Het grote treinpics, -nieuws en -praattopic #777 Bier!

quote:

Op zondag 10 augustus 2014 21:53 schreef Ireyon het volgende:

[..]

Da's de Turbo Boost

_{geen idee}

Het is KITT niet.

quote:

Op zondag 10 augustus 2014 21:53 schreef James1988 het volgende:

[..]

Ja, die dingen zijn volledig gelijk aan de barrels die nu om de haverklap naar de tering gaan.

wat wil je ook als ze per dienst van een uur vier maal van spanning veranderen, iets waarvoor ze niet helemaal gemaakt zijn.

quote:

Op zondag 10 augustus 2014 21:54 schreef Ireyon het volgende:
Toch wordt het volgens mij wel een mooi zicht, zo'n Traxx met 10 bakken erachter (dat mag je op Den Haag - Venlo toch hopen iig).

Ik weet niet of ze met 160 10 bakken mogen duwen?

quote:

Op zondag 10 augustus 2014 21:54 schreef Ireyon het volgende:
Toch wordt het volgens mij wel een mooi zicht, zo'n Traxx met 10 bakken erachter (dat mag je op Den Haag - Venlo toch hopen iig).

Reken er niet op.

quote:

Op zondag 10 augustus 2014 21:55 schreef Duvel het volgende:

[..]

Ik weet niet of ze met 160 10 bakken mogen duwen?

Waar wou je sowieso 160? Tussen Helmond en Blerick? I mean, ze gaan toch niet echt Dordrecht overslaan?

quote:

Op zondag 10 augustus 2014 21:57 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Waar wou je sowieso 160? Tussen Helmond en Blerick?

Eh Rotterdam - Breda toevallig

Maar ze mochten toch geen treinen over de HSL sturen als niet elke reiziger een zitplaats had? Hoe willen ze dat gaan doen met minder dan 10 bakken, van Eindhoven tot Rotterdam gewoon niemand meer in laten stappen?

quote:

Op zondag 10 augustus 2014 21:55 schreef Duvel het volgende:

[..]

Ik weet niet of ze met 160 10 bakken mogen duwen?

Maar men gaat toch niet door naar Venlo dan, en wordt deze ingekort tot Den Haag - Eindhoven. Ik dacht dat het dan Schiphol - Venlo werd.

quote:

Op zondag 10 augustus 2014 21:57 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Waar wou je sowieso 160? Tussen Helmond en Blerick? I mean, ze gaan toch niet echt Dordrecht overslaan?

Natuurlijk wel, waarom zou je anders via de Traxxen voor nodig hebben? Genoeg 1700'en voor het conventionele net.

quote:

Op zondag 10 augustus 2014 21:59 schreef greavy het volgende:

[..]

Maar men gaat toch niet door naar Venlo dan, en wordt deze ingekort tot Den Haag - Eindhoven. Ik dacht dat het dan Schiphol - Venlo werd.

Zou ook kunnen. Iig worden er BDs'en aangepast voor zover ik weet.

quote:

Op zondag 10 augustus 2014 21:59 schreef Ireyon het volgende:

[..]

Eh Rotterdam - Breda toevallig

Maar ze mochten toch geen treinen over de HSL sturen als niet elke reiziger een zitplaats had? Hoe willen ze dat gaan doen met minder dan 10 bakken, van Eindhoven tot Rotterdam gewoon niemand meer in laten stappen?

t/m 160 mag dat toch wel, en bij snelheden vanaf 200km/h of hoger toch niet?
Dan moet volgens mij iedere reiziger een zitplaats hebben.

quote:

Op zondag 10 augustus 2014 21:57 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Waar wou je sowieso 160? Tussen Helmond en Blerick? I mean, ze gaan toch niet echt Dordrecht overslaan?

Dat is wel wat men vorig jaar als Fyra-alternatief aan de overheid heeft gepresenteerd, die zei "Ok, tof plan!"

NS is inmiddels wel aan het kijken hoe ze een IC-verbinding tussen Dordrecht en midden-Brabant kunnen behouden, één van de opties die men onderzoekt is om de Beneluxmin via Dordrecht te sturen. De 1900 via Dordrecht laten rijden is ook iets waar naar gekeken wordt, geloof ik...

==> http://www.treinreiziger.(...)reda_behouden-146323

quote:

Op zondag 10 augustus 2014 21:57 schreef DeaDLocK2K het volgende:

[..]

Dat mag zolang alle bakken maar het 160 stempel hebben!

Nee, niet zonder meer geduwd. Zie rapport RvTV over de ontsporing van geduwd ICRm in Amsterdam.

