PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Tsja, dat waren ooit hele andere dingen. Nog geen 200 jaar geleden. Toen door de uitbarsting van de vulkaan Tambora (in het huidige Indonesië) in 1815 de atmosfeer finaal verpest raakte met roet en as en shizzle, mislukten de oogsten in 1816, het "Jaar zonder zomer". Doordat er te weinig haver voor de paarden was ontwikkelde ene Karl von Drais een houten frame met 2 wielen, een loopwagen die naar zijn eer "draisine" genoemd werd. Niet veel later werd daaraan een ketting toegevoegd, en zo ontstond wat wij nu als fiets kennen. Nog geen eeuw later werd de eerste Tour de France verreden. Op enig moment is de term Draisine verschoven naar het spoor, eerst naar echte railfietsen zoals ik in 2008 in het noord-Finse Kolari zag.quote:
Maar later ook naar andere kleine gemotoriseerd railvoertuigen, zoals deze op een VW Bus gebaseerde draisine die bij de DB midden vorige eeuw dienst gedaan heeft
[/opavertelt]
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Met alleen lijntjes op de kaart ben je er niet.quote:Op dinsdag 24 september 2013 22:04 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
als ze slim zijn dan halen ze het IC Max-plan uit de la, maar ik vrees dat ze dat al niet meer kennen
NS moet hoe dan ook met nieuwe treinen komen, VIRM's ombouwen met 25 kV en ETCS kan niet de oplossing zijn, dan kan je de HSL niet optimaal benutten. Dus waar gaat het materieel vandaan komen, wat is het plan en het tijdspad, hoe gaat NS voorkomen dat een bestelling van nieuw materieel weer op een debacle uitloopt doordat al het contact via NSFSC gaat en technici niet betrokken zijn, etc.
aan het materieel was ik idd nog niet toegekomen, maar ik heb hier eerder al eens iets neergezet over een idee van binnenlandse IC's die via de HSL rijden en max 200 kunnen rijden.quote:Op dinsdag 24 september 2013 22:10 schreef Igen het volgende:
[..]
Met alleen lijntjes op de kaart ben je er niet.
NS moet hoe dan ook met nieuwe treinen komen, VIRM's ombouwen met 25 kV en ETCS kan niet de oplossing zijn, dan kan je de HSL niet optimaal benutten. Dus waar gaat het materieel vandaan komen, wat is het plan en het tijdspad, hoe gaat NS voorkomen dat een bestelling van nieuw materieel weer op een debacle uitloopt doordat al het contact via NSFSC gaat en technici niet betrokken zijn, etc.
Altijd onderweg naar het avontuur
200 km/h is inderdaad prima voor binnenlands verkeer, voor internationaal verkeer wil je denk ik toch wel 220/230 km/h hebben. Dat is nog geen echte HST, maar wel erg snel. Als je de rest ook goed doet (prijzen, serviceniveau, enz.) kun je daarmee toch wel een mooie treindienst wegzetten zonder dat het een Thalys-light hoeft te worden.
Zie: IC 225, Railjet.
Zie: IC 225, Railjet.
Wat zou daar mis mee zijn dan? WAS de Fyra maar een Thalys-light, dan hadden we al dit gezeik nietquote:
zonder dat het een Thalys-light hoeft te worden.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Fyra werd gepresenteerd als een Thalys-light: wel de nadelen (reserveringsplicht, flexibele prijzen) maar niet de voordelen (uitgebreide catering, wifi, kranten, service aan je stoel). Dat werd niet goed ontvangen door de klanten.quote:Op dinsdag 24 september 2013 22:18 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Wat zou daar mis mee zijn dan? WAS de Fyra maar een Thalys-light, dan hadden we al dit gezeik niet
Ja, als je WILT falen dan lukt het heus wel. Ik dacht bij Thalys-light meer aan een concept als Ouigo natuurlijk hehequote:Op dinsdag 24 september 2013 22:24 schreef James1988 het volgende:
[..]
