PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Dat betekent dat inderdaad jaquote:Op donderdag 26 juni 2014 19:58 schreef dennistd het volgende:
[..]
Tegen stoptreintarief zal wel niet inhouden dat het Schönes Wochenende-ticket er ook geldig is?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Daar wordt op DSO flink over gespeculeerd zonder dat er een duidelijke conclusie over is.quote:
[..]
Tegen stoptreintarief zal wel niet inhouden dat het Schönes Wochenende-ticket er ook geldig is?
Maar de DB heeft sowieso wel een aantal stoptreinen die ze zonder subsidie in open access rijden, zoals de nieuwe IRE Berlijn - Hamburg. Daarop zijn tickets zoals SWT gewoon geldig, als ik het goed heb.
"Stoptreintarief" = "Nahverkehr" = "Verbundstarif" = Alle pauperkaartjes mogen.
Hoeft niet zo veel discussie over te zijn denk ik
Hoeft niet zo veel discussie over te zijn denk ik
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Keuze 4: "Ik had graag een rondreis willen maken maar die damn NS verkoopt dat frickin kaartje niet meer, schobbejakken."
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Interessant stukje over de toegankelijkheid van een trein met een vmax van 249 km/h
Al met al een toptrein
Oftewel: Mensen met een beperking kunnen lastig instappen, de deuren zullen te krap zijn, de rijtijden worden alleen maar langer en de rit wordt oncomfortabeler door een toename van geluid.quote:De gestelde eisen met betrekking tot toegankelijkheid kunnen niet worden gehaald.
- Bestaande hogesnelheidstreinen zijn namelijk niet voorzien van een lage vloer.
Motoren en remmen zijn bijvoorbeeld groter voor snellere treinen, waardoor onder
de vloer meer ruimte nodig is voor technische apparatuur, wat strijdig is met een
vloer die aansluit op perronhoogte.
- Brede deuren zijn benodigd om snel in en uit te kunnen stappen. Bij hogere
snelheden dan 200 kilometer per uur zijn sterkere deuren benodigd als gevolg van
hogere aerodynamische belasting. De industrie heeft dergelijke sterke brede
(dubbele) deuren nog niet ontwikkeld. Hierdoor zal de trein een krappere
(enkelvoudige) deur bevatten, waardoor de halteertijden op de stations vergroot
moeten worden. Dit levert over het gehele HSL-traject extra reistijd op.
- De acceleratie en deceleratie van hogesnelheidstreinen zijn langzamer dan
Intercitytreinen, omdat deze zijn ontworpen voor lange afstanden. In het
Nederlandse netwerk liggen de stations relatief dicht bij elkaar. Een snelle
acceleratie, waarbij treinen voor en na halteringen in korte tijd op snelheid komen,
is een belangrijke factor voor het realiseren van snelle reistijden. Treinen met een
maximale snelheid van 200 kilometer per uur met een snelle acceleratie en
deceleratie dragen bij aan het verkorten van de rijtijden. Een langzaam
acceleratievermogen leidt er toe dat gewenste rijtijden niet gehaald kunnen
worden.
- Een hogere snelheid betekent een geluidstoename. Bij een groeiend treinverkeer
worden de geluidsnormen eerder bereikt bij hogere maximale snelheden. De
industrie geeft aan dat zij niet kan garanderen aan de concessie-eisen met
betrekking tot geluid te kunnen voldoen.
Al met al een toptrein
Ja hoor, een bredere deur in een snelle trein is de cutting edge of science 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Je hebt de tekst niet goed gelezen. Dat gaat over een trein met Vmax 249 km/h.quote:
Interessant stukje over de toegankelijkheid van de ICNG:
[..]
Oftewel: Mensen met een beperking kunnen lastig instappen, de deuren zullen te krap zijn, de rijtijden worden alleen maar langer en de rit wordt oncomfortabeler door een toename van geluid.
Al met al een toptrein
Oja, ik zie het, staat ietwat warrig geformuleerd. Eerst een hele opsomming en dan een klein stukje verderop waarin staat dat dit alles niet geldt voor de ICNG. Post dus ff aangepastquote:
[..]
Je hebt de tekst niet goed gelezen. Dat gaat over een trein met Vmax 249 km/h.
Kan ik me wel wat bij voorstellen. Bij de Duitse dubbeldeksrijtuigen zie je bijvoorbeeld al wel dat die hele brede schuifdeuren eigenlijk maar net geschikt zijn voor 160 km/u. Daarmee moet je niet 249 km/u willen gaan rijden.quote:Op donderdag 26 juni 2014 20:15 schreef Dr_Flash het volgende:
Ja hoor, een bredere deur in een snelle trein is de cutting edge of science
Met M6'n kan je ook 200km/h rijden.. Maar dat rijden ze niet, want "het brengt teveel instabiliteit mee", en mag je ineens maar 170km/h. Er wordt volgens mij al een half jaar lang naar een "oplossing" gezocht ... Schiet niet op bij die Belgen ...
Ik denk dat we wel kunnen raden welke bouwer wordt bedoeld voor type 6 op pagina 11 van de audit.quote:
Dat is het herhalen van wat er nu gebeurt ja. Uit niets blijkt dat het technissch onmogelijk is.quote:
[..]
Kan ik me wel wat bij voorstellen. Bij de Duitse dubbeldeksrijtuigen zie je bijvoorbeeld al wel dat die hele brede schuifdeuren eigenlijk maar net geschikt zijn voor 160 km/u. Daarmee moet je niet 249 km/u willen gaan rijden.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Is er überhaupt een voorbeeld dat laat zien dat het kan?quote:
[..]
