Treinentopic #721 Een hobbyrondje met de stopmachine!

quote:

Op zondag 13 april 2014 19:32 schreef icloud het volgende:

[..]

Als je een deel heb gereist waar ook je traject abbo geldig is dan is het natuurlijk lastig rekenen.

Zo apparaat kan natuurlijk niet zelfstandig beslissen of jij per traject abbo of per daluur vrij reist.

Berekenen vanaf het punt waar je je stamtraject verlaat? En afhankelijk van het tijdstip dalvoordeel toepassen, of zeg ik nou iets stoms?

quote:

Op zondag 13 april 2014 19:25 schreef Darkwing_Duck het volgende:

Ik heb laatst hier iets geroepen over een fout in de reisplannenr icm met werkzaamheden volgend weekend voor MVBOV. Daar is niks mee gedaan. Of misschien ook wel, maar nooit een retour gehad..... :S

Sorry dat ik nog niet had terug gemeld. Excuus. Er is logistiek gedoe bij NS waar wij op gedoken zijn; gaat verder dan alleen reisinformatie. I.v.m. exclusiviteitsafspraak met een journalist kan ik daar verder nog even nets over zeggen.

(Al eerder zag ik een bericht van mij hierzo opeens elders op een nieuwssite verschijnen. Vandaar dat ik wat terughoudender ben geworden met terugmelden. Voorts melden mensen van hier onder andere namen ons dingen in de mail. Ik check even of daar ook iets mis is gegaan qua terugkoppeling. Het waren enkele hectische weken.)

quote:

Op zondag 13 april 2014 19:28 schreef icloud het volgende:
Het is logisch dat je een traject abbo en een daluur vrij niet kan combineren, hoe moet het systeem weten wat gebruikt word?

In markten waar de consument wel serieus wordt genomen, gaan ze uit van best-price. Automatisch. Was ook ooit aan de consumentenorganisaties en de politiek als zodanig voorgespiegeld.

quote:

Op zondag 13 april 2014 19:44 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Bla bla bla kan me geen kanker schelen. Alles moet op 1kaart kunnen en anders hebben ze ZELF het tariefsysteem te onmogelijk gemaakt. Ik heb nooit om iets moeoilijks gevraagd. Regel het maar. En geen gezeik.

het is logisch dat je een zakelijke en prive abbo niet kunt combineren op een kaart.

[ Bericht 0% gewijzigd door Anne op 13-04-2014 20:29:51 ]

quote:

Op zondag 13 april 2014 19:35 schreef Darkwing_Duck het volgende:

[..]

Berekenen vanaf het punt waar je je stamtraject verlaat? En afhankelijk van het tijdstip dalvoordeel toepassen, of zeg ik nou iets stoms?

Inderdaad, een voorbeeld:

Je hebt een Traject Vrij Enschede-Zwolle en een Dal Voordeel.
Als je incheckt om 6.13u in Enschede en uitcheckt om 7.40u in Amersfoort is het duidelijk dat je niet via Zwolle gereisd bent, en betaal je gewoon Enschede-Amersfoort met 40% korting.
Als je incheckt om 6.26u in Enschede en uitcheckt om 8.25u in Amersfoort is het duidelijk dat je wel via Zwolle gereisd bent, en betaal je Zwolle-Amersfoort met 40% korting (reis voor 6.30u begonnen).

Het hoeft niet moeilijk te zijn, maar voor NS is het dat wel...

quote:

Op zondag 13 april 2014 19:52 schreef icloud het volgende:

[..]

het is logisch dat je een zakelijke en prive abbo niet kunt combineren op een kaart.

Je kunt best zakelijk zowel Traject Vrij als Dal Voordeel hebben. Normaal gesproken reis je altijd A-B, maar af en toe moet je ook wel eens naar C, D, E of F toe en de baas wil daarvoor niet teveel betalen.

[ Bericht 0% gewijzigd door Anne op 13-04-2014 20:30:01 ]

quote:

Op zondag 13 april 2014 13:22 schreef DriekOplopers het volgende:
Je komt op tijd het perron op storen. Toch kun je als derderangs consument niet mee. Deurtjes waren al dicht. "Je meneer, regels!" zei de conducteur.

http://www.voorbeterov.nl/page3.php

Jij wordt zeker ook boos als ze je bij een winkel om 17:59:45 niet meer binnenlaten?

quote:

Op zondag 13 april 2014 19:55 schreef dennistd het volgende:

[..]

