PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
ProRail wil spoorbeveiliging versneld uitbreiden
UTRECHT - Het spoorbeveiligingssysteem ATBvv dat alle treinen stilzet als ze door rood rijden, moet versneld worden uitgebreid.
Dat zegt Prorail-directeur Marion Gout-van Sinderen zaterdag in een interview in het AD.
''Het aantal botsingen tussen treinen is in 2012 teruggebracht van drie naar één, net als het aantal ontsporingen. Maar het blijft lastig. Het aantal roodseinpassages stijgt bijvoorbeeld. Statistisch gezien heb je dan kans op één ongeluk. Dat is de reden waarom ik zo hamer op uitbreiding van ATBvv'', zegt Gout-van Sinderen. Vorig jaar reed 175 keer een trein door rood. In 2011 was nog 155 keer.
Treinramp
De treinramp van vorig jaar april in Amsterdam waarbij een dode viel en 190 mensen gewond raakten, laat volgens Gout-van Sinderen de noodzaak zien van het versneld aanleggen en uitbreiden van het ATBvv-systeem. ''Daarom ben ik zo verbeten over de aanleg van dit systeem. Het betekent niet dat geen treinen meer door rood rijden. Maar als het gebeurt, stopt de trein automatisch.''
Prorail wil dat eind 2015 5000 van de 12.500 seinen langs het spoor met ATBvv zijn uitgerust. Op dit moment zijn dat 2000 seinen en dit jaar volgen er nog zo'n 500. ''We hebben de ambitie om het sneller te doen, maar het is simpelweg niet mogelijk.
Materiaal
Het materiaal moet worden besteld en het geld is nog niet beschikbaar, maar de staatssecretaris heeft een gewillig oor voor mijn plannen'', zegt Gout-van Sinderen. De kosten voor het versneld aanpassen van de seinen schat Prorail op 100 miljoen euro.
Met ATBvv worden ook treinen die langzamer dan 40 kilometer per uur rijden stilgezet als ze een rood sein missen.
Bron
UTRECHT - Het spoorbeveiligingssysteem ATBvv dat alle treinen stilzet als ze door rood rijden, moet versneld worden uitgebreid.
Dat zegt Prorail-directeur Marion Gout-van Sinderen zaterdag in een interview in het AD.
''Het aantal botsingen tussen treinen is in 2012 teruggebracht van drie naar één, net als het aantal ontsporingen. Maar het blijft lastig. Het aantal roodseinpassages stijgt bijvoorbeeld. Statistisch gezien heb je dan kans op één ongeluk. Dat is de reden waarom ik zo hamer op uitbreiding van ATBvv'', zegt Gout-van Sinderen. Vorig jaar reed 175 keer een trein door rood. In 2011 was nog 155 keer.
Treinramp
De treinramp van vorig jaar april in Amsterdam waarbij een dode viel en 190 mensen gewond raakten, laat volgens Gout-van Sinderen de noodzaak zien van het versneld aanleggen en uitbreiden van het ATBvv-systeem. ''Daarom ben ik zo verbeten over de aanleg van dit systeem. Het betekent niet dat geen treinen meer door rood rijden. Maar als het gebeurt, stopt de trein automatisch.''
Prorail wil dat eind 2015 5000 van de 12.500 seinen langs het spoor met ATBvv zijn uitgerust. Op dit moment zijn dat 2000 seinen en dit jaar volgen er nog zo'n 500. ''We hebben de ambitie om het sneller te doen, maar het is simpelweg niet mogelijk.
Materiaal
Het materiaal moet worden besteld en het geld is nog niet beschikbaar, maar de staatssecretaris heeft een gewillig oor voor mijn plannen'', zegt Gout-van Sinderen. De kosten voor het versneld aanpassen van de seinen schat Prorail op 100 miljoen euro.
Met ATBvv worden ook treinen die langzamer dan 40 kilometer per uur rijden stilgezet als ze een rood sein missen.
Bron
wowquote:Op zaterdag 23 februari 2013 10:20 schreef greavy het volgende:
[ afbeelding ]
In Ecuador
Foto: Alexander Gilleron
Ook in het pittoreske Groningen ligt er nu eens wat uit, voor de verandering. Een ongeplande verstoring Groningen - Zuidbroek.
Autocorrect
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
Ik werd er door medegebruiker Klaasje op gewezen maar ik denk dat het voor anderen ook wel interessant is. Het boek De Kilometer Kampioen over NS tot de 50'er jaren.
Overigens ontbreekt hier nog het verhaal zelf waarin diverse technische zaken, waaronder de triple-klep worden uitgelegd.
Vorig weekend was ik in Glasgow (Schotland). Het bezoek was niet trein gerelateerd maar ik kon het toch niet laten een paar foto's te schieten toen we van station Hyndland naar Balloch gingen om Loch Lomond te bezoeken.
In Schotland (of in ieder geval op dit traject) rijdt ScotRail. Voor een retourtje (off-peak, vergelijkbaar met het daltarief met als voordeel dat je geen kaart nodig hebt voor korting) betaalden we 5,40 GBP (6,25 euro) per persoon. Dit voor een goede 27 kilometer (reis duurde 39 minuten met 14 stops). Ter vergelijking: in Nederland kost een retour Groningen - Scheemda (29 kilometer) 11,20 (vol tarief) / 6,80 (40% korting). Ik dacht zelf dat treinen in het Verenigd Koninkrijk heel duur was maar dat valt dus mee! Daarnaast in het ook heel normaal je ticket in de trein te kopen in Schotland, hier kunnen we ons dat amper voorstellen.
