PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ik ben niet kien op het inwisselen van het een staatsbedrijf voor het andere. Ik ben wel kien op het van de HSL verwijderen van een bedrijf dat in letterlijk alle denkbare opzichten heeft gefaald en zelfs niet aannemelijk kan maken, het straks wel goed te doen. De prestaties van NS zijn zo schrikbarend, dat je dat bedrijf definitief als incompetent moet beschouwen voor wat betreft het runnen van een hogesnelheidsverbinding.quote:Op maandag 3 juni 2013 15:51 schreef DeaDLocK2K het volgende:
[..]
Waarom ben jij zo kien op het inwisselen van de ene staatsvervoerder voor de andere?
Volgens mij ligt er minstens even veel schuld bij I&M. En Tineke Netelenkut. Verder zijn de prestaties op alles wat buiten de HSL is stiekem best wel goed. En een winstgevende HSL valt of staat met integratie in de binnenlandse normale dienstregeling. Gewoon NS dus.quote:
[..]
Ik ben niet kien op het inwisselen van het een staatsbedrijf voor het andere. Ik ben wel kien op het van de HSL verwijderen van een bedrijf dat in letterlijk alle denkbare opzichten heeft gefaald en zelfs niet aannemelijk kan maken, het straks wel goed te doen. De prestaties van NS zijn zo schrikbarend, dat je dat bedrijf definitief als incompetent moet beschouwen voor wat betreft het runnen van een hogesnelheidsverbinding.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Waarbij ik het idee heb dat Mansveld/Schultz heel strak worden geregisseerd door Financiën.quote:
[..]
Volgens mij ligt er minstens even veel schuld bij I&M.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
die hebben iig veel financieel belang bij het niet failliet laten gaan van HSAquote:Op maandag 3 juni 2013 16:04 schreef Litpho het volgende:
[..]
Waarbij ik het idee heb dat Mansveld/Schultz heel strak worden geregisseerd door Financiën.
Altijd onderweg naar het avontuur
Doorsturen naar IJmuiden, daar weten ze wel raad met schroot.quote:
Zou mij persoonlijk niets verbazen als NS die treinen inderdaad gewoon afneemt en daarna in Haarlem geheel opnieuw laat opbouwen. Kost volgens mij nog minder tijd ook als een nieuwe aanbesteding
Dan moeten ze het verlies in een keer nemen. Laten ze het nog even doorsudderen, dan komt dat verlies stukje bij beetje.quote:Op maandag 3 juni 2013 16:08 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
die hebben iig veel financieel belang bij het niet failliet laten gaan van HSA
MVBOV heeft al vaker betoogd dat het samengaan van opdrachtgeverschap en eigenaarschap een behoorlijk concessiebeheer danig in de weg staat. Dat is dezer dagen wel bewezen.quote:
[..]
Waarbij ik het idee heb dat Mansveld/Schultz heel strak worden geregisseerd door Financiën.
Zekers. Maar dat ontslaat de NS nog niet van de plicht, een behoorlijke dienst te bieden. En daar zijn ze voor nul komma nul in geslaagd.quote:
[..]
Volgens mij ligt er minstens even veel schuld bij I&M. En Tineke Netelenkut.
je weet dat er in de politiek nog geloofd wordt in de sprookjes van onder meer de gebroeders Grimm of zoals dit geval de mooie verhalen uit Italië?quote:
[..]
Dan moeten ze het verlies in een keer nemen. Laten ze het nog even doorsudderen, dan komt dat verlies stukje bij beetje.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ze weten op het ministerie van Financiën heel goed dat het verlies nu in een keer nemen een gat in de begroting slaat. Dan moeten ze weer naar die verzameling hotemetoten in de Kamer om te gaan onderhandelen hoe ze dat gat gaan dichten. Dat komt nu heel slecht uit, aangezien er nog andere gaten in de begroting niet gedicht zijn.quote:Op maandag 3 juni 2013 16:16 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
je weet dat er in de politiek nog geloofd wordt in de sprookjes van onder meer de gebroeders Grimm of zoals dit geval de mooie verhalen uit Italië?
