Vlucht MH370 Malaysia Airlines vermist #15

quote:

Op zaterdag 15 maart 2014 02:19 schreef El_Matador het volgende:
Waarom nooit?

Omdat die waarschijnlijk op de bodem van de oceaan ligt en over een aantal weken stopt met seinen. Hoe langer we erover doen om een brokstuk te vinden, des te moeilijker het wordt om plaats van ongeluk vast te stellen.

quote:

Op zaterdag 15 maart 2014 02:22 schreef Intellectueel het volgende:

[..]

Omdat die waarschijnlijk op de bodem van de oceaan ligt en over een aantal weken stopt met seinen. Hoe langer we erover doen om een brokstuk te vinden, des te moeilijker het wordt om plaats van ongeluk vast te stellen.

Dat klopt, maar er gaat een brokstuk gevonden worden, en aan de hand daarvan (wanneer het ook gevonden wordt) gaat er een gebied duidelijk worden waar het gecrasht kan zijn. Het kan misschien wel vijf jaar duren, maar hoe dan ook zal het gevonden worden.
En dit alles natuurlijk alleen als het inderdaad gecrasht is

quote:

Op zaterdag 15 maart 2014 02:22 schreef Intellectueel het volgende:

[..]

Omdat die waarschijnlijk op de bodem van de oceaan ligt en over een aantal weken stopt met seinen. Hoe langer we erover doen om een brokstuk te vinden, des te moeilijker het wordt om plaats van ongeluk vast te stellen.

Dan nog denk ik dat nooit een beetje te grove uitspraak is. In 5 jaar hebben ze de oceaanbodem echt wel met magnetische, gravitatie, seismiek, sonar en andere meet methoden afgescand.

Het kan nog even duren, dat vrees ik ook als ze niet op land geland zijn (mislukte kaping zou het dan zijn), maar binnen 5 jaar moet dat echt wel lukken... Niels, wanneer vaar jij uit?

quote:

Op zaterdag 15 maart 2014 02:06 schreef DeParo het volgende:

[..]

In Nederland ben je tegenwoordig gewoon een overbetaalde buschauffeur in de lucht.

In zekere zin klopt dat wel volgens mij. Kijk je er rationeel dan zie je dat de autopilot wel heel erg veel doet tegenwoordig. In reguliere omstandigheden zijn piloten een formaliteit. En als het op de capaciteiten van de piloot aan komt blijkt steeds meer dat de vliegskills te lijden hebben onder de zeer goede autopilots van tegenwoordig.

Als ik 10 jaar eerder was geboren, dan was ik vast piloot geworden. Nu durfde ik het niet aan vanwege de schrale markt voor de luchtvaart en piloten. Drie dingen die piloot zijn leuk maken: 1) Besturen van een mooie machine. Een beetje containerschip lacht qua motorvermogen vliegtuigen vierkant uit maar bij vliegtuigen merk je echt dat je het hebt, bij schepen druk je op een knop of een handel. 2) Prachtige uitzichten vanuit de cockpit. Ben zelf best wel fan van meteorologische fenomenen dus een cockpit geeft eersterangs uitzicht. 3) Goed vliegen. Zodat de passagiers er eigenlijk niks van merken dat ze op reis zijn.

quote:

Op zaterdag 15 maart 2014 02:25 schreef El_Matador het volgende:

[..]

Dan nog denk ik dat nooit een beetje te grove uitspraak is. In 5 jaar hebben ze de oceaanbodem echt wel met magnetische, gravitatie, seismiek, sonar en andere meet methoden afgescand.

Het kan nog even duren, dat vrees ik ook als ze niet op land geland zijn (mislukte kaping zou het dan zijn), maar binnen 5 jaar moet dat echt wel lukken... Niels, wanneer vaar jij uit?

Tegen die tijd is dit topic langer dan menig cafe op FOK, ook leuk, een nieuwe hobby.

Ik kan me overigens nog herinneren dat je als klein jongetje nog uitgenodigd werd om een kijk in de cockpit te nemen. Zo ongeveer 20 jaar geleden zelf meegemaakt met KLM van Amsterdam naar Singapore.

quote:

Op zaterdag 15 maart 2014 02:29 schreef DeParo het volgende:

[..]

Tegen die tijd is dit topic langer dan menig cafe op FOK, ook leuk, een nieuwe hobby.

POl-Cafe heeft 4772 delen.