Paar foto's (gemaakt met telefoon):
Station Hyndland. Niks bijzonders, maar het voldoet prima en geeft zelfs meerdere aansluitingen. Dit is het type trein waar wij de heenreis mee zullen maken. Zeer lawaaiig en door de drie-twee indeling van stoelen erg krappe gangen.
Hier een trein de andere kant op. Dit is het type trein waar wij onze terugreis mee maakten; veel rustiger maar wel dezelfde indeling.
Eerst vermoedde ik dat deze trein als een soort intercity via het buitenste spoor het station voorbij zou gaan. Echter, de trein kwam hier kopmaken en bleef daarna nog even wachten om eerst wat treinen voor te laten en vermoedelijke wat later de andere kant op te rijden. Echte intercity's rijden er voor zover ik weet niet op dit traject.
Even geen trein, maar waar we het allemaal voor deden; Loch Lomond. Een meer van zo'n 37 kilometer lang en 8 kilometer breed en daarmee het grootste meer van Schotland qua oppervlakte.
In Schotland (of in ieder geval op dit traject) rijdt ScotRail. Voor een retourtje (off-peak, vergelijkbaar met het daltarief met als voordeel dat je geen kaart nodig hebt voor korting) betaalden we 5,40 GBP (6,25 euro) per persoon. Dit voor een goede 27 kilometer (reis duurde 39 minuten met 14 stops). Ter vergelijking: in Nederland kost een retour Groningen - Scheemda (29 kilometer) 11,20 (vol tarief) / 6,80 (40% korting). Ik dacht zelf dat treinen in het Verenigd Koninkrijk heel duur was maar dat valt dus mee! Daarnaast in het ook heel normaal je ticket in de trein te kopen in Schotland, hier kunnen we ons dat amper voorstellen.
Paar foto's (gemaakt met telefoon):
Station Hyndland. Niks bijzonders, maar het voldoet prima en geeft zelfs meerdere aansluitingen. Dit is het type trein waar wij de heenreis mee zullen maken. Zeer lawaaiig en door de drie-twee indeling van stoelen erg krappe gangen.
Hier een trein de andere kant op. Dit is het type trein waar wij onze terugreis mee maakten; veel rustiger maar wel dezelfde indeling.
Eerst vermoedde ik dat deze trein als een soort intercity via het buitenste spoor het station voorbij zou gaan. Echter, de trein kwam hier kopmaken en bleef daarna nog even wachten om eerst wat treinen voor te laten en vermoedelijke wat later de andere kant op te rijden. Echte intercity's rijden er voor zover ik weet niet op dit traject.
Even geen trein, maar waar we het allemaal voor deden; Loch Lomond. Een meer van zo'n 37 kilometer lang en 8 kilometer breed en daarmee het grootste meer van Schotland qua oppervlakte.
Tussen de Kijfhoek en Barendrecht is op de goederensporen een lege ertstrein gestrand door een gebroken koppeling.
Loch Lomond doet me denken aan de flessen drank van kapitein Haddock.
Autocorrect
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
7 zeven-delige RailJet-stammen zijn van de ÖBB overgenomen door CD. Per December 2014 zouden deze 7 stammen op de nieuwe treindienst Praag-Brno-Wenen-Graz ingezet gaan worden. Ook wordt er door CD gesproken met de ZSSK en MAV om nog eens 8 achtdelige RailJet-stammen over te nemen voor een dienst Praag-Bratislava-Boedapest. Locomotieven zullen een Taurus van de reeks 1216 worden.
http://www.railwaygazette(...)jet-train-order.html
http://www.railwaygazette(...)jet-train-order.html
Dat soort situaties zijn er in Nederland ook jarenlang geweest.quote:
[ afbeelding ]
Bron: Facebookpagina "Hungarian locomotives / Magyar mozdonyok"
!
Bij Utrecht lag toch ook zo'n kruising ?
Kan me het nog wel herinneren als ik vanuit Amersfoort naar Den Haag ging dat je die vlak voor Utrecht had.
Kan me het nog wel herinneren als ik vanuit Amersfoort naar Den Haag ging dat je die vlak voor Utrecht had.
Surveillance-Fiets
Toezicht is gezond!
https://maps.google.nl/ma(...)h&hnear=Utrecht&z=19quote:Op zaterdag 23 februari 2013 13:50 schreef Monopoly het volgende:
Bij Utrecht lag toch ook zo'n kruising ?
Kan me het nog wel herinneren als ik vanuit Amersfoort naar Den Haag ging dat je die vlak voor Utrecht had.
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Tof jaquote:
[..]
https://maps.google.nl/ma(...)h&hnear=Utrecht&z=19
Bij Blauwkapel zijn/waren het er vier.quote:
Ligt er nog steeds, bij Blauwkapel.
Bij Haarlem Kruis ligt er ook 1.
Ik ken de huidige situatie niet bij de Maliebaan.
In Nederland hadden we ook kruisingen met elektrische trams.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
En een kruising op de A2!quote:Op zaterdag 23 februari 2013 14:23 schreef Duvel het volgende:
In Nederland hadden we ook kruisingen met elektrische trams.
