PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Surveillance-Fiets
Toezicht is gezond!
http://www.telegraaf.nl/b(...)S__onterecht___.html
ik ga het niet quoten hier. Dan ga ik over m'n nek.
ik ga het niet quoten hier. Dan ga ik over m'n nek.
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Het graal-verhaal van van Meerstadt deel 1
De strijdbijl met ProRail is begraven. En de NS zal nooit meer dezelfde fouten maken bij aanbestedingsprocedures als met de concessie van de hogesnelheidstrein. 'We waren in 2001 nog niet zo goed in bieden op concessies, maar door alle ervaringen die we sindsdien buiten Nederland hebben opgedaan behoren we bij aanbestedingen nu tot de Europese top.'
De graal waar ze naar zoeken is dat ze op zoek zijn naar een methode om bij verstoringen alles ter plekke proberen in te plannen (materieel, personeel en infrastructuur).
Maar we zijn wel het eerste spoorbedrijf ter wereld dat nog om vier uur 's middags kan besluiten de dienstregeling aan te passen. Tot twee jaar geleden hadden we daar twee dagen voor nodig
Daar zijn ze trots op, ze zijn goed bezig ondanks dat er veel sneeuw is gevallen en een briljante vondst van Bert. De weerberichten van morgen zijn betrouwbaarder dan die van overmorgen.
De strijdbijl met ProRail is begraven. En de NS zal nooit meer dezelfde fouten maken bij aanbestedingsprocedures als met de concessie van de hogesnelheidstrein. 'We waren in 2001 nog niet zo goed in bieden op concessies, maar door alle ervaringen die we sindsdien buiten Nederland hebben opgedaan behoren we bij aanbestedingen nu tot de Europese top.'
De graal waar ze naar zoeken is dat ze op zoek zijn naar een methode om bij verstoringen alles ter plekke proberen in te plannen (materieel, personeel en infrastructuur).
Maar we zijn wel het eerste spoorbedrijf ter wereld dat nog om vier uur 's middags kan besluiten de dienstregeling aan te passen. Tot twee jaar geleden hadden we daar twee dagen voor nodig
Daar zijn ze trots op, ze zijn goed bezig ondanks dat er veel sneeuw is gevallen en een briljante vondst van Bert. De weerberichten van morgen zijn betrouwbaarder dan die van overmorgen.
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Er zal vast wel een reden voor zijn. Maar ik vind het wel vreemd dat ik aan de ene kant lees dat er een materieeltekort is, terwijl er elders weer wordt beweerd dat NS te veel materieel heeft.quote:Op vrijdag 15 februari 2013 10:35 schreef Scarlet_Dragonfly het volgende:
[..]
En als ze die andere stam nodig hebben voor een trein die anders helemaal niet kan rijden, dan hebben de reizigers van die opgeheven trein gewoon pech?
Ik vind het nogal kort door de bocht om te denken dat de NS treindelen afkoppelt midden in de spits zonder daar een goede reden voor te hebben...
Dat laatste lijkt me ook aannemelijker: NS heeft een halve vloot mat '64 naar de shredder gestuurd en een hoop locs van de 1800 serie plus DDM terzijde gesteld. Verder is het materieel van de lijn naar Emmen vrijgekomen en staan bijna alle stellen DM'90 te niksen. Materieeltekort? Echt?
Het graal-verhaal van van Meerstadt deel 2
De Fyra rijdt nog niet het enige wat Merel van Vroonhoven er over kwijt wilde als alle veiligheidsproblemen zijn opgelost en er een betrouwbare dienstregeling gegarandeerd kan worden er weer gereden wordt.
Het probleem volgens haar is dat we alles te snel hebben gewild.
Hij vindt het jammer dat de successen worden overvleugeld door de Fyra-problemen maar dat snapt hij wel. Bert heeft niet gezegd dat hij de NS en ProRail weer aan elkaar wil plakken maar een onderzoek wilde naar negatieve effecten die het opknippen van de NS en ProRail heeft gehad voor de reiziger.