Er valt niks met zekerheid te zeggen, maar het lijkt me toch niet dat het vliegtuig na eerst een puur noordwestelijke koers gevolgd te hebben opeens naar het zuiden gaat afbuigen... Alles kan in de verschillende scenario's, maar die Golf van Bengalen maar es checken... De drukstbewoonde kust ter wereld by far.

Wat denken jullie eigenlijk? Ik denk een mislukte kaping.

quote:

Op zaterdag 15 maart 2014 02:32 schreef DaKKiE1984 het volgende:
Wat denken jullie eigenlijk? Ik denk een mislukte kaping.

Als het geen ongeluk is, dan denk ik aan een depressieve en levensmoeë (co) piloot.

quote:

Op zaterdag 15 maart 2014 02:32 schreef DaKKiE1984 het volgende:
Wat denken jullie eigenlijk? Ik denk een mislukte kaping.

• Als het de piloten + een groepje kapers zijn zeg ik geslaagde kaping.

• Als het kapers zijn die de piloten gedwongen hebben, liggen ze in zee.

• Als de piloten gek zijn geworden/mayhem/zelfmoord, ook.

quote:

Op zaterdag 15 maart 2014 02:33 schreef Intellectueel het volgende:

[..]

Als het geen ongeluk is, dan denk ik aan een depressieve en levensmoeë (co) piloot.

Ok, is natuurlijk een optie, maar dan snap ik echt het nut niet van de gecoördineerde route wijziging.

quote:

Op zaterdag 15 maart 2014 02:34 schreef El_Matador het volgende:

[..]

• Als het de piloten + een groepje kapers zijn zeg ik geslaagde kaping.

• Als het kapers zijn die de piloten gedwongen hebben, liggen ze in zee.

• Als de piloten gek zijn geworden/mayhem/zelfmoord, ook.

Ja, geslaagde kaping blijft wel een optie, maar aan de andere kant hadden ze dan wel al iets laten weten lijkt me, anders heeft het weinig nut.

quote:

Op zaterdag 15 maart 2014 02:34 schreef DaKKiE1984 het volgende:
Ok, is natuurlijk een optie, maar dan snap ik echt het nut niet van de gecoördineerde route wijziging.

Als één van de piloten er achter zit, dan heeft diegene dat natuurlijk wel met de intentie gedaan om het voor de onderzoekers zo moeilijk mogelijk te maken Lijkt me een typisch gevallene van een goed geplande actie, waar aan elk detail is gedacht. Een terroristische actie lijkt mij niet het geval; dan had het inmiddels wel zijn opgeëist.

quote:

Op zaterdag 15 maart 2014 02:35 schreef DaKKiE1984 het volgende:

[..]

Ja, geslaagde kaping blijft wel een optie, maar aan de andere kant hadden ze dan wel al iets laten weten lijkt me, anders heeft het weinig nut.

Juist niet. Drijf de prijs op en laat de "tegenstander" zoeken...

Eerst veilig de overdracht van je gijzelaars regelen (zodat jij betaald wordt). Het lijkt me geen makkelijke operatie, maar met een organisatie is het prima te doen.

Ik wist niet dat je radarloos kon rondvliegen (transponder uit), dat maakt het heeel verdacht.

quote:

Op zaterdag 15 maart 2014 02:34 schreef El_Matador het volgende:
• Als het de piloten + een groepje kapers zijn zeg ik geslaagde kaping.

Dat zou wel hors catégorie zijn. Een categorie waar ik nu eigenlijk alleen nog 11-9 in heb zitten.

quote:

Op zaterdag 15 maart 2014 02:27 schreef Kowloon het volgende:

[..]

In zekere zin klopt dat wel volgens mij. Kijk je er rationeel dan zie je dat de autopilot wel heel erg veel doet tegenwoordig. In reguliere omstandigheden zijn piloten een formaliteit. En als het op de capaciteiten van de piloot aan komt blijkt steeds meer dat de vliegskills te lijden hebben onder de zeer goede autopilots van tegenwoordig.

Als ik 10 jaar eerder was geboren, dan was ik vast piloot geworden. Nu durfde ik het niet aan vanwege de schrale markt voor de luchtvaart en piloten. Drie dingen die piloot zijn leuk maken: 1) Besturen van een mooie machine. Een beetje containerschip lacht qua motorvermogen vliegtuigen vierkant uit maar bij vliegtuigen merk je echt dat je het hebt, bij schepen druk je op een knop of een handel. 2) Prachtige uitzichten vanuit de cockpit. Ben zelf best wel fan van meteorologische fenomenen dus een cockpit geeft eersterangs uitzicht. 3) Goed vliegen. Zodat de passagiers er eigenlijk niks van merken dat ze op reis zijn.

quote:

Op zaterdag 15 maart 2014 02:30 schreef Kowloon het volgende:

[..]

