in de VS ook situaties geweest waar de persoon achter het scherm gewaarschuwd werd voordat er een mooie dame in zou verschijnen.

Het is wat mij betreft gewoon weer een peperduur stukje security theatre (alsof airport "security" daar niet al helemaal fucking BOL van stond) waar alleen mogelijke nadelen aan kleven.

Deze werken inderdaad niet met röntgenstralen, daarnaast is er niemand die je naakt ziet .

Dat het dure spullen zijn klopt dan weer wel

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 16:21 schreef LintuxCx het volgende:

[..]

Vrij veel, zit in de zestig. Mijn probleem is dat ik het alleen in de VS doe, en de laatste paar jaar hier niet genoeg geweest ben om echt serieus op te bouwen.

In 2011 mijn eerste solo zelfs al gehad, dat was idd zeer zeer gaaf en onvergetelijk. Het is dus iig gaaf om te voelen dat ik weer op hetzelfde niveau begin te zitten. En ondertussen ook nog andere dingen oefenen.

"Hood Work" komt ook nog weer, dat is met een "kap" over mijn ogen rondvliegen waardoor ik niet naar buiten kijken kan en alles op de instrumenten moet gaan doen. Al één keer gedaan, de hele vlucht lang op T/O en landing na. Instructeur heeft me helemaal op final weten te krijgen voor 'ie weer af mocht (want landen met zo'n kap op is natuurlijk wel wat onverstandig.

Is dat tegenwoordig verplicht eigenlijk in Amerika, wat uurtjes instructie onder kap voor een PPL?
Goede zaak in principe.

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 16:35 schreef NewHorizon het volgende:
Is dat tegenwoordig verplicht eigenlijk in Amerika, wat uurtjes instructie onder kap voor een PPL?
Goede zaak in principe.

Yup, maar een paar uurtjes op zich. Ook ga ik ws nog "recovery from unusual attitudes" krijgen voor ik weer weg ben. Wat te doen als je in een wolk terecht komt en/of op de een of andere manier je oriëntatie kwijtraakt.

Één ding was al goed te merken tijdens die les 2j geleden: Je gevoel moet je echt totaal niet op vertrouwen, want je denkt dat je scheef hangt maar dat doe je niet, of andersom. De instrumenten van het vliegtuig zijn betrouwbaarder dan die van jezelf.

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 16:32 schreef NewHorizon het volgende:
Deze werken inderdaad niet met röntgenstralen, daarnaast is er niemand die je naakt ziet .

Dat het dure spullen zijn klopt dan weer wel

Ik heb weer even over het onderwerp gelezen. Wat me vooral opviel is dat ze in Israel (waar ze echt last van terroristen hebben ipv constante nepdreigingen en bangmakerij) niet gebruikt worden. En veel voorbeelden van hoe je een wapen oid kunt verbergen zodat het op de bodyscan niet zichtbaar is. Zelfs een metalen wapen, want je hoeft niet meer door de bodyscanners heen.

Maar goed, weer een stukje vliegveld-idioterie erbij dus. Als ik nou iig mijn fucking waterflesje weer eens bij me mag houden, laat ze daar eens mee opschieten...

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 16:45 schreef LintuxCx het volgende:

[..]

Yup, maar een paar uurtjes op zich. Ook ga ik ws nog "recovery from unusual attitudes" krijgen voor ik weer weg ben. Wat te doen als je in een wolk terecht komt en/of op de een of andere manier je oriëntatie kwijtraakt.

Één ding was al goed te merken tijdens die les 2j geleden: Je gevoel moet je echt totaal niet op vertrouwen, want je denkt dat je scheef hangt maar dat doe je niet, of andersom. De instrumenten van het vliegtuig zijn betrouwbaarder dan die van jezelf.

[..]

