NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
Over hoe de consumentenorganisaties met open ogen in de val zijn getrapt:
http://frontpage.fok.nl/c(...)het-pak-genaaid.html
http://frontpage.fok.nl/c(...)het-pak-genaaid.html
En vandaag bevestigen ze het tegendeel.quote:Op vrijdag 27 september 2013 17:04 schreef Igen het volgende:
[..]
Nee, gaat het niet. Eurostar heeft net vandaag nog eens bevestigd dat de plannen voor verbindingen naar Nederland, Duitsland en Zwitserland niet doorgaan:
http://www.businesstravel(...)t-and-add-new-trains
Dus dat deel uit het NS-voorstel kan meteen als luchtfietserij de prullenbak in.
Gisteren.quote:
[..]
En vandaag bevestigen ze het tegendeel.
Maar des te beter. 
Nee, (nog) niet. Het is een maximumsnelheid.quote:
[..]
Rijdt de trein tussen Lelystad en Zwolle ook echt 200km/h?
Alleen een ICE heeft tijdens testen in 2012 200km/h daar gereden.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Aha!quote:Op woensdag 2 oktober 2013 16:16 schreef Aether het volgende:
[..]
Nee, (nog) niet. Het is een maximumsnelheid.
Alleen een ICE heeft tijdens testen in 2012 200km/h daar gereden.
Ach heb er toch weinig aan, maar was er even nieuwsgierig naar
thnx
Thalys: 45 procent meer HSL-reizigers vanuit Nederland naar België
Dankzij het stopzetten van de Fyra vervoert Thalys veel meer reizigers naar België . In vergelijking met vorig jaar is het aantal reizigers inmiddels gestegen met 45 procent. Dat heeft topman Franck Gervais bekend gemaakt. Om de reizigersgroei te kunnen opvangen gaan er vanaf volgende week (7 oktober) meer Thalys treinen rijden naar Brussel.
Op dit moment komt het met enige regelmaat voor dat de Thalys van en naar Nederland volledig is volgeboekt, tot onvrede van het bedrijf. "Op piekmomenten is de Thalys soms volgeboekt, waardoor we potentiële reizigers teleur moeten stellen. Dat is voor ons ook niet goed" zegt de topman.
Formule ongewijzigd
Vanaf volgende week start Thalys voor het eerst treinen die niet van of naar Frankrijk gaan. "Dat is voor ons nieuw. Tot nu toe hebben we ons alleen gericht op lange afstandsreizigers. Maar we gaan ons nu ook richten op reizigers die kortere afstanden afleggen" zegt Gervais. De formule van Thalys wordt echter niet aangepast. Reserveren blijft verplicht, en het tariefaanbod blijft voorlopig ongewijzigd. Reizigers die enige flexibiliteit willen kunnen gratis Thalys The Card aanschaffen. "Daarmee kunnen reizigers een trein eerder of later nemen dan de gereserveerde trein. De zitplaatsgarantie vervalt dan wel."
Meer treinen
Op dit moment rijdt de Thalys 9x per dag via Brussel naar Parijs. Vanaf 7 oktober stijgt het aantal treinen naar Brussel op werkdagen naar 11x per dag. In december worden dat er 12 en in 2015 zelfs 14. Gervais is er van overtuigd dat die extra treinen een succes worden. Hij wijst op de enorme reizigersgroei die momenteel plaats vindt.
Relatief duur
Toch blijft het afwachten of reizigers daadwerkelijk bereid zijn om ook voor kortere afstanden een duur Thalys ticket te moeten kopen met reserveringsplicht. Een flexibel Fyra enkeltje naar Brussel kostte op de dag van vertrek 39 euro. Bij Thalys is dat 79 euro."88 procent van onze reizigers zijn nu tevreden over ons. Dat willen we graag zo houden. Daarvoor is de reserveringsplicht nodig".
Ook goedkope treinkaartjes
Gervais wijst erop dat er voor Thalys ook goedkopere treinkaartjes zijn. "Een enkeltje Amsterdam - Brussel is beschikbaar vanaf 29 euro. Doordat we straks vaker naar Brussel rijden kunnen we ook meer goedkope treinkaartjes aanboeden" aldus de topman.
Geen extra treinstellen
Voor de extra treinritten zijn geen extra treinstellen nodig. "We hebben nu 26 treinstellen. Dat is voldoende. We hebben vorig jaar groot onderhoud aan de treinstellen toegepast, waardoor we toen met minder treinen moesten rijden. Nu beschikken we weer over alle treinen. We hebben de omloop zo aangepast dat we met dezelfde treinstellen meer treinritten kunnen maken" legt Gervais uit.
