PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Dat betekent dat inderdaad jaquote:Op donderdag 26 juni 2014 19:58 schreef dennistd het volgende:
[..]
Tegen stoptreintarief zal wel niet inhouden dat het Schönes Wochenende-ticket er ook geldig is?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Daar wordt op DSO flink over gespeculeerd zonder dat er een duidelijke conclusie over is.quote:
[..]
Tegen stoptreintarief zal wel niet inhouden dat het Schönes Wochenende-ticket er ook geldig is?
Maar de DB heeft sowieso wel een aantal stoptreinen die ze zonder subsidie in open access rijden, zoals de nieuwe IRE Berlijn - Hamburg. Daarop zijn tickets zoals SWT gewoon geldig, als ik het goed heb.
"Stoptreintarief" = "Nahverkehr" = "Verbundstarif" = Alle pauperkaartjes mogen.
Hoeft niet zo veel discussie over te zijn denk ik
Hoeft niet zo veel discussie over te zijn denk ik
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Keuze 4: "Ik had graag een rondreis willen maken maar die damn NS verkoopt dat frickin kaartje niet meer, schobbejakken."
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Interessant stukje over de toegankelijkheid van een trein met een vmax van 249 km/h
Al met al een toptrein
Oftewel: Mensen met een beperking kunnen lastig instappen, de deuren zullen te krap zijn, de rijtijden worden alleen maar langer en de rit wordt oncomfortabeler door een toename van geluid.quote:De gestelde eisen met betrekking tot toegankelijkheid kunnen niet worden gehaald.
- Bestaande hogesnelheidstreinen zijn namelijk niet voorzien van een lage vloer.
Motoren en remmen zijn bijvoorbeeld groter voor snellere treinen, waardoor onder
de vloer meer ruimte nodig is voor technische apparatuur, wat strijdig is met een
vloer die aansluit op perronhoogte.
- Brede deuren zijn benodigd om snel in en uit te kunnen stappen. Bij hogere
snelheden dan 200 kilometer per uur zijn sterkere deuren benodigd als gevolg van
hogere aerodynamische belasting. De industrie heeft dergelijke sterke brede
(dubbele) deuren nog niet ontwikkeld. Hierdoor zal de trein een krappere
(enkelvoudige) deur bevatten, waardoor de halteertijden op de stations vergroot
moeten worden. Dit levert over het gehele HSL-traject extra reistijd op.
- De acceleratie en deceleratie van hogesnelheidstreinen zijn langzamer dan
Intercitytreinen, omdat deze zijn ontworpen voor lange afstanden. In het
Nederlandse netwerk liggen de stations relatief dicht bij elkaar. Een snelle
acceleratie, waarbij treinen voor en na halteringen in korte tijd op snelheid komen,
is een belangrijke factor voor het realiseren van snelle reistijden. Treinen met een
maximale snelheid van 200 kilometer per uur met een snelle acceleratie en
deceleratie dragen bij aan het verkorten van de rijtijden. Een langzaam
acceleratievermogen leidt er toe dat gewenste rijtijden niet gehaald kunnen
worden.
- Een hogere snelheid betekent een geluidstoename. Bij een groeiend treinverkeer
worden de geluidsnormen eerder bereikt bij hogere maximale snelheden. De
industrie geeft aan dat zij niet kan garanderen aan de concessie-eisen met
betrekking tot geluid te kunnen voldoen.
Al met al een toptrein
Ja hoor, een bredere deur in een snelle trein is de cutting edge of science 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Je hebt de tekst niet goed gelezen. Dat gaat over een trein met Vmax 249 km/h.quote:
Interessant stukje over de toegankelijkheid van de ICNG:
[..]
Oftewel: Mensen met een beperking kunnen lastig instappen, de deuren zullen te krap zijn, de rijtijden worden alleen maar langer en de rit wordt oncomfortabeler door een toename van geluid.
Al met al een toptrein
Oja, ik zie het, staat ietwat warrig geformuleerd. Eerst een hele opsomming en dan een klein stukje verderop waarin staat dat dit alles niet geldt voor de ICNG. Post dus ff aangepastquote:
[..]
