PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ik zit trouwens even te denken, met het uitgebreide nachtnet in de nacht van 30 april op 1 mei: zou 1 mei 2013 de dag worden met de meeste treinkilometers ooit op het Nederlandse spoorwegnet?
Materieelkilometers, reizigerskilometers weet ik nog zo net niet.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Oké, de Lint'jes uit Arnhem overbrengen naar Groningen, om ze aldaar door NedTrain te laten conserveren. Vervolgens breng je ze vrolijk weer naar Amersfoort voor stalling ... Kunnen ze dat conserveren niet in Amersfoort op de Bokkeduinen vraag ik mij af ..
Hoe werkt beveiligingstechnisch het koppelen van treinen eigenlijk? Hoe kan bijv. de IC uit Bergen op Zoom in Roosendaal op spoor 4 binnenkomen als daar al een treinstel staat?
Want dan moet het toch ook mogelijk zijn om een doorgaande trein al te laten binnenrijden terwijl de vorige trein nog aan het wegrijden is. Het is toch altijd zo'n idioot zicht, dan rijdt er een trein weg, zie je de volgende trein in de verte al staan en dan duurt het nog 2 minuten voordat daar een beetje beweging in komt
.
Want dan moet het toch ook mogelijk zijn om een doorgaande trein al te laten binnenrijden terwijl de vorige trein nog aan het wegrijden is. Het is toch altijd zo'n idioot zicht, dan rijdt er een trein weg, zie je de volgende trein in de verte al staan en dan duurt het nog 2 minuten voordat daar een beetje beweging in komt
.
Aanwijzing STS van de TRDL.quote:Op vrijdag 26 april 2013 17:04 schreef Ireyon het volgende:
Hoe werkt beveiligingstechnisch het koppelen van treinen eigenlijk? Hoe kan bijv. de IC uit Bergen op Zoom in Roosendaal op spoor 4 binnenkomen als daar al een treinstel staat?
Want dan moet het toch ook mogelijk zijn om een doorgaande trein al te laten binnenrijden terwijl de vorige trein nog aan het wegrijden is. Het is toch altijd zo'n idioot zicht, dan rijdt er een trein weg, zie je de volgende trein in de verte al staan en dan duurt het nog 2 minuten voordat daar een beetje beweging in komt
"met een zodanige snelheid, die niet hoger is dan 40 km/u, te rijden zodat de bestuurder in staat is om te kunnen stoppen binnen de afstand waarover de spoorweg is te overzien en deze vrij is;"
Zowel bak als reizigerskilometers als de prognoses waarheid worden. Als de prognoses te laag blijken hebben ze een enorm record. Volgens mij is zo'n plan nog nooit uitgevoerd door NSR.quote:
Ik zit trouwens even te denken, met het uitgebreide nachtnet in de nacht van 30 april op 1 mei: zou 1 mei 2013 de dag worden met de meeste treinkilometers ooit op het Nederlandse spoorwegnet?
Sja zolang de weersvoorspellingen drama blijven, zal het geen storm gaan lopen denk ik..quote:Op vrijdag 26 april 2013 17:57 schreef b2py het volgende:
Zowel bak als reizigerskilometers als de prognoses waarheid worden. Als de prognoses te laag blijken hebben ze een enorm record. Volgens mij is zo'n plan nog nooit uitgevoerd door NSR.
wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.
Of gewoon geel-knipper. Dat is ook rijden op zichtquote:
[..]
Aanwijzing STS van de TRDL.
"met een zodanige snelheid, die niet hoger is dan 40 km/u, te rijden zodat de bestuurder in staat is om te kunnen stoppen binnen de afstand waarover de spoorweg is te overzien en deze vrij is;"
Bij aankoppelen wordt dat gebruikt (mits de seinen daar technisch voor zijn aangelegd).
Sommige seinen kunnen overigens geen geel knipper tonen. Dan is het inderdaad met een aanwijzing STS
Niet gewoon geel-knipper?quote:
[..]
Aanwijzing STS van de TRDL.
"met een zodanige snelheid, die niet hoger is dan 40 km/u, te rijden zodat de bestuurder in staat is om te kunnen stoppen binnen de afstand waarover de spoorweg is te overzien en deze vrij is;"
En ik vind het inderdaad wel een interessante vraag waarom het niet ook wordt toegepast om kortere opvolgtijden mogelijk te maken.
Ja, geel-knipper was ik even vergeten.quote:Op vrijdag 26 april 2013 18:05 schreef Monopoly het volgende:
[..]
Of gewoon geel-knipper. Dat is ook rijden op zicht
Bij aankoppelen wordt dat gebruikt (mits de seinen daar technisch voor zijn aangelegd).
