PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Wat me trouwens opvalt is de verschuiving van het type vliegtuig per bestemming. Voor een jaar of 10/15 geleden ging er nog best vaak grote vliegtuigen zoals de 747 van Amsterdam naar bijvoorbeeld Faro om vakantiegangers weg te brengen.
Dat gaat nog wat worden FL195quote:Op donderdag 17 oktober 2013 21:52 schreef KomtTijd... het volgende:
Pfft, dat wordt een stille bedoeling in Den Haag, volgend jaar maart.
http://www.ais-netherland(...)2013-05-A-en-GB.html
Gelukkig valt Biddinghuizen net buiten de 50 mile radius.
Vooral de onderlimiet GND vind ik idioot. Watvoor bedreiging verwachten ze in hemelsnaam van een Piper Cub die in het cirquit hangt bij hilversum?quote:Op donderdag 17 oktober 2013 22:03 schreef BergGeit95 het volgende:
[..]
Dat gaat nog wat worden FL195
Oh ja, dat is ook rond deze periode. Wintertijd en een week lang panoramaterras nog open met zomertijden met als gevolgd dat je foto's kunt maken in het donker.quote:Op donderdag 17 oktober 2013 21:36 schreef Sunri5e het volgende:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)13476.jpg]afbeelding[/url] ]
EDIT #3: ah, van Tweakers:
Volgende week dus!quote:20 t/m 26 oktober 2013 is de laatste week van de zomertijd dit jaar.
In deze periode is het 's avonds al donker tussen 19:00 en 21:00, tijdstip waarop het panorama terras op Schiphol dan nog open is. Zodra de wintertijd op 27 oktober in gaat, is dat afgelopen. Dan sluit het terras om 17:00.
Lijkt me wel gaaf om op zo'n tijdstip daar rond te lopen en wat foto's te gaan maken. Maar woon vééél te ver weg
...Inderdaad. Maar daar heb je direct de reden; vakantiegangers. Oftewel die kisten werden geleased aan bijvoorbeeld Martinair.quote:
Wat me trouwens opvalt is de verschuiving van het type vliegtuig per bestemming. Voor een jaar of 10/15 geleden ging er nog best vaak grote vliegtuigen zoals de 747 van Amsterdam naar bijvoorbeeld Faro om vakantiegangers weg te brengen.
Zoals hier; Palma de Mallorca, 1975; een 747 van KLM gecharterd door Martinair voor vakantiegangers:
Of ruim 28 jaar later in 2003, zelfde luchthaven wederom voor Martinair:
Zit soms eens op Airliners.net te kijken (je kunt daar uren blijven hangen
) en dan is het toch een apart gezicht om een KLM 747 in Europa te zien (buiten AMS) of zelfs in Australië.Melbourne Australië; oktober 1973.
PH-BUF; velen zullen wel weten wat hier mee is gebeurd.
Dezelfde kist hier in Shannon Ierland; juni 1972 voor crewtraining. 8 maanden maanden na de levering aan KLM op 19 oktober 1971.
Andere kist (PH-BUB) ook in Shannon voor training; hier in april 1971, slechts 1 maand na levering in maart 1971:
Niet zo heel bijzonder (ze vliegen nog steeds op Hong Kong) maar dit is natuurlijk ook heel erg bruut. Voor mijn gevoel niet heel lang geleden (luchthaven sloot in 1998) maar als je even gaat rekenen is dat toch alweer 15 jaar geleden
En tot slot gewoon omdat het een mooie foto is en enorme nostalgie waarde heeft: Stockholm oktober 1972.
[ Bericht 6% gewijzigd door Iemand91 op 17-10-2013 23:46:48 ]
Inderdaad, slaat nergens opquote:
[..]
Vooral de onderlimiet GND vind ik idioot. Watvoor bedreiging verwachten ze in hemelsnaam van een Piper Cub die in het cirquit hangt bij hilversum?
VFR prohibited? Waarom?
Lees net een artikel hier dat inderdaad álle MD11's van KLM naar de sloop gaan. Kan niet meer omgebouwd worden naar vracht omdat de ombouwkits niet meer geleverd kunnen worden. Dus oktober 2014 einde verhaal.
