[PTA SC] 1957 Chevrolet Bel Air/150/210 BEL AIR FI @ 1864kg

Kost inderdaad niks zo'n ding, had ik niet verwacht

quote:

Op maandag 23 juni 2014 16:53 schreef densmee het volgende:
Moet een wankel motor bij een halve ton al gereviseerd worden, die prijs is lager dan gedacht

80-100k normaliter voor de RX-8. En ja, dat is een nadeel.

Het terugkomen van het wankelmotief in ex- en interieur is wel <3 trouwens
_{Maar nadeel van de motor is meteen ook hoe de vorige eigenaar ermee omgegaan is, dat is niet altijd 'meteen' duidelijk.}

Commentaar bij het voetbal is wel van bedroevend niveau

quote:

Op maandag 23 juni 2014 17:54 schreef Barcaconia het volgende:
Kost inderdaad niks zo'n ding, had ik niet verwacht

Dit is een beetje de particuliere bodemprijs hier, momenteel. Tussen de 4k en 5k. Dan is er nog veel aanbod tussen de 6k en 8k, en opeens uitschieters van 10k+. In de UK kosten ze zelfs ongeveer de helft - voor 1000 pond haal je daar al een donor
Het stomme is eigenlijk dat het risico dat je na een paar duizend kilometer aan een revisie toe bent bij allemaal ongeveer even groot is, want onderhoudsboekjes zeggen niets over het steeds tijdig bijvullen van de olie, juiste start-stop-gebruik en of het ding niet te vaak met koude motor is belast.

quote:

Op maandag 23 juni 2014 18:36 schreef Paladijn het volgende:
Het terugkomen van het wankelmotief in ex- en interieur is wel <3 trouwens
_{Maar nadeel van de motor is meteen ook hoe de vorige eigenaar ermee omgegaan is, dat is niet altijd 'meteen' duidelijk.}

Da's natuurlijk geen fabrieksopgave Maar rond die standen begin je wel de meeste kans te lopen, en een aantal lui reviseren ze preventief rond die stand. In Duitsland zijn er een paar die al de 250.000 hebben gehaald met de eerste motor.

Bij die met 50.000 op de teller kan er ook gewoon een stevige garagerekening voor een geplande onderhoudsbeurt van de bougies, bobines, kabels en misschien de startmotor bijkomen. Buiten de dealer om is dat al zo'n 900e in onderdelen volgens mij. Als de kat verlept is of de olieleidingen doorgerot zijn kost dat ook al rond de 500e per probleem.

http://mobiel.nu.nl/econo(...)bij-flextronics.html

Een van de redenen waarom ik alvast ben vertrokken.

Wat een corny naam voor een bedrijf, beetje in de trant van Initech
En zo te lezen lag het ook wel in lijn der verwachting: http://nl.wikipedia.org/wiki/Flextronics

En Dingest: toen ik er 4-5 jaar geleden naar keek was de consensus dat bij 80-100k de motor gereviseerd diende te worden. Er waren zelfs eigenaren die dat onder garantie lieten doen door Mazda (bij 'normaal'/net gebruik). Er was toen ook het verhaal van een paar Duitsers die al op 150k liepen met de eerste motor, dus het zou me niet verbazen als die 250k lui dezelfde zijn Vrijwel alle eigenaren die ik sprak waren teleurgesteld over de potentiele levensduur van de motor. Het zal per auto (hoe vaak olie ververst/welke kwaliteit etc., vaak snelweg gereden yadda yadda) verschillen hoe lang de motor goed blijft voor er serieus geld in moet.

Hoe dan ook, het zijn zeer fraaie unieke verschijningen die een bovengemiddelde aandacht voor onderhoud van de motor nodig hebben en met wat pech een extra grote beurs om problemen te verhelpen - zoals je ook al aangeeft. In dat opzicht rij ik liever in een minder unieke mx-5 rond waar ik waarschijnlijk net zoveel plezier van heb met minder zorgen

en @Aero
before:


after:

_{Vorige week de auto gewassen, toen zat ie er nog op/aan...}

Gisteren onderweg naar huis verloor een auto een wiel, niet zo heel ver voor ons.
Ineens een hoop blauwe rook ontwikkeling, wat remlichten maar het bleef nog wel rijden. Toen zagen we de auto de vluchtstrook op sturen en even later links een auto die het wiel in de gaten aan het houden was en dus het overige verkeer afremde.
Zag er wel raar uit en die kwam zonder hulp niet meer thuis

Ik moest hieraan denken

En Patiëntendossier Schumacher gestolen

quote:

Op maandag 23 juni 2014 22:17 schreef Paladijn het volgende:
En Dingest: toen ik er 4-5 jaar geleden naar keek was de consensus dat bij 80-100k de motor gereviseerd diende te worden. Er waren zelfs eigenaren die dat onder garantie lieten doen door Mazda (bij 'normaal'/net gebruik). Er was toen ook het verhaal van een paar Duitsers die al op 150k liepen met de eerste motor, dus het zou me niet verbazen als die 250k lui dezelfde zijn Vrijwel alle eigenaren die ik sprak waren teleurgesteld over de potentiele levensduur van de motor. Het zal per auto (hoe vaak olie ververst/welke kwaliteit etc., vaak snelweg gereden yadda yadda) verschillen hoe lang de motor goed blijft voor er serieus geld in moet.

