Treinentopic #576: Waar we een aanloop nemen naar Achter de Hoven

quote:

Op zondag 12 mei 2013 02:01 schreef bork het volgende:

[..]

Precies, genau, richtig.
Als bonus liepen er mensen over het spoor (vertragingen) en waren er een hoop Bundesliga-wedstrijden zodat er Schalke- , Hannover 96- en Dusseldorf-types rondliepen, echt bizar.
Sterker nog, ik was wat eten scoren en the missus wist me te melden dat er mensen werden geweigerd voor de ICE naar Berlijn omdat deze vol zat, bovendien rolden ze uit de ICE vanaf Dusseldorf (ook bomvol) en het gekanker op de DB klonk zoals hier op de NS.

Vandaag reed er een Sonderzug van Stuttgart naar Gelsenkirchen in verband met een voetbalwedstrijd. De tractie werd geleverd door een nieuwkomer, Vectron-locomotief 193 803 (van Railpool) had de eer om deze trein te mogen trekken:

quote:

Op zondag 12 mei 2013 02:06 schreef James1988 het volgende:
Vandaag reed er een Sonderzug van Stuttgart naar Gelsenkirchen in verband met een voetbalwedstrijd. De tractie werd geleverd door een nieuwkomer, Vectron-locomotief 193 803 (van Railpool) had de eer om deze trein te mogen trekken:

[ afbeelding ]

Gaaf!

Ja, de Vectron is een gave loc die we in de toekomst nog veel vaker zullen gaan zien. Er is Siemens veel aan gelegen om een gedegen tegenhanger voor Bombardier's TRAXX-familie te bieden, waarbij flexibiliteit een sleutelrol speelt. Voor leasebedrijven is de Traxx interessanter, omdat deze locomotief makkelijker aan te passen is aan de wensen van de klant.

De eerdere Siemens-locomotieven uit de EuroSprinter-familie (BR 189, de Taurussen en aanverwanten voor Portugal en België) zijn weliswaar krachtpatsers, maar zijn niet makkelijk aan te passen voor inzet in een ander land, waardoor er inmiddels 18 verschillende uitvoeringen van de ES64F4 (BR189) zijn.

De Vectron (gepresenteerd in 2010) kent ook deze flexibiliteit, Siemens gaat hierin zelfs zo ver dat, indien nodig, de hele stuurtafel vervangen wordt. Om in te lopen op Bombardier laat Siemens deze locomotieven zelf certificeren voor vrijwel heel Europa. Typegoedkeuring is al afgegeven voor Duitsland, Oostenrijk, Polen, Roemenië en Zweden.

Daarnaast is Siemens van plan om nog dit jaar testritten en goedkeuring te verkrijgen voor Nederland, Zwitserland en Italië, waarmee de Vectron op heel goederencorridor A (Rotterdam - Genua) kan rijden.

Naast Siemens is ook Alstom bezig met een flexibele locomotief, de Prima II. Ook Alstom wil deze locomotief laten goedkeuren voor o.a. Nederland en Duitsland, maar met deze loc loopt het helaas niet zo'n vaart. Sinds de presentatie van de Prima II, in 2009, zijn er slechts 20 verkocht aan de Marokkaanse spoorwegen, ONCF.

quote:

Op zondag 12 mei 2013 01:57 schreef James1988 het volgende:
Die spoorwijziging staat niet echt duidelijk aangegeven, je moet maar net op het juiste moment dat witte balkje lezen...

Dan is het in Nederland toch duidelijker, met gewoon de volgende trein op de TBP en in een balkje eronder: 19:07 IC Schubbekutteveen van spoor 3

Als ik iedere keer naar die stroomafnemers kijk, worden ze voor mijn gevoel steeds zwakker en breekbaarder. Constructie van zo'n ding wordt steeds dunner.

quote:

Op zondag 12 mei 2013 00:15 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Tsja. Elke variabele kan de waarde nul aannemen

En anders hebben we nog complexe getallen.

DB 113 309-9 + AutoSlaapTrein (13408)
Met een vertraging van ongeveer 44 minuten arriveerde de snelle Bügelfalte 113 309 met een AutoSlaapTrein uit Livorno.