Schrap de Blankenburgtunnel, de verbreding van de A27, dat megaproject bij de zuidas, en desnoods PHS. Dan heb je dat gat in de begroting gedicht, en ben je meteen van een hoop zeurende inwoners en natuurfanaten af.quote:
[..]
Ze weten op het ministerie van Financiën heel goed dat het verlies nu in een keer nemen een gat in de begroting slaat. Dan moeten ze weer naar die verzameling hotemetoten in de Kamer om te gaan onderhandelen hoe ze dat gat gaan dichten. Dat komt nu heel slecht uit, aangezien er nog andere gaten in de begroting niet gedicht zijn.
En je hebt Bouwend Nederland op je dak, want het is crisis en er zitten al zo veel bouwvakkers werkloos thuis. Keuzes, keuzes... Wat is wijsheid?quote:
[..]
Schrap de Blankenburgtunnel, de verbreding van de A27 en desnoods PHS. Dan heb je dat gat in de begroting gedicht, en ben je meteen van een hoop zeurende inwoners en natuurfanaten af.
Er gaan 16 treinen per dag niet de grens over ongeveer? Op een totaal van hoeveel treinen? En wat hier vooral fout is gegaan is kop-in-het-zand-stekerij toen de levering van de V250 gestart werd en mooi weer spelen. Niet goed genoeg wat mij betreft om ze dan maar de toegang tot de HSL te ontzeggen.quote:Op maandag 3 juni 2013 16:15 schreef DriekOplopers het volgende:
[..]
Zekers. Maar dat ontslaat de NS nog niet van de plicht, een behoorlijke dienst te bieden. En daar zijn ze voor nul komma nul in geslaagd.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Je kan zijn naam niet eens spellenquote:Op maandag 3 juni 2013 15:54 schreef DriekOplopers het volgende:
[..]
De eerlijkheid gebiedt mij dit te zeggen:
Ik ken Bert Meerstand persoonlijk vrij goed.
Hoe het ook zij: hij heeft inderdaad reeds afgelopen najaar aangegeven dat hij weg wilde. Dus voordat het Fyrasco in volle omvang duidelijk werd.
En laten we niet vergeten, dat niet Bert Meerstadt de hoofdschuldige is, maar NS-HiSpeed-directeur Jan Willem Siebers. Maar die lafbek is sinds begin januari onzichtbaar, zodat Kaper, Van Vroonhoven en Meerstadt mogen redden wat er te redden valt.
Waarvan graag akte.
(Sorry
)
PHS is al geschrapt, Blankenburgtunnel is broodnodig. Van die vier projecten kan je wat mij betreft ZuidAsDok direct de prullenbak in mikken.quote:
[..]
Schrap de Blankenburgtunnel, de verbreding van de A27, dat megaproject bij de zuidas, en desnoods PHS. Dan heb je dat gat in de begroting gedicht, en ben je meteen van een hoop zeurende inwoners en natuurfanaten af.
Door blijven modderen met falende treinen van een falende exploitant is dat in ieder geval niet.quote:
[..]
En je hebt Bouwend Nederland op je dak, want het is crisis en er zitten al zo veel bouwvakkers werkloos thuis. Keuzes, keuzes... Wat is wijsheid?
Errr, 16 treinen?quote:
[..]
Er gaan 16 treinen per dag niet de grens over ongeveer? Op een totaal van hoeveel treinen? En wat hier vooral fout is gegaan is kop-in-het-zand-stekerij toen de levering van de V250 gestart werd en mooi weer spelen. Niet goed genoeg wat mij betreft om ze dan maar de toegang tot de HSL te ontzeggen.
- 32x per dag Amsterdam - Rotterdam => rijdt niet
- 32x per dag Amsterdam - Breda => rijdt wel, maar niet volgens afgesproken rijtijden.