Volgens mij mag het gewoon volgens internationale regeltjes. Misschien interne NS-regeltjes niet, maar dat weet ik niet. In Duitsland hebben ook veel RE-reizigers met 160km/h in de spits geen zitplaats hoor.

En uiteindelijk rolt er iets gedrochtelijks uit als een pendel-IC die met 1 set van 6 bakken VIRM 2 keer per uur op en neer kart tussen Breda en Dordrecht. Die dan vervolgens de rijtijden net niet haalt, om de haverklap opgeheven wordt etc.

quote:

Op zondag 10 augustus 2014 22:03 schreef greavy het volgende:
Volgens mij mag het gewoon volgens internationale regeltjes. Misschien interne NS-regeltjes niet, maar dat weet ik niet. In Duitsland hebben ook veel RE-reizigers met 160km/h in de spits geen zitplaats hoor.

Het probleem lijkt me niet zo zeer de snelheid, maar meer het aantal bakken wat je duwt. De München-Nürnberg-Express rijdt geduwd 200 km/h. Maar niet met meer dan 6 bakken.

quote:

Op zondag 10 augustus 2014 22:03 schreef Dr_Flash het volgende:
En uiteindelijk rolt er iets gedrochtelijks uit als een pendel-IC die met 1 set van 6 bakken VIRM 2 keer per uur op en neer kart tussen Breda en Dordrecht. Die dan vervolgens de rijtijden net niet haalt, om de haverklap opgeheven wordt etc.

Zou me niet verbazen als ze de IC Amsterdam - Dordrecht (de 2200) 2x per uur laten doorrijden naar Breda. Waarna er wel weer een toeslag komt voor de ICd Rotterdam - Breda, want er is tenslotte een toeslagvrij altenatief.

quote:

Op zondag 10 augustus 2014 22:00 schreef James1988 het volgende:

[..]

Dat is wel wat men vorig jaar als Fyra-alternatief aan de overheid heeft gepresenteerd, die zei "Ok, tof plan!"

NS is inmiddels wel aan het kijken hoe ze een IC-verbinding tussen Dordrecht en midden-Brabant kunnen behouden, één van de opties die men onderzoekt is om de Beneluxmin via Dordrecht te sturen. De 1900 via Dordrecht laten rijden is ook iets waar naar gekeken wordt, geloof ik...

==> http://www.treinreiziger.(...)reda_behouden-146323

is het door laten rijden van de 2800 (Utrecht - Rotterdam) of de (12)500 (Leeuwarden/Groningen - Rotterdam) naar Dordrecht geen optie ter vervanging van de 1900 die dan over de HSL kan?
oeps verkeerd gelezen. laat maar

quote:

Op zondag 10 augustus 2014 22:04 schreef boriq het volgende:

[..]

is het door laten rijden van de 2800 (Utrecht - Rotterdam) of de (12)500 (Leeuwarden/Groningen - Rotterdam) naar Dordrecht geen optie ter vervanging van de 1900 die dan over de HSL kan?

Het probleem is niet Rotterdam - Dordrecht, maar Dordrecht - Breda. Die relatie blijft straks verstoken van een snelle verbinding met het Brabantse achterland.

Niet dat de sprinter Dordrecht - Breda nou zo veel langzamer is dan de IC, maar op een rit van 18 minuten is een verlenging van 10 minuten (plus overstap voor Tilburg en Eindhoven) toch ineens vrij veel.

Zo, hierbij 2 plaatjes vanaf Borkum:
Borkumer Kleinbahn Diesellok "Aurich" by Durk Houtsma., on Flickr
Op Zaterdag 9 augustus met een goede kennis even naar het Duitse eiland Borkum geweest. Uiteraard hoort daar ook het pendeltreintje tussen de haven en het dorp bij, zo'n 7 kilometer bijelkaar vandaan gelegen. Het ticket voor de boot is direct ook een toegangsbewijs voor de trein (of bus) als men de van de boot komt of weer vertrekt. Vertrektijden op de tickets vanaf Borkum naar het vaste land zijn altijd de vertrektijden van de trein in het dorp, zodat de reiziger altijd weet welke trein men moet nemen. De AG Ems, de rederij van de veerdienst, en de Borkumer Kleinbahn hebben ook afspraken gemaakt om op elkaar te wachten: Als de boot te laat op het eiland arriveert, door bijvoorbeeld slecht tij, zal de trein in de haven blijven staan. Andersom is het ook het geval, als de trein te laat in de haven is.
Extra ritten dienen los gekocht te worden.

