PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
het klopt dat er onder 1500 V nog iets meer uit te halen valt, maar de onderhoudskosten nemen dan ook behoorlijk toe, aan zowel het materieel als de baan. Dit komt omdat je extreem veel Ampères vraagt. Onder 3kV is de spanning hoger en heb de helft aan stroom (Ampère) nodig, om hetzelfde als nu te bereiken.
Dat is voordeliger, omdat het minder slijtage aan bijvoorbeeld bovenleidingen en schuitjes oplevert.
Dat is voordeliger, omdat het minder slijtage aan bijvoorbeeld bovenleidingen en schuitjes oplevert.
Altijd onderweg naar het avontuur
Je wilt dus ook het aantal rijdraden verhogen? Nu heeft Nederland al twee rijdraden, omdat de stroomsterkte te hoog is voor een enkele. En jij wil hem dus nog hoger maken?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
OK, nog één keer dan.
De natuurkunde achter een optrekkende motorpost kun je niet vergelijken met een lange reizigerstrein, en al helemaal niet met de huidige vermogenselektronica. Met een hoger vermogen in combinatie met de huidige motorregelingen kun je tot een hogere snelheid je maximale acceleratie volhouden. Het vermogen is met het huidige systeem de begrenzende factor.quote:Op woensdag 8 januari 2014 17:15 schreef DriekOplopers het volgende:
[..]
De motorposten hebben laten zien dat je ook met 1500 V hard kunt wegrijden.
Da's waar. Is alleen een winstpunt als de adhesie de beperkende factor is. Al die extra motoren moeten het beschikbare vermogen delen.quote:Veel treinstellen hebben nog heel veel niet- aangedreven assen.
Je kunt niet eindelijk onderstations blijven bijbouwen. Een OS is nogal duur, en al dat spul moet onderhouden worden, een grote kostenpost. De kabels spelen een verwaarloosbare rol (wet van Ohm).quote:Je kunt met meer voedingspunten (en betere toevoerkabels) de beschikbare energie ook verbeteren.
Is gezien de opbouw van het Duitse net (afwijkende spanning en frequentie) een technisch en economisch onwenselijke oplossing. Alle bovenleiding moet worden vernieuwd vanwege de hogere spanning; de huidige bovenleiding kan 3kV aan zonder grote vervangingsoperaties.quote:Wij hetzelfde stroomsysteem als ons achterland.
Dat wordt ook niet beweerd, maar niet iedereen kan zich kortetermijnnavelstaarderij veroorloven, er moeten ook mensen bezig zijn met een langetermijnstrategie. Normaal komt dat niet in de krant en nu wel, en gelijk is er gezeik.quote:De actuele problemen worden er niet mee opgelost.
Nou ja, wel dus.quote:Je kunt het met al die stellingen hier en op voorbeterov.nl) eens of oneens zijn, maar "ongefundeerd" is het niet.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Er gaat weer 150.000 euro over de balk gesmeten worden. Station Eindhoven Beukenlaan wordt namelijk Eindhoven Strijp-S, zo zijn de gemeente Eindhoven en ProRail overeengekomen
http://www.refdag.nl/nieu(...)dt_strijp_s_1_796478
http://www.refdag.nl/nieu(...)dt_strijp_s_1_796478
Altijd onderweg naar het avontuur
Automatisch opladen aan?quote:Op woensdag 8 januari 2014 17:07 schreef JDude het volgende:
Ik moet bekennen dat mijn sceptische houding tov de chipkaart tot nu toe onterecht blijkt. Alles gaat in 1 keer goed. Reizen op saldo aanvragen, voordeel aanvragen, tweemaal GtbV. Allemaal online.