Je hebt de tekst niet goed gelezen. Dat gaat over een trein met Vmax 249 km/h.
Kan ik me wel wat bij voorstellen. Bij de Duitse dubbeldeksrijtuigen zie je bijvoorbeeld al wel dat die hele brede schuifdeuren eigenlijk maar net geschikt zijn voor 160 km/u. Daarmee moet je niet 249 km/u willen gaan rijden.quote:Op donderdag 26 juni 2014 20:15 schreef Dr_Flash het volgende:
Ja hoor, een bredere deur in een snelle trein is de cutting edge of science
Met M6'n kan je ook 200km/h rijden.. Maar dat rijden ze niet, want "het brengt teveel instabiliteit mee", en mag je ineens maar 170km/h. Er wordt volgens mij al een half jaar lang naar een "oplossing" gezocht ... Schiet niet op bij die Belgen ...
Ik denk dat we wel kunnen raden welke bouwer wordt bedoeld voor type 6 op pagina 11 van de audit.quote:
Dat is het herhalen van wat er nu gebeurt ja. Uit niets blijkt dat het technissch onmogelijk is.quote:
[..]
Kan ik me wel wat bij voorstellen. Bij de Duitse dubbeldeksrijtuigen zie je bijvoorbeeld al wel dat die hele brede schuifdeuren eigenlijk maar net geschikt zijn voor 160 km/u. Daarmee moet je niet 249 km/u willen gaan rijden.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Is er überhaupt een voorbeeld dat laat zien dat het kan?quote:
[..]
Dat is het herhalen van wat er nu gebeurt ja. Uit niets blijkt dat het technissch onmogelijk is.
Misschien niet. Maar als dat de insteek zou zijn dan renden we nu nog in berenvellen met knuppels achter elkaar aan.quote:
[..]
Is er überhaupt een voorbeeld dat laat zien dat het kan?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Mooi nattevingerwerk in die audit, 'we hebben geen cijfers over hoe lang een haltering met pseudo-HST-materieel zou moeten duren, maar in Rotterdam zagen we dat mensen soms 4,5 minuut nodig hadden om in of uit de Thalys te komen dus gebruiken we dat cijfer maar'.
Want een Thalys is echt heel goed te vergelijken met een binnenlandse trein qua reizigersgedrag, met koffers enzo.
En over die reizigers met een functiebeperking: wat is er mis met het inbouwen van een lift, zoals het geval is bij de Railjet?
Want een Thalys is echt heel goed te vergelijken met een binnenlandse trein qua reizigersgedrag, met koffers enzo.
En over die reizigers met een functiebeperking: wat is er mis met het inbouwen van een lift, zoals het geval is bij de Railjet?
Oh jawel, dat kan ik me ook wel voorstellen 
Maar daar is toch iets tegen te ontwikkelen?
Horen we niet al jaren lang mooie verhalen over hogesnelheidsgoederentreinen bijvoorbeeld? Snijbloemen uit Aalsmeer binnen 12 uur in Madrid etc. Hoe gaan ze die lossen? Per keer loopt er één Spanjool naar binnen om één kratje snijbloemen door die smalle deur te tillen?
Maar daar is toch iets tegen te ontwikkelen? Horen we niet al jaren lang mooie verhalen over hogesnelheidsgoederentreinen bijvoorbeeld? Snijbloemen uit Aalsmeer binnen 12 uur in Madrid etc. Hoe gaan ze die lossen? Per keer loopt er één Spanjool naar binnen om één kratje snijbloemen door die smalle deur te tillen?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wat denk je waarom lucht- en ruimtevaarttechniek de moeilijkste studie überhaupt is?quote:Op donderdag 26 juni 2014 20:39 schreef Dr_Flash het volgende:
Oh jawel, dat kan ik me ook wel voorstellen
Horen we niet al jaren lang mooie verhalen over hogesnelheidsgoederentreinen bijvoorbeeld? Snijbloemen uit Aalsmeer binnen 12 uur in Madrid etc. Hoe gaan ze die lossen? Per keer loopt er één Spanjool naar binnen om één kratje snijbloemen door die smalle deur te tillen?
Sommige dingen zijn gewoon lastig.