Netwerk
De afgelopen jaren is het netwerk van Thalys meerdere keren uitgebreid. "We rijden nu in Duitsland ook door naar Essen, terwijl we in het verleden alleen tot Keulen reden. Ook rijden er nu Thalys treinen naar Brussels Airport. En in april 2014 wordt ons netwerk opnieuw uitgebreid. Vanaf dat moment gaan twee treinen vanuit Amsterdam doorrijden naar Lille".
Tarief spoorgebruik
De nieuwe markt Nederland - België komt voor de vervoerder goed uit. Tussen Parijs en Brussel daalt het aantal reizigers en dreigt er concurrentie. De voorganger van Gervais vertelde eerder in een interview met het Financiële Dagblad dat Thalys in Nederland 130 euro moest betalen voor iedere gereden kilometer. Ter vergelijking: in België betaalde het spoorbedrijf toen 19 euro per kilometer. Of Thalys nog altijd in Nederland dit hoge tarief moet betalen wilde Gervais niet zeggen.
Dankzij het stopzetten van de Fyra vervoert Thalys veel meer reizigers naar België . In vergelijking met vorig jaar is het aantal reizigers inmiddels gestegen met 45 procent. Dat heeft topman Franck Gervais bekend gemaakt. Om de reizigersgroei te kunnen opvangen gaan er vanaf volgende week (7 oktober) meer Thalys treinen rijden naar Brussel.
Op dit moment komt het met enige regelmaat voor dat de Thalys van en naar Nederland volledig is volgeboekt, tot onvrede van het bedrijf. "Op piekmomenten is de Thalys soms volgeboekt, waardoor we potentiële reizigers teleur moeten stellen. Dat is voor ons ook niet goed" zegt de topman.
Formule ongewijzigd
Vanaf volgende week start Thalys voor het eerst treinen die niet van of naar Frankrijk gaan. "Dat is voor ons nieuw. Tot nu toe hebben we ons alleen gericht op lange afstandsreizigers. Maar we gaan ons nu ook richten op reizigers die kortere afstanden afleggen" zegt Gervais. De formule van Thalys wordt echter niet aangepast. Reserveren blijft verplicht, en het tariefaanbod blijft voorlopig ongewijzigd. Reizigers die enige flexibiliteit willen kunnen gratis Thalys The Card aanschaffen. "Daarmee kunnen reizigers een trein eerder of later nemen dan de gereserveerde trein. De zitplaatsgarantie vervalt dan wel."
Meer treinen
Op dit moment rijdt de Thalys 9x per dag via Brussel naar Parijs. Vanaf 7 oktober stijgt het aantal treinen naar Brussel op werkdagen naar 11x per dag. In december worden dat er 12 en in 2015 zelfs 14. Gervais is er van overtuigd dat die extra treinen een succes worden. Hij wijst op de enorme reizigersgroei die momenteel plaats vindt.
Relatief duur
Toch blijft het afwachten of reizigers daadwerkelijk bereid zijn om ook voor kortere afstanden een duur Thalys ticket te moeten kopen met reserveringsplicht. Een flexibel Fyra enkeltje naar Brussel kostte op de dag van vertrek 39 euro. Bij Thalys is dat 79 euro."88 procent van onze reizigers zijn nu tevreden over ons. Dat willen we graag zo houden. Daarvoor is de reserveringsplicht nodig".
Ook goedkope treinkaartjes
Gervais wijst erop dat er voor Thalys ook goedkopere treinkaartjes zijn. "Een enkeltje Amsterdam - Brussel is beschikbaar vanaf 29 euro. Doordat we straks vaker naar Brussel rijden kunnen we ook meer goedkope treinkaartjes aanboeden" aldus de topman.
Geen extra treinstellen
Voor de extra treinritten zijn geen extra treinstellen nodig. "We hebben nu 26 treinstellen. Dat is voldoende. We hebben vorig jaar groot onderhoud aan de treinstellen toegepast, waardoor we toen met minder treinen moesten rijden. Nu beschikken we weer over alle treinen. We hebben de omloop zo aangepast dat we met dezelfde treinstellen meer treinritten kunnen maken" legt Gervais uit.
Netwerk
De afgelopen jaren is het netwerk van Thalys meerdere keren uitgebreid. "We rijden nu in Duitsland ook door naar Essen, terwijl we in het verleden alleen tot Keulen reden. Ook rijden er nu Thalys treinen naar Brussels Airport. En in april 2014 wordt ons netwerk opnieuw uitgebreid. Vanaf dat moment gaan twee treinen vanuit Amsterdam doorrijden naar Lille".
