PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Het zal altijd reactief zijn.quote:Op donderdag 30 januari 2014 12:58 schreef DeaDLocK2K het volgende:
[..]
Dat tweede hebben ze wel en aan dat eerste is eenvoudig iets te doen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dat zal idd.quote:
[..]
Het is niet zo snel rendabel om op de post te zitten bedoel ik. Personeel kost ook geld.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Gedeeltelijk wel maar je kan proactief met regelgeving al een hoop gezeur voorkomen.quote:
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Het bewijs zit in het simpele principe dat er in de productie makkelijker een concurrentievoordeel te behalen valt dan in het dozenschuiven. Een concurrentievoordeel uit zich in de mogelijkheid om op andere manieren dan prijs te kunnen concurreren. Maar als de alternatieven voor Rotterdam sneller groeien dan Rotterdam zelf dan kan een klein kind nog verzinnen dat het voordeel van Rotterdam toch weer niet zo heel groot is en dat daarmee de kans op veel winst ook niet groot is. Een groot deel van de hele grote omzet wordt namelijk veroorzaakt door een lock-in situatie van afnemers van de diensten van Rotterdam.quote:Op donderdag 30 januari 2014 12:50 schreef Duvel het volgende:
[..]
Kom nou eens met bewijs? Ik ben het met je eens dat een economie niet kan draaien op het schuiven van dozen, maar dat het toevoegen van waarde aan grondstoffen (bijvoorbeeld raffinage, maar ook productie) een betere basis is, maar goederenvervoer een maatschappelijke baat "nihil" toekennen klopt mijn inziens niet. Dus: bron?
En zoals Klaasje al zei; capaciteitsverdeling onafhankelijk houden.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Dat en dat de marges flinterdun zijn bij goederenvervoer in Nederland blijkt ook uit het veelvuldig uitwijken naar bijvoorbeeld Hamburg en Bremen.quote:
[..]
Het bewijs zit in het simpele principe dat er in de productie makkelijker een concurrentievoordeel te behalen valt dan in het dozenschuiven. Een concurrentievoordeel uit zich in de mogelijkheid om op andere manieren dan prijs te kunnen concurreren. Maar als de alternatieven voor Rotterdam sneller groeien dan Rotterdam zelf dan kan een klein kind nog verzinnen dat het voordeel van Rotterdam toch weer niet zo heel groot is. Een groot deel van de hele grote omzet wordt namelijk veroorzaakt door een lock-in situatie van afnemers van de diensten van Rotterdam.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Dan nog lijkt me dat een goede goederen-bereikbaarheid van Rotterdam ook een factor is die het aantrekkelijker maakt om je aldaar als producerend (en niet dozenschuivend) bedrijf te vestigen. Dat is voor zover ik weet ook de hele strategie achter de haven en de Betuweroute enz.enz.quote:
[..]
Het bewijs zit in het simpele principe dat er in de productie makkelijker een concurrentievoordeel te behalen valt dan in het dozenschuiven. Een concurrentievoordeel uit zich in de mogelijkheid om op andere manieren dan prijs te kunnen concurreren. Maar als de alternatieven voor Rotterdam sneller groeien dan Rotterdam zelf dan kan een klein kind nog verzinnen dat het voordeel van Rotterdam toch weer niet zo heel groot is en dat daarmee de kans op veel winst ook niet groot is. Een groot deel van de hele grote omzet wordt namelijk veroorzaakt door een lock-in situatie van afnemers van de diensten van Rotterdam.
Ja, maar de bedragen die je moet neerleggen voor een treinpad zijn absurd dus dat zorgt ervoor dat je zelfs constructies krijgt waarbij er in Almelo olie van treinen op binnenvaartschepen wordt overgeslagen. Olie die in de Rotterdamse haven verwerkt wordt tot andere producten. Bron: RailMagazine januari/februari.quote:
[..]