Die uitleg de NS en ProRail dichter bij elkaar gebracht. We zitten nu wekelijks om de tafel met de directie van ProRail om samen de problemen op het spoor op te lossen. De verdeling op het spoor was te ingewikkeld gemaakt. We hadden nooit muurtjes moeten optrekken tussen medewerkers van de NS en ProRail. Want alleen als we samenwerken kunnen we een goed vervoersproduct leveren. Daar is nu ook iedereen van doordrongen.
[ Bericht 1% gewijzigd door bork op 15-02-2013 11:02:12 ]
De Fyra rijdt nog niet het enige wat Merel van Vroonhoven er over kwijt wilde als alle veiligheidsproblemen zijn opgelost en er een betrouwbare dienstregeling gegarandeerd kan worden er weer gereden wordt.
Het probleem volgens haar is dat we alles te snel hebben gewild.
Hij vindt het jammer dat de successen worden overvleugeld door de Fyra-problemen maar dat snapt hij wel. Bert heeft niet gezegd dat hij de NS en ProRail weer aan elkaar wil plakken maar een onderzoek wilde naar negatieve effecten die het opknippen van de NS en ProRail heeft gehad voor de reiziger.
Die uitleg de NS en ProRail dichter bij elkaar gebracht. We zitten nu wekelijks om de tafel met de directie van ProRail om samen de problemen op het spoor op te lossen. De verdeling op het spoor was te ingewikkeld gemaakt. We hadden nooit muurtjes moeten optrekken tussen medewerkers van de NS en ProRail. Want alleen als we samenwerken kunnen we een goed vervoersproduct leveren. Daar is nu ook iedereen van doordrongen.
[ Bericht 1% gewijzigd door bork op 15-02-2013 11:02:12 ]
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Leugens.quote:
http://www.telegraaf.nl/b(...)S__onterecht___.html
ik ga het niet quoten hier. Dan ga ik over m'n nek.
Het enige wat er voorspelbaar aan is, is "We fail. Again".quote:We willen de reiziger een dienst bewijzen door voorspelbaar te zijn.
En anders mag meneer Bert me uitleggen hoe hij deze woorden gaat rijmen met "Plan uw reis zo kort mogelijk voor vertrek". Elke dag weer. Het is een tombola, dat weten ze zelf goed, en wat zegt ome Bert?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
DM'90 wat in Hengelo niks staat te doen heb je natuurlijk niks aan om in Amsterdam materieeltekort op te vangen. Oke, slecht voorbeeld, maar je snapt wat ik bedoel. Als er genoeg reservematerieel op de Binckhorst staat, maar bij Amsterdam vrijwel niets meer over is in de spits, en er gaat in de spits een treinstel kapot, dan is de oplossing die de meeste mensen tevreden kan houden toch een trein op te splitsen zodat je beide treinen kunt laten rijden.quote:Op vrijdag 15 februari 2013 10:46 schreef lyolyrc het volgende:
[..]
Er zal vast wel een reden voor zijn. Maar ik vind het wel vreemd dat ik aan de ene kant lees dat er een materieeltekort is, terwijl er elders weer wordt beweerd dat NS te veel materieel heeft.
Dat laatste lijkt me ook aannemelijker: NS heeft een halve vloot mat '64 naar de shredder gestuurd en een hoop locs van de 1800 serie plus DDM terzijde gesteld. Verder is het materieel van de lijn naar Emmen vrijgekomen en staan bijna alle stellen DM'90 te niksen. Materieeltekort? Echt?
Lijkt mij een betere oplossing dan 1 trein dan maar helemaal op te heffen.
Maarja, voor de reizigers in de trein die ingekort wordt is het natuurlijk kut, dat snap ik ook wel, dat is het hele probleem: er heeft altijd wel iemand last van...
Het graal-verhaal van van Meerstadt deel 3
Ze gaan de aanbesteding van de twee lijnen die in Limburg uitgegeven wordt bestuderen, dat zijn ze verplicht aan de reizigers daar. Uiteindelijk laten ze het afhangen wat erbij die aanbesteding wordt gevraagd. Staaltje niks zeggen met een klantvriendelijk sausje denk ik dan.
Op de vraag of de NS geleerd heeft van het Fyra-debacle zegt Bert we waren toen nog niet goed in het bieden op concessies. Onze dochter Abellio heeft vele aanbestedingen gewonnen in de periode erna.