Tarief spoorgebruik
De nieuwe markt Nederland - België komt voor de vervoerder goed uit. Tussen Parijs en Brussel daalt het aantal reizigers en dreigt er concurrentie. De voorganger van Gervais vertelde eerder in een interview met het Financiële Dagblad dat Thalys in Nederland 130 euro moest betalen voor iedere gereden kilometer. Ter vergelijking: in België betaalde het spoorbedrijf toen 19 euro per kilometer. Of Thalys nog altijd in Nederland dit hoge tarief moet betalen wilde Gervais niet zeggen.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Haha, het wordt steeds interessanter. Het lijkt er op dat NS steeds minder sterk komt te staan in haar beslissing om van de V250 niet af te nemen. Zelfs het eigen rapport geeft aan dat de V250 wel veilig genoeg is om te rijden.quote:NS-rapport: de Fyra is niet onveilig en kan wél rijden
De stilgezette Fyra-treinen zijn niet onveilig en kunnen in zo’n zeventien maanden tijd worden gerepareerd. Dat blijkt uit het tot nu toe geheime onderzoeksrapport van het Britse ingenieursbureau Mott McDonald over de staat van de Italiaanse flitstreinen, schrijft NRC Handelsblad vandaag. Wel stelt Mott MacDonald dat de Fyra’s kampen met een aantal "significante problemen".
De NS had Mott MacDonald opdracht gegeven om de Fyra’s te onderzoeken, nadat in januari van dit jaar drie treinstellen beschadigd waren geraakt in winterse weersomstandigheden. Op 3 juni maakte de NS – een paar dagen na de Belgische spoorwegmaatschappij NMBS – bekend het koopcontract met de Italiaanse fabrikant AnsaldoBreda op te zeggen. Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur, PvdA) schreef de Tweede Kamer toen dat de NS en de NMBS tot het oordeel waren gekomen dat de treinen technisch niet veilig en onbetrouwbaar waren.
'We hadden er gewoon geen vertrouwen meer in'
Een woordvoerder van de NS stelt nu dat het technische rapport slechts een onderdeel is geweest van de besluitvorming. "Wij hebben nooit gezegd dat de treinen niet te repareren zijn." De woordvoerder zegt dat de NS "bijvoorbeeld nooit een deugdelijk herstelplan heeft ontvangen". "Op een gegeven moment hadden we er gewoon geen vertrouwen meer in dat de problemen met de treinen konden worden opgelost binnen aanvaardbare financiële kaders."
AnsaldoBreda en de NS zijn in een juridisch conflict verwikkeld. De fabrikant bestrijdt dat de treinen onveilig zijn en heeft onder meer via de rechter inzage geëist in het Mott MacDonald-rapport en nog twee andere rapporten op basis waarvan de NS zijn besluit heeft genomen. De samenvatting en de conclusies van het Mott MacDonald-rapport zijn nu door een anonieme afzender naar Nederlandse en Belgische media gestuurd.
Wel 'grote zorgen' over de accu's
In het rapport concludeert het Britse ingenieursbureau dat de Fyra’s "grotendeels voldoen aan de eisen" die de Nederlandse en Belgische Spoorwegen stelden. De afbouw is "op veel plaatsen slecht", maar dit is "van secundair belang". De vele kleine problemen zouden op lange termijn wel voor "betrouwbaarheidskwesties" kunnen zorgen.
Mott MacDonald stelt "grote zorgen" te hebben over de accu’s. Die zouden niet goed zijn ontworpen en verbeterd of geheel vervangen moeten worden. Volgens Mott MacDonald kan dit "niet worden verwacht van een competente treinfabrikant".
Hadden de Denen uiteindelijk ook niet besloten maar zelf reparaties op de treinen te gaan uitvoeren?quote:Op vrijdag 4 oktober 2013 13:53 schreef Kowloon het volgende:
[..]
Haha, het wordt steeds interessanter. Het lijkt er op dat NS steeds minder sterk komt te staan in haar beslissing om van de V250 niet af te nemen. Zelfs het eigen rapport geeft aan dat de V250 wel veilig genoeg is om te rijden.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Geen idee. Maar in principe is dat niet relevant voor deze zaak natuurlijk. Mag NS het koopcontract verscheuren? Dat is de vraag die nu speelt.quote:
[..]
Hadden de Denen uiteindelijk ook niet besloten maar zelf reparaties op de treinen te gaan uitvoeren?
De kop boven het artikel is wel erg selectief. Want in het rapport staat ook dat het onderzoeksbureau "grote zorgen over het ontwerp van de accu's heeft", dat een capabele treinbouwer zoiets niet ontworpen zou hebben, dat de afwerking slecht is, dat er vele signifiante problemen zijn en dat er ook veel kleine problemen zijn die op den duur betrouwbaarheidsissues kunnen opleveren.quote:
[..]