Ik heb weer even over het onderwerp gelezen. Wat me vooral opviel is dat ze in Israel (waar ze echt last van terroristen hebben ipv constante nepdreigingen en bangmakerij) niet gebruikt worden. En veel voorbeelden van hoe je een wapen oid kunt verbergen zodat het op de bodyscan niet zichtbaar is. Zelfs een metalen wapen, want je hoeft niet meer door de bodyscanners heen.

Maar goed, weer een stukje vliegveld-idioterie erbij dus. Als ik nou iig mijn fucking waterflesje weer eens bij me mag houden, laat ze daar eens mee opschieten...

Ja klopt. Heel erg confronterend als de instructeur vraagt met je ogen dicht te vertellen wat het vliegtuig doet...

In Israël zijn ze sowieso veel meer van de profiling en dergelijke. In NL zie je dat ook bij bijvoorbeeld Amerikaanse maatschappijen.
Er zijn al vloeistofscanners op Schiphol trouwens, dus wie weet mag je over een tijdje gewoon weer je flesje mee!

quote:

Op maandag 25 mei 2015 17:17 schreef OEM het volgende:
Singapore Airlines met een special livery op de A380. Reden: 50 jaar onafhankelijkheid van Singapore, o.a. herkenbaar aan de SG50-dot op de engines.

quote:

Op maandag 25 mei 2015 21:17 schreef Iemand91 het volgende:
Heus niet ontzettend lelijk ofzo ...
Gaat overigens om 9V-SKI.

Naast 9V-SKI krijgt ook 9V-SKJ deze livery. -SKI zal begin juni weer gaan vliegen, -SKJ zal vanaf juli met de nieuwe livery vliegen. Ze behouden deze livery tot het einde van dit jaar.

Vandaag zijn ze officieel aangekondigd, en dus ook wat meer foto's.
IMHO niet alleen vrij lelijk, maar lijkt ook heel goedkoop aangebracht.
De SG50 logo bevindt zich overigens alleen op de binnenste 2 motoren.

Mooi beestje. Hopelijk ga ik 'm spotten in juli.

Nieuwe lens is binnen trouwens:

Wat zit er eigenlijk in die A380 in het voorste deel bovenin? Crew rest area? Zie een heleboel loze ruimte zo op het eerste oog, maar dat zal vast niet zo zijn

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 22:06 schreef Blistering het volgende:
Mooi beestje. Hopelijk ga ik 'm spotten in juli.

Nieuwe lens is binnen trouwens:
[ afbeelding ]

Heb je foto's op Airliners/planepictures/DAPG oid staan?

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 22:24 schreef Thetallguy het volgende:

[..]

Heb je foto's op Airliners/planepictures/DAPG oid staan?

Niet op de eerste 2, en ben pas sinds kort lid van DAPG.

Wel op Flickr, maar die zet ik liever niet publiekelijk neer (want bevat m'n volledige naam).

edit: Heb op Airliners ook even een account aangemaakt. Ziet er wel grappig uit.

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 22:06 schreef Blistering het volgende:
Mooi beestje. Hopelijk ga ik 'm spotten in juli.

Nieuwe lens is binnen trouwens:
[ afbeelding ]

Iemand heeft zojuist z'n abonnement bij de sportschool opgezegd.

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 22:16 schreef flipsen het volgende:
Wat zit er eigenlijk in die A380 in het voorste deel bovenin? Crew rest area? Zie een heleboel loze ruimte zo op het eerste oog, maar dat zal vast niet zo zijn

Onder andere:



Vaak ook toiletten, douches (Emirates), lounges (Air France, Qantas, Thai, Korean).




Of in het geval van Etihad; een superruime, superluxe, superdure "Residence".



En in het geval van Singapore Airlines? Een toilet:



[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 28-05-2015 23:02:33 ]

Iemand Echt, dit soort details. Waar haal je deze info toch steeds vandaan?

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 22:49 schreef Iemand91 het volgende:

[..]

Iemand heeft zojuist z'n abonnement bij de sportschool opgezegd.

[..]