- 16x per dag Amsterdam - Brussel => rijdt niet meer, partner NMBS is afgehaakt
- 8x per dag Breda - Antwerpen => rijdt niet
Geen enkele van de beloofde treindiensten wordt naar behoren uitgevoerd. De dienst die wél wordt uitgevoerd is te traag (reistijd is 65 minuten, er was minder beloofd) en voldoet niet aan de punctualiteitseisen (te veel vertraging, te hoge uitval). En als klapper: de zitplaatskans van 98% wordt tijdens de spits niet gehaald omdat de wél rijdende treinen overvol zitten.
Zo goed als geen enkele concessievoorwaarde wordt nageleefd of is de afgelopen 4 (!) jaar nageleefd, uitzicht op verbetering binnen 4 jaar is er evenmin. Wat mij betreft wordt het hele experiment 'HSL bij NS' als mislukt beschouwd en opnieuw begonnen.
dan moeten ze het verlies maar nemen. Dan kun je het in één keer aftimmeren in plaats van lekkende lapmiddelen te gebruiken in deze kwestiequote:
[..]
Ze weten op het ministerie van Financiën heel goed dat het verlies nu in een keer nemen een gat in de begroting slaat. Dan moeten ze weer naar die verzameling hotemetoten in de Kamer om te gaan onderhandelen hoe ze dat gat gaan dichten. Dat komt nu heel slecht uit, aangezien er nog andere gaten in de begroting niet gedicht zijn.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ja, maar 3% is heiligquote:
[..]
dan moeten ze het verlies maar nemen. Dan kun je het in één keer aftimmeren in plaats van lekkende lapmiddelen te gebruiken in deze kwestie
.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Blankenburgtunnel is niet zo nodigquote:
[..]
PHS is al geschrapt, Blankenburgtunnel is broodnodig. Van die vier projecten kan je wat mij betreft ZuidAsDok direct de prullenbak in mikken.
Altijd onderweg naar het avontuur
we hebben het niet over miljarden he, maar over honderden miljoenen. Daar is echt wel een oplossing voor te verzinnen.quote:
Op Hervormingen zijn toch noodzakelijk.
Altijd onderweg naar het avontuur
A20 ontlasten, staat fier bovenaan in de File top 50 nu de A50 bij Ewijk er uit is.quote:
[..]
Blankenburgtunnel is niet zo nodig
Als Amsterdam-Breda rijdt, dan rijdt Amsterdam-Rotterdam dus ook. Via Breda de grens over stond geloof ik met toestemming van de opdrachtgever al een poosje in de koelkast.quote:
[..]
Door blijven modderen met falende treinen van een falende exploitant is dat in ieder geval niet.
[..]
Errr, 16 treinen?
- 32x per dag Amsterdam - Rotterdam => rijdt niet
- 32x per dag Amsterdam - Breda => rijdt wel, maar niet volgens afgesproken rijtijden.
- 16x per dag Amsterdam - Brussel => rijdt niet meer, partner NMBS is afgehaakt
- 8x per dag Breda - Antwerpen => rijdt niet
Op Amsterdam-Brussel (102m?) na zijn er toch geen keiharde afspraken gemaakt? En dan nog zou dit materieel dat wel moeten kunnen. Dat verhaal kennen we ondertussen allemaal.quote:Geen enkele van de beloofde treindiensten wordt naar behoren uitgevoerd. De dienst die wél wordt uitgevoerd is te traag (reistijd is 65 minuten, er was minder beloofd) en voldoet niet aan de punctualiteitseisen (te veel vertraging, te hoge uitval). En als klapper: de zitplaatskans van 98% wordt tijdens de spits niet gehaald omdat de wél rijdende treinen overvol zitten.
Prima, ben ik voor. Opnemen in HRN en NS het IC-Max plan laten uitvoeren.quote:Zo goed als geen enkele concessievoorwaarde wordt nageleefd of is de afgelopen 4 (!) jaar nageleefd, uitzicht op verbetering binnen 4 jaar is er evenmin. Wat mij betreft wordt het hele experiment 'HSL bij NS' als mislukt beschouwd en opnieuw begonnen.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
quote:
[..]