EDIT: nog een filmpje van de actie van KLM:
EDIT #2: gisteren. Daar past het kotsmiley wel bij:
[ Bericht 27% gewijzigd door Iemand91 op 18-10-2013 13:55:21 ]
EDIT: nog een filmpje van de actie van KLM:
EDIT #2: gisteren. Daar past het kotsmiley wel bij:
[ Bericht 27% gewijzigd door Iemand91 op 18-10-2013 13:55:21 ]
Een 747 heeft te kleine vleugels om snel naar ijle hoogtes te klimmen waardoor er te lang tegen de dikke wind in gebeukt moet worden om nog rendabel te vliegen.quote:
Wat me trouwens opvalt is de verschuiving van het type vliegtuig per bestemming. Voor een jaar of 10/15 geleden ging er nog best vaak grote vliegtuigen zoals de 747 van Amsterdam naar bijvoorbeeld Faro om vakantiegangers weg te brengen.
(heb ik wel eens gelezen...)
Wie dit leest is gek
Is dat zo ja? Wat dat betreft zou de MD11 dan ideaal zijn voor korte vluchten. Die gaat echt als een idioot omhoog.quote:Op vrijdag 18 oktober 2013 00:13 schreef Nieuwschierig het volgende:
[..]
Een 747 heeft te kleine vleugels om snel naar ijle hoogtes te klimmen waardoor er te lang tegen de dikke wind in gebeukt moet worden om nog rendabel te vliegen.
(heb ik wel eens gelezen...)
De MD11 werd ook veel gebruikt voor korte vluchten. Maar de economics kunnen gewoon niet op tegen die van een 737NG. En tegenwoordig is het normaal om 2-3 keer per dag een 737 op pad tr sturen ipv 1 MD11
Meeting bij dakota's?quote:
[..]
Volgende week dus!
Lijkt me wel gaaf om op zo'n tijdstip daar rond te lopen en wat foto's te gaan maken. Maar woon vééél te ver weg
Kunnen ze het Aviodrome niet blijmaken met een MD11?quote:
Lees net een artikel hier dat inderdaad álle MD11's van KLM naar de sloop gaan. Kan niet meer omgebouwd worden naar vracht omdat de ombouwkits niet meer geleverd kunnen worden. Dus oktober 2014 einde verhaal. ] ]
Of zeg ik nu iets heel raars?
-
Mijn eerste vliegvakantie was met dat toestelquote:
How beautiful they are - the trains you miss..
Would you like to watch tv? Or get between the sheets? Or contemplate a silent freeway?
The angle of the dangle is inversely proportional to the heat of the beat
Would you like to watch tv? Or get between the sheets? Or contemplate a silent freeway?
The angle of the dangle is inversely proportional to the heat of the beat
Zou wel mooi zijn inderdaad, maar na die 747 staat het al goed volquote:Op zaterdag 19 oktober 2013 15:42 schreef jesse-010- het volgende:
[..]
Kunnen ze het Aviodrome niet blijmaken met een MD11?
Of zeg ik nu iets heel raars?
Maak er anders studentenwoningen van. Voor C-class betaal je wel meer huur natuurlijkquote:
[..]
Kunnen ze het Aviodrome niet blijmaken met een MD11?
Of zeg ik nu iets heel raars?
"Go Ahead, Make My Day !!"
quote:
Kunnen ze het Aviodrome niet blijmaken met een MD11?
Of zeg ik nu iets heel raars?
Ik denk dat Aviodrome inderdaad wel blij zou zijn en zo'n MD11 past er ook nog wel bij; maar je moet wel bedenken dat zowel KLM als Aviodrome nou niet echt in de situatie zitten om dergelijke dingen te gaan doen.quote:
Zou wel mooi zijn inderdaad, maar na die 747 staat het al goed vol
Ja, KLM maakt nog steeds winst maar vette jaren hebben ze niet. En Aviodrome is juist al een keer failliet gegaan (omdat aantal bezoekers tegenviel) en zowel Schiphol als KLM er geen geld meer in wilden investeren.
Ik denk dat er wel iets bijzonders met Aviodrome mag gebeuren voordat daar weer wat kisten heen gaan. Want met het faillissement nog vers in het geheugen ga je daar niet zo maar even een kist heen sturen die nog miljoenen waard is.
