[PTA SC] BMC Morris Mini Moke gross vehicle weight rating @1867 lbs

Australian Mokes
The Moke was built in Australia from 1966 to 1981 where it was originally marketed as the Morris Mini Moke and from 1973 as the Leyland Moke. Initially Australian Mokes had the same 10 inch wheels as British Mokes and Mini saloons, however these were soon replaced by 13 inch wheels with longer rear trailing arms, which made them more practical for gentle off-road or beach use than the British version. The solid metal seats of the British Mokes were replaced with tubular-framed "deck-chair" seats. This variant started with a 998 cc engine which was switched in mid-production to 1,098 cc. In 1976, with the advent of new anti-pollution requirements (Australian Design Rule 27A), the locally manufactured 1,098 cc motor was replaced by an imported version of the 998 cc motor with an air pump and exhaust gas recirculation, which had been developed to meet UK anti-pollution requirements.

For a brief period around 1972, Leyland Australia produced a variant referred to in Leyland literature as "Moke, special export", but commonly called a "Californian", which had a 1,275 cc engine and was fitted with side marker lamps and different rear lights to conform to US FMVSS standards. The fuel tank from the Austin Sprite or MG Midget was fitted beneath the rear load area, replacing the standard tank mounted in the left sidebox. The export Californian was readily recognisable by its roof and seats, trimmed in 'Op-pop verve' black and white tiger striped vinyl or 'Orange Bali' vinyl, which looked rather like a fruit salad, and was briefly marketed to the 'flower power' culture in the United States.

The name "Californian" and the 1,275 cc motor were resurrected in 1977 for Australian market Mokes with denim seat covers, more comfortable seats (which concealed the same basic frame within), spoked wheels and complex tubular bumpers (known as 'roo bars').

Australian Mokes were exported to many countries, and pioneered large-scale exports of Australian-made vehicles. Leyland Australia made much of these exports in its advertising. The use of Australian-made Mokes by the Israeli Army (complete with a machine gun tripod mounted in the rear) attracted controversy and media attention.

From 1975, a pickup version of the Moke was produced, with a 1.45 x 1.50 metre (55 x 59 in) drop-sided bed which protruded behind the back of the vehicle, and a cloth top over the cab area. At least two four-wheel drive Moke prototypes were manufactured by Leyland Australia in the late 1970s, but unlike the British version, these used just one engine. Leyland were planning to market this version, but Moke production in Australia ended in 1981 and all that remains of the project is one of the prototypes which is now owned by an enthusiast in Western Australia and a modified differential crownwheel with gearteeth cut in the side to drive the rear tailshaft, in the personal collection of a Melbourne Mini specialist.

In 1977 a 1,275 cc Cooper S-engined Moke (sponsored by Coca-Cola) was entered into the Singapore Airlines London-Sydney Marathon. The car was driven over 30,000 km (19,000 miles) over 30 days and finished in 35th place.

BMC Morris Mini Moke as offered for the year 1967 in Australia
Production/sales period of cars with this particular specs: February 1966 - mid-year 1967
Country of origin: AUS Australia
Make: BMC (Australia)
Model: Moke 1966-1969
Submodel: Moke 1966-1969
EEC segmentation: J (A) (sport utility cars and off-road vehicles - mini cars)
Subsegment: J1-2WD (2WD small sport utility cars and off-road vehicles)
Class: mini off-road / SUV (sport utility vehicle)
Body style: soft-top
Doors: 0
Traction: FWD (front-wheel drive)

Dimensions & capacities
Length: 3208 mm / 126.3 in
Width: 1308 mm / 51.5 in
Height: 1475 mm / 58.1 in
Wheelbase: 2036 mm / 80.2 in
Front track: 1213 mm / 47.75 in
Rear track: 1190 mm / 46.9 in
Ground clearance: 152 mm / 6 in
Turning circle btw. curbs: 9.14 m / 30 ft
Drag coefficient estimated by a-c: 0.7
Approach angle (deg): 33
Departure angle (deg): 45

Weights
Curb weight (without a driver): 569 kg / 1254 lbs
Gross vehicle weight rating GVWR: 847 kg / 1867 lbs
Payload: 278 kg / 613 lbs




Tjabbo's fleshlight
Bojo's date begin----------Eind
Ook_Gek avatar blunder

quote:

Op vrijdag 2 september 2011 12:40 schreef FkTwkGs2012 het volgende:

dangel , geile chicka, neuckuh? doe jij eens een goeie gooi naar wat het thema van alex zijn boek is.