A20 ontlasten, staat fier bovenaan in de File top 50 nu de A50 bij Ewijk er uit is.
moeten maar minder mensen met de auto reizen
Altijd onderweg naar het avontuur
Moeten we eerst het OV maar eens aantrekkelijker maken.quote:
[..]
moeten maar minder mensen met de auto reizen
Tussen Amsterdam, Schiphol en Rotterdam zouden 5 a 6 HST's per uur gaan rijden:quote:
[..]
Als Amsterdam-Breda rijdt, dan rijdt Amsterdam-Rotterdam dus ook. Via Breda de grens over stond geloof ik met toestemming van de opdrachtgever al een poosje in de koelkast.
- 2x Fyra Amsterdam - Breda
- 2x Fyra Amsterdam - Rotterdam (shuttle)
- 1x Fyra Amsterdam - Brussel
- Thalys
Er rijdt nu 2x per uur een 'HST' (in Duitsland zijn er RegionalExpressen die harder rijden, maargoed
), 9x per dag rijden er 3.Ook voor Amsterdam - Breda zijn tijden opgenomen in de concessie.quote:Op Amsterdam-Brussel (102m?) na zijn er toch geen keiharde afspraken gemaakt? En dan nog zou dit materieel dat wel moeten kunnen. Dat verhaal kennen we ondertussen allemaal.
Waarom zou je een partij die de reizigers de afgelopen 4 jaar zo ontzettend hard heeft geschoffeerd überhaupt nog een kans geven?quote:Prima, ben ik voor. Opnemen in HRN en NS het IC-Max plan laten uitvoeren.
In de haast. Tamelijk hectisch aan deze kant.quote:
[..]
Je kan zijn naam niet eens spellen
(Sorry
Het is je vergeven hoorquote:
[..]
In de haast. Tamelijk hectisch aan deze kant.
Ow ja, dan wordt NS via de achterdeur alsnog beloond voor zijn wanprestatie.quote:
Prima, ben ik voor. Opnemen in HRN en NS het IC-Max plan laten uitvoeren.
Ik zal alles in het werk stellen om dat te voorkomen.
als je maar meer asfalt neerkwakt bereik je het omgekeerde en kun je het OV nooit aantrekkelijk makenquote:
[..]
Moeten we eerst het OV maar eens aantrekkelijker maken.
Altijd onderweg naar het avontuur
Thalys valt niet onder de concessie.quote:
[..]
Tussen Amsterdam, Schiphol en Rotterdam zouden 5 a 6 HST's per uur gaan rijden:
- 2x Fyra Amsterdam - Breda
- 2x Fyra Amsterdam - Rotterdam (shuttle)
- 1x Fyra Amsterdam - Brussel
- Thalys
Behalve dan dat het niet relevant is omdat we nou eenmaal niet in Duitsland zijn is het natuurlijk zo dat dat niet gebeurd op een standaard spoorlijntje. Dat heeft voor Utrecht-Amsterdam ook heel wat voeten in aarde gehad en de enige reden dat het kan is omdat ze al een sloot snel getrokken materieel hadden.quote:Er rijdt nu 2x per uur een 'HST' (in Duitsland zijn er RegionalExpressen die harder rijden, maargoed
Ik zal het eens opzoeken.quote:Ook voor Amsterdam - Breda zijn tijden opgenomen in de concessie.
Omdat je het anders niet kan opnemen in het HRN. De reden waarom het fout is gegaan is vanwege bizarre eisen vanuit VWS destijds qua treinen en reistijden. Niet doen. Gewoon nu doen waar de NS goed in is en dat is zonder verder ding zelf treinen kopen en inzetten.quote:Waarom zou je een partij die de reizigers de afgelopen 4 jaar zo ontzettend hard heeft geschoffeerd überhaupt nog een kans geven?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Zeker wel! HSA heeft een inspanningsverplichting voor 16x per dag Amsterdam - Parijs v.v.quote:
[..]