Een vliegtuig kan bijvoorbeeld niet zulke ramen hebben, zo bleek nadat drie van deze toestellen midden in de lucht doormidden waren gebroken.
Laat ze alsjeblieft met een Railjet met meer deuren komen. Alstublieftquote:Op donderdag 26 juni 2014 20:38 schreef James1988 het volgende:
Mooi nattevingerwerk in die audit, 'we hebben geen cijfers over hoe lang een haltering met pseudo-HST-materieel zou moeten duren, maar in Rotterdam zagen we dat mensen soms 4,5 minuut nodig hadden om in of uit de Thalys te komen dus gebruiken we dat cijfer maar'.
Want een Thalys is echt heel goed te vergelijken met een binnenlandse trein qua reizigersgedrag, met koffers enzo.
En over die reizigers met een functiebeperking: wat is er mis met het inbouwen van een lift, zoals het geval is bij de Railjet?
Nou ja, alles leuk en aardig natuurlijk, maar dan heb je het over vliegtuigen. Met een snelheid van 900 km/h. En DAN NOG zijn deuren mogelijk.
Hier wordt gedaan alsof een toename van 160 naar 249 km/h voor onoverkomelijke problemen zou zorgen. Dat kan gewoon niet met elkaar te rijmen zijn.
Hier wordt gedaan alsof een toename van 160 naar 249 km/h voor onoverkomelijke problemen zou zorgen. Dat kan gewoon niet met elkaar te rijmen zijn.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Misschien een rare vraag... Is er iemand die weleens een dagkaart heeft gekocht, om simpelweg van station naar station te reizen om de stations te bekijken? 
Met zo'n snelheidsverhoging krijg je (als ik me niet vergis) ongeveer een 2,5 keer zo sterke drukgolf als je bijv. een tunnel in of uit rijdt. Dat is dus een behoorlijke technische uitdaging.quote:
Nou ja, alles leuk en aardig natuurlijk, maar dan heb je het over vliegtuigen. Met een snelheid van 900 km/h. En DAN NOG zijn deuren mogelijk.
Hier wordt gedaan alsof een toename van 160 naar 249 km/h voor onoverkomelijke problemen zou zorgen. Dat kan gewoon niet met elkaar te rijmen zijn.
Edit: Als je niet alleen kijkt naar het drukverschil op zich, maar ook naar de snelheid van de drukverandering, dan is het verschil zelfs een factor 3,7.
[ Bericht 8% gewijzigd door #ANONIEM op 26-06-2014 21:01:05 ]
Als je station bekijken vervangt door stationsbordjes bekijken, dan euh. nee. Ik kan zo iemand nietquote:
Misschien een rare vraag... Is er iemand die weleens een dagkaart heeft gekocht, om simpelweg van station naar station te reizen om de stations te bekijken?
En dan heb je het over 249 km/h ten opzichte van stilstaande omgeving, maar er komt ook nog eens een tegenligger met diezelfde snelheid langsrazen.quote:
[..]
Met zo'n snelheidsverhoging krijg je (als ik me niet vergis) ongeveer een 2,5 keer zo sterke drukgolf als je bijv. een tunnel in of uit rijdt. Dat is dus een behoorlijke technische uitdaging.
Edit: Als je niet alleen kijkt naar het drukverschil op zich, maar ook naar de snelheid van de drukverandering, dan is het verschil zelfs een factor 3,7.
Dat verandert verder niks aan de verhouding van 2,4 respectievelijk 3,7 keer meer drukverschil ten opzichte van als beide treinen 160 km/u rijden.quote:
[..]
En dan heb je het over 249 km/h ten opzichte van stilstaande omgeving, maar er komt ook nog eens een tegenligger met diezelfde snelheid langsrazen.
Drukte vanmiddag in de Houtrakpolder:
Gingen 8 bakken DDZ voor een conditierit even Amersfoort op en neer, terwijl er ook nog een aantal ICR-rijtuigen waren geplaatst, en vervolgens ging die lok weer met 8 bakken DDZ naar Haarlem.