Onder andere:

[ [url=http://cdn-www.airliners.net/uf/26415/1190578236KaEaG4.png]afbeelding[/url] ]

Vaak ook toiletten, douches (Emirates), lounges (Air France, Qantas, Thai, Korean).

[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)14632.jpg]afbeelding[/url] ]
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)81361.jpg]afbeelding[/url] ]

Of in het geval van Etihad; een superruime, superluxe, superdure "Residence".

[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)83823.jpg]afbeelding[/url] ]

En in het geval van Singapore Airlines? Een toilet:

[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)55864.jpg]afbeelding[/url] ]

Die grap maakte ik zelf ook al op Tweakers Het is wel een zwaar ding ja.

En dan krijg ik morgen ook nog eens een battery pack om het geheel nóg zwaarder te maken.

Ach ja, je moet wat over hebben voor mooie plaatjes

Vandaag toevallig de Beluga van Airbus nog gespot in m'n tuin, die bleek op 10km hoogte te vliegen.


Trouwens, wel grappig die grote verschillen qua interieur tussen de verschillende A380's.

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 22:53 schreef nattermann het volgende:
Iemand Echt, dit soort details. Waar haal je deze info toch steeds vandaan?

M'n grijze massa bovenin heeft ondertussen aardig wat opgeslagen.
Om dan zoiets te posten moet ik alleen eventuele afbeeldingen bij zoeken.

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 22:56 schreef Blistering het volgende:
Trouwens, wel grappig die grote verschillen qua interieur tussen de verschillende A380's.

Ik kom met m'n 210mm toch niet zo ver helaas. Wel zo dichtbij dat het herkenbaar wordt maar daar blijft het dan ook bij...

Muchas gracias por la información, Alguien91

Lieve lieve lieve LuchtNerds ,

Over een maandje vlieg ik naar Salt Lake City, omdat het waarschijnlijk ongeveer 2 hele dollars goedkoper is om me via Minneapolis/St. Paul te routeren dan de directe vlucht van 10:35 te nemen moet ik waarschijnlijk nog intern overstappen en vanaf CBP door naar TSA. Hoe zit het in dat geval met vloeistoffen?

Het probleem is zo; Ik haat alles wat niet Business Class is en volgens mij kom ik net teveel miles tekort om te upgraden (en bijkopen is niet goedkoop), ik heb een grondige hekel aan lange vluchten en kan vanwege een sluimerende vliegangst niet slapen, ook niet met sterke slaapmiddelen+alcohol, en ik heb ook gemerkt dat ik bijna niet jetlag als ik gewoon wakker blijf, om middernacht lokale tijd in slaap val en de volgende dag om 9:30 aan het ontbijt zit. Om de vlucht door te komen en mijn zenuwen te kalmeren drink ik fucking shitloads. Nou is het zelfs bij Delta gratis alles aan boord in Economy sinds augustus 2013 dus dat is het probleem niet, probleem is wel dat de bediening in Economy ronduit slecht is sinds de gratisheid van alle dingen. Ik wil dus mijn eigen fles wodka en cola meenemen. Voor Europese vluchten werkte dit altijd al goed; security door, inslaan achter de security en in het vliegtuig losgaan, maar tot en met deze week was het zo dat voor Amerikaanse vluchten de security check pas aan de gate plaatsvond en daar kreeg je pas gezeik met vloeistoffen, daarna kan je natuurlijk niets meer kopen.

Maar nu is alles anders; Centraal security checkpoint, en daarna niet meer als je het vliegtuig ingaat naar wat ik begrepen heb. Nu mijn vraag; Verplaatst het probleem zich nu met een niet-directe vlucht naar Minneapolis?

Alvast bedankt.