En het niet hoeven kopen van drie losse kaartjes per week is ook wel fijn.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Dit zou kunnen, een dikkere bovenleiding leidt tot een kleiner spanningsverlies. Helaas betekent extra koper in de lucht ook vaak vervanging van de bovenleidingmasten omdat die het gewicht van de extra kabel niet kunnen dragen. Stel dat je een extra versterkingsleiding bij wilt trekken, dan scheelt dat misschien een kwart in de verliezen, terwijl het halveren van de stroom (doordat je de spanning verdubbelt) zorgt voor een reductie met 75 % zonder dat je extra koper hoeft op te hangen.quote:
Je wilt dus ook het aantal rijdraden verhogen? Nu heeft Nederland al twee rijdraden, omdat de stroomsterkte te hoog is voor een enkele. En jij wil hem dus nog hoger maken?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Koper, koper. Op glas kunnen treinen minstens 100 keer zo snel 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
WiFi jonguh. Transport door de lucht. Dat zou iemand eens moeten uitvinden.quote:Op woensdag 8 januari 2014 18:36 schreef Dr_Flash het volgende:
Koper, koper. Op glas kunnen treinen minstens 100 keer zo snel
Duvel, jij kan mij (of ons) dan misschien ook vertellen over de aluminium bovenleiding die de tunnel Potsdam Hbf <-> Berlin Hbf hangt. Wat biedt dat voor voordelen en wat zijn de nadelen? Deadlock dacht dat er een snelheidsbeperking op zat, maar we gingen 'gewoon' 80 daar.quote:Op woensdag 8 januari 2014 18:30 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dit zou kunnen, een dikkere bovenleiding leidt tot een kleiner spanningsverlies. Helaas betekent extra koper in de lucht ook vaak vervanging van de bovenleidingmasten omdat die het gewicht van de extra kabel niet kunnen dragen. Stel dat je een extra versterkingsleiding bij wilt trekken, dan scheelt dat misschien een kwart in de verliezen, terwijl het halveren van de stroom (doordat je de spanning verdubbelt) zorgt voor een reductie met 75 % zonder dat je extra koper hoeft op te hangen.
Vandaag aan het eind van Etappe 4 van het Pieterpad aangekomen in Rolde, waar het oude stationsgebouw nog staat. Met bordje.
Ook was er aan de andere kant van het gebouwtje nog een stenenbordje te zien, een zoals die ook aan vele stations aan de Emmerlijn hangt. Helaas was het praktisch onmogelijk daar een foto van te maken vanwege de begroeiing rondom het huis. Maar bij de start van Etappe 5 gaan we toch nog een poging wagen.
Foto's overigens gemaakt met m'n HTC One, geen zin om mn zware 7D mee te sjouwen...
Ook was er aan de andere kant van het gebouwtje nog een stenenbordje te zien, een zoals die ook aan vele stations aan de Emmerlijn hangt. Helaas was het praktisch onmogelijk daar een foto van te maken vanwege de begroeiing rondom het huis. Maar bij de start van Etappe 5 gaan we toch nog een poging wagen.
Foto's overigens gemaakt met m'n HTC One, geen zin om mn zware 7D mee te sjouwen...
volgende keer wel even Kees Kettingzaag bellen hequote:
Vandaag aan het eind van Etappe 4 van het Pieterpad aangekomen in Rolde, waar het oude stationsgebouw nog staat. Met bordje.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Ook was er aan de andere kant van het gebouwtje nog een stenenbordje te zien, een zoals die ook aan vele stations aan de Emmerlijn hangt. Helaas was het praktisch onmogelijk daar een foto van te maken vanwege de begroeiing rondom het huis. Maar bij de start van Etappe 5 gaan we toch nog een poging wagen.
Foto's overigens gemaakt met m'n HTC One, geen zin om mn zware 7D mee te sjouwen...
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Waarschijnlijk hangt daar stroomrail: http://www.furrerfrey.ch/de/systeme/deckenstromschiene.html.quote:
[..]
Duvel, jij kan mij (of ons) dan misschien ook vertellen over de aluminium bovenleiding die de tunnel Potsdam Hbf <-> Berlin Hbf hangt. Wat biedt dat voor voordelen en wat zijn de nadelen? Deadlock dacht dat er een snelheidsbeperking op zat, maar we gingen 'gewoon' 80 daar.
Aluminium is zelf te zacht om als contactleiding te dienen, dus daarom zit in het aluminium profiel een normale koperen rijdraad geklemd. Het voordeel van stroomrail is de geringe hoogte van het systeem, en je hebt geen afspanningen nodig. Of het ook zo eenvoudig is bij wissels, vraag ik me af. Qua geleiding is het volgens mij vergelijkbaar of beter dan gewone bovenleiding, omdat de hoeveelheid aluminium in het profiel behoorlijk groot is.
