Treinentopic #545: Fyra staat voor verspilling

Vergissing treindienstleider oorzaak botsing treinen Maasvlakte

Nieuwsbericht | 01-03-2013
De frontale botsing tussen twee goederentreinen van HGK en RFF op de Maasvlakte op 13 april 2012 is veroorzaakt doordat de treindienstleider per ongeluk op hetzelfde spoor twee treinen toeliet die in tegengestelde richting reden. De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) stelt dit in het rapport Botsing van twee goederentreinen op de Maasvlakte.

Deze fout kon gebeuren doordat ProRail de veiligheid van het treindienstleidingsproces in dit gebied onvoldoende had geborgd. In dit gebied werden de wissels lokaal bediend en stonden niet overal seinen. Het veiligheidszorgsysteem van ProRail schoot hierin tekort. ProRail heeft inmiddels maatregelen genomen om dergelijke incidenten te voorkomen. Het treindienstleidingsproces is verbeterd en dit jaar wordt het niet-centraal bediend gebied op de Maasvlakte opgenomen in het centrale beveiligingssysteem. Hiermee heeft de spoorbeheerder adequaat gereageerd op de geconstateerde overtreding.

Door de vergissing van de treindienstleider werd kans op een botsing aanmerkelijk groter. De gevolgen van de botsing werden groter doordat de machinist van de goederentrein van HGK (heet nu RheinCargo) , gezien de plaatselijke omstandigheden (beperkt uitzicht) met een te hoge snelheid reed waardoor de trein niet op tijd tot stilstand kon worden gebracht om een aanrijding te voorkomen. Daarmee overtrad hij de spoorwetgeving die voorschrijft dat de snelheid van een trein altijd zodanig moet zijn dat de trein binnen de afstand tot een obstakel tot stilstand kan worden gebracht. De ILT zal in 2013 bij RheinCargo een controle uitvoeren op de werking van het veiligheidszorgsysteem.

De goederentrein van RRF was onderweg van de ECT Deltaterminal naar het emplacement Maasvlakte West. De goederentrein van HGK reed de omgekeerde route. Beide machinisten kregen toestemming van de treindienstleider Maasvlakte van ProRail om hetzelfde spoor op hetzelfde moment in tegengestelde richting te berijden. De botsing deed zich voor bij het viaduct van de N15. Door dit viaduct is de zichtafstand voor de machinist op deze plek in beide richtingen zeer beperkt. Het beperkte zicht had voor machinisten aanleiding moeten zijn om met een lagere snelheid te rijden, zoals de RFF-trein deed.

De botsing veroorzaakte, mede door de hoge snelheid van de HGK-trein, veel schade aan de locomotieven, wagons, lading en spoorweginfrastructuur. Door de gevolgen van de botsing was de spooraansluiting naar de ECT Deltaterminal enkele dagen geblokkeerd.

Bron

[ Bericht 2% gewijzigd door #ANONIEM op 01-03-2013 16:41:51 ]

Het GSM-r netwerk gaat toch via KPN meen ik?
Nu met die storing van KPN rond Amsterdam, vraag ik me af of het treinverkeer hier ook last van ondervind!

quote:

Op vrijdag 1 maart 2013 17:41 schreef b2py het volgende:

[..]

Wordt net als het 112 verkeer geherrouteerd, is redundant uitgevoerd

Ik heb geleerd dat wanneer het GSM-r netwerk weg valt en een "vervanging" wordt toegepast dat men als machinist rekening moet houden met:
– Een alarmoproep kan niet ontvangen of uitgezonden worden.
– Het indrukken van de knop [ALARM] heeft geen effect
– Een algemene oproep van de Trdl kan niet ontvangen worden
– Het indrukken van de knop [TRDL] heeft geen effect
– Een onderling verkeer oproep kan niet ontvangen worden
– Het indrukken van de knop [OV] heeft geen effect.

Oh nog iets vreemds met de betrekking tot de OV kaart

Gisteren voor de zoveelste keer een melding: "kaart ongeldig, error 034" gehad in de tram. Ik werd er nogal moe van, want bij de NS werkte het wel afgelopen weekend.
Heb zo'n controleur aangesproken en gevraagd hoe dat nou kon. Blijkt dus dat ik ¤0,20 in de min sta op mijn kaart. Ik heb studenten Weekend-OV dus dat verklaard wel waarom die kaart in het weekend wel werkte bij de NS.

In ieder geval, vreemd dat de check-in paal in de tram niet gewoon aangeeft dat ik te laag saldo heb. Ik zat al te kijken of ik een nieuwe kaart moest aanschaffen. Vreemd.

2 klassiekjes (één CR, één rode) gekoppeld als IC van Luik-Guillemins naar Quiévrain, ik ben blij dat ik daar niet in zit

quote:

Op vrijdag 1 maart 2013 19:09 schreef greavy het volgende:
Oh, nog meer nieuws: Op het Badslipperexpres-forum wordt gemeld dat de RRF5 in huur bij LOCON in LOCON-kleurstelling wordt gebracht. Het lijkt erop dat LOCON die loc heeft gekocht.

Is dat die rangeerloc die bij Apeldoorn toen een Mercedes heeft geraakt?