Haha, het wordt steeds interessanter. Het lijkt er op dat NS steeds minder sterk komt te staan in haar beslissing om van de V250 niet af te nemen. Zelfs het eigen rapport geeft aan dat de V250 wel veilig genoeg is om te rijden.
"Nederlanders koesteren hun zelfoverschatting, terwijl ze hun gebrek aan beschaving en bescheidenheid als assertiviteit vieren."
Het zal me niks verbazen als de NS weer eens als slechtste uit die 'gevecht' komt. Ik denk dat de NS te vroeg aan de noodrem (no pun intended) heeft getrokken om samen met de Belgen stoer te doen.quote:
[..]
Haha, het wordt steeds interessanter. Het lijkt er op dat NS steeds minder sterk komt te staan in haar beslissing om van de V250 niet af te nemen. Zelfs het eigen rapport geeft aan dat de V250 wel veilig genoeg is om te rijden.
Deze wethouder verwoordt uitstekend wat er mis is met het monopolie van de NS, dat mag blijven aanmodderen omdat de staatskas minder baat heeft bij buitenlandse vervoerders.
"Nederlanders koesteren hun zelfoverschatting, terwijl ze hun gebrek aan beschaving en bescheidenheid als assertiviteit vieren."
Niet geheel verrassend als de NS die nieuwe beneluxtrein zo kut maakt dat niemand er in wil.
Om de Fyra destijds te promoten deden ze al iets soortgelijks, namelijk de rechtstreekse verbinding Rotterdam - Schiphol - Amsterdam ineens via Haarlem laten rijden ipv Schiphol, zodat je moest overstappen op de Fyra.
Om de Fyra destijds te promoten deden ze al iets soortgelijks, namelijk de rechtstreekse verbinding Rotterdam - Schiphol - Amsterdam ineens via Haarlem laten rijden ipv Schiphol, zodat je moest overstappen op de Fyra.
Nothing lasts forever but the certainty of change
De NS moet zo goed mogelijk zijn best doen om datgene aan te bieden waar de reizigers behoefte aan hebben. Punt. Dat klinkt heel logisch, maar de NS-beleidsmakers denken zo niet. Die zetten een Fyra 'in de markt' en probeerden dat een 'succes' te maken door bestaande verbindingen onaantrekkelijker te maken of op te heffen. En men gaat daar tot op de dag van vandaag mee door. Niet de markt willen bedienen, maar de markt zelf willen vórmen. Gesteund door een overheid die verblind werd door inkomstenprognoses.quote:
Niet geheel verrassend als de NS die nieuwe beneluxtrein zo kut maakt dat niemand er in wil.
Om de Fyra destijds te promoten deden ze al iets soortgelijks, namelijk de rechtstreekse verbinding Rotterdam - Schiphol - Amsterdam ineens via Haarlem laten rijden ipv Schiphol, zodat je moest overstappen op de Fyra.
"Nederlanders koesteren hun zelfoverschatting, terwijl ze hun gebrek aan beschaving en bescheidenheid als assertiviteit vieren."
Dat was toch omdat er geen ruimte meer voor was?quote:
Niet geheel verrassend als de NS die nieuwe beneluxtrein zo kut maakt dat niemand er in wil.
Om de Fyra destijds te promoten deden ze al iets soortgelijks, namelijk de rechtstreekse verbinding Rotterdam - Schiphol - Amsterdam ineens via Haarlem laten rijden ipv Schiphol, zodat je moest overstappen op de Fyra.
[ Bericht 0% gewijzigd door Aether op 05-10-2013 13:42:49 ]
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Deze man heeft volledig gelijk. Ik heb vorige keer die intercity genomen van Rotterdam naar Brussel Zaventem.... allemachtig wat een klote verbinding. Waardeloze frequentie, waardeloze informatievoorziening. Als klap op de vuurpijl ik een vertraging van 40 minuten (in de fokking ochtend) omdat de rangeerder zich had verslapen.quote:Op zaterdag 5 oktober 2013 12:26 schreef Gert het volgende:
Deze wethouder verwoordt uitstekend wat er mis is met het monopolie van de NS, dat mag blijven aanmodderen omdat de staatskas minder baat heeft bij buitenlandse vervoerders.
[ afbeelding ]
Maar het is echt een aanfluiting deze verbinding. Antwerpen en Brussel liggen verdorie op 2 uurtjes rijden met de auto, de trein maakt het helemaal niks aantrekkelijker.