Thalys valt niet onder de concessie.
Het is dat ATB-EG ons tegenhoudt, anders had er op een aantal baanvakken (waar nu noodgedwongen een bordje '14') staat allang 160 gereden. Thalys reed (dankzij wat technische kunstgrepen) 160 tussen Schiphol en Leiden.quote:Behalve dan dat het niet relevant is omdat we nou eenmaal niet in Duitsland zijn is het natuurlijk zo dat dat niet gebeurd op een standaard spoorlijntje. Dat heeft voor Utrecht-Amsterdam ook heel wat voeten in aarde gehad en de enige reden dat het kan is omdat ze al een sloot snel getrokken materieel hadden.
Dat de huidige Traxx-Fyra een HST wordt genoemd is bespottelijk.
Vervoersconcessie voor het hogesnelheidsnet, pagina 19:quote:Ik zal het eens opzoeken.
Verbinding | Reistijd (min.)
Amsterdam Centraal – Rotterdam Centraal | 38
Amsterdam Centraal - Breda | 62
Amsterdam Zuid – Rotterdam Centraal | 30
Amsterdam Zuid – Breda | 54
De huidige Fyra doet 5 minuten langer over Amsterdam - Breda.
NS heeft besloten om zo'n hoog bod te plaatsen uit angst voor de concurrentie. Dat is toch echt een fout die je NS kunt aanrekenen. NS is vervolgens niet in staat geweest om fatsoenlijke treinen te bestellen*, en met het vervangend rollend materieel leveren ze én niet de gevraagde rijtijden, én voldoen ze niet aan de gestelde punctualiteitseisen.quote:Omdat je het anders niet kan opnemen in het HRN. De reden waarom het fout is gegaan is vanwege bizarre eisen vanuit VWS destijds qua treinen en reistijden. Niet doen. Gewoon nu doen waar de NS goed in is en dat is zonder verder ding zelf treinen kopen en inzetten.
En daar wil je NS voor belonen door ze nogmaals de HSL te gunnen?
*In 2004 was nog niet bekend dat AnsaldoBreda zo'n stel prutsers is, maar het verdere project- en kwaliteitsmanagement had NS wél kunnen regelen. De DSB-affaire ontwikkelde zich immers ook in de periode 2005 - heden.
Ondertussen heeft I&M een aantal documenten online gezet:
Voortgang BetuweRoute
Project OV-SAAL in relatie tot RRAAM
Voortgang BetuweRoute
Project OV-SAAL in relatie tot RRAAM
En als de ICE stellen nou geleverd worden? is er dan niet ergens een klein overschotje aan materieel?
DB krijgt ter compensatie van de vele vertragingen van de Velaro D een extra treinstel geleverd. Daar waren ze maar wat blij mee, want ze hebben 1 ICE-3M moeten afschrijven. De rest is nodig voor het aanvullen van materieeltekorten in het binnenland en voor de verbindingen naar Londen.quote:
En als de ICE stellen nou geleverd worden? is er dan niet ergens een klein overschotje aan materieel?
DB zit allesbehalve ruim in het ICE-materieel.
Oh ok heb eigenlijk nooit de indruk gehad dat zo was eigenlijk, dr is nog nooit wat in Nederland uitgevallen met die grond toch?quote:
[..]
DB zit allesbehalve ruim in het ICE-materieel.
Het meest raadselachtige aan die genoemde rijtijden vind ik wel de snelheden die er bij genoemd worden: internationaal verkeer 300km/h, binnenlandse treinen 220km/h.quote:
Vervoersconcessie voor het hogesnelheidsnet, pagina 19:
Waarom zijn er dan treinen voor 250km/h besteld?
Ook de Thalys maakt de beloofde tijden nog niet waar: Amsterdam-Parijs zou 189 minuten moeten zijn, maar men is blijven steken op 196.