Gingen 8 bakken DDZ voor een conditierit even Amersfoort op en neer, terwijl er ook nog een aantal ICR-rijtuigen waren geplaatst, en vervolgens ging die lok weer met 8 bakken DDZ naar Haarlem.
Over DDZ-6 gesproken: dat spul mag niet meer worden ingezet in sprinterdiensten, het trekt te langzaam op.
Maar daar was het ook niet voor bedoeld ...DDZ6 is een prima maatje voor Den Haag - Venlo in het dal, waar DDZ4 toch wel krapjes is ... NSR rijdt daardoor zelfs in het weekend veel met DDZ8, maar DDZ6 zou al volstaan.
Deze stations op 1 dag
Antwerpen
Hasselt
Gent
Leuven
Brugge
Bergen
Luik
Aarlen
Namen
Waver
Lukt net niet vanaf Utrecht
Langste overstap 25 minuten, kortste 4 minuten.
[ Bericht 7% gewijzigd door bork op 26-06-2014 21:38:17 ]
Antwerpen
Hasselt
Gent
Leuven
Brugge
Bergen
Luik
Aarlen
Namen
Waver
Het kan op een vrijdag vanaf Dordrecht 6.02 vertrek en aankomst 22.33, zonder Thalys, ik zal nog even checken.quote:
[..]
Kanonne. Dat wordt effe puzzelen xD
Zal dus op een zaterdag moeten. Eens kijken of het lukt (evt via de laatste boemeltrein naar Roosendaal)
Lukt net niet vanaf Utrecht
Langste overstap 25 minuten, kortste 4 minuten.
[ Bericht 7% gewijzigd door bork op 26-06-2014 21:38:17 ]
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
CD 163 251-2 + rijtuigen by Durk Houtsma., on Flickr
Op 9 april moest ik overstappen in Praag, en had ruim een anderhalf uur tijd om de trein terug naar Dresden te nemen. Te Praha Hlavni Nadrazi staat de 163 251 met 4 rijtuigen gereed.
DB Regio 112 184 + Dosto's by Durk Houtsma., on Flickr
Op donderdag 10 april 2014 was ik onderweg om in de buurt van Konigstein in het Elbtal geschikte fotostekken te vinden voor de stoompendeltreinen voor het Dresdner Dampfloktreffen. Zoals de avond vooraf al gezien, zou het een ijzig koude wind worden, en daardoor werd er wel een stek bezocht, maar ook weer snel vertrokken.
Na een overstap in Bad Schandau op de EC 378 naar Stralsund, werd er in Elsterwerda weer teruggereden naar Dresden met EC 177 naar Bratislava.
Tijdens het halfuurtje in Elsterwerda kon deze fraaie RE-stam nog vastgelegd worden. Aan de haak van de 112 184 hangen nog wat DR-Dosto's en stuurstand. Aan spoor 3 staat ook nog een zelfde stam te keren, terwijl op spoor 1 eveneens een vergelijkbare stam vertrok.
De stam die hier geparkeerd stond, zou in de spits weer ingezet worden.
Metrans 186 187 + Praag-shuttle by Durk Houtsma., on Flickr
Bij Priestewitz (D) passeert keurig volgens plan de Rotterdam - Praag-shuttle.
Op 9 april moest ik overstappen in Praag, en had ruim een anderhalf uur tijd om de trein terug naar Dresden te nemen. Te Praha Hlavni Nadrazi staat de 163 251 met 4 rijtuigen gereed.
DB Regio 112 184 + Dosto's by Durk Houtsma., on Flickr
Op donderdag 10 april 2014 was ik onderweg om in de buurt van Konigstein in het Elbtal geschikte fotostekken te vinden voor de stoompendeltreinen voor het Dresdner Dampfloktreffen. Zoals de avond vooraf al gezien, zou het een ijzig koude wind worden, en daardoor werd er wel een stek bezocht, maar ook weer snel vertrokken.
Na een overstap in Bad Schandau op de EC 378 naar Stralsund, werd er in Elsterwerda weer teruggereden naar Dresden met EC 177 naar Bratislava.
Tijdens het halfuurtje in Elsterwerda kon deze fraaie RE-stam nog vastgelegd worden. Aan de haak van de 112 184 hangen nog wat DR-Dosto's en stuurstand. Aan spoor 3 staat ook nog een zelfde stam te keren, terwijl op spoor 1 eveneens een vergelijkbare stam vertrok.