Dan nog lijkt me dat een goede goederen-bereikbaarheid van Rotterdam ook een factor is die het aantrekkelijker maakt om je aldaar als producerend (en niet dozenschuivend) bedrijf te vestigen. Dat is voor zover ik weet ook de hele strategie achter de haven en de Betuweroute enz.enz.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ik vind dat je wel ver bent afgedwaald van de oorspronkelijke discussie over de maatschappelijke baten van aanpassingen aan de railinfrastructuur ten behoeve van goederenvervoer.quote:
[..]
Het bewijs zit in het simpele principe dat er in de productie makkelijker een concurrentievoordeel te behalen valt dan in het dozenschuiven. Een concurrentievoordeel uit zich in de mogelijkheid om op andere manieren dan prijs te kunnen concurreren. Maar als de alternatieven voor Rotterdam sneller groeien dan Rotterdam zelf dan kan een klein kind nog verzinnen dat het voordeel van Rotterdam toch weer niet zo heel groot is en dat daarmee de kans op veel winst ook niet groot is. Een groot deel van de hele grote omzet wordt namelijk veroorzaakt door een lock-in situatie van afnemers van de diensten van Rotterdam.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
In het memo waarmee dit alles startte, staat juist dat het toevoegen van allerlei gremia een niet-wenselijke oplossing is.quote:
[..]
Gedeeltelijk wel maar je kan proactief met regelgeving al een hoop gezeur voorkomen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Wat bedoel je daar precies mee? Ik snap het woord gremia in deze context niet helemaal denk ik?quote:
[..]
In het memo waarmee dit alles startte, staat juist dat het toevoegen van allerlei gremia een niet-wenselijke oplossing is.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Volgens een interview in Trouw wil NS in 2019 per reizigerskilometer nog maar de helft van de stroom die daarvoor in 2005 benodigd was gebruiken? Heeft iemand een idee hoe men dat wil gaan bereiken?
Klopt. Dat is -denk ik- de "marktmeester" waar Jaap Bierman in zijn notitie over schrijft.quote:
[..]
Ik voorzie in de huidige opzet wel problemen maar dit kan natuurlijk wel gewoon afgebakend worden als er een inspectie bovenhangt die de kwaliteit van de dienstverlening controleert en waarborgt.
Overigens gaat de VK aan de haal. Bierman schrijft dat het kan, VK legt hem de mening in de mond dat 'ie dat wil...
Dat je weer een laag of instantie toevoegt aan het spoorsysteem die als haarlemmerolie zou moeten fungeren, maar er in de praktijk voor zorgt dat de afstemming tussen de partijen nog stroperiger verloopt.quote:
[..]
Wat bedoel je daar precies mee? Ik snap het woord gremia in deze context niet helemaal denk ik?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
3kV. Daarmee halveert de stroom automatisch.quote:
Volgens een interview in Trouw wil NS in 2019 per reizigerskilometer nog maar de helft van de stroom die daarvoor in 2005 benodigd was gebruiken? Heeft iemand een idee hoe men dat wil gaan bereiken?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Als je ieder argument in twijfel trekt. Dan heeft ieder argument weer een basis nodig die buiten het argument zelf ligt. Dan is het vrij logisch dat het afdwaalt. Of zeg ik nu iets raars?quote:
[..]
Ik vind dat je wel ver bent afgedwaald van de oorspronkelijke discussie over de maatschappelijke baten van aanpassingen aan de railinfrastructuur ten behoeve van goederenvervoer.
Kortere treinen, treinen met weerstandstractieinstallaties afvoeren etc (Plan v, ICM-1, het inmiddels verbouwde SGM) en daarnaast natuurlijk EZR en 3 kV.quote:
Volgens een interview in Trouw wil NS in 2019 per reizigerskilometer nog maar de helft van de stroom die daarvoor in 2005 benodigd was gebruiken? Heeft iemand een idee hoe men dat wil gaan bereiken?
Goede mogelijkheid.quote:Op donderdag 30 januari 2014 13:52 schreef Duvel het volgende:
[..]
3kV. Daarmee halveert de stroom automatisch.
De andere route is energiezuiniger maken van gebouwen, treinen, vervangen van treinen door een energiezuiniger type, terugleveren van stroom aan de bovenleiding, EZR en betere zitplaatsbenutting.