Op vrijdag 2 september 2011 14:39 schreef Dangel het volgende:

jij bent de ontsteking van de blinde darm die PTA SC heet

quote:

Op zondag 11 september 2011 21:47 schreef Anne het volgende:
IK BEN LABIEL.

quote:

Op dinsdag 21 september 2010 18:39 schreef Anne het volgende:
Ik reed gisteren wel even door een tunnel. En toen ik eruit kwam, kwam ik.

quote:

Op dinsdag 19 februari 2008 19:09 schreef BaraCuda het volgende:
Ik heb ook een piemel

quote:

Op woensdag 12 mei 2010 21:54 schreef Sounddragon het volgende:

sex en Lada in één zin

_{*mompelt iets over anticonceptie}

Op woensdag 12 mei 2010 21:55 schreef Alexxxxx het volgende:

de enige auto waarin enigzins sexuele dingen zijn gebeurd met mij is anders mijn niva

Op woensdag 12 mei 2010 21:56 schreef Sjoegerd het volgende:

Herinner me er aan dat ik niet in jouw Niva ga zitten

quote:

@2cv:
Op maandag 28 juni 2010 17:17 schreef Paladijn het volgende:
Met de hoeveelheid onzin die je verkondigd is het geen wonder dat je geen PTA-mod meer bent

quote:

Op maandag 12 juli 2010 21:43 schreef Alexxxxx het volgende:
mijn nagels zijn vandaag gelakt

quote:

Op vrijdag 13 augustus 2010 21:19 schreef BaraCuda het volgende:

Je hebt nog gelijk ook m'n rechter tiet is verrekt

quote:

Op vrijdag 13 augustus 2010 22:09 schreef Anne het volgende:

Nou en . Niemand komt zomaar aan mijn boobjens.

quote:

Op woensdag 9 februari 2011 21:33 schreef Barcaconia het volgende:

Heb jij soms zin in aids tijdens je chemokuur?

Op woensdag 9 februari 2011 21:37 schreef Alexxxxx het volgende:

nee,ik drink (vrijwel) geen alcohol.

quote:

Op maandag 8 april 2013 12:08 schreef Alexxxxx het volgende:

Als ik zou weten wat ik bedoel zou ik het waarschijnlijk niet posten.

quote:

Op zaterdag 14 december 2013 22:58 schreef Paladijn het volgende:
Uiteindelijk houdt dit alleen maar in dat Alexxx de slimste man op aarde is.

vorige deeltjes, statistieken, wie post er het meest enz enz
http://www.piles.nl/fok/index.php?reeks_id=11

quote:

Op maandag 21 juli 2014 23:21 schreef Alfisti het volgende:

[..]

[..]

Graag gedaan

Staat al achterop het ANWB-pasje wat standaard bij m'n rijbewijs in zit Als ik op vakantie ga vertrouw ik niets aan welke auto ook

Ik heb nog wel snel foto's genomen, zodat ik over een maand nog terug kan kijken voor hoe hij er ook alweer uitzag





Andere kant heeft een beetje minder mooie kras. En de deurhendel linksachter is afgebroken en daar had ik al een andere voor gevonden, maar nu vind ik dat wat minder boeiend. Hij kan nog steeds van buitenaf open, mits je niet te dikke vingers hebt


Uitlaat lekt hier als een malle, dat maakt denk ik meer geluid dan die sportdemper die erop zit. Dus ik ga eerst even kijken of ik verder geen gaten in de buis prik, en dan proberen om dat met zo'n koppelstuk af te dichten.




