NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
oh nou ik heb een keer de batterij uit mijn doppler moeten halen, die zat in mijn ruimbagagequote:Op dinsdag 18 maart 2014 09:54 schreef Globali het volgende:
[..]
Dan kan je alles met een batterij aan boord gaan verbieden. Ik vlieg gemiddeld met 5 batterijen aan boord. Ook in het ruim. Daar doet men ook niet moeilijk over.
Als men het ziet zal men dat best vragen. Maar ik heb het nooit meegemaakt. Dus kun je er rustig vanuit gaan dat veel mensen doen zoals ik. En dan zijn er dus in de normale bagage vele batterijen te vinden.quote:
[..]
oh nou ik heb een keer de batterij uit mijn doppler moeten halen, die zat in mijn ruimbagage
okay..quote:
[..]
[..]
Diepste punt is 11Km, niet 200. Alsnog veel. http://nl.wikipedia.org/wiki/Marianentrog
Air France lag op ~4km diepte.. en dat was al diep genoeg om geen zoekactie te doen, voor men een gebied van 2000km2 had geïdentificeerd..
Any previously enabled store events for this user, including notifications to other users, may fail to fire
Nieuwsberichten gaan over beide, dus wat bedoel je?quote:
[..]
Je gaat batterijen van een consumenten artikel toch niet vergelijken met professionele batterijen of noodstroom?
En wat is "noodstroom"?
Er is altijd wel iets aan boord dat nog stroom geeft lijkt mij. Anders ben je al aan het neerstorten toch?quote:
[..]
Nieuwsberichten gaan over beide, dus wat bedoel je?
En wat is "noodstroom"?
wellicht komen ze er nu eindelijk achter dat het die mobieltjes zijn die toch storingen veroorzaken.. en dat we jaren lang mega risico's hebben gelopen.. 
Any previously enabled store events for this user, including notifications to other users, may fail to fire
ik heb ook al even zitten kijken op een dieptekaartje wat dan binnen die rode lijn met margelijnen valt.quote:
[..]
[..]
Diepste punt is 11Km, niet 200. Alsnog veel. http://nl.wikipedia.org/wiki/Marianentrog
Wharton basin valt daar nog in?
http://kids.britannica.co(...)nd-undersea-features
Ongetwijfeld want ik was al van europa naar azie gevlogen toen ze er opeens uit moesten.quote:
[..]
Als men het ziet zal men dat best vragen. Maar ik heb het nooit meegemaakt. Dus kun je er rustig vanuit gaan dat veel mensen doen zoals ik. En dan zijn er dus in de normale bagage vele batterijen te vinden.
In ziekenhuizen mag je tegenwoordig ook weer gewoon bellen.quote:
wellicht komen ze er nu eindelijk achter dat het die mobieltjes zijn die toch storingen veroorzaken.. en dat we jaren lang mega risico's hebben gelopen..
Als de motoren uitvallen, valt 99% van de stroom weg in een vliegtuig.. de accu's intern zorgen nog voor stroom naar de horizon en snelheidsmeters en de recorders (of die hebben een eigen).. hydro komt van een klein propellertje onderin die ze kunnen deployen...quote:
[..]
Er is altijd wel iets aan boord dat nog stroom geeft lijkt mij. Anders ben je al aan het neerstorten toch?
maar de rest gaat allemaal op zwart
ze kunnen nog een PDU opstarten (aggregaat) maar dat duurt een paar minuten.. en die kan voor de stroom voor herstart van de motoren zorgen
Any previously enabled store events for this user, including notifications to other users, may fail to fire
Dan is het sowieso einde oefening lijkt mij. Dan is het vliegtuig niet meer te besturen toch? Dan moet je zorgen dat dat je dat systeem aansluit op die 1%. Je hoort het al. laat het allemaal maar aan mij over......;)quote:
[..]
Als de motoren uitvallen, valt 99% van de stroom weg in een vliegtuig.. de accu's intern zorgen nog voor stroom naar de horizon en snelheidsmeters en de recorders (of die hebben een eigen).. hydro komt van een klein propellertje onderin die ze kunnen deployen...
maar de rest gaat allemaal op zwart
en hoeveel km2 is het zoekgebied incl marge nu? sorry maar ik heb geen ideequote:
[..]
okay..
Air France lag op ~4km diepte.. en dat was al diep genoeg om geen zoekactie te doen, voor men een gebied van 2000km2 had geïdentificeerd..