Hoe dan ook, het zijn zeer fraaie unieke verschijningen die een bovengemiddelde aandacht voor onderhoud van de motor nodig hebben en met wat pech een extra grote beurs om problemen te verhelpen - zoals je ook al aangeeft. In dat opzicht rij ik liever in een minder unieke mx-5 rond waar ik waarschijnlijk net zoveel plezier van heb met minder zorgen

Tsja, Mazda doet al een tijdje wankelmotoren; die eigenaren hadden zoiets wel een beetje kunnen weten En dat bij de 80.000-100.000 de kans groot is dat de problemen zich beginnen voor te doen, is natuurlijk niet hetzelfde als stellen dat elke Renesis-motor bij die stand gereviseerd móét worden. Zodra je symptomen krijgt moet je er wel mee aan de bak, dat wel

MX-5 blijf ik all-round te onpraktisch vinden dat het mij bij een ruim budget niet waard is, en bij een kleiner budget je nog best veel lapt voor een al best oude auto. Roestige Mazda's heb ik al genoeg gehad eigenlijk

Mijn zoektocht komt nu vooral voort voor een leuke wagen waarmee ik (ook) op vakantie kan gaan. En daar kan ik nogal veel richtingen mee op...

O ja, en 9000-uitlaten kunnen heel netjes en snel afbreken, weet ik uit ervaring

Je vergeet dat de RX-8 als 'gewone' auto verkocht werd, ik kon hem in 2006 bijvoorbeeld gewoon leasen (echter: te duur, 900/maand ex benzine meen ik). Dat leidt tot bepaalde onterechte verwachtingen van 'normale' rijders bij wat eigenlijk een laag gemotoriseerde supercar is
Ik stel overigens nergens dat het op die km-standen moet gebeuren, maar dat het de consensus was dat je dan aan de beurt bent voor revisie. Er zullen vast maandag-ochtend modellen tussen gezeten hebben die eerder aan de beurt waren en mensen die met beter gebruik nog later de beurs konden trekken. De verwachtingen bij de eigenaren destijds lagen wat anders, dat zal ongetwijfeld meegespeeld hebben bij het van de markt halen van de RX-8. Onderhoudsprijzen gaan daarnaast ook (zoals je al aangaf) richting Porsche niveau.

En je hebt gewoon teveel ruimte nodig voor een MX-5. Daar zijn oplossingen voor


Roestproblemen zijn geen issue, dat is voor < 700-800 euro op te lossen bij de dorpels en elders eigenlijk geen probleem. Gezien je wensen is het echter geen praktische auto, maar denk je dan niet beter uit te zijn met iets simpelers als een Ford Focus? Of is dat te 'normaal'?

Uitlaat is niet specifiek 9000 trouwens, de 3" JT's schijnen net zo hard te roesten onder de 900jes Ik ben niet de enige met het probleem icm. leeftijd en toen ik hem kocht was hij al gaar/lek. Destijds laten lassen voor 50 euro met het idee hem na een km of 20000 maar te vervangen, ondertussen zit hij er al 41000km onder en is het geluid ondanks het missende sierstuk nog normaal. De volgende eigenaar mag er iets anders onder gaan hangen, tenzij ik alsnog besluit hem te houden.

Dat klinkt meer de schuld van de verkopers, dan de kopers. Als er iets afwijkends in ligt zoals een wankelmotor behoor je je klant wel van voldoende informatie daarover te voorzien, want dat is gewoon noodzaak (ook voor het imago van het merk). En een deel van het probleem lag ook juist bij Mazda, dat een boel dealers niet voldoende kennis in huis had/heeft over de wankelmotor. Maar het is ook een deel laksheid van de moderne autokoper; niet checken wat je koopt, en daarna niet checken hoe je het hoort te gebruiken... Prijzen vallen trouwens nog best mee, ik hoor veel meer bizarre prijzen van een kennis met een 924. Ontsteking vervangen is niet zo heel goedkoop, maar is ook iets wat pas om de 50.000 km moet en niet elke 10.000 km beurt.
Wat jij eigenlijk taalkundig bedoelt is 'de ervaring leert dat', niet 'de consensus is'

800e laswerk is gewoon best veel voor een wagen van 20 jaar oud... Da's gewoon gezeur waar ik bij een 'nieuwe' auto voorlopig niet weer op zit te wachten. Ik hoef ook niet per se iets dat extreem praktisch is, maar ik moet - zeker op vakantie - wel redelijk wat meer mee kunnen nemen dan 2 tassen Beetje zonde om mijn fancy kampeerspul thuis te laten.
An sich niets mis met een doorsnee Focus, maar echt warm word ik er ook niet van. Eerste generaties zijn ook niet echt duur meer, dus ik zou nog kunnen overwegen er eentje puur voor de vakantie te kopen en hem daarna weer weg te doen.