Je kunt best zakelijk zowel Traject Vrij als Dal Voordeel hebben. Normaal gesproken reis je altijd A-B, maar af en toe moet je ook wel eens naar C, D, E of F toe en de baas wil daarvoor niet teveel betalen.

Flash wil een ov jaarkaart en dal voordeel combineren en dat kan niet.

- doe eens normaal -

[ Bericht 95% gewijzigd door Anne op 13-04-2014 20:30:22 ]

quote:

Op zondag 13 april 2014 19:56 schreef roeptoeter het volgende:

en dat kan niet.

Want regels.

Alvast 2 plaatjes van de stoomtreinen tijdens het zeer beroemde Dresdner Dampfloktreffen.

Vrijdag:
03 1010 + 01 150 mit Sonderzug + 23 1097 by Durk Houtsma., on Flickr
De eerste Pendeltrein tussen Dresden en Riesa op 11 April had op de terugweg een prachtige combinatie aan locs, maar ook aan rijtuigen. Voorop reed de 03 1010 en 01 150, gevolgd door 15 rijtuigen en aan het einde de 23 1097.

De heenrit Dresden - Riesa bestonden uit 7 rijtuigen, met voorop de E77 10 en achterop de 23 1097. In Riesa is de trein samengevoegd met de stoomtrein uit Leipzig, die met de 03 1010 en 52 8154 reed. De 01 150 was als Lokzug naar Riesa vertrokken.
Uiteindelijk zijn de E77 10 en 52 8154 als Lokzug naar Dresden vertrokken, maar kon toch genoten worden van deze heerlijke stoomtrein tijdens passage bij Jessen, tussen Priestewitz en Niederau.

Zaterdag:
01 1533 + 23 1097 + Sonderzug by Durk Houtsma., on Flickr
Tijdens het Dresdner Dampfloktreffen is er op zaterdag en zondag ook nog een heen- en terugrit voorgezien tussen Dresden en Riesa, inclusief Parallelfahrt bij vertrek uit Dresden en binnenkomst in Dresden. Één trein rijdt over de Neubaustrecke, en één trein gaat over de 175 jaar bestaande Ferneisenbahn Dresden - Leipzig, maar dan uiteraard tot Riesa.
In Riesa worden via de driehoek de loks vakkundig omgedraaid, en gaan de mensen die op de heenweg via de NBS zijn gereden terug over de Ferneisenbahn, en die heen over de Ferneisenbahn zijn gereden, terug over de NBS.
Op de Ferneisenbahn is het gehele traject dubbeltractie voorzien, en op de NBS solo tractie.
De locs gaan wel via dezelfde route terug als zij heengegaan zijn.

Hier passeert de trein van Riesa bij Priestewitz naar Dresden, met vooraan de fraaie 01 1533, met daarachter de 23 1097. Over de NBS reed de 01 150, die wij zo'n 13 minuten later nog konden fotograferen.

quote:

Op zondag 13 april 2014 19:09 schreef Darkwing_Duck het volgende:
En zou het op te lossen zijn?

Tuurlijk is dat op te lossen. Maar de kaart is niet voor het oplossen van reizigersproblematiek, de kaart is voor het oplossen van de verdeelsleutel tussen vervoerders. Zolang die niet in gevaar komt, is er niet de wil om er iets aan te veranderen.

quote:

Op zondag 13 april 2014 19:53 schreef dennistd het volgende:

[..]

Inderdaad, een voorbeeld:

Je hebt een Traject Vrij Enschede-Zwolle en een Dal Voordeel.
Als je incheckt om 6.13u in Enschede en uitcheckt om 7.40u in Amersfoort is het duidelijk dat je niet via Zwolle gereisd bent, en betaal je gewoon Enschede-Amersfoort met 40% korting.
Als je incheckt om 6.26u in Enschede en uitcheckt om 8.25u in Amersfoort is het duidelijk dat je wel via Zwolle gereisd bent, en betaal je Zwolle-Amersfoort met 40% korting (reis voor 6.30u begonnen).

Het hoeft niet moeilijk te zijn, maar voor NS is het dat wel...

behalve als er een vertraging door een defecte trein is of iets dergelijks. Dan kun je met jouw berekening al hangen. Dus daar moet je ook rekening mee houden, net als met werkzaamheden waardoor je wel om moet reizen.

quote:

Op zondag 13 april 2014 19:52 schreef icloud het volgende:

[..]

het is logisch dat je een zakelijke en prive abbo niet kunt combineren op een kaart.