Als ik trouwens de foto's van PH-BUK zie, vindt ik hem er maar vrij verwaarloosd bij staan
Mijne ook. In 1989.quote:
[..]
Mijn eerste vliegvakantie was met dat toestel
Ik heb nog steeds een schaalmodel dat ik aan boord gekocht heb op de schoorsteenmantel staan.
Wie dit leest is gek
Eentje maar? Er staan hier alweer 23 schaalmodellenquote:
Ik heb nog steeds een schaalmodel dat ik aan boord gekocht heb op de schoorsteenmantel staan.
Eerste en laatste keer dat ik met een vliegtuig ben gevlogen was naar Kreta met Transavia, waar we ook een modelletje gekocht hadden. Ik denk toentertijd een 737 of wellicht een 757?
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Oke daar heb je wel gelijk in. Alleen dacht ik als ze toch gesloopt worden kunnen ze er beter 1 schenken aan het aviodrome. Of verdient klm er nog wat aan als ze gesloopt worden? Ik vind de PH BUK er inderdaad ook verwaarloosd bijstaan. Vooral het landingsgestel en alles. ziet er allemaal vies uit. Ze kunnen er van binnen ook wel wat meer mee doen.quote:
[..]
[..]
Ik denk dat Aviodrome inderdaad wel blij zou zijn en zo'n MD11 past er ook nog wel bij; maar je moet wel bedenken dat zowel KLM als Aviodrome nou niet echt in de situatie zitten om dergelijke dingen te gaan doen.
Ja, KLM maakt nog steeds winst maar vette jaren hebben ze niet. En Aviodrome is juist al een keer failliet gegaan (omdat aantal bezoekers tegenviel) en zowel Schiphol als KLM er geen geld meer in wilden investeren.
Ik denk dat er wel iets bijzonders met Aviodrome mag gebeuren voordat daar weer wat kisten heen gaan. Want met het faillissement nog vers in het geheugen ga je daar niet zo maar even een kist heen sturen die nog miljoenen waard is.
Als ik trouwens de foto's van PH-BUK zie, vindt ik hem er maar vrij verwaarloosd bij staan
-
Oud-ijzer/onderdelen zijn ook wat waard jaquote:
[..]
Oke daar heb je wel gelijk in. Alleen dacht ik als ze toch gesloopt worden kunnen ze er beter 1 schenken aan het aviodrome. Of verdient klm er nog wat aan als ze gesloopt worden? Ik vind de PH BUK er inderdaad ook verwaarloosd bijstaan. Vooral het landingsgestel en alles. ziet er allemaal vies uit. Ze kunnen er van binnen ook wel wat meer mee doen.
Maar volgens mij zijn de MD-11's ook geen eigendom van KLM maar worden ze allemaal geleased. Het uitfaseren betekent dan dus eigenlijk alleen teruggeven aan de leasemaatschappij, en die besluit vervolgens wat er mee gedaan wordt.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Is dat wel zo over de lease? Op Scramble lees ik namelijk dat ze allemaal (op 2 na, waaronder een die al naar de sloop is) van KLM zélf waren.quote:
Oud-ijzer/onderdelen zijn ook wat waard ja
Maar vliegtuigen leveren nog wel flink wat op ja. Denk niet alleen aan materiaal als aluminium maar ook inderdaad onderdelen. Motoren, flightdeck-spul, onderstel etc. etc.
Ook die MD11's leveren nog wel een paar miljoen op.
Ah ok, in dat geval is het helemaal makkelijk. Een paar miljoen voor het oud-ijzer, of niks en aan het Aviodrome geven wat veel geld kost en waar toch geen plek voor isquote:
[..]
Is dat wel zo over de lease? Op Scramble lees ik namelijk dat ze allemaal (op 2 na, waaronder een die al naar de sloop is) van KLM zélf waren.
Maar vliegtuigen leveren nog wel flink wat op ja. Denk niet alleen aan materiaal als aluminium maar ook inderdaad onderdelen. Motoren, flightdeck-spul, onderstel etc. etc.