Dat zou zo zijn als je bij kortsluiting in het hoofd van de piloot de piloot ook zou kunnen uitzetten in het vliegtuig maar dat kan helaas niet. Daarom moet je van buitenaf controle hebben.quote:
[..]
Dat is niet alleen in de luchtvaart zo. Ik werk in de scheepvaart/offshore en wij willen op alle systemen kunnen ingrijpen, puur voor veiligheid.
nee hoor.. er zijn genoeg vliegtuigen geweest die motor problemen hebben gehad en m alsnog aan de grond hebben gekregen..quote:
[..]
Dan is het sowieso einde oefening lijkt mij. Dan is het vliegtuig niet meer te besturen toch? Dan moet je zorgen dat dat je dat systeem aansluit op die 1%. Je hoort het al. laat het allemaal maar aan mij over......;)
Any previously enabled store events for this user, including notifications to other users, may fail to fire
ergens in de 600.000km2 ofzoiets.. of zelfs nog groterquote:
[..]
en hoeveel km2 is het zoekgebied incl marge nu? sorry maar ik heb geen idee
Any previously enabled store events for this user, including notifications to other users, may fail to fire
dank jequote:
[..]
ergens in de 600.000km2 ofzoiets.. of zelfs nog groter
nou, dat gaat men dus inderdaad niet uitkammen dan, heeft die piloot ook vast geweten
Met een passief systeem is dat prima maar met een aktief systeem blijf je houden dat het uitschakelbaar is. Zaken moeten nu eenmaal afgezekerd zijn, daar ontkom je niet aan, dus zekering eruit en het staat af.quote:
[..]
Dat zou zo zijn als je bij kortsluiting in het hoofd van de piloot de piloot ook zou kunnen uitzetten in het vliegtuig maar dat kan helaas niet. Daarom moet je van buitenaf controle hebben.
Boeings 747 etc.? Hoe bestuur je die dan zonder stroom?quote:
[..]
nee hoor.. er zijn genoeg vliegtuigen geweest die motor problemen hebben gehad en m alsnog aan de grond hebben gekregen..
je gebruikt een nood propellor die onder het vliegtuig uitkomt.. die zorgt voor druk in de hydroliek.. waardoor je joystick nog werkt.. en dus je flappen op de vleugelsquote:
[..]
Boeings 747 etc.? Hoe bestuur je die dan zonder stroom?
met snelheid en hoogtemeter en horizon kun je dan heel veel doen..
Any previously enabled store events for this user, including notifications to other users, may fail to fire
Hydrauliek gok ik die ze via een noodvoorziening van genoeg power kunnen voorzien.quote:
[..]
Boeings 747 etc.? Hoe bestuur je die dan zonder stroom?
Behulpzaam als een waterkraan.
Op woensdag 29 april 2015 16:30 schreef seto het volgende:
als je niet #teamhenk bent ben je gewoon een *weggeFopt*homo
Op woensdag 29 april 2015 16:30 schreef seto het volgende:
als je niet #teamhenk bent ben je gewoon een *weggeFopt*homo
quote:
[..]
Er is altijd wel iets aan boord dat nog stroom geeft lijkt mij. Anders ben je al aan het neerstorten toch?
http://avherald.com/h?article=46699ed9&opt=0quote:Het primaire doel van een vliegtuig-APU is de energie leveren voor het starten van de hoofdmotoren. Turbinemotoren van vliegtuigen hebben grote zware rotorbladen, die moeten worden opgevoerd naar hoge rotatiesnelheid voordat de compressie in de motor voldoende is en de ontsteking van de brandstof kan plaatsvinden. Dit proces vereist meer energie dan geleverd kan worden door een accu of batterij van acceptabel formaat. De APU lost dit probleem op door het vliegtuig in twee stappen van energie te voorzien. Eerst wordt de APU gestart door een elektrische motor, die wel door een accu kan worden gestart of door een externe krachtbron. Nadat de APU is gestart, levert deze de elektrische energie voor het vliegtuig en de pneumatische energie voor het starten van de vliegtuigmotoren.