Heeft dat niet hoofdzakelijk met het stuk Antwerpen - Mechelen - Brussel te maken?quote:
Ook de Thalys maakt de beloofde tijden nog niet waar: Amsterdam-Parijs zou 189 minuten moeten zijn, maar men is blijven steken op 196.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
dat laatste ligt aan de Belgen. Die hebben nog altijd geen fatsoenlijk snelle verbinding tussen Antwerpen en Brussel liggenquote:
[..]
Het meest raadselachtige aan die genoemde rijtijden vind ik wel de snelheden die er bij genoemd worden: internationaal verkeer 300km/h, binnenlandse treinen 220km/h.
Waarom zijn er dan treinen voor 250km/h besteld?
Ook de Thalys maakt de beloofde tijden nog niet waar: Amsterdam-Parijs zou 189 minuten moeten zijn, maar men is blijven steken op 196.
Altijd onderweg naar het avontuur
Dr is aan de Parijszijde nog wel wat te winnen op het stukje tussen de aansluiting op de HSL tak en Gare du Noor, maar het is wachten op werkzaamheden..quote:
[..]
Het meest raadselachtige aan die genoemde rijtijden vind ik wel de snelheden die er bij genoemd worden: internationaal verkeer 300km/h, binnenlandse treinen 220km/h.
Waarom zijn er dan treinen voor 250km/h besteld?
Ook de Thalys maakt de beloofde tijden nog niet waar: Amsterdam-Parijs zou 189 minuten moeten zijn, maar men is blijven steken op 196.
Meerdere keren zelfs. Dan ging de ICE maar tot Emmerich, bus naar Arnhem en dan met IC door, of Mat'64 als vervangende treinquote:
[..]
Oh ok heb eigenlijk nooit de indruk gehad dat zo was eigenlijk, dr is nog nooit wat in Nederland uitgevallen met die grond toch?
En vaak kwam dan een stel die Nederland niet in mocht, omdat een ander stel die dat wel mocht, defect was.
In de winter gebeurt het met enige regelmaat dat de ICE met "vervangend materieel" wordt uitgevoerd tussen Amsterdam en Emmerich. Dat is dan Mat '64. Afgelopen winter werd er zelfs busvervoer uitgevoerd tussen Arnhem en Emmerichquote:
[..]
Oh ok heb eigenlijk nooit de indruk gehad dat zo was eigenlijk, dr is nog nooit wat in Nederland uitgevallen met die grond toch?
Omdat het ministerie vreesde dat met treinen met een Vmax van 220 km/h de rijtijden al helemaal niet gehaald zouden worden, voor zover ik weet.quote:
[..]
Het meest raadselachtige aan die genoemde rijtijden vind ik wel de snelheden die er bij genoemd worden: internationaal verkeer 300km/h, binnenlandse treinen 220km/h.
Waarom zijn er dan treinen voor 250km/h besteld?
Langere reistijd in België (er zijn beperkingen in de tunnel bij Antwerpen i.v.m. waterlekkage) en ook verderop zijn er problemen.quote:Ook de Thalys maakt de beloofde tijden nog niet waar: Amsterdam-Parijs zou 189 minuten moeten zijn, maar men is blijven steken op 196.
De Thalys heeft daar eenh gemiddelde snelheid van 65 km/hquote:
[..]
Heeft dat niet hoofdzakelijk met het stuk Antwerpen - Mechelen - Brussel te maken?
Is het dan zo dat de ICE net zoals de Fyra het seizoensbiersyndroom heeft en dus alle stellen apart toegelaten moeten worden, of gaat het dan om series?
Gare du Noor ligt bij Duvel op de bank!quote:
[..]
Dr is aan de Parijszijde nog wel wat te winnen op het stukje tussen de aansluiting op de HSL tak en Gare du Noor, maar het is wachten op werkzaamheden..
Als het goed is mag sinds een jaartje een subserie ICMm ook weer naar Duitsland. Of misschien alleen naar Bad Bentheim.quote:
[..]