Even los van de uiterst vriendelijke benaming, waarom is dat logisch? Is er een zwaarwegende reden waarom traject vrij alleen zakelijk is en daluur vrij alleen privé?

[ Bericht 0% gewijzigd door Anne op 13-04-2014 20:30:36 ]

quote:

Op zondag 13 april 2014 19:31 schreef icloud het volgende:

[..]

- weg -

Zoals de gebruiker boven mij al terecht opmerkte, als je hem een probleem voorlegt wat niet in zijn dagelijkse riedel valt dan weigert hij om je te helpen, lekkere consumentenorganisatie.

weer niet met jou eens. Vaak gaan problemen verder dan even iets specifieks en duurt het even voordat het opgelost is of opgelost kan worden.

[ Bericht 5% gewijzigd door Anne op 13-04-2014 20:31:53 ]

quote:

Op zondag 13 april 2014 20:07 schreef Litpho het volgende:

[..]

Even los van de uiterst vriendelijke benaming, waarom is dat logisch? Is er een zwaarwegende reden waarom traject vrij alleen zakelijk is en daluur vrij alleen privé?

Nope dat is het niet, je kunt ze prima beide gebruiken maar niet op een kaart.

Het voornaamste waar NS (en andere vervoerders) rekening mee moeten houden is dat dit soort dingen om de een of andere reden wél konden met zichtabonnementen. Dát is waar de reiziger de lat legt en een organisatie die de reiziger op 1, 2 en 3 zet heeft daar dus maar rekening mee te houden.

- doe normaal -

[ Bericht 97% gewijzigd door Anne op 13-04-2014 20:32:13 ]

quote:

Op zondag 13 april 2014 18:16 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik zal ook 2 kaarten moeten. NS zegt het klip en klaar op de website:

[..]

Lekker makkelijk voor de reiziger namelijk jeweets. Zelfs al doe je ALLES met EEN vervoerdert, heb je nog steeds 2 chipkaarten nodig.

FAAL NS FAAL Neukfouten dat jullie zijn niksnutten mislukkelingen pisvlekken alles bijmekaar

Er zit wel een kern van waarheid in. Het is best lastig om te bepalen welk deel van de reis met trajectvrij en welk deel met een voordeelkaart gereden wordt. Jij hebt zelf al Deventer - Delft Zuid. Daar begin je al met twee reismogelijkheden. Hoe zit je met verstoringen of andere zaken? Wat als je in 's-Hertogenbosch incheckt bijvoorbeeld . Logische route zou over Arnhem zijn, maar je trajectvrij is over Utrecht. En zo zijn er nog legio mogelijkheden te bedenken waarbij het minder makkelijk is dan het lijkt helaas.

Kan kids vrij op een anonieme kaart?

Nee

quote:

Op zondag 13 april 2014 20:24 schreef b2py het volgende:

[..]

Er zit wel een kern van waarheid in. Het is best lastig om te bepalen welk deel van de reis met trajectvrij en welk deel met een voordeelkaart gereden wordt. Jij hebt zelf al Deventer - Delft Zuid. Daar begin je al met twee reismogelijkheden. Hoe zit je met verstoringen of andere zaken? Wat als je in 's-Hertogenbosch incheckt bijvoorbeeld . Logische route zou over Arnhem zijn, maar je trajectvrij is over Utrecht. En zo zijn er nog legio mogelijkheden te bedenken waarbij het minder makkelijk is dan het lijkt helaas.

Dat is niet het probleem van de klant. In een normale wereld althans. In de wereld van het Nederlandse OV zijn helaas de tekortkomingen van het systeem maatgevend, niet de wens van de klant. Toont goed aan dat het OV geen markt is, maar een bende.

quote:

Op zondag 13 april 2014 20:45 schreef Duvel het volgende:

[..]

Dat is niet het probleem van de klant. In een normale wereld althans. In de wereld van het Nederlandse OV zijn helaas de tekortkomingen van het systeem maatgevend, niet de wens van de klant. Toont goed aan dat het OV geen markt is, maar een bende.

Wat is jouw oplossing voor het probleem dan?

quote:

Op zondag 13 april 2014 20:46 schreef b2py het volgende:

[..]

Wat is jouw oplossing voor het probleem dan?

Een goed en flexibel systeem ontwerpen dat voldoet aan de wensen van de klanten.