De stam die hier geparkeerd stond, zou in de spits weer ingezet worden.
Metrans 186 187 + Praag-shuttle by Durk Houtsma., on Flickr
Bij Priestewitz (D) passeert keurig volgens plan de Rotterdam - Praag-shuttle.
Nou, de NS-klantenservicedrone aan de andere kant van de lijn (bijna 10 minuten in de wacht gehangen om 21:30 's avonds, goed zo jongens!) was al net zo behulpzaam als zijn collega's op Twitter. "Nee, kan niet, bestel maar een nieuwe kaart a ¤ 11."
Flikker op, stel debielen.
Flikker op, stel debielen.
Wat zegt Eva?quote:Op donderdag 26 juni 2014 21:55 schreef James1988 het volgende:
Nou, de NS-klantenservicedrone aan de andere kant van de lijn (bijna 10 minuten in de wacht gehangen om 21:30 's avonds, goed zo jongens!) was al net zo behulpzaam als zijn collega's op Twitter. "Nee, kan niet, bestel maar een nieuwe kaart a ¤ 11."
Flikker op, stel debielen.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Eva is een achterlijke domme doos die het verdient om met een loden buis tot pulp te worden geslagen.quote:
ondertussen heeft het je al meer frustratie gekost dan 11 euro waard is.quote:
Nou, de NS-klantenservicedrone aan de andere kant van de lijn (bijna 10 minuten in de wacht gehangen om 21:30 's avonds, goed zo jongens!) was al net zo behulpzaam als zijn collega's op Twitter. "Nee, kan niet, bestel maar een nieuwe kaart a ¤ 11."
Flikker op, stel debielen.
wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.
Mee eens. Maar ik vind het onzin om 11 euro stuk te slaan voor een nieuwe kaart terwijl ik er nog 2 heb liggen waar amper een krasje op zit.quote:
[..]
ondertussen heeft het je al meer frustratie gekost dan 11 euro waard is.
Begrijpelijk, ik heb een paar reservekaarten liggen voor als ik eens een kaart kwijt ben of kapot heb, voor tijdelijk reisrecht. (oude ns jaarkaarten)quote:
[..]
Mee eens. Maar ik vind het onzin om 11 euro stuk te slaan voor een nieuwe kaart terwijl ik er nog 2 heb liggen waar amper een krasje op zit.
Overigens heb ik nu een nieuw NS abonnement, en 1x een defecte kaart gehad, en 1x een verloren, en telkens gratis vervanging gekregen. Dus vermoed dat het alleen opgaat voor legacy producten.
wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.
Ik heb eigenlijk nog nooit problemen gehad met de OV-chipkaart. Het is welgeteld 1x voorgevallen dat ik niet kon uitchecken omdat tijdens de rit de apparatuur in de bus uitviel, maar dat had Connexxion binnen een week gerestitueerd (ik moest het wel zelf aanvragen).quote:
[..]
Begrijpelijk, ik heb een paar reservekaarten liggen voor als ik eens een kaart kwijt ben of kapot heb, voor tijdelijk reisrecht. (oude ns jaarkaarten)
Dat zou best eens kunnen, ja.quote:Overigens heb ik nu een nieuw NS abonnement, en 1x een defecte kaart gehad, en 1x een verloren, en telkens gratis vervanging gekregen. Dus vermoed dat het alleen opgaat voor legacy producten.
Ik heb een tijdje terug een nieuwe OV-chipkaart ontvangen ter vervanging van de kaart waar mijn Dal Vrij-abonnement op staat, zonder dat ik hierom heb gevraagd en zonder dat ik iets heb hoeven te betalen. Ik weet vandaag de dag nog steeds niet wie die kaart nou heeft aangevraagd en betaald: NS of TLS?
Ik heb 2 OV-chipkaarten in de portemonnee, en totaal 3 kaarten:
Kaart 1: NSR WeekendVrij, met beetje saldo. Nog 4 jaar geldig.