Vrienden van mij stonden laatst in Roosendaal een half uur stil, toen ze van Brussel naar Den haag HS reisden. Volgens de conducteur 'hoorde dat bij de dienstregeling'.quote:
[..]
Deze man heeft volledig gelijk. Ik heb vorige keer die intercity genomen van Rotterdam naar Brussel Zaventem.... allemachtig wat een klote verbinding. Waardeloze frequentie, waardeloze informatievoorziening. Als klap op de vuurpijl ik een vertraging van 40 minuten (in de fokking ochtend) omdat de rangeerder zich had verslapen.
Maar het is echt een aanfluiting deze verbinding. Antwerpen en Brussel liggen verdorie op 2 uurtjes rijden met de auto, de trein maakt het helemaal niks aantrekkelijker.
Prima dat deze wethouder de obstructie van de NS aan de kaak stelt. Hopelijk gaat de minister hier ook vragen van de kamer over krijgen, nu dit in het NRC staat.
"Nederlanders koesteren hun zelfoverschatting, terwijl ze hun gebrek aan beschaving en bescheidenheid als assertiviteit vieren."
Klopt, ik moest ook zeker 20 min op Roosendaal bij de overstap. Toen er pas werkzaamheden waren 45 minuten zelfs, terwijl de trein er al stond (en de conductrice ook). Echt een rotverbinding.quote:Op zaterdag 5 oktober 2013 14:18 schreef Gert het volgende:
[..]
Vrienden van mij stonden laatst in Roosendaal een half uur stil, toen ze van Brussel naar Den haag HS reisden. Volgens de conducteur 'hoorde dat bij de dienstregeling'.
Prima dat deze wethouder de obstructie van de NS aan de kaak stelt. Hopelijk gaat de minister hier ook vragen van de kamer over krijgen, nu dit in het NRC staat.
Rechter wijst verzoek inzage Fyra-rapport opnieuw af
Fyra-fabrikant AnsaldoBreda krijgt geen inzage in drie rapporten die de NS en de Belgische NMBS lieten maken over de mankementen van de Fyra-treinen van Italiaanse makelij. Dat heeft het gerechtshof in Amsterdam dinsdag bepaald.
Volgens het hof gaat het om rapporten voor intern gebruik, die daarom niet met anderen hoeven te worden gedeeld. Bovendien noemt het hof het aannemelijk dat de rapporten bedrijfsgevoelige informatie bevatten.
Pers
Dat de NS aan de pers heeft gemeld dat uit de rapporten blijkt dat de treinen veel mankeren, leidt evenmin tot afgifte van de rapporten, aldus het hof. De rechtbank in Utrecht wees in juli ook het verzoek tot inzage van de Italianen af.
Nagelaten
Hoewel het hof erkent dat mededelingen over de rapporten voor AnsaldoBreda pijnlijk zijn geweest, heeft het bedrijf zelf nagelaten rapporten te laten maken om zijn reputatie en die van de treinen te herstellen.
Andere redenen
Verder vindt het hof het voorbarig om de rapporten te laten afgeven. Het is namelijk maar de vraag of de gebreken in een verder proces tussen de bouwer en de NS aan bod komen, stelt het hof, omdat het spoorbedrijf ook andere redenen heeft aangevoerd voor het beëindigen van de overeenkomst met de Italianen.
Verbazingwekkend
Een woordvoerder van AnsaldoBreda noemde de uitspraak dinsdag 'verbazingwekkend'. Volgens hem gaat hem om een zuiver technisch rapport en ontbreekt bedrijfsgevoelige informatie. Uit het onderzoek naar de technische gebreken van de Fyra concludeerde de NS dat 'de technische gesteldheid van de V250- treinen en het ontbreken van zicht op oplossingen voor de problemen geen vertrouwen geven op herstel'.
Prima trein
De Telegraaf meldde twee weken geleden echter dat de Fyra een prima trein is. Dat zou blijken uit onderzoek van het onafhankelijke Britse bureau Mott MacDonald, door de NS zelf geraadpleegd. Volgens de Britten zou de Fyra voldoen aan de afgesproken specificaties van NS en is het ontwerp door de spoormaatschappij geaccepteerd. De talloze kleine problemen zouden binnen maximaal zeventien maanden kunnen worden opgelost.
Claims
De NS en NMBS besloten begin van de zomer dat de V250-trein definitief niet terugkeert op het spoor. De NS claimt honderden miljoenen euro's van het moederbedrijf van Fyrabouwer AnsaldoBreda. Eerder werd bekend dat AnsaldoBreda 132 miljoen euro eist van de NS. De NMBS wil 27 miljoen euro schadevergoeding zien van de Fyra-producent.