Maar of je met die maatregelen de 50% haalt? Geen idee, maar in totaal zou dan zeker 20 tot 25% wel haalbaar moeten zijn.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ja, hallo, het begon met:quote:
[..]
Als je ieder argument in twijfel trekt. Dan heeft ieder argument weer een basis nodig die buiten het argument zelf ligt. Dan is het vrij logisch dat het afdwaalt. Of zeg ik nu iets raars?
Dus alleen opmerking dat er alleen maar gefocust wordt op reizigers, en niet op goederen, en vervolgens begin jij met een soort vrije brainstorm:quote:Op donderdag 30 januari 2014 10:23 schreef Duvel het volgende:
Hallo, het spoor is een transportweg. Dat goederen niet zelf zeiken, wil niet zeggen dat het reizigersbelang het enige belang is.
Vind je het dan heel vervelend als ik even niet meezweef?quote:
[..]
Toch is het voornaamste gebruik voor reizigers terwijl de voornaamste kosten van de goederen komen omdat die een veel grotere milieuoverlast veroorzaken en relatief meer capaciteit vreten.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Zou het helpen om de treinen zelf ook aan te passen? Van die tussenstukjes bij TL-buizen of LED-verlichting in het interieur bijvoorbeeld?quote:
[..]
Goede mogelijkheid.
De andere route is energiezuiniger maken van gebouwen, treinen, vervangen van treinen door een energiezuiniger type, terugleveren van stroom aan de bovenleiding, EZR en betere zitplaatsbenutting.
Maar of je met die maatregelen de 50% haalt? Geen idee, maar in totaal zou dan zeker 20 tot 25% wel haalbaar moeten zijn.
Reactie Voor Beter OV op het verhaal van Jaap Bierman:
http://www.voorbeterov.nl/140130.php
Veel problemen staan los van eventuele fusie. Volkskrant gaat aan de haal met het stuk. Monopolistengedrag zorgt steeds voor problemen, in en buiten Nederland.
http://www.voorbeterov.nl/140130.php
Veel problemen staan los van eventuele fusie. Volkskrant gaat aan de haal met het stuk. Monopolistengedrag zorgt steeds voor problemen, in en buiten Nederland.
quote:
[..]
3kV. Daarmee halveert de stroom automatisch.
Goed punt
.
KSC JUBILEUM topic
"Sleep: A completely inadequate substitute for caffeine"
#TeamHumbug
Heeft patent op Mosterd-Maaltijd situaties
"Sleep: A completely inadequate substitute for caffeine"
#TeamHumbug
Heeft patent op Mosterd-Maaltijd situaties
Geweld en vandalisme klinkt niet echt plezant:
twitter:NS_online twitterde op donderdag 30-01-2014 om 15:07:33 Rotterdam-Maassluis West: minder treinen na geweld en vandalisme in een trein. We wachten op hulpdiensten http://t.co/axyyfHaEPO #Vdgw reageer retweet
Rotterdam-Maassluis West: minder treinen na geweld en vandalisme in een trein. We wachten op hulpdiensten
* Ajax * Arsenal * Barca * Fiorentina * Napoli * Leeds *
niet bepaald....de reizigers op die lijn zijn daarnaast de afgelopen tijd al zo vaak de dupe geweest van allerlei andere zakenquote:
Geweld en vandalisme klinkt niet echt plezant:twitter:NS_online twitterde op donderdag 30-01-2014 om 15:07:33 Rotterdam-Maassluis West: minder treinen na geweld en vandalisme in een trein. We wachten op hulpdiensten http://t.co/axyyfHaEPO #Vdgw reageer retweet
wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.
klinkt niet best.quote:
Geweld en vandalisme klinkt niet echt plezant:twitter:NS_online twitterde op donderdag 30-01-2014 om 15:07:33 Rotterdam-Maassluis West: minder treinen na geweld en vandalisme in een trein. We wachten op hulpdiensten http://t.co/axyyfHaEPO #Vdgw reageer retweet
Ik hoop dat ze de daders te pakken weten te krijgen, de schoften
Altijd onderweg naar het avontuur