Fyra werd gepresenteerd als een Thalys-light: wel de nadelen (reserveringsplicht, flexibele prijzen) maar niet de voordelen (uitgebreide catering, wifi, kranten, service aan je stoel). Dat werd niet goed ontvangen door de klanten.
Kunnen die NS Hoogmoedfalers dan echt NIETS alleen? 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Waarom denk je dat ik die lui niet meer op de HSL wil zien? Ze snappen de reiziger gewoon niet en laten dat keer op keer weer zien.
Bij de privaten gaat het ook niet altijd goed hoor, maar de toplui van die toko's staan dan tenminste niet met een grote grijns te verkondigen hoe goed het bedrijf het doet, en dat buitenlandse bedrijven jaloers zijn op wat zij flikken...
Bij de privaten gaat het ook niet altijd goed hoor, maar de toplui van die toko's staan dan tenminste niet met een grote grijns te verkondigen hoe goed het bedrijf het doet, en dat buitenlandse bedrijven jaloers zijn op wat zij flikken...
Volgens mij zijn buitenlandse bedrijven best jaloers op waar ze mee weg komen...quote:
dat buitenlandse bedrijven jaloers zijn op wat zij flikken...
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Haha, ja. 
De dienstregeling decimeren en de resterende treinen ook nog eens korter laten rijden dan normaal, en dan vertellen hoe goed het gaat.
De dienstregeling decimeren en de resterende treinen ook nog eens korter laten rijden dan normaal, en dan vertellen hoe goed het gaat.
Stel dat we nu als Fok!Rail mee mogen bieden aan de HSL concessie. Wat zouden jullie dan voorstellen? Als reiziger wil ik liever geen verplicht reserveringssysteem, maar ik zou wel graag de mogelijkheid hebben om te reserveren (zitplaatsgarantie) zoals in de IC Berlijn. Daarnaast zou ik de IC Brussel weer uit Amsterdam laten vertrekken en stoppen te Rotterdam, Antwerpen en Brussel. Kwa materieel zou ik in de richting van Railjets zoeken.
Vandaag een aantal nieuwe interieurfoto's van de Connexxion GTW, de Spurts voor de Vechtdallijnen en de NID. Alle plaatjes staan op https://commons.wikimedia(...)tercity_Dubbeldekker
Opvallend, een riem op het balkon van de NID voor rolstoelen.
Klapstoelje 1e klasse
In de Valleilijn-GTW zit ook een balie, net als in Spurts voor de Vechtdallijnen. Tenzij ik iets over het hoofd zie, zit deze balie er hier voor niets.
Opvallend, een riem op het balkon van de NID voor rolstoelen.
Klapstoelje 1e klasse
In de Valleilijn-GTW zit ook een balie, net als in Spurts voor de Vechtdallijnen. Tenzij ik iets over het hoofd zie, zit deze balie er hier voor niets.
Binnenlands kan je in principe af met 160 km/h. Ja met 200 km/h kan je vijf minuten sneller zijn maar het is wat mij betreft echt geen must. Internationaal mag het allemaal wat vlotter omdat je op Rotterdam-Antwerpen best wat kan winnen. Maar met een trein die snel de 200 km/h haalt ben je al net zo snel in Antwerpen als met een Thalys dus veel sneller dan 200 km/h is echt nergens voor nodig.quote:
[..]
Met alleen lijntjes op de kaart ben je er niet.
NS moet hoe dan ook met nieuwe treinen komen, VIRM's ombouwen met 25 kV en ETCS kan niet de oplossing zijn, dan kan je de HSL niet optimaal benutten. Dus waar gaat het materieel vandaan komen, wat is het plan en het tijdspad, hoe gaat NS voorkomen dat een bestelling van nieuw materieel weer op een debacle uitloopt doordat al het contact via NSFSC gaat en technici niet betrokken zijn, etc.
als je daar moet zitten ben je echt fucked upquote:
het klopt van die balie. het was meeliften op de bestelling van Arriva, zodat het stel veel goedkoper aangeschaft kon worden. Voor de Valleilijn heb je niets aan die balie. Op de Vechtdallijnen trouwens ook nietquote:[ afbeelding ]
In de Valleilijn-GTW zit ook een balie, net als in Spurts voor de Vechtdallijnen. Tenzij ik iets over het hoofd zie, zit deze balie er hier voor niets.