Fyra-fabrikant AnsaldoBreda krijgt geen inzage in drie rapporten die de NS en de Belgische NMBS lieten maken over de mankementen van de Fyra-treinen van Italiaanse makelij. Dat heeft het gerechtshof in Amsterdam dinsdag bepaald.
Volgens het hof gaat het om rapporten voor intern gebruik, die daarom niet met anderen hoeven te worden gedeeld. Bovendien noemt het hof het aannemelijk dat de rapporten bedrijfsgevoelige informatie bevatten.
Pers
Dat de NS aan de pers heeft gemeld dat uit de rapporten blijkt dat de treinen veel mankeren, leidt evenmin tot afgifte van de rapporten, aldus het hof. De rechtbank in Utrecht wees in juli ook het verzoek tot inzage van de Italianen af.
Nagelaten
Hoewel het hof erkent dat mededelingen over de rapporten voor AnsaldoBreda pijnlijk zijn geweest, heeft het bedrijf zelf nagelaten rapporten te laten maken om zijn reputatie en die van de treinen te herstellen.
Andere redenen
Verder vindt het hof het voorbarig om de rapporten te laten afgeven. Het is namelijk maar de vraag of de gebreken in een verder proces tussen de bouwer en de NS aan bod komen, stelt het hof, omdat het spoorbedrijf ook andere redenen heeft aangevoerd voor het beëindigen van de overeenkomst met de Italianen.
Verbazingwekkend
Een woordvoerder van AnsaldoBreda noemde de uitspraak dinsdag 'verbazingwekkend'. Volgens hem gaat hem om een zuiver technisch rapport en ontbreekt bedrijfsgevoelige informatie. Uit het onderzoek naar de technische gebreken van de Fyra concludeerde de NS dat 'de technische gesteldheid van de V250- treinen en het ontbreken van zicht op oplossingen voor de problemen geen vertrouwen geven op herstel'.
Prima trein
De Telegraaf meldde twee weken geleden echter dat de Fyra een prima trein is. Dat zou blijken uit onderzoek van het onafhankelijke Britse bureau Mott MacDonald, door de NS zelf geraadpleegd. Volgens de Britten zou de Fyra voldoen aan de afgesproken specificaties van NS en is het ontwerp door de spoormaatschappij geaccepteerd. De talloze kleine problemen zouden binnen maximaal zeventien maanden kunnen worden opgelost.
Claims
De NS en NMBS besloten begin van de zomer dat de V250-trein definitief niet terugkeert op het spoor. De NS claimt honderden miljoenen euro's van het moederbedrijf van Fyrabouwer AnsaldoBreda. Eerder werd bekend dat AnsaldoBreda 132 miljoen euro eist van de NS. De NMBS wil 27 miljoen euro schadevergoeding zien van de Fyra-producent.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Naam Fyra verdwijnt
http://www.treinreiziger.(...)yra_verdwijnt-145684
De treinen die over de hogesnelheidslijn rijden krijgen een andere naam. Dat blijkt uit een e-mail van NS Hispeed. Op dit moment rijden de treinen Amsterdam – Breda nog onder de naam Fyra. Onduidelijk is of er een nieuwe naam komt.
“Onlangs heeft NS Hispeed een onderzoek gedaan naar de dienstregeling van het Hogesnelheidslijn traject. In dit onderzoek waren we benieuwd wat reizigers vonden van het type treinen dat gaat rijden op dit traject. Helaas kunnen we op dit moment, nog niet veel delen over de uitkomsten van dit onderzoek. Wel kunnen we u vertellen dat, mede op basis van het onderzoek, de naam Fyra veranderd gaat worden” meldt NS Hispeed in de e-mail.
NS Hispeed
Een woordvoerder van NS bevestigt dat de naam Fyra gaat verdwijnen. "NS Hispeed is straks ook geen apart bedrijf meer, het wordt bij de NS geïntegreerd. Daar zijn we nu druk mee bezig. Het traject wordt dus gewoon een van onze trajecten en het is de vraag of die een aparte naam moet hebben", zegt de woordvoerder.
Advertentie
Eerder al was de naam Fyra uit een advertentie van NS Hispeed geschrapt. "Het gebruik van de naam Fyra zorgt voor verwarring", legde een woordvoerder van NS toen uit. "Mensen lazen overal dat we zijn gestopt met de Fyra en vervolgens zagen ze in onze advertentie dat die toch nog rijdt in Nederland." Het spoorbedrijf gaf toen echter ook aan dat de merknaam Fyra vooralsnog niet ging verdwijnen.