Dat is het herhalen van wat er nu gebeurt ja. Uit niets blijkt dat het technissch onmogelijk is.
Misschien niet. Maar als dat de insteek zou zijn dan renden we nu nog in berenvellen met knuppels achter elkaar aan.quote:
[..]
Is er überhaupt een voorbeeld dat laat zien dat het kan?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Mooi nattevingerwerk in die audit, 'we hebben geen cijfers over hoe lang een haltering met pseudo-HST-materieel zou moeten duren, maar in Rotterdam zagen we dat mensen soms 4,5 minuut nodig hadden om in of uit de Thalys te komen dus gebruiken we dat cijfer maar'.
Want een Thalys is echt heel goed te vergelijken met een binnenlandse trein qua reizigersgedrag, met koffers enzo.
En over die reizigers met een functiebeperking: wat is er mis met het inbouwen van een lift, zoals het geval is bij de Railjet?
Want een Thalys is echt heel goed te vergelijken met een binnenlandse trein qua reizigersgedrag, met koffers enzo.
En over die reizigers met een functiebeperking: wat is er mis met het inbouwen van een lift, zoals het geval is bij de Railjet?
Oh jawel, dat kan ik me ook wel voorstellen 
Maar daar is toch iets tegen te ontwikkelen?
Horen we niet al jaren lang mooie verhalen over hogesnelheidsgoederentreinen bijvoorbeeld? Snijbloemen uit Aalsmeer binnen 12 uur in Madrid etc. Hoe gaan ze die lossen? Per keer loopt er één Spanjool naar binnen om één kratje snijbloemen door die smalle deur te tillen?
Maar daar is toch iets tegen te ontwikkelen? Horen we niet al jaren lang mooie verhalen over hogesnelheidsgoederentreinen bijvoorbeeld? Snijbloemen uit Aalsmeer binnen 12 uur in Madrid etc. Hoe gaan ze die lossen? Per keer loopt er één Spanjool naar binnen om één kratje snijbloemen door die smalle deur te tillen?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wat denk je waarom lucht- en ruimtevaarttechniek de moeilijkste studie überhaupt is?quote:Op donderdag 26 juni 2014 20:39 schreef Dr_Flash het volgende:
Oh jawel, dat kan ik me ook wel voorstellen
Horen we niet al jaren lang mooie verhalen over hogesnelheidsgoederentreinen bijvoorbeeld? Snijbloemen uit Aalsmeer binnen 12 uur in Madrid etc. Hoe gaan ze die lossen? Per keer loopt er één Spanjool naar binnen om één kratje snijbloemen door die smalle deur te tillen?
Sommige dingen zijn gewoon lastig.
Een vliegtuig kan bijvoorbeeld niet zulke ramen hebben, zo bleek nadat drie van deze toestellen midden in de lucht doormidden waren gebroken.
Laat ze alsjeblieft met een Railjet met meer deuren komen. Alstublieftquote:Op donderdag 26 juni 2014 20:38 schreef James1988 het volgende:
Mooi nattevingerwerk in die audit, 'we hebben geen cijfers over hoe lang een haltering met pseudo-HST-materieel zou moeten duren, maar in Rotterdam zagen we dat mensen soms 4,5 minuut nodig hadden om in of uit de Thalys te komen dus gebruiken we dat cijfer maar'.
Want een Thalys is echt heel goed te vergelijken met een binnenlandse trein qua reizigersgedrag, met koffers enzo.
En over die reizigers met een functiebeperking: wat is er mis met het inbouwen van een lift, zoals het geval is bij de Railjet?
Nou ja, alles leuk en aardig natuurlijk, maar dan heb je het over vliegtuigen. Met een snelheid van 900 km/h. En DAN NOG zijn deuren mogelijk.
Hier wordt gedaan alsof een toename van 160 naar 249 km/h voor onoverkomelijke problemen zou zorgen. Dat kan gewoon niet met elkaar te rijmen zijn.
Hier wordt gedaan alsof een toename van 160 naar 249 km/h voor onoverkomelijke problemen zou zorgen. Dat kan gewoon niet met elkaar te rijmen zijn.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Misschien een rare vraag... Is er iemand die weleens een dagkaart heeft gekocht, om simpelweg van station naar station te reizen om de stations te bekijken? 
Met zo'n snelheidsverhoging krijg je (als ik me niet vergis) ongeveer een 2,5 keer zo sterke drukgolf als je bijv. een tunnel in of uit rijdt. Dat is dus een behoorlijke technische uitdaging.quote:
Nou ja, alles leuk en aardig natuurlijk, maar dan heb je het over vliegtuigen. Met een snelheid van 900 km/h. En DAN NOG zijn deuren mogelijk.
Hier wordt gedaan alsof een toename van 160 naar 249 km/h voor onoverkomelijke problemen zou zorgen. Dat kan gewoon niet met elkaar te rijmen zijn.
Edit: Als je niet alleen kijkt naar het drukverschil op zich, maar ook naar de snelheid van de drukverandering, dan is het verschil zelfs een factor 3,7.
[ Bericht 8% gewijzigd door #ANONIEM op 26-06-2014 21:01:05 ]
Als je station bekijken vervangt door stationsbordjes bekijken, dan euh. nee. Ik kan zo iemand nietquote:
Misschien een rare vraag... Is er iemand die weleens een dagkaart heeft gekocht, om simpelweg van station naar station te reizen om de stations te bekijken?