Altijd onderweg naar het avontuur
Goede keuze voor Fyra V160 dus van NSHquote:
[..]
Binnenlands kan je in principe af met 160 km/h.
Verwarrende TT trouwens, met name de volgorde. Volgens mij is de correcte volgorde: lullen, nieuwtjes delen en tot slot plaatjes/video's delen 
Het prijsverschil tussen 160 en 200 is relatief klein maar het geeft de trein wel meer allure. Het scheelt een aantal minuten op een rit, waardoor je misschien net een omloop uit kunt sparen (en dus materieel).quote:
[..]
Binnenlands kan je in principe af met 160 km/h. Ja met 200 km/h kan je vijf minuten sneller zijn maar het is wat mij betreft echt geen must. Internationaal mag het allemaal wat vlotter omdat je op Rotterdam-Antwerpen best wat kan winnen. Maar met een trein die snel de 200 km/h haalt ben je al net zo snel in Antwerpen als met een Thalys dus veel sneller dan 200 km/h is echt nergens voor nodig.
@WhiteJoker:
Ik zeg 200 km/h voor binnenlands, 230 voor internationaal.
Qua concept:
- normaal tarief zonder reservering, Sparpreis-constructie voor vroegboekers, optionele reservering.
- wifi, stopcontacten, catering aan boord (automaten of een balie, afhankelijk van rendabiliteit)
- inrichting: deel Großraum, deel coupés met uitklaptafels in het midden die geheel gereserveerd kan worden (geschikt als vergaderplek!)
- extra: versterking van gsm-dekking, ook in tunnels
Hele k*nkerding opblazen en maglev neergooien.quote:
Stel dat we nu als Fok!Rail mee mogen bieden aan de HSL concessie. Wat zouden jullie dan voorstellen? Als reiziger wil ik liever geen verplicht reserveringssysteem, maar ik zou wel graag de mogelijkheid hebben om te reserveren (zitplaatsgarantie) zoals in de IC Berlijn. Daarnaast zou ik de IC Brussel weer uit Amsterdam laten vertrekken en stoppen te Rotterdam, Antwerpen en Brussel. Kwa materieel zou ik in de richting van Railjets zoeken.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Godsamme zeg, jij zou het liefste nog een stemming willen over de toepasbaarheid van de Wet van de Zwaartekracht of niet?quote:
Verwarrende TT trouwens, met name de volgorde. Volgens mij is de correcte volgorde: lullen, nieuwtjes delen en tot slot plaatjes/video's delen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Vast niet met de prijzen die Thalys ervoor vraagt. Maar als je dat hele ding kunt afhuren voor ¤ 35 per rit (+vervoerbewijzen) zou 't best eens kunnen werken.quote:
Ik vraag me af of die vergaderzaal in de Thalys nou zo rendabel is..
Moet je alleen nog iets verzinnen voor het fenomeen 'volle trein' en mensen die niet snappen dat het hok is gereserveerd. Slot aan de binnenkant?
En dan je dienstregeling helemaal in je infra verankeren? Werk je bij de afdeling weg-met-die-wissels ofzo?quote:
[..]
Hele k*nkerding opblazen en maglev neergooien.
Leve de democratie!quote:Op dinsdag 24 september 2013 23:03 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Godsamme zeg, jij zou het liefste nog een stemming willen over de toepasbaarheid van de Wet van de Zwaartekracht of niet?
Ik werk iig bij een afdeling die niet gevraagd is op geld te lettenquote:
[..]
Vast niet met de prijzen die Thalys ervoor vraagt. Maar als je dat hele ding kunt afhuren voor ¤ 35 per rit (+vervoerbewijzen) zou 't best eens kunnen werken.