APU's hebben ook andere functies. Zo leveren ze de stroom voor het aandrijven van de elektrische systemen aan boord voordat het vliegtuig vertrekt. Verder levert de APU pneumatische druk om de airconditioning systemen aan te drijven. Sommige APU’s zijn ook verbonden aan een hydraulische pomp, zodat monteurs en crews het vliegtuig deels kunnen besturen zonder de hoofdmotoren te hoeven starten. Dit systeem kan ook als backup worden gebruikt indien de motor uitvalt tijdens een vlucht.
http://avherald.com/h?article=4677285f&opt=0
Veilig man. Snap niet dat die dingen nog toegestaan worden als ze in brand kunnen vliegen!
die APU's maken altijd die tering herrie als je aan boord gaat..
Any previously enabled store events for this user, including notifications to other users, may fail to fire
En dat systeem kan dan toch ook wel een locator van stroom voorzien?quote:
[..]
je gebruikt een nood propellor die onder het vliegtuig uitkomt.. die zorgt voor druk in de hydroliek.. waardoor je joystick nog werkt.. en dus je flappen op de vleugels
met snelheid en hoogtemeter en horizon kun je dan heel veel doen..
Daar heb je gewoon stroom voor nodig. De krachten die je nodig hebt voor een flap (ik ben een kenner....) te bewegen zijn vrij groot lijkt mij.quote:Op dinsdag 18 maart 2014 10:18 schreef fathank het volgende:
[..]
Hydrauliek gok ik die ze via een noodvoorziening van genoeg power kunnen voorzien.
theoretisch wel. .maar elke vorm van extra vermogen opbouwen (in de vorm van elektriciteit of hydrolische druk) is verlies aan vermogen in een ander systeem.. in dit geval willen ze zorgen dat het absolute minimum blijft werken..quote:
[..]
En dat systeem kan dan toch ook wel een locator van stroom voorzien?
Any previously enabled store events for this user, including notifications to other users, may fail to fire
ja.. maar toch vertrouwen ze op de RAT (Ram Air Turbine)quote:
[..]
Daar heb je gewoon stroom voor nodig. De krachten die je nodig hebt voor een flap (ik ben een kenner....) te bewegen zijn vrij groot lijkt mij.
http://en.wikipedia.org/wiki/Ram_air_turbine
zit zelfs nog 1 op de A380
het idee is om onafhankelijk ze zijn voor als ALLES uitvalt..
Any previously enabled store events for this user, including notifications to other users, may fail to fire
Snap ik ook niet. En als een vliegtuig zo in de problemen komt dat men dus op die 1% vliegt zet de piloot normaliter natuurlijk ook het traceersysteem uit.....quote:
[..]
[..]
http://avherald.com/h?article=46699ed9&opt=0
http://avherald.com/h?article=4677285f&opt=0
Veilig man. Snap niet dat die dingen nog toegestaan worden als ze in brand kunnen vliegen!
Maar zoals gezegd. Stel dat dat gebeurt. Dan zet een piloot toch het tracking systeem niet uit?quote:
[..]
theoretisch wel. .maar elke vorm van extra vermogen opbouwen (in de vorm van elektriciteit of hydrolische druk) is verlies aan vermogen in een ander systeem.. in dit geval willen ze zorgen dat het absolute minimum blijft werken..
Ze kunnen niet veel anders.. je moet een bepaald vermogen opbouwen (VEEL).. en accu's kunnen dat vermogen gewoon niet opbrengen.. het is alsof je een diesel motor wil starten met AAA batterijen.. dat gaat gewoon niet.quote:
[..]
Snap ik ook niet. En als een vliegtuig zo in de problemen komt dat men dus op die 1% vliegt zet de piloot normaliter natuurlijk ook het traceersysteem uit.....
je kunt wel meer/grotere accu's erin pompen.. maar dan heb je weer veel te veel gewicht..
Any previously enabled store events for this user, including notifications to other users, may fail to fire
dat tracking systeem valt vanzelf uit door het gebrek aan stroom..quote:
[..]
Maar zoals gezegd. Stel dat dat gebeurt. Dan zet een piloot toch het tracking systeem niet uit?
Any previously enabled store events for this user, including notifications to other users, may fail to fire
Ik ben een leek en weet niets over de elektronica van vliegtuigen. Zo'n tracer maakt kijkend naar verbruik toch niets uit?quote:
[..]
Ze kunnen niet veel anders.. je moet een bepaald vermogen opbouwen (VEEL).. en accu's kunnen dat vermogen gewoon niet opbrengen.. het is alsof je een diesel motor wil starten met AAA batterijen.. dat gaat gewoon niet.
je kunt wel meer/grotere accu's erin pompen.. maar dan heb je weer veel te veel gewicht..