Daarmee hebben we zoveel expertise en ervaring opgedaan dat ik wel durf te zeggen dat we de fouten die we hebben gemaakt bij de aanbesteding van de hogesnelheidslijn niet meer zullen maken.
Cijfertjes
Nettowinst over 2012 met een kwart gegroeid: 264 miljoen euro.
De reizigerskilometers namen 1,7 procent toe.
De concessie voor het Nederlandse hoofdrailnet is tot 2024 veiliggesteld.
NS plant tot 2024 7 miljard aan investeringen in het Nederlandse spoor.
Door de weersproblemen van februari 2012 reden er vorig jaar iets minder treinen op tijd.
In 2012 reed 94,2 procent van de treinen op tijd tegenover 94,7 procent in 2011
De NS werd in 2011 niet getroffen door hevige sneeuwval (mogelijke verklaring).
Abellio wordt een steeds belangrijker. De NS-dochter, in Engeland, Duitsland en Tsjechië actief is, behaalde in 2012 een omzet van 1,4 miljard euro.
De omzet van NS Reizigers bedraagt 2 miljard euro.
Ze gaan de aanbesteding van de twee lijnen die in Limburg uitgegeven wordt bestuderen, dat zijn ze verplicht aan de reizigers daar. Uiteindelijk laten ze het afhangen wat erbij die aanbesteding wordt gevraagd. Staaltje niks zeggen met een klantvriendelijk sausje denk ik dan.
Op de vraag of de NS geleerd heeft van het Fyra-debacle zegt Bert we waren toen nog niet goed in het bieden op concessies. Onze dochter Abellio heeft vele aanbestedingen gewonnen in de periode erna.
Daarmee hebben we zoveel expertise en ervaring opgedaan dat ik wel durf te zeggen dat we de fouten die we hebben gemaakt bij de aanbesteding van de hogesnelheidslijn niet meer zullen maken.
Cijfertjes
Nettowinst over 2012 met een kwart gegroeid: 264 miljoen euro.
De reizigerskilometers namen 1,7 procent toe.
De concessie voor het Nederlandse hoofdrailnet is tot 2024 veiliggesteld.
NS plant tot 2024 7 miljard aan investeringen in het Nederlandse spoor.
Door de weersproblemen van februari 2012 reden er vorig jaar iets minder treinen op tijd.
In 2012 reed 94,2 procent van de treinen op tijd tegenover 94,7 procent in 2011
De NS werd in 2011 niet getroffen door hevige sneeuwval (mogelijke verklaring).
Abellio wordt een steeds belangrijker. De NS-dochter, in Engeland, Duitsland en Tsjechië actief is, behaalde in 2012 een omzet van 1,4 miljard euro.
De omzet van NS Reizigers bedraagt 2 miljard euro.
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
"We hebben de winterdienstregeling heel zorgvuldig afgewogen, het met zowel de reizigersorganisaties als de rijksoverheid besproken."quote:
http://www.telegraaf.nl/b(...)S__onterecht___.html
ik ga het niet quoten hier. Dan ga ik over m'n nek.
Nou krijgen we Rikus vandaag nog te horen hierover?
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Hoe kun je over materieeltekort praten als je zelf begint met 20 % van de treinen te schrappen? Kan iemand me daar eens wat over vertellen?quote:
[..]
Er zal vast wel een reden voor zijn. Maar ik vind het wel vreemd dat ik aan de ene kant lees dat er een materieeltekort is, terwijl er elders weer wordt beweerd dat NS te veel materieel heeft.
Dat laatste lijkt me ook aannemelijker: NS heeft een halve vloot mat '64 naar de shredder gestuurd en een hoop locs van de 1800 serie plus DDM terzijde gesteld. Verder is het materieel van de lijn naar Emmen vrijgekomen en staan bijna alle stellen DM'90 te niksen. Materieeltekort? Echt?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
264 miljoen winst, maar er kan geen 100nogwat miljoen af om de consessie voor de HSL te betalen die al voor het zoveelste jaar opgeschort is?