Een respectvolle treinennerd.

quote:

Op vrijdag 29 mei 2015 11:33 schreef OEM het volgende:
Je zal niet vaak een Boeing 757 van Delta Airlines bij Airbus in Toulouse aantreffen, maar gisteren is er eentje gespot:

[ afbeelding ]

Dat heeft vast hiermee te maken:

Delta Takes Delivery of the First 242 Ton Airbus A330

Toulouse, May 28, 2015 - Today, Delta Air Lines took delivery of the first ever Airbus A330-300 with a maximum takeoff weight (MTOW) of 242 tons. This improved variant of the A330, known as the “A330-300 242T”, allows airlines to fly with higher payloads (more passengers & cargo) on longer routes more efficiently than ever before. The aircraft is also the platform for the A330NEO project, scheduled to enter commercial service later this decade. Delta is also the launch customer for that aircraft and has already ordered 25 of the type.

http://www.thirtythousand(...)30242t/#.VWgyCM_tmko

[ afbeelding ]

Ik was bezig met een uitgebreide post en nou dump jij 'm al hier.

Nou ja; wat meer info dan:

Woensdagmorgen zijn met een Delta 757-200 (N703TW) 100 Delta medewerkers van de Delta’s Chairman’s Club ingevlogen voor de aflevering:



De A330-300 (N822NW) is vanmorgen aan de maatschappij geleverd en vliegt momenteel richting Atlanta.
(Het is zojuist bij Bretagne boven de Atlantische Oceaan gekomen).

twitter:

Airbus twitterde op donderdag 28-05-2015 om 20:02:39 We hope you've enjoyed the 1st #A330 242t delivery ceremony. Again, congratulations @delta! #DeltaA330 reageer retweet

Delta is de eerste klant voor deze HGW (die ook voor de A330-200 mogelijk is) en er zijn nog 10 andere klanten. Delta zal nog 9 toestellen van dit type ontvangen.
Daarnaast heeft het ter vervanging van de 747-400 en 767-300ER vorig jaar ook nog 25 A350-900's en 25 A330-900neo's besteld.

Wat er nieuw is aan de nieuwe A330:

Kak ik heb het gevonden, het mag dus alleen als het in secure tamper evident bags zit. Nou jah, dan maar kleine flesjes en achterlaten wat ik niet opzuip.

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 16:21 schreef LintuxCx het volgende:

[..]

Vrij veel, zit in de zestig. Mijn probleem is dat ik het alleen in de VS doe, en de laatste paar jaar hier niet genoeg geweest ben om echt serieus op te bouwen.

In 2011 mijn eerste solo zelfs al gehad, dat was idd zeer zeer gaaf en onvergetelijk. Het is dus iig gaaf om te voelen dat ik weer op hetzelfde niveau begin te zitten. En ondertussen ook nog andere dingen oefenen.

"Hood Work" komt ook nog weer, dat is met een "kap" over mijn ogen rondvliegen waardoor ik niet naar buiten kijken kan en alles op de instrumenten moet gaan doen. Al één keer gedaan, de hele vlucht lang op T/O en landing na. Instructeur heeft me helemaal op final weten te krijgen voor 'ie weer af mocht (want landen met zo'n kap op is natuurlijk wel wat onverstandig.

Zal een stuk goedkoper zijn. Wat betaal je daar voor vliegtuig/instructeur? 150 dollar of zo?

Dat je al alleen heb gevlogen lijkt me wel lekker voor je zelfvertrouwen nu. Ik kijk er erg naar uit maar zal voor mij nog wel even duren.

Dat met die kap is toch ongeveer het zelfde als IR rating hier?

Ik heb apsoluut geen vliegangst (hehe) maar ik merk nu al dat ik het prettiger vind om zelf helemaal voorin te zitten dan in een cabine van een grote. Heb ik ook met de auto trouwens.

Herkenbaar?