Dat is ook zo, maar er werd ook gezegd dat ze erg laag vlogen waardoor het wel mogelijk was dat er een verbinding was. Alhoewel geen goede verbinding, of een signaal van meerdere masten tegelijk. In ieder geval is het zeker dat niemand heeft geprobeerd te bellen, of het nou mogelijk was of niet.quote:
Om een voorbeeld te noemen van hoe een artikel van de pers geinterpreteerd wordt:
[..]
CNN baseert dit op een uitspraak in de persconferentie van gisteren:
[..]
Daarvan wordt dan gemaakt: 'Er heeft niemand geprobeerd te bellen!!!1' en daar wordt dan weer van gemaakt: 'Kapers pakken telefoons af!!'
En iedereen denkt dat er een nieuwe ontwikkeling is, terwijl er niets nieuws is gezegd.
Alle kleine beetjes helpen. Bij noodgevallen doe je echt alleen het noodzakelijke: vliegen. De rest is bijzaak en kan uit.quote:
[..]
Ik ben een leek en weet niets over de elektronica van vliegtuigen. Zo'n tracer maakt kijkend naar verbruik toch niets uit?
Overigens is het dus nog steeds mogelijk dat de transponder niet uitgeschakeld is, maar uitgevallen.
No fear, no pain.Nobody left to blame. I'll try alone. Make destiny my own.
Dave: Al draagt een mod een blauwe kleur, het is en blijft een oude zeur.
yvonne says: nee hoor die Danny is gewoon een werknemer
Vis een optie?
Dave: Al draagt een mod een blauwe kleur, het is en blijft een oude zeur.
yvonne says: nee hoor die Danny is gewoon een werknemer
Vis een optie?
In dit geval bedoel je?quote:
[..]
Alle kleine beetjes helpen. Bij noodgevallen doe je echt alleen het noodzakelijke: vliegen. De rest is bijzaak en kan uit.
Overigens is het dus nog steeds mogelijk dat de transponder niet uitgeschakeld is, maar uitgevallen.
Jupquote:
No fear, no pain.Nobody left to blame. I'll try alone. Make destiny my own.
Dave: Al draagt een mod een blauwe kleur, het is en blijft een oude zeur.
yvonne says: nee hoor die Danny is gewoon een werknemer
Vis een optie?
Dave: Al draagt een mod een blauwe kleur, het is en blijft een oude zeur.
yvonne says: nee hoor die Danny is gewoon een werknemer
Vis een optie?
Maar verbaasd het jou als piloot niet dat dit kan/kon? Of is dit gewoon geheel bekend?quote:
[..]
Alle kleine beetjes helpen. Bij noodgevallen doe je echt alleen het noodzakelijke: vliegen. De rest is bijzaak en kan uit.
Overigens is het dus nog steeds mogelijk dat de transponder niet uitgeschakeld is, maar uitgevallen.
een brandje in de machinekamer zou wel veel verklaren.. alleen moet t wel een klein brandje zijn geweest. .meestal vallen dan ook de motoren uit en dan is het snel over.. in dit geval lijken de motoren nog steeds gewerkt te hebben.. terwijl de rest van de electronica dan kapot zou zijn geweest.. t zou wel HEUL toevallig zijn.. TE toevalligquote:
[..]
Alle kleine beetjes helpen. Bij noodgevallen doe je echt alleen het noodzakelijke: vliegen. De rest is bijzaak en kan uit.
Overigens is het dus nog steeds mogelijk dat de transponder niet uitgeschakeld is, maar uitgevallen.
Any previously enabled store events for this user, including notifications to other users, may fail to fire
Theoretisch zou dat kunnen maar precies op het moment van handover naar de vietnamese verkeersleiding vind ik wat al te toevallig.quote:
Ze weten nog niet of niemand het heeft geprobeerd. Het is in elk geval niet aangekomen.quote:Op dinsdag 18 maart 2014 10:32 schreef DaKKiE1984 het volgende:
[..]