Ook die MD11's leveren nog wel een paar miljoen op.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Daarnaast kost het vliegtuig in het geval van weggeven aviodrome nog steeds geld. Dat ding moet toch weer in "museum staat"gebracht worden en ook soort van onderhouden worden. En dat geld is er niet. En je kan me niet vertellen dat een MD11 voor zoveel nieuwe bezoekers zorgt dat het kostenneutraal kan.quote:
Oke dat is duidelijk, nu snap ik waarom ze er geen 1 weggeven aan het aviodrome
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Als ik dat filmpje dat ik eerder gepost heb bekijk ziet PH-KCC er heel wat beter uit dan PH-BUK op Aviodrome. Terwijl die ook al een paar maand stil staat.quote:
Daarnaast kost het vliegtuig in het geval van weggeven aviodrome nog steeds geld. Dat ding moet toch weer in "museum staat"gebracht worden
En daar heb je wel helemaal gelijk. Aviodrome is met veel gedoe/moeite nog open weten te blijven/heropend worden na faillissement; daar kunnen geen extra kosten bijkomen die met zoiets gepaard gaan.quote:en ook soort van onderhouden worden. En dat geld is er niet. En je kan me niet vertellen dat een MD11 voor zoveel nieuwe bezoekers zorgt dat het kostenneutraal kan.
Het schenken van een vliegtuig aan een museum is leuk, maar als de betreffende kist niet meer de lucht in mag, of niet kan/mag landen bij het museum, dan moet er iemand opdraaien voor de niet misselijke transportkosten (zoals bij PH-BUK het geval was).
Voorlopig nog de ideale spare kist. Vandaag deed er nog een een retourtje Stockholm omdat de BVD daar met engine trouble gestrand was.quote:
Helaas moeten we de MD's allemaal vaarwel zeggen
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Had de BVD problemen vandaag?quote:
[..]
Voorlopig nog de ideale spare kist. Vandaag deed er nog een een retourtje Stockholm omdat de BVD daar met engine trouble gestrand was.
Die MD's worden écht weinig gebruikt nu. Zag er vandaag 3 op de buffer langs de A4 staan, dan nog de KCC op Oost, en er stonden ook nog 3 Martinairs bij de Cargo niks te doen.
http://www.aeroinside.com(...)-2013-engine-problemquote:
quote:KLM B773 near Stockholm on Oct 20th 2013, engine problem
A KLM Boeing 777-300, registration PH-BVD performing flight KL-868 from Osaka Kansai (Japan) to Amsterdam (Netherlands), was enroute at FL340 about 30nm northeast of Stockholm's Arlanda Airport (Sweden) when the crew declared PAN PAN due to engine (GE90) problems and deviated to the right to get out of the airway, then began to drift down to FL260. The aircraft landed safely on Arlanda's runway 01L about 40 minutes after leaving FL340.
KLM is about to dispatch a McDonnell Douglas MD-11 registration PH-KCE to Stockholm to resume the flight as KL-1120.
Ook al 2 keer dit jaar naar Londen toen daar problemen waren.quote:
Voorlopig nog de ideale spare kist. Vandaag deed er nog een een retourtje Stockholm omdat de BVD daar met engine trouble gestrand was.
Maar dat kan natuurlijk omdat ze toch niets te doen hebben. Stel dat ze wat 777's, 737's o.i.d. over hadden dan hadden ze die wel gestuurd.
-> 777-300ER KLM maakt voorzorgslanding in Zwedenquote:
quote:ARLANDA – Een Boeing 777-300ER van KLM heeft zondag een voorzorgslanding gemaakt in Arlanda nadat het toestel op FL340 (10.363 m) ongeveer 50 km ten noordoosten van Stockholm te kampen kreeg met motorproblemen.
Door deze problemen moest vlucht KL-868 die onderweg was van Osaka naar Amsterdam naar rechts uit wijken en naar FL260 (7.925 m) dalen. Het toestel (de in Sky Team kleuren gespoten PH-BVD Amboseli National Park) landde veertig minuten na het incident zonder problemen op RWY 01L in Stockholm-Arlanda.
KLM gaatt een MD-11 naar Zweden sturen om de gestrande passagiers op te halen. Deze zullen maandag rond 12:00 uur in Amsterdam arriveren.
Maar 2 bestemmingen met (nu nog) 5 kisten*; dan kunnen ze niet allemaal aan het werk hè.quote:
Die MD's worden écht weinig gebruikt nu. Zag er vandaag 3 op de buffer langs de A4 staan, dan nog de KCC op Oost, en er stonden ook nog 3 Martinairs bij de Cargo niks te doen.