In het dorp Borkum kon nog een foto gemaakt worden van de trein die goed afgeladen richting de haven vertrekt, om aldaar de passagiers op de veerdienst naar Emden (D) of de Nederlandse Eemshaven te laten overstappen. De reguliere treintjes rijden met 10 moderne rijtuigen, zoals hier afgebeeld is. Aan de kant van de haven vind men het bagagerijtuig, waar men met een rolstoel, fiets of buggy of veel bagage plaats kan nemen. In dat rijtuig is ook zitplaats aanwezig. Vervolgens vind men nog 9 rijtuigen, waar het ook toegestaan is om op de open balkons plaats te nemen.
De totale treinrit duurt circa 15 minuten, en heeft aan de rand van het dorp nog één haltering. Het lijntje is circa 7 kilometer lang. De trein bestaat op zulke toeristendagen uit 2 locomotieven, zodat men niet hoeft om te lopen op beide eindpunten.

De locomotief op de foto is een nieuwbouw-locomotief uit 2007, gebouwd door Lokomotivenfabrik Schöma gevestigd te Diepholz. De andere dieselloks die hier rondrijden van ditzelfde type zijn al enige jaren ouder: de Hannover en Berlin uit 1993, de Münster III uit 1994.

Links in beeld ziet men nog net een deel van de Wismarer Schienenbus staan, die de Borkumer Kleinbahn voor speciale ritten inzet, en staat nu opgesteld bij de werkplaats van de Kleinbahn.

Borkumer Kleinbahn stoomloc "Borkum III" by Durk Houtsma., on Flickr
Terwijl wij ons wel weer vermaakt hadden, en net besloten hadden om retour haven te keren, werd deze stoomloc van de Kleinbahn voor een extra trein geplaatst. De Borkumer Kleinbahn zette ieder uur een extra trein in tussen de haven en stad, maar ook in omgekeerde richting vanwege de grote drukte op het eiland. De reguliere treinen en de bus konden de passagiers niet meer vervoeren.
Oorspronkelijk was de stoomloc voor speciale ritten tegen extra tarief gepland vanwege de open dag, maar nu werd de stoomloc ingezet voor de extra reguliere ritten.
Hier staat de trein vertrekgereed op het station van het dorp Borkum, en zal na enkele minuten vertrekken.
De trein bestaat uit wederom een pakwagen en 9 rijtuigen. De gebruikte 10 rijtuigen zijn de oudere rijtuigen, en worden voornamelijk ingezet voor de extra ritten en speciale ritten op het eiland.

De Borkum III is een stoomloc uit 1940, en gebouwd door de Firma Maschinenbau und Banbedarf, en voorheen Orenstein & Koppel (O&K)genoemd.

Helaas hadden wij ons geen extra tijd gegund om deze trein langs de lijn op één van de fraaie stekken te klikken, dus laten wij het hierbij. Hierna zijn wij ook ingestapt, en meegereden naar de haven, om daar nog even te genieten tijdens het wachten op de boot terug naar de Eemshaven.

quote:

Op zondag 10 augustus 2014 22:06 schreef James1988 het volgende:

[..]

Het probleem is niet Rotterdam - Dordrecht, maar Dordrecht - Breda. Die relatie blijft straks verstoken van een snelle verbinding met het Brabantse achterland.

Niet dat de sprinter Dordrecht - Breda nou zo veel langzamer is dan de IC, maar op een rit van 18 minuten is een verlenging van 10 minuten (plus overstap voor Tilburg en Eindhoven) toch ineens vrij veel.

ik had mezelf al aangepast, dacht dat ze in Dordrecht meer verbindingen met Rotterdam wilden houden en had over Breda heen gelezen.

moeten ze er alleen nog een kerende trein bij tussen zien te passen in Breda.

quote:

Op zondag 10 augustus 2014 22:04 schreef James1988 het volgende:
Waarna er wel weer een toeslag komt voor de ICd Rotterdam - Breda, want er is tenslotte een toeslagvrij altenatief.

lijkt me niet als er ook een toeslagvrije 1900 over de HSL gaat

quote:

Op zondag 10 augustus 2014 22:11 schreef Salatrel het volgende:

[..]

lijkt me niet als er ook een toeslagvrije 1900 over de HSL gaat

Dan vragen ze daar toch ook gewoon een toeslag voor? Reizigers die niet met de toeslag-1900 willen reizen kunnen tenslotte in Breda overstappen...

Ik zie het ze doen hoor.

quote:

Op zondag 10 augustus 2014 22:04 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Het probleem lijkt me niet zo zeer de snelheid, maar meer het aantal bakken wat je duwt. De München-Nürnberg-Express rijdt geduwd 200 km/h. Maar niet met meer dan 6 bakken.