Kaart 2: Nog x-aantal euro aan saldo, ex-NSR WeekendVrij kaart (maar staat het product nog op "want verwijderen mislukt steeds, dus is onmogelijk." aldus NS...). Nog 3 jaar geldig.
Kaart 3: Geen geldige producten meer, geen saldo meer. Nog 3 jaar geldig.
Ik probeer met de zeer incidentiele ritten die ik met het overig OV reis op saldo (bus, tram, metro, waterbus) kaart 2 te gebruiken. Volgens mij nog 6 euro te gaan ofzo.
Echt vaag dat men het product niet verwijderd krijgt op kaart 2. Meerdere keren ook contact met TLS gehad. Elke poging die gedaan wordt, mislukt steeds, ongeacht wat ze doen. "Maar de kaart is heul niet kapot hoor"
Oja, als ik een vervangende kaart wil, moet ik ook ¤11 dokken. Terwijl die klotebug niet eens mijn fout is
[ Bericht 8% gewijzigd door greavy op 26-06-2014 22:25:31 ]
Kaart 1: NSR WeekendVrij, met beetje saldo. Nog 4 jaar geldig.
Kaart 2: Nog x-aantal euro aan saldo, ex-NSR WeekendVrij kaart (maar staat het product nog op "want verwijderen mislukt steeds, dus is onmogelijk." aldus NS...). Nog 3 jaar geldig.
Kaart 3: Geen geldige producten meer, geen saldo meer. Nog 3 jaar geldig.
Ik probeer met de zeer incidentiele ritten die ik met het overig OV reis op saldo (bus, tram, metro, waterbus) kaart 2 te gebruiken. Volgens mij nog 6 euro te gaan ofzo.
Echt vaag dat men het product niet verwijderd krijgt op kaart 2. Meerdere keren ook contact met TLS gehad. Elke poging die gedaan wordt, mislukt steeds, ongeacht wat ze doen. "Maar de kaart is heul niet kapot hoor"
Oja, als ik een vervangende kaart wil, moet ik ook ¤11 dokken. Terwijl die klotebug niet eens mijn fout is
[ Bericht 8% gewijzigd door greavy op 26-06-2014 22:25:31 ]
Ik zou als ik die case onder ogen kreeg, de onderste steen boven willen krijgen, maar dat komt omdat ik in de IT werkquote:
Echt vaag dat men het product niet verwijderd krijgt op kaart 2. Meerdere keren ook contact met TLS gehad. Elke poging die gedaan wordt, mislukt steeds, ongeacht wat ze doen. "Maar de kaart is heul niet kapot hoor"
wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.
Een goede kennis van mij, die senior test engineer bij NS is voor afd. OV-chipkaart, en nu daarvoor een weekje in Parijs zit, gaat er ook even naar kijken, heeft-ie mij toegezegd. Want zelfs hij snapt er niks van 
Oh, en James, volgens diverse regeltjes schijnt het niet te mogen, een abonnement overzetten op een bestaande kaart. Overzetten mag alleen op één die 5 jaar geldig is. Vaag gedoe allemaal.
Maar in de praktijk kan het wél.
Heb mijn probleem al eens eerder besproken, maar hij heeft er nog niet echt op toegehapt. Nu dus wel.
Oh, en James, volgens diverse regeltjes schijnt het niet te mogen, een abonnement overzetten op een bestaande kaart. Overzetten mag alleen op één die 5 jaar geldig is. Vaag gedoe allemaal.
Maar in de praktijk kan het wél.
Heb mijn probleem al eens eerder besproken, maar hij heeft er nog niet echt op toegehapt. Nu dus wel.
Dat zijn de leukste uitdagingenquote:
Een goede kennis van mij, die senior test engineer bij NS is voor afd. OV-chipkaart, en nu daarvoor een weekje in Parijs zit, gaat er ook even naar kijken, heeft-ie mij toegezegd. Want zelfs hij snapt er niks van
Natuurlijk kan het, het is een stukje techniek. Het is niet alsof je het Colosseum even een kwartslag wilt draaien.quote:Oh, en James, volgens diverse regeltjes schijnt het niet te mogen, een abonnement overzetten op een bestaande kaart. Overzetten mag alleen op één die 5 jaar geldig is. Vaag gedoe allemaal.