Sommige seinen kunnen overigens geen geel knipper tonen. Dan is het inderdaad met een aanwijzing STS
In België mag je langs de vrije baan een rood sein passeren, indien de Treinbestuurder bij het sein een Overschrijdingsbevel invult. Passeren mag dan met een dusdanige snelheid dat hij voor elk obstakel dat een veilige doorgang verhinderd, kan stoppen. Een soort van Aanwijzing STS, maar dan zonder tussenkomst van de Seingever(TRDL). De machinist moet wel uitstappen bij het sein om het Overschrijdingsbevel in ontvangst te kunnen nemen.quote:
[..]
Niet gewoon geel-knipper?
En ik vind het inderdaad wel een interessante vraag waarom het niet ook wordt toegepast om kortere opvolgtijden mogelijk te maken.
Dit heeft het voordeel dat in België bij een opstopping van treinen de treinen dicht op elkaar stilstaan. Hierdoor heb je een minder grote opstapeling van oponthoud in lengte, en beperk je de overlast tot een kleiner gebied.
In Nederland mag dat toch ook? Tenminste, ik dacht dat de P van een P-sein inhoudt dat de machinist bij rood op zicht mag doorrijden als de treindienstleider de telefoon niet opneemt.
Klopt. Maar in de praktijk gebeurt dat niet zo vaak. Je hebt overal op de vrije baan wel goed bereik met je GSM-r. En je hebt je mobiele telefoon altijd nog die je kan gebruiken om te bellenquote:
In Nederland mag dat toch ook? Tenminste, ik dacht dat de P van een P-sein inhoudt dat de machinist bij rood op zicht mag doorrijden als de treindienstleider de telefoon niet opneemt.
Mocht je bijvoorbeeld bij P-sein 233 staan bij Apeldoorn bijvoorbeeld, dan kan je de TRDL van dat gebied bellen. Mocht je die niet hebben maar wel het nummer van de TRDL op de Kijfhoek bijvoorbeeld, dan kan hij je zelfs nog doorverbinden
Een dwergsein is een hoofdsein dus kan inderdaad ook als P-sein dienen jaquote:
P-seinen zijn er ook als dwergsein, dat wist ik niet
[ afbeelding ]
Seintje 558 te Den Haag CS
Maar de vraag was volgens mij eigenlijk waarom geen geel-knipper wordt gebruikt om bij stations kortere opvolgtijden te kunnen hebben.
Ja, oké, maar ik dacht dat er geen P-seinen voorkwamen die als dwergsein geplaatst waren. Op de Botlek schijnt ook een dwergsein te staan dat een P-sein is.quote:
[..]
Een dwergsein is een hoofdsein dus kan inderdaad ook als P-sein dienen ja
Dat is een goede voor Prorail. Ik zou dat iig niet weten.quote:
Maar de vraag was volgens mij eigenlijk waarom geen geel-knipper wordt gebruikt om bij stations kortere opvolgtijden te kunnen hebben.
Maar met de invoering van ERTMS is het wel een stuk makkelijker om kortere opvolgtijden te hebben
Zolang je level 2 rijdt natuurlijk 
Het is maar wat je verdwaald noemt na de bommelding op Antwerpen c waardoor daar omheen gereden moet worden. En dat kan niet vanaf de HSL.quote:
D'r rijdt net een verdwaalde Thalys door Breda heen
Mijn verslag in dit topic van De Hef!quote:
Ik heb de laatste week niet echt mee gelezen hier.
Nog iets belangrijks gemist?
Maat van mij in de trein Den Haag Hollands Spoor v. 19.28, richting Amsterdam C via Haarlem. Trein krijgt doorgaand veilig op Leiden en de machinist vergeet te stoppen. Hondertal man en vrouw nu op Voorhout om daar terug te reizen. 
Gebeurde mijn pa afgelopen maandag op Amsterdam CSquote:
Maat van mij in de trein Den Haag Hollands Spoor v. 19.28, richting Amsterdam C via Haarlem. Trein krijgt doorgaand veilig op Leiden en de machinist vergeet te stoppen. Hondertal man en vrouw nu op Voorhout om daar terug te reizen.
_!
ik vandaag weer nieuwe zien staanquote:
Oké, de Lint'jes uit Arnhem overbrengen naar Groningen, om ze aldaar door NedTrain te laten conserveren. Vervolgens breng je ze vrolijk weer naar Amersfoort voor stalling ... Kunnen ze dat conserveren niet in Amersfoort op de Bokkeduinen vraag ik mij af ..
Altijd onderweg naar het avontuur
deed ie goedquote:
[..]