Dat is ook zo, maar er werd ook gezegd dat ze erg laag vlogen waardoor het wel mogelijk was dat er een verbinding was. Alhoewel geen goede verbinding, of een signaal van meerdere masten tegelijk. In ieder geval is het zeker dat niemand heeft geprobeerd te bellen, of het nou mogelijk was of niet.
quote:• The communication devices would have to connect to a cell tower. Although it’s possible for mobile signals to connect at medium to high altitudes (up to 15,000 ft I believe) this would be extremely patchy and tests have shown that anyone trying to connect above 2000 feet would have a very very difficult time doing so. Also, when someone is making a call while travelling they may go past several cell phone towers with each tower handing the caller onto the next, however at airliner speeds of 400mph it may be far too fast for this process to happen.
• There would have to be a GSM tower for them to connect to. We know that much of the aircraft’s path was over water where no signal would have been possible (a tower has a range of about 35km), however even when it hit land the coverage may have been patchy. Say the aircraft went due north from its last position to Burma where GSM coverage is sporadic at best (rollout only started in 2008), it would have been very lucky to catch a signal from a tower regardless of height or speed.
• We would have to know IMEI numbers for all the passengers mobile devices - this would need to be collected from each of their respective countries, as this would enable us to uniquely identify the device as being from one of the passengers - I doubt this has been done yet.
• Say a mobile did manage to connect to a GSM tower for a split second, enough for the tower to register their IMEI number, that data would have to be collected and made available to us. We are talking about several developing countries with a very wide range of mobile operators, all with varying policies and laws (if any) governing the collection of mobile data. Would that data have been saved and not overwritten after 7 days? If so, it is saved in a central database? Is that database searchable? A mobile company would only pay to build this capability if it had to.
• Has anyone asked each of the mobile operators for all of the countries MH370 could have flown over to see if any of the passengers IMEI data was recorded? The search so far has been a bit of a farce, it wouldn’t surprise me if someone hadn’t yet started this mammoth task as it only became clear in the past few days that MH370 was hijacked somehow.
In the coolest little capital of the world
http://www.themalaysianin(...)simulator-says-paper
quote:Investigations into the flight simulator taken from the missing pilot's home showed a software for five practice runways, including one belonging to the United States, Berita Harian reported today.
"Among the software we checked so far is the Male International Airport in Maldives, three airports in India and Sri Lanka, and one belonging to the US military base in Diego Garcia. All have a runway length of 1,000 metres," a source told the Malay daily.
Police seized the flight simulator from pilot Captain Zaharie Ahmad Shah's house last Saturday before reassembling it at the federal police headquarters in Bukit Aman, where experts were conducting checks.
After 10 days of searching for the missing Malaysia Airlines flight MH370, investigators have now conducting extensive background checks on the 239 people on board the plane, including the pilots, crew and passengers.
The US previously rejected claims that the plane could have landed at their base on the atoll in the central Indian Ocean, which is part of the British Indian Ocean Territory.
The source said investigations were being conducted by the police together with the Malaysian Communications and Multimedia Commission to obtain any clues in the search for MH370.
Investigators are looking into the possibility that the plane could have landed at an airport where control might have been lax, or that it landed on sea, hills or an open space.
Police have opened investigation papers on March 8 into the crew and passengers as well as the ground staff who may have come into contact with the aircraft.
They searched the homes of Zaharie and co-pilot Fariq Abdul Hamid shortly after Prime Minister Datuk Seri Najib Razak announced on Saturday that the plane had been deliberately diverted off course.
Although he stopped short of calling it a hijacking, Najib said the fact that MH370 had turned back and headed towards the west was in line with the deliberate actions of someone on the plane.
Inspector-General of Police Tan Sri Khalid Abu Bakar said investigations would cover all angles.
Putrajaya also appealed to the public not to make any assumptions based on police investigations.
..
Okee, ik dacht dat daar een dekkingloos stuk tussen zat. Dat-ie al wel buiten de Maleisische verkeersleiding, maar nog niet binnen de Vietnamese zat.quote:
[..]
Theoretisch zou dat kunnen maar precies op het moment van handover naar de vietnamese verkeersleiding vind ik wat al te toevallig.
No fear, no pain.Nobody left to blame. I'll try alone. Make destiny my own.
Dave: Al draagt een mod een blauwe kleur, het is en blijft een oude zeur.
yvonne says: nee hoor die Danny is gewoon een werknemer
Vis een optie?
Dave: Al draagt een mod een blauwe kleur, het is en blijft een oude zeur.
yvonne says: nee hoor die Danny is gewoon een werknemer
Vis een optie?