* Officieel 6 maar -KCC staat al paar maand stil en over 6 dagen houdt -KCK het voor gezien
Kai Tak.quote:
[..]
Oh ja, dat is ook rond deze periode. Wintertijd en een week lang panoramaterras nog open met zomertijden met als gevolgd dat je foto's kunt maken in het donker.
EDIT #3: ah, van Tweakers:
[..]
Volgende week dus!
Lijkt me wel gaaf om op zo'n tijdstip daar rond te lopen en wat foto's te gaan maken. Maar woon vééél te ver weg
[..]
Inderdaad. Maar daar heb je direct de reden; vakantiegangers. Oftewel die kisten werden geleased aan bijvoorbeeld Martinair.
Zoals hier; Palma de Mallorca, 1975; een 747 van KLM gecharterd door Martinair voor vakantiegangers:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)52817.jpg]afbeelding[/url] ]
Of ruim 28 jaar later in 2003, zelfde luchthaven wederom voor Martinair:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)97572.jpg]afbeelding[/url] ]
Zit soms eens op Airliners.net te kijken (je kunt daar uren blijven hangen
Melbourne Australië; oktober 1973.
PH-BUF; velen zullen wel weten wat hier mee is gebeurd.
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)89268.jpg]afbeelding[/url] ]
Dezelfde kist hier in Shannon Ierland; juni 1972 voor crewtraining. 8 maanden maanden na de levering aan KLM op 19 oktober 1971.
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)78409.jpg]afbeelding[/url] ]
Andere kist (PH-BUB) ook in Shannon voor training; hier in april 1971, slechts 1 maand na levering in maart 1971:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)50181.jpg]afbeelding[/url] ]
Niet zo heel bijzonder (ze vliegen nog steeds op Hong Kong) maar dit is natuurlijk ook heel erg bruut. Voor mijn gevoel niet heel lang geleden (luchthaven sloot in 1998) maar als je even gaat rekenen is dat toch alweer 15 jaar geleden
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)67412.jpg]afbeelding[/url] ]
En tot slot gewoon omdat het een mooie foto is en enorme nostalgie waarde heeft: Stockholm oktober 1972.
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)16238.jpg]afbeelding[/url] ]
Die nieuwe luchthaven in HK is wel mooi, maar een beetje geïsoleerd daar op dat eiland. Kai Tak was uniek.
Heb het helaas (nog) nooit mee mogen maken.quote:
[..]
Kai Tak.
Die nieuwe luchthaven in HK is wel mooi, maar een beetje geïsoleerd daar op dat eiland. Kai Tak was uniek.
En voor de liefhebbers van iets unieks:
Van Tweakers.quote:20 t/m 26 oktober 2013 is de laatste week van de zomertijd dit jaar.
In deze periode is het 's avonds al donker tussen 19:00 en 21:00, tijdstip waarop het panorama terras op Schiphol dan nog open is. Zodra de wintertijd op 27 oktober in gaat, is dat afgelopen. Dan sluit het terras om 17:00.
Het is dat ik zo'n takke eind van Schiphol woon maar anders was ik wel even gegaan. Toch uniek om de bedrijvigheid van Schiphol in het donker te zien (en fotograferen).
Shots als dit
:
Bron.
Van Tweakers.
Het is dat ik zo'n takke eind van Schiphol woon maar anders was ik wel even gegaan. Toch uniek om de bedrijvigheid van Schiphol in het donker te zien (en fotograferen).
Shots als dit :
[ afbeelding ]
Ja, dat. Ik ben zelf ook nog steeds in dubio. Dat gekloot met auto danwel trein, gesleep met statief... Enfin, we hebben nog 3 dagen bedenktijd.
Het is dat ik zo'n takke eind van Schiphol woon maar anders was ik wel even gegaan. Toch uniek om de bedrijvigheid van Schiphol in het donker te zien (en fotograferen).
Shots als dit
:[ afbeelding ]
Ja, dat. Ik ben zelf ook nog steeds in dubio. Dat gekloot met auto danwel trein, gesleep met statief... Enfin, we hebben nog 3 dagen bedenktijd.
Ik eerlijk gezegd Kai Tak ook niet.quote:
[..]