Ik zal eens bijhouden hoeveel van mijn spoorkilometers dit jaar het gevolg geweest zijn van noodzakelijk omrijden. Tipje sluier: Dat wordt meer dan 1,7 %quote:Op vrijdag 15 februari 2013 10:57 schreef bork het volgende:
De reizigerskilometers namen 1,7 procent toe.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Surveillance-Fiets
Toezicht is gezond!
en de politiek zich maar afvragen hoe het kan.quote:Op vrijdag 15 februari 2013 10:55 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Leugens.
[..]
Het enige wat er voorspelbaar aan is, is "We fail. Again".
En anders mag meneer Bert me uitleggen hoe hij deze woorden gaat rijmen met "Plan uw reis zo kort mogelijk voor vertrek". Elke dag weer. Het is een tombola, dat weten ze zelf goed, en wat zegt ome Bert?
[ afbeelding ]
Over de fyra:
Vandaag op het journaal. Een kamerlid: Over de aanbesteding voor de Fyra "JA ZE KOZEN VOOR DE GOEDKOOPSTE PARTIJ". Ja trut, er viel niet veel meer te kiezen.
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
echtquote:
http://www.telegraaf.nl/b(...)S__onterecht___.html
ik ga het niet quoten hier. Dan ga ik over m'n nek.
Ik zie de NS-directie nog niet in de spits op een vol perron staan om zich in een te kleine trein proberen te wurmen
Altijd onderweg naar het avontuur
Toch netjes dat het aantal reizigerskilometers structureel 2-3% toeneemt per jaar. Autoverkopen zijn de afgelopen jaren alleen maar gedaald, bijvoorbeeld.
Probleem is dat DM'90 te traag is voor de meeste treinen. Alleen de spitstrein Leeuwarden - Wolvega zou je ermee kunnen rijden en de stopper Groningen - Zwolle als daarvan de rijtijden aangepast worden.quote:
[..]
DM'90 wat in Hengelo niks staat te doen heb je natuurlijk niks aan om in Amsterdam materieeltekort op te vangen. Oke, slecht voorbeeld, maar je snapt wat ik bedoel. Als er genoeg reservematerieel op de Binckhorst staat, maar bij Amsterdam vrijwel niets meer over is in de spits, en er gaat in de spits een treinstel kapot, dan is de oplossing die de meeste mensen tevreden kan houden toch een trein op te splitsen zodat je beide treinen kunt laten rijden.
Lijkt mij een betere oplossing dan 1 trein dan maar helemaal op te heffen.
Maarja, voor de reizigers in de trein die ingekort wordt is het natuurlijk kut, dat snap ik ook wel, dat is het hele probleem: er heeft altijd wel iemand last van...
Altijd onderweg naar het avontuur
NS verkeert dan ook in de luxepositie dat het voor de overheid een marktpartij is en zodra er iets mis is het opeens een overheidsbedrijf is.quote:
264 miljoen winst, maar er kan geen 100nogwat miljoen af om de consessie voor de HSL te betalen die al voor het zoveelste jaar opgeschort is?
Altijd onderweg naar het avontuur
mag niet. De regels voor de gelijkvloerse instap verhinderen dat.quote:Op vrijdag 15 februari 2013 11:12 schreef KnightSolaire het volgende:
Gewoon nog een extra vloot VIRM-zesjes bestellen om alle spitstreinen uit te breiden tot 12 bakken
Altijd onderweg naar het avontuur
Ja, door andere regeltjes (toiletten) mag Plan V ook nog minimaal een jaar of vier mee.. Niet dat ik tegen die regels ben, maar toch.quote:Op vrijdag 15 februari 2013 11:13 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
mag niet. De regels voor de gelijkvloerse instap verhinderen dat.
Appels, peren. Mensen met een auto kopen niet meer elk jaar een nieuwe. Is crisis weetjenogquote:
Toch netjes dat het aantal reizigerskilometers structureel 2-3% toeneemt per jaar. Autoverkopen zijn de afgelopen jaren alleen maar gedaald, bijvoorbeeld.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Goed gedaan inderdaad. Je kunt beter mensen op het perron achterlaten dan dat je ze dwingt om hun voeten op te tillen.quote:
[..]
mag niet. De regels voor de gelijkvloerse instap verhinderen dat.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Als de rijtijden aangepast worden kun je ELKE trein met DM'90 rijden. Of met een skelter.quote:
[..]