De snelheidsbeperking ligt wellicht niet aan de stroomrail, volgens de site van de fabrikant zijn er stroomrailsystemen waar je met 250 onderdoor kunt. Maar dat is voor die tunnel waarschijnlijk overdreven.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Op het moment dat de feiten van de techniek niet kloppen met wat je beweert en dan mensen die je daarop wijzen en je dan blijft volhouden is dat wel degelijk ongefundeerd. Ik vind het jammer dat je dit zo consequent blijft volhouden want je geeft daarmee te kennen in je eigen werkelijkheid te leven. Zonde want daar heeft niemand wat aan. Jij niet, de discussiegroep niet, de belastingbetaler niet en al helemaal de reiziger niet.quote:
[..]
Ongefundeerd? Dat je het niet overal mee eens bent, maakt het nog niet ongefundeerd.
Danku, top!quote:
[..]
Waarschijnlijk hangt daar stroomrail: http://www.furrerfrey.ch/de/systeme/deckenstromschiene.html.
Aluminium is zelf te zacht om als contactleiding te dienen, dus daarom zit in het aluminium profiel een normale koperen rijdraad geklemd. Het voordeel van stroomrail is de geringe hoogte van het systeem, en je hebt geen afspanningen nodig. Of het ook zo eenvoudig is bij wissels, vraag ik me af. Qua geleiding is het volgens mij vergelijkbaar of beter dan gewone bovenleiding, omdat de hoeveelheid aluminium in het profiel behoorlijk groot is.
De snelheidsbeperking ligt wellicht niet aan de stroomrail, volgens de site van de fabrikant zijn er stroomrailsystemen waar je met 250 onderdoor kunt. Maar dat is voor die tunnel waarschijnlijk overdreven.
De kosten zijn irrelevant als ze binnen de afschrijvingsperiode terugverdiend worden (y)quote:
Wat zou de ombouw van het materieel moeten kosten? Is dat in groteordes van miljoenen, tientallen miljoenen, honderden miljoenen of misschien wel miljarden?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Jij hebt geen natuurkunde gehad op de MULO neem ik aan?quote:
[..]
Regelrechte flauwekul. De spoorwegmisère anno nu en morgen wordt niet veroorzaakt door 1500 V.
http://www.voorbeterov.nl/page9.php
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Oh, wacht. De verlangzaming van de dienstregeling komt weer eens langs hoor....... Nog zoiets waar de feiten tegen de mening spreken.
Sneller optrekken, robuustere dienstregeling, alles hieraan is wél opportuun. Verder is het pure onzin dat, omdat het éne moet gebeuren het andere maar niet gedaan moet worden. Dit is net zo'n ongelofelijk bullshit als je hele relaas over de grootte van een bedrijf. Wel eens gehoord van Shell of Samsung?quote:
[..]
Wat is er dan onwaar aan wat er staat?
Waar heeft de reiziger last van? Te weinig perron- en spoorcapaciteit, dagelijkse storingen of 1500 V?
Niet aangedreven assen is een heel ander verhaal wat je hier absoluut niet bij kan halen, je hebt gewoon niet het flauwste idee waar je het over hebt. - normaal doen -
[ Bericht 3% gewijzigd door Anne op 08-01-2014 20:20:12 ]
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Iedere natuurkundige, werktuigbouwkundige en wat dan ook is vóór omdat euh, laten we het relatief 'laaghangend fruit' noemen, veel winst met relatief weinig investeringen en binnen tien jaar terugverdiend maar nee, goede ideeën moeten afgestraft worden. Als het niet zo triest zou zijn zou ik er kkhard om moeten lachen.quote:
Oh, wacht. De verlangzaming van de dienstregeling komt weer eens langs hoor....... Nog zoiets waar de feiten tegen de mening spreken.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Tot zover geef ik je gelijk.quote:
[..]