Heb het helaas (nog) nooit mee mogen maken.
En voor de liefhebbers van iets unieks:
[..]
Ben alleen maar op de huidige luchthaven HKIA geland. Maar de beelden van Kai Tak spreken natuurlijk voor zich.
Voor de liefhebbers straks (21:00 - 22:00 uur) weer:
Ultimate airport Dubai
Ultimate airport Dubai
quote:Het wordt spannend: motoren, lading en bouwmaterialen raken zoek. Hoe lang kan een bijna overbelaste luchthaven dit volhouden?
Thnx! Ik vond de vorige aflevering niet zo interessant. Te "gemaakt". Hopelijk is deze beter.quote:
Voor de liefhebbers straks (21:00 - 22:00 uur) weer:
[ afbeelding ]
Ultimate airport Dubai
[..]
Ja, zo ken ik het inderdaad ook wel snel ja.
Maar toch nog genoeg om te blijven kijken.
Deden ze toen op BBC toch beter (en live!)
Maar toch nog genoeg om te blijven kijken.
Deden ze toen op BBC toch beter (en live!)
In het kader van plaatjes, de emirates vandaag boven Amersfoort. Het was immers helder weer. Verder saaie foto.
Hoe hoog zit hij daar? En met wat voor een lens maak je zo'n foto?quote:
In het kader van plaatjes, de emirates vandaag boven Amersfoort. Het was immers helder weer. Verder saaie foto.
[ afbeelding ]
Een kilometer of 3 a 4. Dit lukt alleen als hij start vanaf de Kaagbaan. Startende vanaf de Polderbaan vliegt hij hier niet recht over en pakt hij veel meer hoogte. Terwijl het traject niet veel langer is. Misschien iets met flightpaths, iemand anders weet hier wellicht veel meer van. Lens is 400mm op crop-slr..
Vanaf de polderbaan gaan ze dan ook vaak met een flinke bocht richting het noorden waardoor hij rond Amersfoort dan dus ook hoger is dan wanneer hij bij de Kaagbaan naar het oosten gaat en dan al snel bij Amersfoort is.quote:
Een kilometer of 3 a 4. Dit lukt alleen als hij start vanaf de Kaagbaan. Startende vanaf de Polderbaan vliegt hij hier niet recht over en pakt hij veel meer hoogte. Terwijl het traject niet veel langer is. Misschien iets met flightpaths, iemand anders weet hier wellicht veel meer van. Lens is 400mm op crop-slr..
Maar tot een kilometer of 4 kun je met veel camera's die een beetje zoom hebben (compact) of zo'n 250-300mm lens (op DSLR) ook al wel schieten. Niet zo veel detail als met 400mm op crop, maar het is mij wel eens gelukt om een kist op meer dan 4KM hoogte met een 200mm duidelijk genoeg te krijgen om maatschappij te kunnen herkennen.
Ja, de "Purmerend" bocht. Toch start je vanaf de Kaagbaan in eerste instantie ook in de verkeerde richting. Over de fotomeuk: toch maar eens zo'n extender overwegen. In principe vergroot hij 2x, maar je krijgt 4x zoveel pixels. Wel lastiger focussen dan. En best aan de prijs. Maar heerlijk loos tijdverdrijf. Helemaal op Schiphol zelf.
Ja, maar ze maken daar vaak wel een veel scherpere draai. Als je aan het eind van de kaagbaan staat zie je ze met het blote oog nog sowieso richting het oosten gaan en soms zelfs nog wel richting het noorden; zo scherp.quote:
Ja, de "Purmerend" bocht. Toch start je vanaf de Kaagbaan in eerste instantie ook in de verkeerde richting.
Ook eens hier kijken. Komen vaak langs.quote:Over de fotomeuk: toch maar eens zo'n extender overwegen. In principe vergroot hij 2x, maar je krijgt 4x zoveel pixels. Wel lastiger focussen dan. En best aan de prijs. Maar heerlijk loos tijdverdrijf. Helemaal op Schiphol zelf.
"Mijn" vliegtuig vandaag stond geparkeerd naast de nieuwe BA A380. Jammer dat ik daar niet in zat!