Probleem is dat DM'90 te traag is voor de meeste treinen. Alleen de spitstrein Leeuwarden - Wolvega zou je ermee kunnen rijden en de stopper Groningen - Zwolle als daarvan de rijtijden aangepast worden.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Gisteravond om 0.05 op de Nachttrein gestapt vanaf Rotterdam Centraal. Door werkzaamheden reed die trein dus niet verder dan Delft.
In Delft zouden er bussen zijn geregeld. De snelbussen waren er ruim genoeg van. Mensen konden snel instappen. Na mij kwam er nog een trein binnen. Ik stond nog op de stopbus te wachten, en in de snelbus stapte weer een paar mensen, maar er zat iemand bij in een rolstoel. Daar wisten ze niet zo goed wat ze er mee aan moesten.
Stopbus reed door en wel aardig van de chauffeur om mij en een paar andere er nog voor Den Haag Moerwijk uit te zetten omdat dat dichterbij huis was!
Al met al weer een langere rit, maar ik vond het vooral sneu voor die persoon in de rolstoel.
In Delft zouden er bussen zijn geregeld. De snelbussen waren er ruim genoeg van. Mensen konden snel instappen. Na mij kwam er nog een trein binnen. Ik stond nog op de stopbus te wachten, en in de snelbus stapte weer een paar mensen, maar er zat iemand bij in een rolstoel. Daar wisten ze niet zo goed wat ze er mee aan moesten.
Stopbus reed door en wel aardig van de chauffeur om mij en een paar andere er nog voor Den Haag Moerwijk uit te zetten omdat dat dichterbij huis was!
Al met al weer een langere rit, maar ik vond het vooral sneu voor die persoon in de rolstoel.
was het maar zo eenvoudigquote:Op vrijdag 15 februari 2013 11:22 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Als de rijtijden aangepast worden kun je ELKE trein met DM'90 rijden. Of met een skelter.
Altijd onderweg naar het avontuur
quote:
http://www.telegraaf.nl/b(...)S__onterecht___.html
ik ga het niet quoten hier. Dan ga ik over m'n nek.
Ja holy fuck op Sittard past echt niet meer dan 6 bakken langs het perron hoorquote:Meerstadt weerspreekt dat in NRC Next. "We maken de treinen zo lang als we kunnen, maar de perrons hebben ook maar een bepaalde lengte"
Wat een teringmongol.
Natuurlijk zat ik een beetje te chargeren door DM'90 erbij te halen. Ik wilde wel duidelijk maken dat het meer een kwestie is van "waar een wil is, is een weg", dan dat het een onoplosbaar probleem is. Sterker nog het is vooral een door NS zelf gecreëerd probleem.quote:
[..]
Probleem is dat DM'90 te traag is voor de meeste treinen. Alleen de spitstrein Leeuwarden - Wolvega zou je ermee kunnen rijden en de stopper Groningen - Zwolle als daarvan de rijtijden aangepast worden.
DDM + 1800-loc moet toch wel te doen zijn op bepaalde trajecten? En ja, dat materieel ziet er niet meer fris en blinkend uit, en ja dat spul heeft een opknapbeurt nodig, en ja, dan moet je personeel opnieuw gaan instrueren. Maar ik vermoed dat mensen liever in wat ouder materieel op tijd van A naar B gebracht worden, dan dat ze bij wijze van spreken in de bagagerekken kunnen gaan liggen of moeten achterblijven op het perron.
Ik mag aannemen dat daarvoor een taxibusje geregeld is..quote:
Gisteravond om 0.05 op de Nachttrein gestapt vanaf Rotterdam Centraal. Door werkzaamheden reed die trein dus niet verder dan Delft.
In Delft zouden er bussen zijn geregeld. De snelbussen waren er ruim genoeg van. Mensen konden snel instappen. Na mij kwam er nog een trein binnen. Ik stond nog op de stopbus te wachten, en in de snelbus stapte weer een paar mensen, maar er zat iemand bij in een rolstoel. Daar wisten ze niet zo goed wat ze er mee aan moesten.
Stopbus reed door en wel aardig van de chauffeur om mij en een paar andere er nog voor Den Haag Moerwijk uit te zetten omdat dat dichterbij huis was!