Moet je alleen nog iets verzinnen voor het fenomeen 'volle trein' en mensen die niet snappen dat het hok is gereserveerd. Slot aan de binnenkant?
[..]
En dan je dienstregeling helemaal in je infra verankeren? Werk je bij de afdeling weg-met-die-wissels ofzo?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Klaasje over het accelereren van een VIRM:
'Maarja.. Als je een olietanker met een buitenboordmotor probeert voort te stuwen..'
'Maarja.. Als je een olietanker met een buitenboordmotor probeert voort te stuwen..'
quote:
'Maarja.. Als je een olietanker met een buitenboordmotor probeert voort te stuwen..'
Klaasjequote:
Klaasje over het accelereren van een VIRM:
'Maarja.. Als je een olietanker met een buitenboordmotor probeert voort te stuwen..'
Ondergewaardeerde droogkloot 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:
Klaasje over het accelereren van een VIRM:
'Maarja.. Als je een olietanker met een buitenboordmotor probeert voort te stuwen..'
doet me denken aan een andere opmerking van iemand over een Plan U. Dat ding trekt volgens hem op als een slak in behangplaksel
Altijd onderweg naar het avontuur
Da's een mooie ja!quote:
[..]
doet me denken aan een andere opmerking van iemand over een Plan U. Dat ding trekt volgens hem op als een slak in behangplaksel
Ja greavy zeker. Was ie even vergeten dat dat ding compleet uit elkaar lag ivm revisie. Een normale rijvaardige plan U komt best aardig vooruit hoor. Al is het geen regiosprinter. Maar hey niets is een regiosprinter. Ja een regiosprinter zelf.quote:
[..]
doet me denken aan een andere opmerking van iemand over een Plan U. Dat ding trekt volgens hem op als een slak in behangplaksel
Maar serieus, een Plan U tegen een Thalys zien optrekken naar de 100 km/h? Ik moet het nog zien.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wat ik wel zeker weet is dat een Buffel sneller is dan VIRM..quote:
[..]
Ja greavy zeker. Was ie even vergeten dat dat ding compleet uit elkaar lag ivm revisie. Een normale rijvaardige plan U komt best aardig vooruit hoor. Al is het geen regiosprinter. Maar hey niets is een regiosprinter. Ja een regiosprinter zelf.
Maar serieus, een Plan U tegen een Thalys zien optrekken naar de 100 km/h? Ik moet het nog zien.
nee, ik geloof deze gast: https://www.facebook.com/maurits.weverquote:
en dat klopt: http://www.somda.nl/forum/1538/p38149/Veolia/
Altijd onderweg naar het avontuur
Wat is het verschil in aslast tussen een VIRM en een buffel? Factor 3?quote:
[..]
Wat ik wel zeker weet is dat een Buffel sneller is dan VIRM..
Ongeveer 0. Ze zijn beiden niet te zuunig zwaar.quote:
[..]
Wat is het verschil in aslast tussen een VIRM en een buffel? Factor 3?
Oh die beste vrijer was geloof ik schuldig aan mijn 1e en 2e aanvaring met treinreiswinkel. Een drama wat nog lang uitgesponnen zou worden.quote:
[..]
nee, ik geloof deze gast: https://www.facebook.com/maurits.wever
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Mat 54 is in kilogrammen per zitplaats het zwaarste spoormaterieel wat ooit ter wereld geproduceerd isquote:
[..]
Ongeveer 0. Ze zijn beiden niet te zuunig zwaar.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
en dan lees je even een topic van drie jaar geleden terug: PTA / Treinen, 261. Meer heb je niet nodig. Hooguit een camera ;D
En wat zijn we in die periode opgeschoten? Helemaal niets
En wat zijn we in die periode opgeschoten? Helemaal niets
Altijd onderweg naar het avontuur
Nou ja ik ben een keertje naar Napoli geweestquote:
En wat zijn we in die periode opgeschoten? Helemaal niets
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Een hoop topic's. De V160 rijdt nu redelijk betrouwbaar en verder... DDM-1 is nog steeds niet afgeschreven.. Het gaat mogelijk een revisie krijgen zelfs.quote:
en dan lees je even een topic van drie jaar geleden terug: PTA / Treinen, 261. Meer heb je niet nodig. Hooguit een camera ;D
En wat zijn we in die periode opgeschoten? Helemaal niets
je hebt de deegdraaiers recht in de ogen kunnen kijkenquote:Op dinsdag 24 september 2013 23:37 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nou ja ik ben een keertje naar Napoli geweest
Altijd onderweg naar het avontuur
voor enkele spitstreinen is DDM-1 echt ideaalquote:
[..]