De 113 309 is een E10 die aangepast is om 160 km/h te kunnen en mogen rijden. Standort van deze locomotief is Berlin, maar reed voor de verandering eens deze AST heen- en weer.

[ Bericht 2% gewijzigd door greavy op 12-05-2013 19:17:45 ]

Waar dan?

Oja, niet bij vermeld. Venloooo

quote:

Op zondag 12 mei 2013 01:53 schreef bork het volgende:
Wissel!

afbeelding

Lijkt erg op deze waar ik van de week nog in zat:

Gaat dat met wieltjes eigenlijk of is dat maglev? Het klinkt zo smooth....

quote:

Op zondag 12 mei 2013 13:49 schreef ReisT het volgende:

[..]

Lijkt erg op deze waar ik van de week nog in zat:

H-Bahn Dortmund

Bijna hetzelfde -> http://en.wikipedia.org/wiki/H-Bahn

quote:

Op zondag 12 mei 2013 13:49 schreef ReisT het volgende:

[..]

Lijkt erg op deze waar ik van de week nog in zat:

H-Bahn Dortmund

Waarom hebben wij in Nederland niet van die übercoole dingen.

quote:

Op zondag 12 mei 2013 14:17 schreef b2py het volgende:

[..]

Waarom hebben wij in Nederland niet van die übercoole dingen.

Donderen steeds bodemplaten vanaf

quote:

Op zondag 12 mei 2013 14:17 schreef b2py het volgende:

[..]

Waarom hebben wij in Nederland niet van die übercoole dingen.

Omdat Duitsers technische opperbazen zijn. Wij hebben al ongekende moeite met een tunneltje van noord naar zuid .

quote:

Op zondag 12 mei 2013 15:08 schreef Ireyon het volgende:

[..]

Omdat Duitsers technische opperbazen zijn. Wij hebben al ongekende moeite met een tunneltje van noord naar zuid .

Ja gek he. Duitsers hebben gewoon graniet waar je tunnels in kan boren Heel Amsterdam is gebouwd op een soort moederkoek.

quote:

Op zondag 12 mei 2013 15:08 schreef Ireyon het volgende:

[..]

Omdat Duitsers technische opperbazen zijn. Wij hebben al ongekende moeite met een tunneltje van noord naar zuid .

'Wij' hebben daar helemaal geen probleem mee. je praat ontlasting jonge!

quote:

Op zondag 12 mei 2013 15:08 schreef Ireyon het volgende:

[..]

Omdat Duitsers technische opperbazen zijn. Wij hebben al ongekende moeite met een tunneltje van noord naar zuid .

In Roffa lukt dat prima hoor

Heute sind Kenner gefragt – wer weiß, aus welchem deutschen Bahnhof dieser ICE gerade ausfährt?

_{DB fb}

quote:

Op zondag 12 mei 2013 16:29 schreef Darkwing_Duck het volgende:

[..]

Dat lijkt wel het station waar ik mn koffer vergat in de trein

Daar kwam een Russisch fotomodel de weg vragen aan mij, dit overkomt mij overdreven vaak, mensen die de weg aan mij vragen terwijl ik er op bezoek ben, en dan vaak nog weten ook . (dus niet dat Russische fotomodellen op mij afkomen ).

Ik zat gisteren wat te lezen over Westbahn, de open access-concurrent voor ÖBB tussen Wenen en Salzburg. Westbahn heeft de beschikking over 7 Stadler KISS-dubbeldekkers van 6 bakken lang, met een maximumsnelheid van 200 km/h.

Wat mij verbaasde:
- Op iedere trein zijn 4 stewards aanwezig
- Westbahn heeft 200 medewerkers, 85% van hen werkt op de treinen
- In iedere trein zijn 4 verkoopautomaten, en er is nog een bar waar je tegen schappelijke prijzen snacks en drinken kunt krijgen
- De trein rijdt na Salzburg nog door naar het Duitse Freilassing, waarmee de Westbahn ook meteen een internationale treindienst is. Westbahn zelf geeft hier weinig ruchtbaarheid aan.
- De bezetting van de treinen schijnt behoorlijk goed te zijn, en Westbahn heeft inmiddels al uitbreidingsplannen (zoals doorrijden naar München).