En wat anders:






Eastern Airlines is terug!
Samen met American Airlines, Trans World Airlines (TWA) en United Airlines was het een van de 'Big Four" binnenlandse maatschappijen van de VS.
(Pan Am was daarnaast alleen internationaal bezig en was hiermee de onofficiële flag carrier van de VS)
Ze was vooral actief aan de Oostkust van de VS (het had een dominatie op de route New York - Miami) maar vloog ook naar de Cariben en Latijns-Amerika.
Maar in haar latere jaren kreeg het meer concurrentie, onenigheid tussen bestuur en vakbonden en werd de maatschappij langzaamaan uit elkaar gehaald.
Toch werd het in 1983 nog de launch customer van de Boeing 757.

Op 21 januari 1991 viel het doek voor de maatschappij.
Al hun toestellen bleven aan de grond:





Haar hoofdkwartier op Miami Airport werd een verlaten gebied:



In 2011 kocht de Eastern Airlines Group de intellectuele eigendom, waaronder handelsmerken van de oorspronkelijke Eastern Airlines.
Op vrijdag 19 december 2014 nam het haar eerste toestel in ontvangst; een Boeing 737-800 die voorheen voor Kenya Airways vloog. Het kreeg de registratie N276EA en kreeg de naam "Spirit of Captain Eddie Rickenbacker" de vroegere leider van de maatschappij en Amerika's grootste flying ace van WWI.
Na bijna 24 jaar was Eastern Airlines weer terug!

Gisteren voerde deze kist de eerste vlucht uit voor het nieuwe Eastern Airlines.
Het vloog vlucht 3145 van Miami naar Havana op Cuba, een whopping 457 kilometer die in 42 minuten werd gevlogen. Ondanks deze toch wel unieke gebeurtenis was er weinig te doen rond de vlucht, op het watersaluut na.
De vlucht werd afgehandeld op Miami in het gebouw waar oorspronkelijk Eastern Airlines ook gehuisvest was. De vlucht was mogelijk door de toenadering van de VS naar Cuba.



Over een 12 - 18 maanden zouden de eerste lijnvluchten moeten plaats vinden, tot dan zal het chartervluchten uitvoeren. Net als vroeger zullen ze zich weer richten op de Cariben en Latijns-Amerika.

Dit jaar zou de maatschappij nog zo'n 5-7 gebruikte 737's moeten ontvangen en volgend jaar nog een vijftal.
De maatschappij heeft orders openstaan bij Boeing voor 10 nieuwe 737-800's en met purchase rights voor nog eens 10 737 MAX 8's.
Daarnaast heeft het bij Mitsubishi 20 orders openstaan voor MR90's en met rechten voor nog eens 20 stuks.
De eerste nieuwe Boeings zouden in april 2017 geleverd moeten worden en de Mitsubishi's in 2019.

En dat '737' op de staart is supervet

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 16:35 schreef NewHorizon het volgende:
[..]
Is dat tegenwoordig verplicht eigenlijk in Amerika, wat uurtjes instructie onder kap voor een PPL?
Goede zaak in principe.

Ik meen zelfs te herinneren dat dat vroeger ook hier verplicht was voor het PPL(A) brevet, ervaringseis iets van 1 uur "simulated IMC". Maar dat is al lang niet meer zo.
Ik zou het iedereen aanraden om eens een keertje te doen (met een instructeur of safety-pilot ernaast uiteraard).

quote:

Op vrijdag 29 mei 2015 12:06 schreef El_Grando101 het volgende:
[..]
Dat met die kap is toch ongeveer het zelfde als IR rating hier?

Niet echt.
Een EASA IR kan je vergelijken met een volledig FAA IR, maar dan met nog net even iets meer eisen.
Maar gelukkig kennen we hier tegenwoordig ook een IR light: Enroute IR.

quote:

Op vrijdag 29 mei 2015 14:22 schreef Thetallguy het volgende:
En dat '737' op de staart is supervet

Sowieso is die classic livery nice!

Schiphol heeft nog een filmpje online gezet met oa het laden van de Gumball 3000 auto's:

Tof filmpje!