Dat idd.

Ja, bij I11 kan het ook idd. Met 200km/h zelfs.

quote:

Op zondag 10 augustus 2014 22:17 schreef greavy het volgende:
Ja, bij I11 kan het ook idd. Met 200km/h zelfs.

Misschien is I11 qua stoot-en trekwerk wel voorbereid. ICR iig niet.

quote:

Op zondag 10 augustus 2014 22:16 schreef J.B. het volgende:
In België gaat geduwd met 12 bakken toch ook probleemloos over de HSL met 200? En dan ook nog met staande passagiers omdat die treinen in de spits uitpuilen, dat gelul in Nederland ook altijd

Bazenlocomotief met bazenrijtuigen . De inverse van ICD, zeg maar.

quote:

Op zondag 10 augustus 2014 22:22 schreef Ireyon het volgende:

[..]

Bazenlocomotief met bazenrijtuigen . De inverse van ICD, zeg maar.

Is dat met Vectron-locs? Of die gammele reeks 13?

quote:

Op zondag 10 augustus 2014 22:22 schreef Ireyon het volgende:

[..]

Bazenlocomotief met bazenrijtuigen . De inverse van ICD, zeg maar.

En stil!

quote:

Op zondag 10 augustus 2014 22:24 schreef Duvel het volgende:

[..]

Is dat met Vectron-locs? Of die gammele reeks 13?

Vroeger HLE 13, tegenwoordig 18. De 18 is géén Vectron, maar een ES64U3.

Die Vectron-achtige locs. HLE18 ja.

Zijn dat ook die rijtuigen die tegenwoordig in de intercity Antwerpen - Brugge - Oostende worden ingezet? Ik vond ze nogal schokkerig bij het optrekken bij de (wel erg veel) stops tussen Antwerpen en Gent.

quote:

Op zondag 10 augustus 2014 22:24 schreef James1988 het volgende:

[..]

En stil!

[..]

Vroeger HLE 13, tegenwoordig 18. De 18 is géén Vectron, maar een ES64U3.

Oh ja, idd, maar heeft wel al veel weg van de vormen van de Vectron.

BTW: ES64U3 = 3kV, 15kV en 25kV?

quote:

Op zondag 10 augustus 2014 22:27 schreef Duvel het volgende:

[..]

Oh ja, idd, maar heeft wel al veel weg van de vormen van de Vectron.

Klopt, de oude kopvorm van de ES64U4 voldeed niet meer aan botsnormen dus moest men iets nieuws bedenken. Dat is geworden wat nu op de HLE 18 en CP4700 is te zien en wat later ook op de Vectron is geplakt.

quote:

Op zondag 10 augustus 2014 22:28 schreef Duvel het volgende:
BTW: ES64U3 = 3kV, 15kV en 25kV?

In het geval van NMBS: 1,5 kV, 3 kV en 25 kV. Naar het schijnt is het vrij makkelijk om ook 15 kV erbij te krijgen voor de HLE 18, maar heeft men die optie nagelaten omdat de HLE 18 alleen voor Belgisch binnenlands verkeer is bedoeld.

quote:

Op zondag 10 augustus 2014 21:59 schreef Ireyon het volgende:

[..]

Eh Rotterdam - Breda toevallig

Maar ze mochten toch geen treinen over de HSL sturen als niet elke reiziger een zitplaats had? Hoe willen ze dat gaan doen met minder dan 10 bakken, van Eindhoven tot Rotterdam gewoon niemand meer in laten stappen?

Het aantal keren dat ik (met toeslag) mocht staan tussen Rdam en Schiphol is niet meer op 1 hand te tellen ... dus ...

quote:

Op zondag 10 augustus 2014 22:26 schreef Regenjas het volgende:
Zijn dat ook die rijtuigen die tegenwoordig in de intercity Antwerpen - Brugge - Oostende worden ingezet? Ik vond ze nogal schokkerig bij het optrekken bij de (wel erg veel) stops tussen Antwerpen en Gent.

Ja, die locs en rijtuigen worden daar tegenwoordig ook ingezet, want men heeft nu ook 3 tot 4 setjes met HLE18+10xM6(dubbeldeksrijtuigen)+HLE18 tussen Eupen en Oostende vv rijden, omdat er diverse treinen te weinig capaciteit hebben bij I11,(die enkeldeksrijtuigen) zeker in de spits.