Al met al weer een langere rit, maar ik vond het vooral sneu voor die persoon in de rolstoel.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Er wordt pas in Eindhoven een extra stam aan het VIRM gekoppeld in de spitsuren. Tussen Eindhoven en Maastricht/Heerlen acht NS dat niet nodig denk ik. Ik ken de situatie daar niet maar als ik in Eindhoven een trein uit Maastricht/Heerlijn binnen zie rijden (enkel viertje of zesje dus) lijkt dat meestal ook niet nodig. Maar is moeilijk in te schatten.quote:
[..]
[..]
Ja holy fuck op Sittard past echt niet meer dan 6 bakken langs het perron hoor
Wat een teringmongol.
eh, in Sittard krijg je maar met moeite een VIRM-IV langs het perron ...quote:
[..]
[..]
Ja holy fuck op Sittard past echt niet meer dan 6 bakken langs het perron hoor
Wat een teringmongol.
Altijd onderweg naar het avontuur
De stopbus reed weg toen ze er nog mee bezig waren. Maar het lijkt me wel. Er staan in Delft daar taxi's vlakbij het busplatform dus een kwestie van een chauffeur aanspreken en even met een busje laten komenquote:
[..]
Ik mag aannemen dat daarvoor een taxibusje geregeld is..
Welterusten Bertquote:Op vrijdag 15 februari 2013 11:38 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
eh, in Sittard krijg je maar met moeite een VIRM-IV langs het perron ...
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het langste perron van NL ja 
Maar dat weet PSM ook wel, er zal wel wat sarcasme bij gezeten hebben
Maar dat weet PSM ook wel, er zal wel wat sarcasme bij gezeten hebben
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
de pi bekijken is genoegquote:
Het langste perron van NL ja
Maar dat weet PSM ook wel, er zal wel wat sarcasme bij gezeten hebben
Je zult daar maar in twee minuten van het ene puntje van het perron naar het andere moeten rennen
Altijd onderweg naar het avontuur
Rolstoeltaxi bellen, klaar.quote:
Gisteravond om 0.05 op de Nachttrein gestapt vanaf Rotterdam Centraal. Door werkzaamheden reed die trein dus niet verder dan Delft.
In Delft zouden er bussen zijn geregeld. De snelbussen waren er ruim genoeg van. Mensen konden snel instappen. Na mij kwam er nog een trein binnen. Ik stond nog op de stopbus te wachten, en in de snelbus stapte weer een paar mensen, maar er zat iemand bij in een rolstoel. Daar wisten ze niet zo goed wat ze er mee aan moesten.
Stopbus reed door en wel aardig van de chauffeur om mij en een paar andere er nog voor Den Haag Moerwijk uit te zetten omdat dat dichterbij huis was!
Al met al weer een langere rit, maar ik vond het vooral sneu voor die persoon in de rolstoel.
Zal wel weer te makkelijk gedacht zijn
De andere kant op had hij een flink groter probleem gehad. Spoor 2/3 in Delft zijn alleen via trappen te bereiken.
Volgens mij heb je helemaal achteraan (Verder weg van die trap) nog een lift in een tunneltje.quote:
[..]
Rolstoeltaxi bellen, klaar.
Zal wel weer te makkelijk gedacht zijn
De andere kant op had hij een flink groter probleem gehad. Spoor 2/3 in Delft zijn alleen via trappen te bereiken.
Momentje. Eerst even een stuurgroep formeren die een werkgroep gaat benoemen die gaat vergaderen over de vraag onder welke kostenpost we dat moeten boeken. Momentje hoor, kan even duren.quote:
[..]
Rolstoeltaxi bellen, klaar.
Zal wel weer te makkelijk gedacht zijn
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Die trap is wel wat korter maar een lift is er niet.quote:
[..]
Volgens mij heb je helemaal achteraan (Verder weg van die trap) nog een lift in een tunneltje.
Dat is wel vreemd. Kan me voorstellen dat bepaalde voorzieningen tijdelijk verdwijnen met verbouwingen etc, maar een lift weghalen lijkt me echt vreemd. Zal maandag wel even kijken als ik er weer langs kom.quote:
[..]
Die trap is wel wat korter maar een lift is er niet.