Het lijkt me zo ver gezocht dat het toestel ergens geland is en dat er niemand naar buiten treed. In de tijd van mobieltjes e.d. Ook moet er niemand ter plekke wakker geworden zijn van een 60 meter lang apparaat wat over komt brullen terwijl dit niet in de planning stond. Geloof er geen reet van.
Jawel, in je ingecheckte bagage mag dat prima, in je handbagage mag je er twee meenemen (als het meer dan 100Wh,maar minder dan 160Wh gaat). Echter er is in "luchtvaartland" ophef ontstaan na de crash van een en mogelijk meer vliegtuigen ten gevolge van een uitslaande brand waarschijnlijk veroorzaakt door lithium batterijen. De problemen met de nieuwe (lithium) batterijen van de b787 komen daar nog eens boven op en wereldwijd is er extra aandacht gegeven aan dat soort branden tijdens training, zowel branden in de cabine (laptops, telefoons) als in de vrachtruimen.quote:
[..]
Ik gooi nog steeds reserve batterijen in mijn gewone bagage. Mag dat niet?
Lithium batterijen branden nogal "apart" en vereisen een andere manier van blussen.
Het elektrisch systeem is ingericht op meer incidenten dan het uitvallen van alle motoren. Kortsluiting is een groter risico en de procedures in dat geval zijn erop opgericht om zoveel mogelijk uit te doen om zo ofwel de bron van de kortsluiting (en brand/rook) te vinden, als in het geval van een onbekende bron, de kans zo groot mogelijk te maken dat je alsnog de bron hebt afgesloten.quote:
[..]
Ik ben een leek en weet niets over de elektronica van vliegtuigen. Zo'n tracer maakt kijkend naar verbruik toch niets uit?
Dus alleen de echt noodzakelijk apparatuur (denk aan de instrumenten, de besturing e.d.) zit op een apart bus (emergency bus) en alle andere apparatuur wordt in dat geval uitgedaan.
In het geval van verlies van alle motoren, en dus ook op dat moment alle stroom, komt hetzelfde systeem in actie en zal, zeker in de eerste periode, alleen die emergency bus onder spanning blijven en alle andere, niet kritieke apparatuur, niet van stroom voorzien worden.
Nadat door bepaalde procedures de stroomvoorziening weer (gedeeltelijk) is hersteld kan het een en ander weer aangezet worden, maar dat ligt geheel aan hoe veel je kan herstellen van het elektrisch systeem. (doen een of meerdere motoren het weer, loopt de APU, e.d.)
[ Bericht 42% gewijzigd door The_stranger op 18-03-2014 11:44:15 ]
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Maar het wordt je nooit gevraagd bij het inchecken. Ik ga er dan vanuit dat er van de zeg 300 mensen er toch zeker 20 zijn die wel iets van een batterij in de koffer hebben zitten.quote:
[..]
Jawel, in je ingecheckte bagage mag dat prima, in je handbagage mag je er twee meenemen (als het meer dan 100Wh,maar minder dan 160Wh gaat). Echter er is in "luchtvaartland" ophef ontstaan na de crash van een en mogelijk meer vliegtuigen ten gevolge van een uitslaande brand waarschijnlijk veroorzaakt door lithium batterijen. De problemen met de nieuwe (lithium) batterijen van de b787 komen daar nog eens boven op en wereldwijd is er extra aandacht gegeven aan dat soort branden tijdens training, zowel branden in de cabine (laptops, telefoons) als in de vrachtruimen.
Lithium batterijen branden nogal "apart" en vereisen een andere manier van blussen.
Wat gebeurt er als echt alles uitvalt?quote:
[..]
Jawel, in je ingecheckte bagage mag dat prima, in je handbagage mag je er twee meenemen (als het meer dan 100Wh,maar minder dan 160Wh gaat). Echter er is in "luchtvaartland" ophef ontstaan na de crash van een en mogelijk meer vliegtuigen ten gevolge van een uitslaande brand waarschijnlijk veroorzaakt door lithium batterijen. De problemen met de nieuwe (lithium) batterijen van de b787 komen daar nog eens boven op en wereldwijd is er extra aandacht gegeven aan dat soort branden tijdens training, zowel branden in de cabine (laptops, telefoons) als in de vrachtruimen.
Lithium batterijen branden nogal "apart" en vereisen een andere manier van blussen.
[..]