POl-Cafe heeft 4772 delen.

Het begin is daar .

quote:

Op zaterdag 15 maart 2014 02:37 schreef Intellectueel het volgende:

[..]

Als één van de piloten er achter zit, dan heeft diegene dat natuurlijk wel met de intentie gedaan om het voor de onderzoekers zo moeilijk mogelijk te maken Lijkt me een typisch gevallene van een goed geplande actie, waar aan elk detail is gedacht. Een terroristische actie lijkt mij niet het geval; dan had het inmiddels wel zijn opgeëist.

Waarom zou een suicidale piloot zo vliegen? Een worsteling tussen de co-piloot en piloot zou kunnen, dat zou die rare 265-025-308-route verklaren, maar toch... die Egyptenaar dook "gewoon" met negatieve G-krachten naar beneden...

Heeft iemand meer filmpjes van dat soort suicidecrashes??

quote:

Op zaterdag 15 maart 2014 02:37 schreef El_Matador het volgende:
Ik wist niet dat je radarloos kon rondvliegen (transponder uit), dat maakt het heeel verdacht.

Men kan niet radarloos vliegen door de transponder uit te zetten. Men kan enkel radarloos vliegen door radars te ontwijken, wat de beoogde vlieger waarschijnlijk heeft gepoogd.

quote:

Op zaterdag 15 maart 2014 02:38 schreef Kowloon het volgende:

[..]

Dat zou wel hors catégorie zijn. Een categorie waar ik nu eigenlijk alleen nog 11-9 in heb zitten.

Dat was me een mooi mediaspektakel inderdaad, maar daarover verder in BNW please.

Het kan makkelijk. Wraak op een "slecht draaiende" (en daardoor stress op de werkvloer, competitie, achterklap, etc.) vliegmaatschappij?

quote:

Op zaterdag 15 maart 2014 02:41 schreef Intellectueel het volgende:

[..]

Men kan niet radarloos vliegen door de transponeer uit te zetten. Men kan enkel radarloos vliegen door radars te ontwijken, wat de beoogde vlieger waarschijnlijk heeft gepoogd.

Je kan onder de radar vliegen (50-1000 meter afhankelijk van terrein en weer) maar ook boven de radar. Hoe hoog dat is weet ik niet precies, Kowloon, Martijn?

Landen in een radarvrijgebied en je bent er. Niemand die het doorheeft.

Hoe denk je dat die cokevliegtuigjes van Medellin naar Miami gingen en gaan?? Met de transponder aan alle radarbakens afgaan?

quote:

Op zaterdag 15 maart 2014 02:42 schreef El_Matador het volgende:

[..]

Je kan onder de radar vliegen (50-1000 meter afhankelijk van terrein en weer) maar ook boven de radar. Hoe hoog dat is weet ik niet precies, Kowloon, Martijn?

Ja, maar dat heeft dus niets met de transponder te maken, maar met het bereik van een radar. Als men op de radar vliegt en de transponder uitzet dan verdwijnt het vliegtuig natuurlijk niet van de radar.

quote:

Op zaterdag 15 maart 2014 02:42 schreef El_Matador het volgende:

[..]

Je kan onder de radar vliegen (50-1000 meter afhankelijk van terrein en weer) maar ook boven de radar. Hoe hoog dat is weet ik niet precies, Kowloon, Martijn?

Landen in een radarvrijgebied en je bent er. Niemand die het doorheeft.

Hoe denk je dat die cokevliegtuigjes van Medellin naar Miami gingen en gaan?? Met de transponder aan alle radarbakens afgaan?

Boven de radar vliegen was onmogelijk zeiden ze bij P&W

quote:

Op zaterdag 15 maart 2014 02:41 schreef El_Matador het volgende:

[..]

Dat was me een mooi mediaspektakel inderdaad, maar daarover verder in BNW please.

Het kan makkelijk. Wraak op een "slecht draaiende" (en daardoor stress op de werkvloer, competitie, achterklap, etc.) vliegmaatschappij?

kapers die nauwelijks konden vliegen maar het toch voor elkaar kregen om 3 vliegtuigen in gebouwen te laten crashen... ow wacht yip BNW