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Nee hoor. Ik ben geen kenner, maar best goed gefotografeerd. Mooi centraal in het beeld gevangen. Wat voor camera gebruikte je eigenlijk en hoe ver heb je gezoomd?quote:
->quote:
Nee hoor. Ik ben geen kenner, maar best goed gefotografeerd. Mooi centraal in het beeld gevangen. Wat voor camera gebruikte je eigenlijk en hoe ver heb je gezoomd?
quote:
LAX inderdaad en Hong Kong (die laatste sinds afgelopen dinsdag).quote:
Naar LAX toch? Ik wist niet dat ie al in gebruik is.
Vanaf februari ook naar Johannesburg en april Beijing, New York en Singapore.
Eest vele gependeld tussen Heathrow en Frankfurt om crew voor te bereiden en vloot op te bouwen; met 1 kist begin je niet veel op een (long-haul) route.
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 25-10-2013 12:05:55 ]
Surinam Airways doet 't met 1quote:
[..]
met 1 kist begin je niet veel op een (long-haul) route.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Wat een bazen airline is dat! Daar zou ik graag nog een keer mee willen vliegen. Als ik veiligheidsintructiefilm op YouTube zienquote:
Op 
Geniaal gewoon.
Klopt, maar dat vindt ik maar een rare.quote:
Ding staat meerdere dagen per week stil; maar misschien is het juist daardoor weer mogelijk dat ze het met 1 kist redden.
Plus je hebt mensen als Desi Bouterse die de kist zo even opeisen.
Maar een Heathrow - Hong Kong gaat niet met 1 kist; een vlucht duurt ongeveer 12 uur, dus deze zou 24/7 in de lucht moeten hangen om dat te redden.
Kan wel, je kunt die vlucht dan alleen niet dagelijks vliegen.quote:
[..]
Klopt, maar dat vindt ik maar een rare.
Ding staat meerdere dagen per week stil; maar misschien is het juist daardoor weer mogelijk dat ze het met 1 kist redden.
Plus je hebt mensen als Desi Bouterse die de kist zo even opeisen.
Maar een Heathrow - Hong Kong gaat niet met 1 kist; een vlucht duurt ongeveer 12 uur, dus deze zou 24/7 in de lucht moeten hangen om dat te redden.
Heeft zeker te maken dat een vliegtuig niet 24/7 gebruikt kan worden?quote:
[..]
Kan wel, je kunt die vlucht dan alleen niet dagelijks vliegen.
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Klopt, maar wat doe je dan anders met de kist? Dan moet je die op een vrij korte route inzetten tussen de long-haul vluchten door. Het liefst heb je een kist namelijk 24/7 in de lucht hangen, of in ieder geval zo veel mogelijk.quote:
Kan wel, je kunt die vlucht dan alleen niet dagelijks vliegen.
Juist andersom dus.quote:
Heeft zeker te maken dat een vliegtuig niet 24/7 gebruikt kan worden?
je zit altijd met je turn-around tijden. Maargoed dan kies je een traject dat je met vrij veel zekerheid binnen 10 uur kunt afleggen of je maakt inderdaad een combinatie met een ander traject of je maakt er een driehoeksvlucht van.quote:
[..]
Heeft zeker te maken dat een vliegtuig niet 24/7 gebruikt kan worden?
Ik ga nog niet meteen naar de kamer van koophandel, maar als je zou willen is er best een mouw aan te passen. Grootste probleem is denk ik dat je altijd een charter nodig hebt op het moment dat je onderhoud doet of storingen/schades hebt.
Norwegian en de 787 is een mooi voorbeeld wat er gebeurt als je longhaulroutes gaat vliegen en uitgaat van 100% betrouwbaarheid.quote:
Grootste probleem is denk ik dat je altijd een charter nodig hebt op het moment dat je onderhoud doet of storingen/schades hebt.
Hou ook rekening met het tijdsverschil he, de vlucht vertrekt uit Hong Kong om 23:30 en komt aan in Londen om 04:50, nog geen 5,5 uur dus.quote:
[..]
Klopt, maar dat vindt ik maar een rare.
Ding staat meerdere dagen per week stil; maar misschien is het juist daardoor weer mogelijk dat ze het met 1 kist redden.
Plus je hebt mensen als Desi Bouterse die de kist zo even opeisen.