Toeslag
Ook in de nieuwe plannen voor de hogesnelheidslijn wordt niet gesproken over de Fyra, maar over intercity’s. De naam Fyra mag dan verdwijnen, de toeslag verdwijnt niet. Althans, voor het deel Schiphol – Rotterdam. Het deel Rotterdam – Breda wordt in de toekomst wel toeslagvrij. Tussen Amsterdam en Schiphol is de trein al toeslagvrij.
Naam Fyra
De naam Fyra is rond 2009 bedacht door Globrands. Eerder bedacht dit bureau al de naam Thalys. Fyra is zweeds voor vier. Dat verwijst naar de vier grote steden op de lijn Amsterdam – Brussel, waar de trein ook zou gaan rijden. “Vergeleken met de Thalys rijdt de Fyra kortere afstanden met een hogere frequentie; vandaar de kortere, lichtere naam. De naam maakte het mogelijk om de nieuwe trein in de markt te zetten als het fonkelende, vurige kleine zusje van de Thalys” schrijft het merkenbureau op zijn website.
ICE treinen
De e-mail van NS Hispeed gaat overigens niet alleen over de Fyra. Uit de e-mail blijkt ook dat de ICE-treinen naar Duitsland vanaf 2018 een ander ontwerp krijgen. NS Hispeed heeft in juli aan panelleden gevraagd hoe de treinstellen verbeterd kunnen worden. “NS Hispeed is over het ontwerp van de nieuwe ICE International treinstellen in gesprek geweest met andere partners. Met de resultaten van het onderzoek was het mogelijk om ook de mening van NS Hispeed panelleden mee te nemen in het gesprek.”
http://www.treinreiziger.(...)yra_verdwijnt-145684
De treinen die over de hogesnelheidslijn rijden krijgen een andere naam. Dat blijkt uit een e-mail van NS Hispeed. Op dit moment rijden de treinen Amsterdam – Breda nog onder de naam Fyra. Onduidelijk is of er een nieuwe naam komt.
“Onlangs heeft NS Hispeed een onderzoek gedaan naar de dienstregeling van het Hogesnelheidslijn traject. In dit onderzoek waren we benieuwd wat reizigers vonden van het type treinen dat gaat rijden op dit traject. Helaas kunnen we op dit moment, nog niet veel delen over de uitkomsten van dit onderzoek. Wel kunnen we u vertellen dat, mede op basis van het onderzoek, de naam Fyra veranderd gaat worden” meldt NS Hispeed in de e-mail.
NS Hispeed
Een woordvoerder van NS bevestigt dat de naam Fyra gaat verdwijnen. "NS Hispeed is straks ook geen apart bedrijf meer, het wordt bij de NS geïntegreerd. Daar zijn we nu druk mee bezig. Het traject wordt dus gewoon een van onze trajecten en het is de vraag of die een aparte naam moet hebben", zegt de woordvoerder.
Advertentie
Eerder al was de naam Fyra uit een advertentie van NS Hispeed geschrapt. "Het gebruik van de naam Fyra zorgt voor verwarring", legde een woordvoerder van NS toen uit. "Mensen lazen overal dat we zijn gestopt met de Fyra en vervolgens zagen ze in onze advertentie dat die toch nog rijdt in Nederland." Het spoorbedrijf gaf toen echter ook aan dat de merknaam Fyra vooralsnog niet ging verdwijnen.
Toeslag
Ook in de nieuwe plannen voor de hogesnelheidslijn wordt niet gesproken over de Fyra, maar over intercity’s. De naam Fyra mag dan verdwijnen, de toeslag verdwijnt niet. Althans, voor het deel Schiphol – Rotterdam. Het deel Rotterdam – Breda wordt in de toekomst wel toeslagvrij. Tussen Amsterdam en Schiphol is de trein al toeslagvrij.
Naam Fyra
De naam Fyra is rond 2009 bedacht door Globrands. Eerder bedacht dit bureau al de naam Thalys. Fyra is zweeds voor vier. Dat verwijst naar de vier grote steden op de lijn Amsterdam – Brussel, waar de trein ook zou gaan rijden. “Vergeleken met de Thalys rijdt de Fyra kortere afstanden met een hogere frequentie; vandaar de kortere, lichtere naam. De naam maakte het mogelijk om de nieuwe trein in de markt te zetten als het fonkelende, vurige kleine zusje van de Thalys” schrijft het merkenbureau op zijn website.