Sneller optrekken, robuustere dienstregeling, alles hieraan is wél opportuun. Verder is het pure onzin dat, omdat het éne moet gebeuren het andere maar niet gedaan moet worden. Dit is net zo'n ongelofelijk bullshit als je hele relaas over de grootte van een bedrijf. Wel eens gehoord van Shell of Samsung?
En hier vlieg je weer volledig uit de bocht waardoor je het eerdere deel van je post (en de post erna) diskwalificeert. Beetje jammer, want je hoeft je echt niet te verlagen tot zo'n niveau.quote:Niet aangedreven assen is een heel ander verhaal wat je hier absoluut niet bij kan halen, je hebt gewoon niet het flauwste idee waar je het over hebt.
[ Bericht 2% gewijzigd door Anne op 08-01-2014 20:20:31 ]
Voor SLT geldt dat over zo'n beetje de hele snelheidslinie. Voor VIRM gaat die vlieger boven de 40 km/h ook al op dat ie zonder extra aangedreven assen sneller kan optrekken. En laten we nu wel eerlijk wezen..: De haalbare tijdswinst van 160 km/h rijden is groter als je dat over 5 kilometer meer afstand kunt doen tussen twee stations.quote:
[..]
Tot zover geef ik je gelijk.
[..]
En hier vlieg je weer volledig uit de bocht waardoor je het eerdere deel van je post (en de post erna) diskwalificeert. Beetje jammer, want je hoeft je echt niet te verlagen tot zo'n niveau.
Ik ben geen publiek figuur die landelijk bekend is of dat aspireert op dit vlak. Dit niveau valt nog best mee, kan nog veel lager. En het technische gedeelte klopt wel.quote:
[..]
Tot zover geef ik je gelijk.
[..]
En hier vlieg je weer volledig uit de bocht waardoor je het eerdere deel van je post (en de post erna) diskwalificeert. Beetje jammer, want je hoeft je echt niet te verlagen tot zo'n niveau.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Jij hebt het enkel over de naamswijziging, maar er gaat nog meer gebeuren.quote:Op woensdag 8 januari 2014 17:41 schreef Peterselieman het volgende:
Er gaat weer 150.000 euro over de balk gesmeten worden. Station Eindhoven Beukenlaan wordt namelijk Eindhoven Strijp-S, zo zijn de gemeente Eindhoven en ProRail overeengekomen
http://www.refdag.nl/nieu(...)dt_strijp_s_1_796478
http://www.studio040.nl/n(...)tation-strijp-s.html
Op donderdag 28 juni 2012 20:52 schreef Peterselieman het volgende:
We hebben Sjorsduels. Saaie wedstrijden waarin niets gebeurt en die ellendig lang duren :P
We hebben Sjorsduels. Saaie wedstrijden waarin niets gebeurt en die ellendig lang duren :P
Eens. Ik denk dat je met 160 rijden best wel wat minuten kunt winnen op bijvoorbeeld Groningen/Leeuwarden - Zwolle of Deventer - Amsterdam.quote:
[..]
Voor SLT geldt dat over zo'n beetje de hele snelheidslinie. Voor VIRM gaat die vlieger boven de 40 km/h ook al op dat ie zonder extra aangedreven assen sneller kan optrekken. En laten we nu wel eerlijk wezen..: De haalbare tijdswinst van 160 km/h rijden is groter als je dat over 5 kilometer meer afstand kunt doen tussen twee stations.
Dus? Speel het op de argumenten, niet op de persoon. Dat jij niet zo'n hoge pet op hebt van Driek en VBOV is jouw keuze, maar door met dit soort termen te gaan gooien verpest je de sfeer i.p.v. mee te doen aan een in essentie goede discussie.quote:
[..]
Ik ben geen publiek figuur die landelijk bekend is of dat aspireert op dit vlak. Dit niveau valt nog best mee, kan nog veel lager.
Deels.quote:En het technische gedeelte klopt wel.
Wat je zegt over Shell en Samsung klopt niet helemaal, die bedrijven bestaan namelijk uit heel veel kleine bedrijfjes die zich focussen op de dingen waar ze sterk in zijn en daarbij gebruik maken van de sterke kanten van het moederbedrijf (zoals het merk, inkoopkracht, etc.)
NS is veel meer een moloch dan Shell, ook al is Shell veel groter.
