PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
In de haast. Tamelijk hectisch aan deze kant.quote:Op maandag 3 juni 2013 16:31 schreef b2py het volgende:
[..]
Je kan zijn naam niet eens spellen
(Sorry)
Het is je vergeven hoorquote:
[..]
In de haast. Tamelijk hectisch aan deze kant.
Ow ja, dan wordt NS via de achterdeur alsnog beloond voor zijn wanprestatie.quote:
Prima, ben ik voor. Opnemen in HRN en NS het IC-Max plan laten uitvoeren.
Ik zal alles in het werk stellen om dat te voorkomen.
als je maar meer asfalt neerkwakt bereik je het omgekeerde en kun je het OV nooit aantrekkelijk makenquote:
[..]
Moeten we eerst het OV maar eens aantrekkelijker maken.
Altijd onderweg naar het avontuur
Thalys valt niet onder de concessie.quote:
[..]
Tussen Amsterdam, Schiphol en Rotterdam zouden 5 a 6 HST's per uur gaan rijden:
- 2x Fyra Amsterdam - Breda
- 2x Fyra Amsterdam - Rotterdam (shuttle)
- 1x Fyra Amsterdam - Brussel
- Thalys
Behalve dan dat het niet relevant is omdat we nou eenmaal niet in Duitsland zijn is het natuurlijk zo dat dat niet gebeurd op een standaard spoorlijntje. Dat heeft voor Utrecht-Amsterdam ook heel wat voeten in aarde gehad en de enige reden dat het kan is omdat ze al een sloot snel getrokken materieel hadden.quote:Er rijdt nu 2x per uur een 'HST' (in Duitsland zijn er RegionalExpressen die harder rijden, maargoed), 9x per dag rijden er 3.
Ik zal het eens opzoeken.quote:Ook voor Amsterdam - Breda zijn tijden opgenomen in de concessie.
Omdat je het anders niet kan opnemen in het HRN. De reden waarom het fout is gegaan is vanwege bizarre eisen vanuit VWS destijds qua treinen en reistijden. Niet doen. Gewoon nu doen waar de NS goed in is en dat is zonder verder ding zelf treinen kopen en inzetten.quote:Waarom zou je een partij die de reizigers de afgelopen 4 jaar zo ontzettend hard heeft geschoffeerd überhaupt nog een kans geven?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Zeker wel! HSA heeft een inspanningsverplichting voor 16x per dag Amsterdam - Parijs v.v.quote:
[..]
Thalys valt niet onder de concessie.
Het is dat ATB-EG ons tegenhoudt, anders had er op een aantal baanvakken (waar nu noodgedwongen een bordje '14') staat allang 160 gereden. Thalys reed (dankzij wat technische kunstgrepen) 160 tussen Schiphol en Leiden.quote:Behalve dan dat het niet relevant is omdat we nou eenmaal niet in Duitsland zijn is het natuurlijk zo dat dat niet gebeurd op een standaard spoorlijntje. Dat heeft voor Utrecht-Amsterdam ook heel wat voeten in aarde gehad en de enige reden dat het kan is omdat ze al een sloot snel getrokken materieel hadden.
Dat de huidige Traxx-Fyra een HST wordt genoemd is bespottelijk.
Vervoersconcessie voor het hogesnelheidsnet, pagina 19:quote:Ik zal het eens opzoeken.
Verbinding | Reistijd (min.)
Amsterdam Centraal – Rotterdam Centraal | 38
Amsterdam Centraal - Breda | 62
Amsterdam Zuid – Rotterdam Centraal | 30
Amsterdam Zuid – Breda | 54
De huidige Fyra doet 5 minuten langer over Amsterdam - Breda.
NS heeft besloten om zo'n hoog bod te plaatsen uit angst voor de concurrentie. Dat is toch echt een fout die je NS kunt aanrekenen. NS is vervolgens niet in staat geweest om fatsoenlijke treinen te bestellen*, en met het vervangend rollend materieel leveren ze én niet de gevraagde rijtijden, én voldoen ze niet aan de gestelde punctualiteitseisen.quote:Omdat je het anders niet kan opnemen in het HRN. De reden waarom het fout is gegaan is vanwege bizarre eisen vanuit VWS destijds qua treinen en reistijden. Niet doen. Gewoon nu doen waar de NS goed in is en dat is zonder verder ding zelf treinen kopen en inzetten.
En daar wil je NS voor belonen door ze nogmaals de HSL te gunnen?
*In 2004 was nog niet bekend dat AnsaldoBreda zo'n stel prutsers is, maar het verdere project- en kwaliteitsmanagement had NS wél kunnen regelen. De DSB-affaire ontwikkelde zich immers ook in de periode 2005 - heden.