ICE treinen
De e-mail van NS Hispeed gaat overigens niet alleen over de Fyra. Uit de e-mail blijkt ook dat de ICE-treinen naar Duitsland vanaf 2018 een ander ontwerp krijgen. NS Hispeed heeft in juli aan panelleden gevraagd hoe de treinstellen verbeterd kunnen worden. “NS Hispeed is over het ontwerp van de nieuwe ICE International treinstellen in gesprek geweest met andere partners. Met de resultaten van het onderzoek was het mogelijk om ook de mening van NS Hispeed panelleden mee te nemen in het gesprek.”
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Paarse broeken.quote:Naam Fyra verdwijnt
Verander het etiketje en mensen gaan in hun droomwereld ineens de inhoud van het potje wel waarderen. Het lijken wel politiek correcte mensen die ineens roepen dat het woord allochtoon niet meer gebruikt mag worden en het woord medelander invoeren met als gevolg dat als het woord al wordt overgenomen het woorde medelander in no time exact dezelfde lading krijgt.
ING en ABN investeerden honderden miljoenen euro in DAPL.
#NoDAPL
#NoDAPL
Met overstap inderdaad (voordeel van direct lijn gaat dan wel verloren -- kun je net zo goed Thalys/Eurostar nemen).quote:
[..]
[..]
Alleen met overstap (en controle) in Brussel dus. En maar 2 keer per dag.
quote:Reiziger naar Londen moet ook bij rechtstreekse trein overstappen
Vanaf december 2016 start Eurostar een directe treinverbinding Amsterdam - Londen. Reizigers opweg naar het Verenigd Koninkrijk moeten er echter rekening mee houden dat ze in Brussel de trein moeten verlaten. Dit vanwege veiligheidseisen die door Britse autoriteiten worden geëist. Van Londen naar Amsterdam kunnen treinreizigers in de toekomstige trein wel gewoon blijven zitten.
De Britse autoriteiten eisen controles voor iedereen die naar het land reist. Om die reden heeft Eurostar in Brussel, Parijs, Lille en Londen speciale terminals waar de nodige controles uitgevoerd kunnen worden. Alleen na die controles kan de reiziger naar het afgeschermde perron waarvandaan de Eurostar vertrekt.
Op stations als Amsterdam, Rotterdam en Antwerpen is de infrastructuur niet aanwezig om de nodige controles uit te voeren. "Van Amsterdam naar Londen, gaan wij op dit moment uit van een overstap in Brussel, aangezien wij in Brussel in onze terminal over de nodige infrastructuur beschikken om deze verplichte controles uit te voeren" bevestigt woordvoerder Jasmien Roelens van Eurostar.
Van Londen naar Amsterdam speelt het probleem niet. Voor vertrek in Londen kunnen alle controles worden uitgevoerd. Daarna kan de reiziger blijven zitten. De reistijd Londen - Amsterdam zal door het verdwijnen van de overstap in Brussel dan ook sneller worden. Nu zijn reizigers nog zo'n 4 uur en 40 minuten onderweg, vanaf december 2016 doet de rechtstreekse Eurostar er nog maar vier uur over. De Eurostar zal twee keer per dag van en naar Nederland gaan rijden.
De procedure die in de toekomst waarschijnlijk zal gelden tussen Amsterdam en Londen werd dit voorjaar al toegepast bij de nieuwe verbinding Londen - Provence. Reizigers vanuit Frankrijk moesten toen in Lille de trein verlaten om de nodige controles te doorlopen om vervolgens door te kunnen reizen naar Londen.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Hoe sneller en makkelijker hoe beter, maar 4 uur naar Amsterdam is nog steeds erg lang.quote:
[..]
Met overstap inderdaad (voordeel van direct lijn gaat dan wel verloren -- kun je net zo goed Thalys/Eurostar nemen).
[..]
reset
bronquote:Duitsers bieden flitstrein
Wat NS pas in 2021 lukt, kan Deutsche Bahn-Arriva al vanaf eind volgend jaar: dagelijks negen keer van Amsterdam naar Brussel met 200 km/u over het hogesnelheidsspoor. Vanaf eind 2016 kan Deutsche Bahn-Arriva spiksplinternieuwe hogesnelheidstreinen inzetten (de Duitse ICE: 300 km/u), die zestien keer per dag gaan rijden.
Brussel komt dan per spoor op 1.47 uur van Amsterdam te liggen. Daarnaast biedt Deutsche Bahn-Arriva met de Lagelandenlijn een alternatief voor de Beneluxtrein van NS. Vanaf eind volgend jaar kan er zestien keer per dag in 1.58 uur van Den Haag naar Brussel worden gereden. NS doet er 24 minuten langer over. DB-Arriva maakt deze plannen vandaag bekend in een hoorzitting over de spooralternatieven na het Fyra-debacle.