Een hoop topic's. De V160 rijdt nu redelijk betrouwbaar en verder... DDM-1 is nog steeds niet afgeschreven.. Het gaat mogelijk een revisie krijgen zelfs.
Altijd onderweg naar het avontuur
Judith: They dragged him off! They're gonna crucify him!quote:
[..]
Godsamme zeg, jij zou het liefste nog een stemming willen over de toepasbaarheid van de Wet van de Zwaartekracht of niet?
Reg: Right! This calls for immediate discussion!
Judith: What?
Sibling: Immediate!
Sibling II: Right!
Loretta: New motion?
Reg: Completely new motion! Uh, that, uh, that there be, uh, immediate action...
Francis: ...uh, once the vote has been taken.
Reg: Well, obviously once the vote has been taken resolution.
[ Bericht 15% gewijzigd door ziggyziggyziggy op 25-09-2013 00:05:08 ]
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
wel meer dan enkele eigenlijk, want je kunt er mooi andere stellen mee uitsparen die weer andere treinen kunnen versterken.quote:
Altijd onderweg naar het avontuur
Hangt van je definitie van "redelijk betrouwbaar" af, het is nog steeds één van de slechtst presterende treinseries van Nederland. 95% punctualiteit haalt dat ding niet.quote:
[..]
Een hoop topic's. De V160 rijdt nu redelijk betrouwbaar en verder...
En dat terwijl het gewoon een treintje van A naar B en weer terug is. Er is geen sprake van complexe materieel- of personeelsomlopen, en de trein heeft op driekwart van het traject vrij baan. Er zit voldoende lucht in de dienstregeling, wat resulteert in lage stilstanden.
98% punctualiteit zou haalbaar moeten zijn, en minder zou niet acceptabel moeten zijn gezien de omstandigheden.
Locomotief ervoor en over de HSL met dat spul.quote:DDM-1 is nog steeds niet afgeschreven.. Het gaat mogelijk een revisie krijgen zelfs.
Haha, zie je het al voor je? Of als versterkingsrijtuig in elke Prio-stam? Zou niet de eerste keer zijn.
Naast die Railjet waar hierboven al eens over gesproken is, hebben jullie je ook al eens in de BR Class 395 verdiept? Is een erg simpele maar kennelijk effectieve hogesnelheidstrein die strakke kwartierdiensten onderhoudt vanaf London. Lijkt me ideaal, mits een paar centimeter breder, voor inzet hier.
Ze hebben zelfs bijna een gelijkvloerse instap waardoor de stationnementen een stuk korter kunnen zijn.
[ Bericht 39% gewijzigd door Bitlord op 25-09-2013 00:45:39 ]
Naast die Railjet waar hierboven al eens over gesproken is, hebben jullie je ook al eens in de BR Class 395 verdiept? Is een erg simpele maar kennelijk effectieve hogesnelheidstrein die strakke kwartierdiensten onderhoudt vanaf London. Lijkt me ideaal, mits een paar centimeter breder, voor inzet hier.
Ze hebben zelfs bijna een gelijkvloerse instap waardoor de stationnementen een stuk korter kunnen zijn.
[ Bericht 39% gewijzigd door Bitlord op 25-09-2013 00:45:39 ]
Een Traxx met 6 bakken DDM-1 erachter als spitstrein? Echt wel.quote:
Mag er wel een ander interieurtje in trouwens, bij voorkeur iets minder kraps.