Ondertussen heeft I&M een aantal documenten online gezet:
Voortgang BetuweRoute
Project OV-SAAL in relatie tot RRAAM
Voortgang BetuweRoute
Project OV-SAAL in relatie tot RRAAM
En als de ICE stellen nou geleverd worden? is er dan niet ergens een klein overschotje aan materieel? 
DB krijgt ter compensatie van de vele vertragingen van de Velaro D een extra treinstel geleverd. Daar waren ze maar wat blij mee, want ze hebben 1 ICE-3M moeten afschrijven. De rest is nodig voor het aanvullen van materieeltekorten in het binnenland en voor de verbindingen naar Londen.quote:
En als de ICE stellen nou geleverd worden? is er dan niet ergens een klein overschotje aan materieel?
DB zit allesbehalve ruim in het ICE-materieel.
Oh ok heb eigenlijk nooit de indruk gehad dat zo was eigenlijk, dr is nog nooit wat in Nederland uitgevallen met die grond toch?quote:
[..]
DB zit allesbehalve ruim in het ICE-materieel.
Het meest raadselachtige aan die genoemde rijtijden vind ik wel de snelheden die er bij genoemd worden: internationaal verkeer 300km/h, binnenlandse treinen 220km/h.quote:
Vervoersconcessie voor het hogesnelheidsnet, pagina 19:
Waarom zijn er dan treinen voor 250km/h besteld?
Ook de Thalys maakt de beloofde tijden nog niet waar: Amsterdam-Parijs zou 189 minuten moeten zijn, maar men is blijven steken op 196.
Heeft dat niet hoofdzakelijk met het stuk Antwerpen - Mechelen - Brussel te maken?quote:
Ook de Thalys maakt de beloofde tijden nog niet waar: Amsterdam-Parijs zou 189 minuten moeten zijn, maar men is blijven steken op 196.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
dat laatste ligt aan de Belgen. Die hebben nog altijd geen fatsoenlijk snelle verbinding tussen Antwerpen en Brussel liggenquote:
[..]
Het meest raadselachtige aan die genoemde rijtijden vind ik wel de snelheden die er bij genoemd worden: internationaal verkeer 300km/h, binnenlandse treinen 220km/h.
Waarom zijn er dan treinen voor 250km/h besteld?
Ook de Thalys maakt de beloofde tijden nog niet waar: Amsterdam-Parijs zou 189 minuten moeten zijn, maar men is blijven steken op 196.
Altijd onderweg naar het avontuur
Dr is aan de Parijszijde nog wel wat te winnen op het stukje tussen de aansluiting op de HSL tak en Gare du Noor, maar het is wachten op werkzaamheden..quote:
[..]
Het meest raadselachtige aan die genoemde rijtijden vind ik wel de snelheden die er bij genoemd worden: internationaal verkeer 300km/h, binnenlandse treinen 220km/h.
Waarom zijn er dan treinen voor 250km/h besteld?
Ook de Thalys maakt de beloofde tijden nog niet waar: Amsterdam-Parijs zou 189 minuten moeten zijn, maar men is blijven steken op 196.
Meerdere keren zelfs. Dan ging de ICE maar tot Emmerich, bus naar Arnhem en dan met IC door, of Mat'64 als vervangende treinquote:
[..]
Oh ok heb eigenlijk nooit de indruk gehad dat zo was eigenlijk, dr is nog nooit wat in Nederland uitgevallen met die grond toch?
En vaak kwam dan een stel die Nederland niet in mocht, omdat een ander stel die dat wel mocht, defect was.
In de winter gebeurt het met enige regelmaat dat de ICE met "vervangend materieel" wordt uitgevoerd tussen Amsterdam en Emmerich. Dat is dan Mat '64. Afgelopen winter werd er zelfs busvervoer uitgevoerd tussen Arnhem en Emmerichquote:
[..]
Oh ok heb eigenlijk nooit de indruk gehad dat zo was eigenlijk, dr is nog nooit wat in Nederland uitgevallen met die grond toch?
Omdat het ministerie vreesde dat met treinen met een Vmax van 220 km/h de rijtijden al helemaal niet gehaald zouden worden, voor zover ik weet.quote:
[..]
Het meest raadselachtige aan die genoemde rijtijden vind ik wel de snelheden die er bij genoemd worden: internationaal verkeer 300km/h, binnenlandse treinen 220km/h.
Waarom zijn er dan treinen voor 250km/h besteld?
Langere reistijd in België (er zijn beperkingen in de tunnel bij Antwerpen i.v.m. waterlekkage) en ook verderop zijn er problemen.quote:Ook de Thalys maakt de beloofde tijden nog niet waar: Amsterdam-Parijs zou 189 minuten moeten zijn, maar men is blijven steken op 196.