Leuk filmpje! En wat grappig eastern airlines nog nooit van gehoord

quote:

Op vrijdag 29 mei 2015 15:44 schreef nerd4sale het volgende:

[..]

Ik meen zelfs te herinneren dat dat vroeger ook hier verplicht was voor het PPL(A) brevet, ervaringseis iets van 1 uur "simulated IMC". Maar dat is al lang niet meer zo.
Ik zou het iedereen aanraden om eens een keertje te doen (met een instructeur of safety-pilot ernaast uiteraard).

Dat zijn inderdaad leerzame momenten, ook voor VFR-vliegers. We hebben het vaker fout zien gaan (Maasvlakte, om een recent voorbeeld te noemen).

quote:

Op vrijdag 29 mei 2015 12:06 schreef El_Grando101 het volgende:
Zal een stuk goedkoper zijn. Wat betaal je daar voor vliegtuig/instructeur? 150 dollar of zo?

Nog wel wat meer, maar dat komt vooral doordat ik niet in een C152 pas (ben te lang). Maar voor minder $ per uur huur ik hier een C172 uit 2001 met GPS en autopilot, dan ¤ of zelfs £ per uur in Europa voor een oud barrel uit de jaren 70.

Instructie is hier volgens mij wel wat duurder, maar iig is het hier ook behoorlijk leerzaam in zo'n dicht stukje airspace. Ben vaak vrij druk op de radio.

quote:

Dat je al alleen heb gevlogen lijkt me wel lekker voor je zelfvertrouwen nu. Ik kijk er erg naar uit maar zal voor mij nog wel even duren.

Wie weet. Het is idd ontzettend gaaf!

quote:

Ik heb apsoluut geen vliegangst (hehe) maar ik merk nu al dat ik het prettiger vind om zelf helemaal voorin te zitten dan in een cabine van een grote. Heb ik ook met de auto trouwens.

Herkenbaar?

Hah, hm. In het begin vond ik het juist wel enger, opstijgen in een klein vliegtuig dan een grote. Maar dat went. Had soms wel zo'n idee van "shit moet ik dit ooit alleen gaan doen?". Maar die angst is me voor de eerste solo wel vergaan natuurlijk.

Voor het geval je iets anders wil doen met je vakantiegeld jaarsalaris:

quote:

Complete first class cabine tijdelijk te boeken bij Singapore Airlines

AMSTERDAM - Singapore Airlines (SIA) heeft een actie gelanceerd waarbij reizigers die vanaf Amsterdam naar Singapore willen vliegen, de gehele first class in de Boeing 777-300ER kunnen reserveren. De first class biedt plaats aan maximaal acht personen. Het Singapore Airlines First Class Experience pakket is te boeken vanaf 27.680 euro (enkele reis), meldt de luchtvaartmaatschappij.

De prijs voor een retour bedraagt 46.800 euro. Reizigers die de complete first class boeken, krijgen ook VIP Services. Bij het servicepakket is vervoer naar het Schiphol Vip Centre inbegrepen. Dit is mogelijk vanaf elk punt in Nederland. In het Vip Centre worden de check-in en bagage-afhandeling geregeld en krijgen reizigers toegang tot de VIP lounge. Ook is er de privé veiligheidscontrole en worden passagiers met een limousine naar het vliegtuig gebracht.

In de first class worden de passagiers bediend door twee leden van het cabinepersoneel. Bij het pakket is een op maat gemaakt servicepakket inbegrepen. Dit pakket bestaat uit een selectie van kranten en tijdschriften en uit een maaltijd die van te voren kan worden besteld via het Book the Cook menu.

Na aankomst in Singapore is er transport geregeld voor het vervoer van de passagiers binnen de terminal, krijgen zij assistentie bij immigratie, bagage- en douane afhandeling en is vervoer naar elk punt in Singapore inbegrepen.

http://www.luchtvaartnieu(...)j-singapore-airlines

quote:

Op zaterdag 30 mei 2015 22:28 schreef FredvZ het volgende:
Voor het geval je iets anders wil doen met je vakantiegeld jaarsalaris:

Omgerekend ¤3460 / ¤5850 per stoel. Best goedkoop.



