PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Morgen veiligheidscommunicatie examen in Amersfoort. Hopelijk geen vertragingen en ellende. Vroeg opstaan dus 
Dat was wel de bedoeling. Was wel zo stom om laatst weer The Matrix trilogie te gaan kijken. Deel 3 blijft zo achterlijk spannend, dus daar ga ik zo nog even mee verderquote:
Morgen treintje van de RENF pakken naar het vliegveld en dan kijken of de NS me nog naar huis brengt vanaf Schiphol. Als ik überhaupt kan landen haha.
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
De wind neemt af.
Daar verbaasde ik me vanmiddag trouwens ook nog over. Bij storm wordt de HSL brug over Hollandsch Diep altijd beperkt in snelheid of zelfs afgesloten. Dat gebeurde niet dus de storm viel wat dat betreft nog wel mee vond ik.
Daar verbaasde ik me vanmiddag trouwens ook nog over. Bij storm wordt de HSL brug over Hollandsch Diep altijd beperkt in snelheid of zelfs afgesloten. Dat gebeurde niet dus de storm viel wat dat betreft nog wel mee vond ik.
Ah mooi, was ik al benieuwd naar.
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Marktwerking, de prijs bepaalt, en aangezien er 's nachts weinig reizigerstreinen in de weg zitten, rijden ze vrolijk over het normale net. Blijkbaar is het goedkoper om de machinist onregelmatigheidstoeslag te betalen en om te rijden dan via de Betuweroute. Wie is er dan volledig geschift?quote:Op donderdag 18 april 2013 22:04 schreef b2py het volgende:
[..]
En die goederentreinen hebben de bestemming?
We hebben voor ¤4,7 miljard een goederenspoorlijn met Duitsland aangelegd, en vervolgens gaan we nog steeds proberen zoveel mogelijk cargo met het achterland over het conventionele spoor laten rijden. Ik weet niet hoor maar dat is volledig geschift.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dat zie je ook bij de HSL: de prijs van een treinpad over 'conventioneel spoor' (via Den Haag en Roosendaal) ligt tussen ¤ 0,7834 en ¤ 3,2560 per treinkilometer (afhankelijk van gewicht) terwijl de HSL-heffing ¤ 30,81 (prijspeil 2012) bedraagt. Die heffing hangt samen met de korting die HSA heeft gekregen voor de "ingroeiperiode" (die bijna is afgelopen).
Maar hoe kan je dan fatsoenlijk reserveren voor die treinen? als je als spoormaatschappij niet weet welke rijd heb je toch ook een capaciteitsverschil?quote:
[..]
Toevallig heb ik van de herfst deze trein twee keer genomen; de ene trein heeft een couchette-rijtuig, het andere het slaaprijtuig. Wanneer welke rijdt, is puur afwachten.Desondanks zijn die Macedonische couchette- en slaaprijtuigen voor de Balkan relatief goed, ik was daar echt over verbaasd!
Leuk. Dus we hebben straks voor 20 G¤ aan HSL liggen waar niemand overheen wil of durft te rijden. Interessant, interessant.quote:
Dat zie je ook bij de HSL: de prijs van een treinpad over 'conventioneel spoor' (via Den Haag en Roosendaal) ligt tussen ¤ 0,7834 en ¤ 3,2560 per treinkilometer (afhankelijk van gewicht) terwijl de HSL-heffing ¤ 30,81 (prijspeil 2012) bedraagt. Die heffing hangt samen met de korting die HSA heeft gekregen voor de "ingroeiperiode" (die bijna is afgelopen).
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
En dan nog. Snachts heb je geen last van passagierstreinen die de goederen in de weg rijden. Overdag over BR, snachts mogelijkheden tot conventioneel spoor. Lijkt mij een redelijke oplossing.quote:Op donderdag 18 april 2013 23:18 schreef Duvel het volgende:
[..]
Marktwerking, de prijs bepaalt, en aangezien er 's nachts weinig reizigerstreinen in de weg zitten, rijden ze vrolijk over het normale net. Blijkbaar is het goedkoper om de machinist onregelmatigheidstoeslag te betalen en om te rijden dan via de Betuweroute. Wie is er dan volledig geschift?
Als een cargoboer overdag over de conventionele infrastructuur wil rijden heeft hij daar net zoveel recht op als NS.quote:Op donderdag 18 april 2013 23:36 schreef b2py het volgende:
[..]
En dan nog. Snachts heb je geen last van passagierstreinen die de goederen in de weg rijden. Overdag over BR, snachts mogelijkheden tot conventioneel spoor. Lijkt mij een redelijke oplossing.
Vertel dat maar aan een reiziger. Ik had van de week college over railports. Die man zei, heeft 22 jaar bij ns gezeten, dat eind jaren 80 het plan was om het goederenvervoer op het Nederlandse spoor volledig op te heffen.