De Thalys heeft daar eenh gemiddelde snelheid van 65 km/hquote:
[..]
Heeft dat niet hoofdzakelijk met het stuk Antwerpen - Mechelen - Brussel te maken?
Is het dan zo dat de ICE net zoals de Fyra het seizoensbiersyndroom heeft en dus alle stellen apart toegelaten moeten worden, of gaat het dan om series?
Gare du Noor ligt bij Duvel op de bank!quote:
[..]
Dr is aan de Parijszijde nog wel wat te winnen op het stukje tussen de aansluiting op de HSL tak en Gare du Noor, maar het is wachten op werkzaamheden..
Als het goed is mag sinds een jaartje een subserie ICMm ook weer naar Duitsland. Of misschien alleen naar Bad Bentheim.quote:
[..]
In de winter gebeurt het met enige regelmaat dat de ICE met "vervangend materieel" wordt uitgevoerd tussen Amsterdam en Emmerich. Dat is dan Mat '64. Afgelopen winter werd er zelfs busvervoer uitgevoerd tussen Arnhem en Emmerich
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Het gaat om series, want niet alle ICE-3M's hebben het Nederlandse pakket aan boord, hetzelfde geld voor het Belgische pakket.quote:
Is het dan zo dat de ICE net zoals de Fyra het seizoensbiersyndroom heeft en dus alle stellen apart toegelaten moeten worden, of gaat het dan om series?
Daarom mogen bijvoorbeeld ook niet alle Traxx'en en 189'ers naar Nederland, omdat die het Nederlandse pakket er niet in hebben.
goed he. De gemiddelde sprinter in Nederland heeft nog een hogere Vgemquote:
[..]
De Thalys heeft daar eenh gemiddelde snelheid van 65 km/h
Altijd onderweg naar het avontuur
Breda blijft bij HSL-shuttle naar Antwerpen
BREDA - Breda blijft vasthouden aan een shuttle-verbinding met Antwerpen over het HSL-spoor. Dat zegt wethouder Akinci van mobiliteit in een reactie op de beslissing van de Belgen om te stoppen met de Fyra.
“Ik ga ervan uit dat die verbinding er komt”, aldus de wethouder, die dat overigens uitsprak voordat maandag het nieuws uitlekte dat ook de NS stopt met de Fyra. Dat meldden NRC en De Telegraaf maandagmorgen. Bekend werd ook dat NS-topman Bert Meerstadt zijn functie per oktober neerlegt, mede door het Fyra-debacle.
Akinci kan zich overigens ook vinden in het voorstel van NMBS om de lijn Eindhoven-Antwerpen te onderzoeken. “Positief is dat de Belgen zich nu voor het eerst uitspreken over deze verbinding met Eindhoven.”
Deze nieuwe spoorverbinding werd door de provincie in maart al voorgesteld als alternatief. De provincie doopte de trein ‘Brussel-Brainport-express’. Het Brabantse voorstel, dat tot stand kwam na overleg met Belgische partijen als Trein-Tram-Bus, is al voorgelegd aan het ministerie van I&M en de NS als alternatief om de problemen met de Fyra op te lossen.
Bron
BREDA - Breda blijft vasthouden aan een shuttle-verbinding met Antwerpen over het HSL-spoor. Dat zegt wethouder Akinci van mobiliteit in een reactie op de beslissing van de Belgen om te stoppen met de Fyra.
“Ik ga ervan uit dat die verbinding er komt”, aldus de wethouder, die dat overigens uitsprak voordat maandag het nieuws uitlekte dat ook de NS stopt met de Fyra. Dat meldden NRC en De Telegraaf maandagmorgen. Bekend werd ook dat NS-topman Bert Meerstadt zijn functie per oktober neerlegt, mede door het Fyra-debacle.
Akinci kan zich overigens ook vinden in het voorstel van NMBS om de lijn Eindhoven-Antwerpen te onderzoeken. “Positief is dat de Belgen zich nu voor het eerst uitspreken over deze verbinding met Eindhoven.”
Deze nieuwe spoorverbinding werd door de provincie in maart al voorgesteld als alternatief. De provincie doopte de trein ‘Brussel-Brainport-express’. Het Brabantse voorstel, dat tot stand kwam na overleg met Belgische partijen als Trein-Tram-Bus, is al voorgelegd aan het ministerie van I&M en de NS als alternatief om de problemen met de Fyra op te lossen.
Bron
Met de Thalys moet je blij zijn dat je met 15-20 km/h door de NZV bij Brussel mag. Meestal sta je daar meer stil dan rijdend, al vanaf Schaarbeek.quote:Op maandag 3 juni 2013 17:22 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
goed he. De gemiddelde sprinter in Nederland heeft nog een hogere Vgem