Al verschilt het hard product nauwelijks met dat van de business class.
SQ heeft onlangs premium economy geïntroduceerd en niet verrassend wordt de hoeveelheid stoelen in first gehalveerd; slechts 1 rij blijft over.
(in een deel van hun 777-300ER vloot)

Ter vergelijking; hun business in de 777-300ER:



[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 30-05-2015 23:12:44 ]

quote:

Op zaterdag 30 mei 2015 10:29 schreef OEM het volgende:
Air France...

[..]

De crew die geground is kan mooi gaan jeu-de-boulen met de crew die een week daarvoor bijna tegen een berg aan vlogen:

[..]

Overigens een fout die verrassend 'vaak' gemaakt wordt. Zo heeft o.a. KLM een systeemaanpassing gemaakt zodat het ingevulde gewicht wordt vergeleken met het laatst geschatte gewicht. Blijkt maar weer hoe ver de fusie strekt; Op bijna alle gebieden zijn het echt compleet andere bedrijven. (Terwijl je zou zeggen dat het in gebruik nemen van dezelfde systemen een significant financieel voordeel oplevert...)

Sla-ommetje in de lucht?
3 TRV vluchten die alledrie vrijwel dezelfde route volgen:

Misschien op vezoek van ATC om een korte vertraging in te lassen? Ik moet wel eens een 360 doen om die reden. En een 360 zou met drie vliegtuigen achter elkaar wat gevaarlijkt uit kunnen pakken, dan is dit misschien een goed alternatief.

quote:

Op zondag 31 mei 2015 01:16 schreef FredvZ het volgende:
Sla-ommetje in de lucht?
3 TRV vluchten die alledrie vrijwel dezelfde route volgen:
[ afbeelding ]

Dat heeft waarschijnlijk met de nacht transitie te maken.

quote:

Op zondag 31 mei 2015 11:44 schreef Spaardertje het volgende:

[..]

Dat heeft waarschijnlijk met de nacht transitie te maken.

Wat is de nacht transitie

quote:

Op zondag 31 mei 2015 11:46 schreef FredvZ het volgende:

[..]

Wat is de nacht transitie

Dat is een vliegroute die is ingesteld om tijdens de nachturen de bewoonde wereld zoveel mogelijk te ontdoen van geluidsoverlast.

quote:

Op zondag 31 mei 2015 12:00 schreef Spaardertje het volgende:

[..]

Dat is een vliegroute die is ingesteld om tijdens de nachturen de bewoonde wereld zoveel mogelijk te ontdoen van geluidsoverlast.

Thnx.

quote:

Op zondag 31 mei 2015 12:10 schreef OEM het volgende:

[..]

Sequencing. Het was een groepje van 5 transavia's. Alleen de achterste 3 maakten het extra rondje. Bij Schiphol komt in dat gat wat gevallen is Corendon 603 ertussen. (In jouw plaatje zijn de 3 kisten boven Schilphol van boven naar beneden de Corendon en de 2 voorste Transavia's).

De Transavia en Arke die later daar langs komen, maken het rondje ook niet, dus met geluidsoverlast zal het niet te maken hebben.

Idd, je hebt gelijk. Dat was even een snel antwoord van mij, had nog niet verder gekeken.

😃

quote:

Op zondag 31 mei 2015 12:29 schreef Spaardertje het volgende:

[..]

Idd, je hebt gelijk. Dat was even een snel antwoord van mij, had nog niet verder gekeken.

😃

Heel zwart/wit gezien heb je gelijk, want de nachttransitie wordt uiteraard wel gevlogen. Die Corendon heeft helemaal feest, want die vliegt de langste variant. Mede daarom moeten de Transavia's ook omvliegen