Maar een Heathrow - Hong Kong gaat niet met 1 kist; een vlucht duurt ongeveer 12 uur, dus deze zou 24/7 in de lucht moeten hangen om dat te redden.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Ehm, misschien ben ik even dom maar dat klopt niet.quote:
Hou ook rekening met het tijdsverschil he, de vlucht vertrekt uit Hong Kong om 23:30 en komt aan in Londen om 04:50, nog geen 5,5 uur dus.
Vertrekt inderdaad om 23:30 uur, maar dat is Hong Kong Time. (en dus 16:30 uur BST)
04:50 uur aankomst is British Summer Time. (en dus 11:50 uur HKT)
Totale vluchtduur is wel degelijk zo'n 12 uur.
Met jouw rekenmethode zou de langste non-stop vlucht van dit moment (Singapore 21* van Newark naar Singapore die over Europa gaat) en op dit moment in de lucht hangt (boven Kazachstan) geen 21.30 uur duren maar slechts zo'n 8.30 uur. Daar zou ik voor tekenen
* deze vlucht stopt op 23 november, daarna wordt Qantas 7 van Sydney naar Dallas van zo'n 15.30 uur de langste non-stop vlucht.
[ Bericht 80% gewijzigd door Iemand91 op 25-10-2013 15:28:32 ]
Wel effe een verschil met de enorme vloot widebodies van Emirates of Cathay.
Ik was benieuwd of PH-KCK vandaag/morgen nog vluchten zou hebben maar het lijkt dat haar commerciële leven erop zit. Laatste beweging was afgelopen maandag vanuit Toronto.
Morgen gaat ze met pensioen.
Nog geen ferry-flight bekend; hoewel dit eerst 25 november leek te zijn.
Blijven PH-KCA, -KCB, -KCE en -KCD in gebruik, deze zouden tot oktober 2014 in gebruik moeten blijven.
Laatste landing op Toronto afgelopen zondag:
Morgen gaat ze met pensioen.
Nog geen ferry-flight bekend; hoewel dit eerst 25 november leek te zijn.
Blijven PH-KCA, -KCB, -KCE en -KCD in gebruik, deze zouden tot oktober 2014 in gebruik moeten blijven.
Laatste landing op Toronto afgelopen zondag:
Dat is dus het nadeel voor mij; ik moet het van internet hebben en kan niet even om de hoek kijken bij Schipholquote:
Ze heeft de hele week naast de KCC gestaan, dus had al het vermoeden dat het klaar was
EDIT: tevens de nieuwste aanwinst voor Lufthansa Cargo; de eerste van de 5 777F's. (Dus ook daar langzaamaan het einde van de MD11F
Links op 23 september en rechts 8 oktober, beide Paine Field:
En gewoon omdat het gave foto's zijn:
En een rijtje 727's in de sneeuw:
Die laatste lijkt zo uit Die Hard 2 te komen; ook op hetzelfde vliegveld (Washington Dulles)
[ Bericht 25% gewijzigd door Iemand91 op 27-10-2013 01:41:54 ]
Is er zoveel vraag naar tickets naar Johannesburg dan? Dat BA eerder een A380 op die route inzet dan naar NY of Peking vind ik wel enigszins verrassend.quote:
[..]
->
[..]
[..]
Vanaf februari ook naar Johannesburg
Blijkbaar. Is natuurlijk ook een zeer goed afgewogen besluit en rekensom om zoiets te bepalen.quote:
Is er zoveel vraag naar tickets naar Johannesburg dan? Dat BA eerder een A380 op die route inzet dan naar NY of Peking vind ik wel enigszins verrassend.
Tussen Londen en New York zitten natuurlijk al een shitload aan vluchten; dus misschien is het niet handig om daar een grotere kist in te zetten (je zet dan nóg meer stoelen in op een markt/verbinding die al een enorm aantal stoelen biedt).
Of dat ze juist een 'nieuwe' markt willen aanboren.
Maar kan ook aan 1001 andere zaken liggen.
Het is natuurlijk een toeristenspot die meer dan een miljoen binnenkomende passagiers krijgt te verwerken per jaar; dat zijn gemiddeld ruim 2700 per dag. Dubai ligt t.o.v. andere grote maatschappijen zeer gunstig t.o.v. Mauritius.quote:
Emitates laat dus gewoon een A380 in vaste dienstlijn naar Mauritius vliegen.