Men had vorig jaar 50 M6-rijtuigen omgebouwd voor 200 km/h, maar binnen een maand mochten die nog maar 170 vanwege instabiele rij-eigenschappen en hoge slijtage bij 200 km/h. Men is bezig met een oplossing, maar die laat inmiddels wel lang op zich wachten.
De stuurstandrijtuigen van de M6-serie zijn echter te licht, en zullen nooit harder mogen dan 160 km/h in België.

quote:

Op zondag 10 augustus 2014 22:29 schreef James1988 het volgende:

[..]

Klopt, de oude kopvorm van de ES64U4 voldeed niet meer aan botsnormen dus moest men iets nieuws bedenken. Dat is geworden wat nu op de HLE 18 en CP4700 is te zien en wat later ook op de Vectron is geplakt.

[..]

In het geval van NMBS: 1,5 kV, 3 kV en 25 kV. Naar het schijnt is het vrij makkelijk om ook 15 kV erbij te krijgen voor de HLE 18, maar heeft men die optie nagelaten omdat de HLE 18 alleen voor Belgisch binnenlands verkeer is bedoeld.

Homologeren voor NL en gaan met die banaan.

quote:

Op zondag 10 augustus 2014 22:32 schreef Duvel het volgende:

[..]

Homologeren voor NL en gaan met die banaan.

Op naar Amsterdam wat mij betreft.

quote:

Op zondag 10 augustus 2014 22:33 schreef James1988 het volgende:

[..]

Op naar Amsterdam wat mij betreft.

Hebben ze al ERTMS?

quote:

Op zondag 10 augustus 2014 22:35 schreef Duvel het volgende:

[..]

Hebben ze al ERTMS?

Siemens is bezig met het testen daarvan.

Heeft iemand trouwens gehoord hoe het dit jaar met de Sigzet treinen is gegaan aan de grenzen? vorig jaar ging dat niet helemaal soepel toch ?

quote:

Op zondag 10 augustus 2014 22:06 schreef greavy het volgende:
Zo, hierbij 2 plaatjes vanaf Borkum:

Leuk!

quote:

Op zondag 10 augustus 2014 21:39 schreef icloud het volgende:

[..]

Ik eis alleen mijn gelijk op.

Als je een spoor van tact in je donder hebt, weet je wanneer je even op je handen zou moeten zitten.

Toffe foto's van Borkum trouwens. Geen sein te vinden op dat eiland zeker?

quote:

Op zondag 10 augustus 2014 22:13 schreef James1988 het volgende:

[..]

Dan vragen ze daar toch ook gewoon een toeslag voor? Reizigers die niet met de toeslag-1900 willen reizen kunnen tenslotte in Breda overstappen...

Ik zie het ze doen hoor.

Meen me te herinneren dat was afgesproken met de overheid dat die IC Eindhoven - Den Haag Centraal toeslagvrij zou blijven (en dan kun je natuurlijk niet voor de ICd wel een toeslag vragen voor hetzelfde traject). Dus ik verwacht dat de toeslagplicht alleen tussen Schiphol en Rotterdam blijft zoals nu.

quote:

Op zondag 10 augustus 2014 23:57 schreef KnightSolaire het volgende:

[..]

Meen me te herinneren dat was afgesproken met de overheid dat die IC Eindhoven - Den Haag Centraal toeslagvrij zou blijven (en dan kun je natuurlijk niet voor de ICd wel een toeslag vragen voor hetzelfde traject). Dus ik verwacht dat de toeslagplicht alleen tussen Schiphol en Rotterdam blijft zoals nu.

En wat denk je dat de overheid gaat doen als NS besluit om tóch een toeslag te vragen voor de HSL-IC Eindhoven - Den Haag wanneer er een 'gewone IC' via Dordrecht komt te rijden?

Precies, niets.

Maar goed: momenteel rijdt er ook een gewone IC via Dordrecht en toch hoeft er geen toeslag betaald te worden

quote:

Op maandag 11 augustus 2014 00:44 schreef dennistd het volgende:
Maar goed: momenteel rijdt er ook een gewone IC via Dordrecht en toch hoeft er geen toeslag betaald te worden

Klopt, maar dat is alvast voorbereidend voor wanneer die IC over de HSL gaat rijden.

Als er toch een IC via Dordrecht blijft rijden zie ik het er best van komen dat de toeslag voor Breda - Rotterdam via de HSL opnieuw gevraagd gaat worden.

Vond vannacht nog wat cijfers over de spoorwegen in Albanië. Heb ze maar geplaatst op de Engelse wiki: https://en.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_in_Albania

Het vervoer stort totaal in... Het aantal reizigerskilometers over heel 2013 werd door NS alleen bereikt in 6 uur... (rond de 1400x groter)