Grootste roeststukken zijn bodemplaat linksvoor, bodemplaat bij de tank (naast een stuk dat al eens vervangen is) en dorpel rechtsachter. Die eerste twee kon ik sowieso niet goed bij, voor linksvoor zat bedriegelijk goed ingepakt in tectyl. Dorpel rechtsachter ben ik gewoon vergeten te checken (links is nog wel goed hard).

Achterremmen kosten verder niet zoveel,ik heb alleen wel gereedschap moeten kopen om de zuigers terug te duwen/draaien. Zal in de toekomst nog wel vaker van pas komen.
En ik heb als het goed is ook al een setje LM velgen+goede banden gevonden voor 170e.

quote:

Op dinsdag 22 juli 2014 09:19 schreef Anne het volgende:
Gefeliciteerd met de nieuwe bolide, Dingest. Toch wel even wat anders dan wat we gewend zijn van je .

Mijn auto is vandaag weer glansrijk (kuch) door de APK gekomen ! Wel een paar adviespuntjes, maar ach.. 3e keer op rij dat ik er niet iets aan hoef te doen (voor de APK dan hè).

In welk opzicht? Volgens mij is het gewoon weer een verlepte bak die ik vooral met pure wilskracht 5000 km ver wil krijgen

Gefeliciteerd
Dat is dan weer het kleine voordeel als je de pech hebt gehad al veel onderhoud voor de APK te hebben moeten doen.

quote:

Op dinsdag 22 juli 2014 09:42 schreef Barcaconia het volgende:
Mijn beeldscherm begint te roesten van die Alfa

_{Toch gefeliciteerd zolang je er plezier van kunt hebben}

Ik denk dat je beeldscherm dan een heleboel foto's van de 121 heeft verdrongen

_{Dank je, ik zal er aan denken als ik langs de Autobahn sta}

De koplampen zijn een beetje dof, ja. De buitenste coating is los gebladderd. Ik heb er nog niet mee in het donker gereden, maar als de lichtopbrengst nog goed is ga ik die koplampen echt niet vervangen. Zeker niet omdat de uitlaat rotter is (en meer problemen levert; bouten aan beide kanten van de tweede kat zijn afgebroken) dan gedacht en echt vervangen moet worden.

Alfisti won

Maar die Corrado was ook bedoeld als een soort Harlequin. Ze wilden eigenlijk overal dat Tetris-motief, maar na de kap gedaan te hebben duurde dat allemaal veel te lang dus dan maar zo

quote:

Op dinsdag 22 juli 2014 16:49 schreef Freezer het volgende:
Even behandelen met tandpasta, als je hem toch niet langer dan een paar maanden wil houden.
Daar krijg je ze zo weer helder mee.

Mwoah, valt tegen. Zo'n beschermlaagje is er gewoon deels af, dat geeft een beetje hetzelfde effect als dat de blanke lak van je auto af is geschuurd De bumpers zijn ook wat verweerd

Voor de mooi zouden een stel gebruikte koplampen inderdaad beter staan. Net als het handvat linksachter, de buitenspiegel links (of iig dat lakken), een nieuw luchtfilterhuis, achterdeur rechts, achterbumper, dorpellijstje rechtsvoor, bestuurdersstoel en een afdekkapje voor de zekeringenkast (die ga ik nog wel proberen te scoren). Maar dat is dan geld wat je beter eerst in de bodem kunt steken

Ik moet nu eerst een week wachten op montagemateriaal en de achterremmen; één remblokje achter was al ruim een millimeter in het ijzer geschuurd... en ik moet kijken of ik de flensen van de achterste katalysator nog kan (laten) uitboren. Gebruikte kat zou nog eens 100 euro extra zijn. Ook maar besloten om de olie nog te vervangen, zo te zien zit er volgens de laatste onderhoudsbon 5w30 in en dat zou te dun zijn.
Ik ben er ook achter gekomen dat er een sportfilter op is gezet, maar die zit gewoon in het luchtfilterhuis gefrot en omdat die bovenkant niet meer aansluit zit dat gewoon los. Dat onderhoudsverleden begint toch wat dubieus te worden