Gebeurde mijn pa afgelopen maandag op Amsterdam CS
Altijd onderweg naar het avontuur
Eigenlijk heel simpel. GLFL betekent: "Voorbijrijden toegestaan met een zodanige snelheid, die niet hoger is dan 40 km/h, om op elke plaats achter dit sein, waar een belemmering voor het verder rijden aanwezig is, te kunnen stoppen."quote:
Maar de vraag was volgens mij eigenlijk waarom geen geel-knipper wordt gebruikt om bij stations kortere opvolgtijden te kunnen hebben.
Een obstakel is iets anders dan een rijdend object. Om die reden mag GLFL alleen ingesteld worden als de treindienstleider zeker weet dat de andere trein op dat spoor daadwerkelijk stilstaat. Een andere reden om GLFL niet op zo'n manier te gebruiken is dat het gebruik ineens iets normaals wordt, waarmee het zijn attentiewaarde verliest.
In de rijweglogica van het seinbeeld GLFL wordt overigens niet gecontroleerd of de trein rijdt of stilstaat. Er wordt wel gecontroleerd of de tegenseinen in de rijweg niet bediend zijn. Het is dus niet mogelijk om GLFL tegen elkaar in te stellen.
@Fles: fijne reis gewenst naar Kopenhagen!
onder ERTMS 2+ zou het wel kunnen doordat je dan kunt variëren met de bloklengte en dus een soort van bewegend blok kunt creëren.
Altijd onderweg naar het avontuur
t zijn net mensen he die machinistenquote:
Maat van mij in de trein Den Haag Hollands Spoor v. 19.28, richting Amsterdam C via Haarlem. Trein krijgt doorgaand veilig op Leiden en de machinist vergeet te stoppen. Hondertal man en vrouw nu op Voorhout om daar terug te reizen.
Waarom is dat voor NS / ProRail (en voor zover ik weet bij de metro in Amsterdam ook) een probleem terwijl pak 'm beet in Dortmund wel structureel rijwegen naar bezet spoor worden ingezet?quote:
[..]
Eigenlijk heel simpel. GLFL betekent: "Voorbijrijden toegestaan met een zodanige snelheid, die niet hoger is dan 40 km/h, om op elke plaats achter dit sein, waar een belemmering voor het verder rijden aanwezig is, te kunnen stoppen."
Een obstakel is iets anders dan een rijdend object. Om die reden mag GLFL alleen ingesteld worden als de treindienstleider zeker weet dat de andere trein op dat spoor daadwerkelijk stilstaat. Een andere reden om GLFL niet op zo'n manier te gebruiken is dat het gebruik ineens iets normaals wordt, waarmee het zijn attentiewaarde verliest.
(Heeft dat msischien met de beperkingen van ATB-EG zonder ATB-vv te maken?)
[ Bericht 3% gewijzigd door #ANONIEM op 26-04-2013 21:11:31 ]
Plannen op voor de rode komen is verboden sinds 21 april 2012. Zelfde geldt voor geel overigens.quote:
[..]
Waarom is dat voor NS / ProRail (en voor zover ik weet bij de metro in Amsterdam ook) een probleem terwijl pak 'm beet in Dortmund wel structureel rijwegen naar bezet spoor worden ingezet?
(Heeft dat msischien met de beperkingen van ATB-EG zonder ATB-vv te maken?)
Doorgeschoten veiligheidsmaffia.quote:
[..]
Plannen op voor de rode komen is verboden sinds 21 april 2012. Zelfde geldt voor geel overigens.
Vandaag weer uitgebreid met de trein gereisd, na een zeer lange tijd moet ik zeggen. Wat me opviel, de enorme rijen 6400 locomotieven op emplacement Amersfoort, maar ook op het terrein van de Bernhard kazerne, eveneens in Amersfoort. Weet iemand of deze locs te koop staan, enkel opgeslagen en/of staan te wachten op de sloop?
Daarnaast Plan U eveneens op emplacement op Amersfoort.
Daarnaast Plan U eveneens op emplacement op Amersfoort.
Die spanningskabel waar de trein z'n stroom uit haalt, slijten die wel? Aangezien zo'n trein er dagelijks een paar honderd keer tegen schuurt. Heb ze nog nooit die kabels zien vervangen.
Het is het schuitje bovenop de stroomafnemer die slijt, gemaakt van als ik me niet vergis: Koolstof...quote:
Die spanningskabel waar de trein z'n stroom uit haalt, slijten die wel? Aangezien zo'n trein er dagelijks een paar honderd keer tegen schuurt. Heb ze nog nooit die kabels zien vervangen.
Levensduur ~20 jaarquote:
Die spanningskabel waar de trein z'n stroom uit haalt, slijten die wel? Aangezien zo'n trein er dagelijks een paar honderd keer tegen schuurt. Heb ze nog nooit die kabels zien vervangen.
Behalve als ze brekenquote:
maar zo enorm vaak gebeurt dat gelukkig ook weer niet.