Maar in de praktijk kan het wél.
quote:Heb mijn probleem al eens eerder besproken, maar hij heeft er nog niet echt op toegehapt. Nu dus wel.
Hij was voorheen senior test engineer bij TLS, nu overgegaan naar NS. Heeft 't bij NS meer naar z'n zin.
Zo heeft hij destijds ook voor mij op mijn OV-chipkaart met NSR WeekendVrij 1e klas kunnen roggelen dat het Reizen op Saldo standaard 2e klas werd. Heeft-ie wel via de juiste weg gedaan, gewoon contact gehad met zijn collega's bij de KTV, die dan weer de juiste handelingen konden doen met product wijzigen enzo.
Officieel mag dat niet, maar het kán wel. Regeltjes zeggen dat het ROS-product hetzelfde moet zijn als het abonnement qua klasse, maar er zit geen controle in. Het zijn 2 losse producten, die niet samenwerken. Maarja, regeltjes hè. Nu moet je elke keer naar de kaartautomaat. Ik ook, want op mijn nieuwe OVC heb ik dat niet laten wijzigen.
Zo heeft hij destijds ook voor mij op mijn OV-chipkaart met NSR WeekendVrij 1e klas kunnen roggelen dat het Reizen op Saldo standaard 2e klas werd. Heeft-ie wel via de juiste weg gedaan, gewoon contact gehad met zijn collega's bij de KTV, die dan weer de juiste handelingen konden doen met product wijzigen enzo.
Officieel mag dat niet, maar het kán wel. Regeltjes zeggen dat het ROS-product hetzelfde moet zijn als het abonnement qua klasse, maar er zit geen controle in. Het zijn 2 losse producten, die niet samenwerken. Maarja, regeltjes hè. Nu moet je elke keer naar de kaartautomaat. Ik ook, want op mijn nieuwe OVC heb ik dat niet laten wijzigen.
Vooralsnog staakt enkel de socialistische vakbond (voornamelijk die luie Waalse uitvreters in Luik en Charleroi dus) en blijven de christelijke en liberale vakbondsleden werken, ik hoop het in ieder geval want ik moet maandagavond naar Brussel.
ja, daar gokken ze gewoon op, die teringlijers.quote:
[..]
ondertussen heeft het je al meer frustratie gekost dan 11 euro waard is.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja hetzelfde belachelijke verhaal voor een studenten OV. Laat mij gewoon voor 7,50 (of 2 nu bij de NS) een chipkaart kopen en bij de automaat het abonnement ophalen, is nog sneller ook. Maar nee hoor, kapotte kaart moet worden opgestuurd en je krijgt een nieuwe voor 11 euro. Gaat wel snel enzo, maar slaat eigenlijk nergens op.quote:
Nou, de NS-klantenservicedrone aan de andere kant van de lijn (bijna 10 minuten in de wacht gehangen om 21:30 's avonds, goed zo jongens!) was al net zo behulpzaam als zijn collega's op Twitter. "Nee, kan niet, bestel maar een nieuwe kaart a ¤ 11."
Flikker op, stel debielen.
Mee eens, het is onnodig en iets meer flexibiliteit zou gewenst zijn. Uiteindelijk zijn de reizigers klanten van de vervoerders en moeten de vervoerders er maar voor zorgen dat de klanten er tevreden mee zijn. Zeker bij de OV-chipkaart hoeft dat geen probleem te zijn, behalve als je abonnementen niet kunt combineren omdat de combinatie nergens op slaat (zoals Altijd Vrij i.c.m. 2e klas Vol Tariefquote:
[..]
Ja hetzelfde belachelijke verhaal voor een studenten OV. Laat mij gewoon voor 7,50 (of 2 nu bij de NS) een chipkaart kopen en bij de automaat het abonnement ophalen, is nog sneller ook. Maar nee hoor, kapotte kaart moet worden opgestuurd en je krijgt een nieuwe voor 11 euro. Gaat wel snel enzo, maar slaat eigenlijk nergens op.
)Ondertussen in Paris Gare de Lyon:
Foto: Conducteur RER