In de winter gebeurt het met enige regelmaat dat de ICE met "vervangend materieel" wordt uitgevoerd tussen Amsterdam en Emmerich. Dat is dan Mat '64. Afgelopen winter werd er zelfs busvervoer uitgevoerd tussen Arnhem en Emmerich
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Het gaat om series, want niet alle ICE-3M's hebben het Nederlandse pakket aan boord, hetzelfde geld voor het Belgische pakket.quote:
Is het dan zo dat de ICE net zoals de Fyra het seizoensbiersyndroom heeft en dus alle stellen apart toegelaten moeten worden, of gaat het dan om series?
Daarom mogen bijvoorbeeld ook niet alle Traxx'en en 189'ers naar Nederland, omdat die het Nederlandse pakket er niet in hebben.
goed he. De gemiddelde sprinter in Nederland heeft nog een hogere Vgemquote:
[..]
De Thalys heeft daar eenh gemiddelde snelheid van 65 km/h
Altijd onderweg naar het avontuur
Breda blijft bij HSL-shuttle naar Antwerpen
BREDA - Breda blijft vasthouden aan een shuttle-verbinding met Antwerpen over het HSL-spoor. Dat zegt wethouder Akinci van mobiliteit in een reactie op de beslissing van de Belgen om te stoppen met de Fyra.
“Ik ga ervan uit dat die verbinding er komt”, aldus de wethouder, die dat overigens uitsprak voordat maandag het nieuws uitlekte dat ook de NS stopt met de Fyra. Dat meldden NRC en De Telegraaf maandagmorgen. Bekend werd ook dat NS-topman Bert Meerstadt zijn functie per oktober neerlegt, mede door het Fyra-debacle.
Akinci kan zich overigens ook vinden in het voorstel van NMBS om de lijn Eindhoven-Antwerpen te onderzoeken. “Positief is dat de Belgen zich nu voor het eerst uitspreken over deze verbinding met Eindhoven.”
Deze nieuwe spoorverbinding werd door de provincie in maart al voorgesteld als alternatief. De provincie doopte de trein ‘Brussel-Brainport-express’. Het Brabantse voorstel, dat tot stand kwam na overleg met Belgische partijen als Trein-Tram-Bus, is al voorgelegd aan het ministerie van I&M en de NS als alternatief om de problemen met de Fyra op te lossen.
Bron
BREDA - Breda blijft vasthouden aan een shuttle-verbinding met Antwerpen over het HSL-spoor. Dat zegt wethouder Akinci van mobiliteit in een reactie op de beslissing van de Belgen om te stoppen met de Fyra.
“Ik ga ervan uit dat die verbinding er komt”, aldus de wethouder, die dat overigens uitsprak voordat maandag het nieuws uitlekte dat ook de NS stopt met de Fyra. Dat meldden NRC en De Telegraaf maandagmorgen. Bekend werd ook dat NS-topman Bert Meerstadt zijn functie per oktober neerlegt, mede door het Fyra-debacle.
Akinci kan zich overigens ook vinden in het voorstel van NMBS om de lijn Eindhoven-Antwerpen te onderzoeken. “Positief is dat de Belgen zich nu voor het eerst uitspreken over deze verbinding met Eindhoven.”
Deze nieuwe spoorverbinding werd door de provincie in maart al voorgesteld als alternatief. De provincie doopte de trein ‘Brussel-Brainport-express’. Het Brabantse voorstel, dat tot stand kwam na overleg met Belgische partijen als Trein-Tram-Bus, is al voorgelegd aan het ministerie van I&M en de NS als alternatief om de problemen met de Fyra op te lossen.
Bron
Met de Thalys moet je blij zijn dat je met 15-20 km/h door de NZV bij Brussel mag. Meestal sta je daar meer stil dan rijdend, al vanaf Schaarbeek.quote:
[..]
goed he. De gemiddelde sprinter in Nederland heeft nog een hogere Vgem