Spoorwegoversteek? Die ligt er toch niet, of ben ik nou gek.quote:Algemene informatie,
Station Delft heeft een stationsgebouw aan de centrumzijde. Het gebouw grenst direct aan spoor 1. Rechts van het gebouw loopt een tunnel vanwaar je de sporen 1 t/m 3 kunt bereiken. Aan het eind van de tunnel is een 2e toegang tot het station vanaf de Coenderstraat. Het busstation bij het station ligt recht tegenover het stationsgebouw.
Op het station zijn geen liften aanwezig. Direct links naast het stationsgebouw ligt een hellingbaan om op spoor 1 te komen. Het eilandperron met de sporen 2 en 3 zijn bereikbaar via een spoorwegoversteek aan het eind van het perron, aan de linkerkant van het station.
De geleidelijnen op station Delft lopen vanaf de toegangen van het station tot op de 3 sporen.
1) Er werd in Eindhoven niks aangekoppeld, minstens tot Utrecht nog met 6 bakken gereden.quote:
[..]
Er wordt pas in Eindhoven een extra stam aan het VIRM gekoppeld in de spitsuren. Tussen Eindhoven en Maastricht/Heerlen acht NS dat niet nodig denk ik. Ik ken de situatie daar niet maar als ik in Eindhoven een trein uit Maastricht/Heerlijn binnen zie rijden (enkel viertje of zesje dus) lijkt dat meestal ook niet nodig. Maar is moeilijk in te schatten.
2) Normaal rijdt er ook elk kwartier een trein Eindhoven - Sittard, dan red je het (ook maar net, in de avondspits) met een zesje. Als je vervolgens de frequentie halveert maar de treinen niet verdubbeld (nota bene bij vertrek in Maastricht een viertje AFkoppelt), dan verdien je het echt om de chronische hik te krijgen.
Net zoals de inkomsten van het dubbel opstarttarief die nu "gederfd" worden een door de vervoerders/TLS zelf gecreëerd probleem zijn. Maar maak je geen zorgen, als het maar belangrijk genoeg is, dan is tante Wilma best wel bereid in de overheidsbundel te tasten om ook hier een schadeloosstelling op kosten van de belastingbetaler uit te delen.quote:
[..]
Natuurlijk zat ik een beetje te chargeren door DM'90 erbij te halen. Ik wilde wel duidelijk maken dat het meer een kwestie is van "waar een wil is, is een weg", dan dat het een onoplosbaar probleem is. Sterker nog het is vooral een door NS zelf gecreëerd probleem.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
In de avondspits is van en naar Maastricht een zesje te weinig, die treinen zitten altijd propvol. Op vrijdag is het helemaal belachelijk, dan staat de trein vaak al vol bij vertrek uit Maastricht.quote:
[..]
1) Er werd in Eindhoven niks aangekoppeld, minstens tot Utrecht nog met 6 bakken gereden.
2) Normaal rijdt er ook elk kwartier een trein Eindhoven - Sittard, dan red je het (ook maar net, in de avondspits) met een zesje. Als je vervolgens de frequentie halveert maar de treinen niet verdubbeld (nota bene bij vertrek in Maastricht een viertje AFkoppelt), dan verdien je het echt om de chronische hik te krijgen.
Nu mijn trein in Zwolle niet meer op 5b binnenkomt en ik op vrijdag altijd flink wat later ben sinds de nieuwe dienstregeling is ingegaan zie ik eigenlijk nooit meer hoe druk de treinen naar Groningen op dat moment zijn. Is dat nog steeds haringen in een tonnetje?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
heb ff een cabinerit bekeken en er is geen spoorwegoversteek te bekennen op station Delftquote:
[..]
Spoorwegoversteek? Die ligt er toch niet, of ben ik nou gek.
Altijd onderweg naar het avontuur
Klopt, er is alleen een tunnel ónder (noordkant) en een trap óver (zuidkant) het spoor, maar geen directe oversteek.quote:
[..]
heb ff een cabinerit bekeken en er is geen spoorwegoversteek te bekennen op station Delft
Dus de rolstoelrijders staan (zitten) dus voor lul in Delft. Lekker is datquote:
[..]
heb ff een cabinerit bekeken en er is geen spoorwegoversteek te bekennen op station Delft
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 15-02-2013 12:24:38 ]