In vergelijking met nu stelde het goedenvervoer per spoor destijds ook maar weinig voor. Uitgedrukt in tonkilometers* bijvoorbeeld:
1987: 2,9 miljard
2011: 13 miljard
--------------
Overigens lijkt het er niet op dat er destijds veel minder treinen reden. Maar ze waren dus wel veel minder lang dantegenwoordig:
Goederentreinkilometers#
1987: 8,2 miljoen
2011: 9,5 miljoen
-------------
* = 1 ton over 1 kilometer vervoerd.
# = 1 complete goederentrein over 1 kilometer gereden
1987: 2,9 miljard
2011: 13 miljard
--------------
Overigens lijkt het er niet op dat er destijds veel minder treinen reden. Maar ze waren dus wel veel minder lang dantegenwoordig:
Goederentreinkilometers#
1987: 8,2 miljoen
2011: 9,5 miljoen
-------------
* = 1 ton over 1 kilometer vervoerd.
# = 1 complete goederentrein over 1 kilometer gereden
Het liberaliseren van het goederenvervoer per spoor heeft voor een opleving gezorgd. Zeker nu brandstofprijzen stijgen en verkeersaders dichtslibben wordt het spoor aantrekkelijker. Betere ontsluiting van havens naar het achterland (zoals via de Betuweroute) versterkt dit weer eens.
Hoewel het goederenvervoer voor de hobbyisten destijds wel leuk was met honderden losplaatsen in elk gat van het land, is het moeilijk voor te stellen dat vrijwel alle goederentreinen destijds gesubsideerd rondreden. In 1983 moest er 230 miljoen gulden aan verliezen worden gecompenseerd.
Door enkele boekhoudkundige trucs, maar voornamelijk door zich te rationaliseren en te concentreren op het grote vervoer is het goederenvervoer per trein op het moment -vrij- aantrekkelijk.
Door enkele boekhoudkundige trucs, maar voornamelijk door zich te rationaliseren en te concentreren op het grote vervoer is het goederenvervoer per trein op het moment -vrij- aantrekkelijk.
Nou mooi.quote:
Hoewel het goederenvervoer voor de hobbyisten destijds wel leuk was met honderden losplaatsen in elk gat van het land, is het moeilijk voor te stellen dat vrijwel alle goederentreinen destijds gesubsideerd rondreden. In 1983 moest er 230 miljoen gulden aan verliezen worden gecompenseerd.
Door enkele boekhoudkundige trucs, maar voornamelijk door zich te rationaliseren en te concentreren op het grote vervoer is het goederenvervoer per trein op het moment -vrij- aantrekkelijk.
En als al het self-loading cargo nou even zijn bijdehante SMOEL kan dicht houden en gewoon genoegen zou nemen met af en toe 3 uur midden in de nacht stilstaan bij Markelo, dan was ook dat vervoer economisch aantrekkelijk geweest.
Maar ja, 't zijn mensen he. Eigen willetje lastig moeilijk
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
zeg moppersmurf, met alleen self-loading cargo op het spoor wordt het wel wat saai hequote:
Op
Altijd onderweg naar het avontuur
Lekker boeiend. Ik wil gewoon vervoerd worden. Snel, efficiënt, betrouwbaar en goedkoop.quote:Op vrijdag 19 april 2013 00:26 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
zeg moppersmurf, met alleen self-loading cargo op het spoor wordt het wel wat saai he
Maar dat blijkt in hetzelfde categorietje te vallen als "ik wil gewoon een vrouw. Mooi, lief, aardig en kan goed koken". Of "Ik wil gewoon een raket. Gratis, comfortabel, energiezuinig, en binnen 20 seconden bij Galaxy M82".
Gewoon. Ik wil het. Het HOEFT helemaal niet moeilijk te zijn, maar er wordt gedaan alsof ik eoa madman ben door ook maar op het idee te komen zoiets te willen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Waarom denk ik niet verbaast te gaan zijn als het de 30ste in de puinpoeier draait...quote:
Das toch erg eigenlijk
Zo lang ze niet remmen, vind ik het best.quote:
[..]
En dan nog. Snachts heb je geen last van passagierstreinen die de goederen in de weg rijden. Overdag over BR, snachts mogelijkheden tot conventioneel spoor. Lijkt mij een redelijke oplossing.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Wat is de heffing op de BR ?quote:
Dat zie je ook bij de HSL: de prijs van een treinpad over 'conventioneel spoor' (via Den Haag en Roosendaal) ligt tussen ¤ 0,7834 en ¤ 3,2560 per treinkilometer (afhankelijk van gewicht) terwijl de HSL-heffing ¤ 30,81 (prijspeil 2012) bedraagt. Die heffing hangt samen met de korting die HSA heeft gekregen voor de "ingroeiperiode" (die bijna is afgelopen).