Ik heb teveel mogelijkheden en dan ook nog eens gewoon teveel keuze - en ik heb ook gewoon een hekel aan een auto moeten kopen

quote:

Op maandag 23 juni 2014 20:10 schreef Sounddragon het volgende:

[..]

Het voetbal zelf gelukkig niet

quote:

Op dinsdag 24 juni 2014 06:47 schreef Sounddragon het volgende:
Een goede morgen voor alle normale, niet zure mensen alhier

wat een vriendelijkheid deze morgen van jou

Goedemorgen.

Ik heb niet veel van het voetbal meegekregen gisteren. Was het een mooie wedstrijd? Had wel gelezen dat het 2-0 was.

We hadden een begrafenis, dus de oranjestemming zat er hier niet bepaald in.

Goedemorgen, waarom zijn al die wedstrijden van oranje niet op zaterdag dit ga ik niet volhouden tot de finale

Goedemorgen. Mijn ogen willen nog niet helemaal open.

quote:

Op dinsdag 24 juni 2014 00:51 schreef Dingest het volgende:
Dat klinkt meer de schuld van de verkopers, dan de kopers. Als er iets afwijkends in ligt zoals een wankelmotor behoor je je klant wel van voldoende informatie daarover te voorzien, want dat is gewoon noodzaak (ook voor het imago van het merk). En een deel van het probleem lag ook juist bij Mazda, dat een boel dealers niet voldoende kennis in huis had/heeft over de wankelmotor. Maar het is ook een deel laksheid van de moderne autokoper; niet checken wat je koopt, en daarna niet checken hoe je het hoort te gebruiken... Prijzen vallen trouwens nog best mee, ik hoor veel meer bizarre prijzen van een kennis met een 924. Ontsteking vervangen is niet zo heel goedkoop, maar is ook iets wat pas om de 50.000 km moet en niet elke 10.000 km beurt.
Wat jij eigenlijk taalkundig bedoelt is 'de ervaring leert dat', niet 'de consensus is'

800e laswerk is gewoon best veel voor een wagen van 20 jaar oud... Da's gewoon gezeur waar ik bij een 'nieuwe' auto voorlopig niet weer op zit te wachten. Ik hoef ook niet per se iets dat extreem praktisch is, maar ik moet - zeker op vakantie - wel redelijk wat meer mee kunnen nemen dan 2 tassen Beetje zonde om mijn fancy kampeerspul thuis te laten.
An sich niets mis met een doorsnee Focus, maar echt warm word ik er ook niet van. Eerste generaties zijn ook niet echt duur meer, dus ik zou nog kunnen overwegen er eentje puur voor de vakantie te kopen en hem daarna weer weg te doen.

Ik heb teveel mogelijkheden en dan ook nog eens gewoon teveel keuze - en ik heb ook gewoon een hekel aan een auto moeten kopen

De taalkundig correcte versie is "de consensus was" _{onder de eigenaren die ik destijds sprak en wat ik op de Britse eigenaarsfora las.} Overigens is er niets mis mee als de motor maar 100k of zelfs 150k meegaat, Mazda zal daar alleen wel duidelijk over moeten zijn naar de kopers.

Ik denk overigens dat je de kennis en kunde van de gemiddelde autokoper gruwelijk overschat, de meerderheid van de mensen weet niet eens (meer) hoe ze olie moeten peilen. Ik heb bijvoorbeeld redelijk wat leasecollega's die naar de dealer gaan als hun ruitensproeierreservoir (scrabble!) leeg is en het lampje daarvan gaat branden op het dashboard

Die 700-800 euro laswerk is dus met net spuitwerk (en inclusief de anti-steenslag laag) aan beide zijden, voor de helft heb je het ook 'goed genoeg'. De enige andere grote kosten die ik me bij een mx-5 kan bedenken zijn kap (400 budget - 1500 zeer netjes), dynamo (~450 bij de stealer) en standaard dingen als uitlaat, banden en onderstel. Dat is in mijn ogen niet schrikbarend voor een auto van 20+ jaar oud die nog netjes rijdt Maar zoals al gezegd, voor wat jij ermee wilt is het geen praktische auto en moet je al bijna een aanhanger(tje) meenemen.

Auto kopen is toch makkelijk als je geen haast hebt? Beetje proefrijden tot je een leuke tegenkomt en dan toeslaan Probleem is juist als je morgen een nodig hebt en geen tijd om alles rustig te laten bezinken.