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
Dat ze breken ligt vrijwel nooit aan de stroomkabel zelf maar aan het apparaat wat er tegen beweegtquote:Op vrijdag 26 april 2013 22:22 schreef V2 het volgende:
[..]
Behalve als ze breken
(Of bomen, takken)
Ik moet zeggen dat ik niet zo in de filosofie zit van de waarde van het seinbeeld GLFL (wellicht dat Mr Klaasje daar iets meer over kan zeggen), maar rijden op zicht is geen rijweg naar bezet spoor. Rijden op zicht is niets meer dan dat wat de naam al zegt, alle inrichtingen zijn vergrendeld en worden gecontroleerd op de juiste stand en er is geen tegenrijweg ingesteld vanaf het eerste tegensein, maar er wordt totaal niet op spoorbezetting gecontroleerd. Op elke willekeurige plek in de rijweg zou een spoorbezetting kunnen zijn, ook op secties die binnen profiel liggen.quote:
[..]
Waarom is dat voor NS / ProRail (en voor zover ik weet bij de metro in Amsterdam ook) een probleem terwijl pak 'm beet in Dortmund wel structureel rijwegen naar bezet spoor worden ingezet?
(Heeft dat msischien met de beperkingen van ATB-EG zonder ATB-vv te maken?)
Ik denk dat als je echt een rijweg zou willen introduceren naar bezet spoor (waarin alle spoorbezetting onderweg dus wel gecontroleerd wordt, maar alleen de perronsectie niet), dat je dan een nieuw seinbeeld nodig zou hebben.
ATB-Vv heeft er in elk geval niets mee te maken, dat werk alleen maar vlak voor een sein
Tsja, zo zou je het kunnen noemen, maar van de andere kant, wat voor zin heeft het om te plannen dat een trein altijd op een bepaald punt voor de rooie loopt? De reiziger is er niet bij gebaat...quote:
Op In Amersfoort was laatst de draad langs spoor 7 ineens vervangen, die glom mij tegemoet. Het slijt dus wel iets.quote:
Waarschijnlijk een dunne plek, die kunnen ontstaan als er opeens zeer veel vermogen benodigd is en de kabel flink op zijn donder krijgt. Dan kan extra slijtage ontstaan.quote:
[..]
In Amersfoort was laatst de draad langs spoor 7 ineens vervangen, die glom mij tegemoet. Het slijt dus wel iets.
Koper slaat groen uit als het roest. Ik denk door de spanning die erop staat dat dat alleen niet voorkomt, of kan voorkomen. Wat dat betreft ben ik niet zo elektrotechnisch geschoold.quote:Op vrijdag 26 april 2013 22:36 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Hoe zit dat eigenlijk met rijdraden, roest dat als dat niet bereden word?
Koper wordt zwart als het oxideert. Groen koper = kopersulfaat = zure regen, en dat is tegenwoordig een stuk minder dan vroeger. De rijdraad slijt, maar inderdaad normaal gesproken in zo'n 20 jaar. Tenzij je harde punten in de bovenleiding hebt of er een trein met een slechte beugel voorbijkomt. Het uitgloeien van een rijdraad betekent altijd vervanging omdat ie daarvan zacht wordt en dan kan ie niet meer goed afgespannen worden.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ligt eraan hoe het corrodeert, als het oxideert heb je koperoxide en dat is inderdaad zwart. Groen koper is volgens mij kopercarbonaat. Kopersulfaat is volgens mijn Google blauw.quote:Op vrijdag 26 april 2013 22:51 schreef Duvel het volgende:
Koper wordt zwart als het oxideert. Groen koper = kopersulfaat = zure regen, en dat is tegenwoordig een stuk minder dan vroeger. De rijdraad slijt, maar inderdaad normaal gesproken in zo'n 20 jaar. Tenzij je harde punten in de bovenleiding hebt of er een trein met een slechte beugel voorbijkomt. Het uitgloeien van een rijdraad betekent altijd vervanging omdat ie daarvan zacht wordt en dan kan ie niet meer goed afgespannen worden.
Het verschil tussen koper en ijzer is dat bij koper zich een laagje vormt waardoor de corrosie stopt. Dit laagje (of het nou koperoxide of kopercarbonaat is), is zeer slecht geleidend. Van de andere kant: over dit dunne laagje komt een spanning te staan van 1800 VDC, ik denk dat het laagje zich dan al gauw gewonnen geeft.
Mooi spul eigenlijk dat koper, met al die kleurtjes
Er is zoiets als een rijdraadborstelwagen, dus blijkbaar is het toch hardnekkig. 
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ok, ook geschikt voor roestrijden?quote:Op vrijdag 26 april 2013 23:01 schreef Duvel het volgende:
Er is zoiets als een rijdraadborstelwagen, dus blijkbaar is het toch hardnekkig.