Het elektrisch systeem is ingericht op meer incidenten dan het uitvallen van alle motoren. Kortsluiting is een groter risico en de procedures in dat geval zijn erop opgericht om zoveel mogelijk uit te doen om zo ofwel de bron van de kortsluiting (en brand/rook) te vinden, als in het geval van een onbekende bron, de kans zo groot mogelijk te maken dat je alsnog de bron hebt afgesloten.
Dus alleen de echt noodzakelijk apparatuur (denk aan de instrumenten, de besturing e.d.) zit op een apart bus (emergency bus) en alle andere apparatuur wordt in dat geval uitgedaan.
In het geval van verlies van alle motoren, en dus ook op dat moment alle stroom, komt hetzelfde systeem in actie en zal, zeker in de eerste periode, alleen die emergency bus onder spanning blijven en alle andere, niet kritieke apparatuur, niet van stroom voorzien worden.
Nadat door bepaalde procedures de stroomvoorziening weer (gedeeltelijk) is hersteld kan het een en ander weer aangezet worden, maar dat ligt geheel aan hoe veel je kan herstellen van het elektrisch systeem. (doen een of meerdere motoren het weer, loopt de APU, e.d.)
Exact. Vraag is welke lang genoeg zijn voor een 777, welke nog actief gebruikt worden en dus radar hebben, en welke nog intact zijn. Daar gaat mijn idee ook naar uit; afgelegen vliegveld.quote:
Er zijn toch aardig wat afgelegen vliegvelden als ik zo op Google Maps kijk:
[ afbeelding ]
En dat mag ook, veruit de meeste, zo niet alle laptops hebben een batterij die minder dan 100Wh heeft (een mabook air heeft een 38Wh batterij). Deze batterijen zijn ongelimiteerd toegestaan. kom je boven de 100Wh, dan is de limiet twee en boven de 160Wh mag het niet meer. Maar nogmaals, die kon je zelden tot nooit tegen bij de gemiddelde passagier, wel in vrachtzendingen.quote:
[..]
Maar het wordt je nooit gevraagd bij het inchecken. Ik ga er dan vanuit dat er van de zeg 300 mensen er toch zeker 20 zijn die wel iets van een batterij in de koffer hebben zitten.
Maar het lithium probleem is relatief nieuw omdat tot voor een paar jaar geleden er weinig apparaten waren met zulke batterijen. nu met laptops, telefoons etc is het aantal explosief gestegen en daarmee het aantal incidenten.
(en water blust dit soort branden niet)
Bijna alle avionica (zeg maar computers), zijn te vinden in een ruimte aan boord. Kortsluiting in een systeem kan daardoor meerdere of bijna alle systemen aantasten.quote:
[..]
een brandje in de machinekamer zou wel veel verklaren.. alleen moet t wel een klein brandje zijn geweest. .meestal vallen dan ook de motoren uit en dan is het snel over.. in dit geval lijken de motoren nog steeds gewerkt te hebben.. terwijl de rest van de electronica dan kapot zou zijn geweest.. t zou wel HEUL toevallig zijn.. TE toevallig
Motoren daarentegen werken vrijwel autonoom en zullen in het geval van het uitvallen van veel systemen niet of nauwelijks beïnvloed worden.
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Het Wh maakt niet zoveel uit lijkt mij. Er zijn zelfs telefoons die spontaan in brand vliegen.quote:
[..]
En dat mag ook, veruit de meeste, zo niet alle laptops hebben een batterij die minder dan 100Wh heeft (een mabook air heeft een 38Wh batterij). Deze batterijen zijn ongelimiteerd toegestaan. kom je boven de 100Wh, dan is de limiet twee en boven de 160Wh mag het niet meer. Maar nogmaals, die kon je zelden tot nooit tegen bij de gemiddelde passagier, wel in vrachtzendingen.
Maar het lithium probleem is relatief nieuw omdat tot voor een paar jaar geleden er weinig apparaten waren met zulke batterijen. nu met laptops, telefoons etc is het aantal explosief gestegen en daarmee het aantal incidenten.
(en water blust dit soort branden niet)
[..]
Bijna alle avionica (zeg maar computers), zijn te vinden in een ruimte aan boord. Kortsluiting in een systeem kan daardoor meerdere of bijna alle systemen aantasten.
Motoren daarentegen werken vrijwel autonoom en zullen in het geval van het uitvallen van veel systemen niet of nauwelijks beïnvloed worden.
