Treinentopic #535: Dit topic rijdt volgens dienstregeling

http://www.telegraaf.nl/b(...)S__onterecht___.html

ik ga het niet quoten hier. Dan ga ik over m'n nek.

Het graal-verhaal van van Meerstadt deel 1

De strijdbijl met ProRail is begraven. En de NS zal nooit meer dezelfde fouten maken bij aanbestedingsprocedures als met de concessie van de hogesnelheidstrein. 'We waren in 2001 nog niet zo goed in bieden op concessies, maar door alle ervaringen die we sindsdien buiten Nederland hebben opgedaan behoren we bij aanbestedingen nu tot de Europese top.'

De graal waar ze naar zoeken is dat ze op zoek zijn naar een methode om bij verstoringen alles ter plekke proberen in te plannen (materieel, personeel en infrastructuur).

Maar we zijn wel het eerste spoorbedrijf ter wereld dat nog om vier uur 's middags kan besluiten de dienstregeling aan te passen. Tot twee jaar geleden hadden we daar twee dagen voor nodig

Daar zijn ze trots op, ze zijn goed bezig ondanks dat er veel sneeuw is gevallen en een briljante vondst van Bert. De weerberichten van morgen zijn betrouwbaarder dan die van overmorgen.

quote:

Op vrijdag 15 februari 2013 10:35 schreef Scarlet_Dragonfly het volgende:

[..]

En als ze die andere stam nodig hebben voor een trein die anders helemaal niet kan rijden, dan hebben de reizigers van die opgeheven trein gewoon pech?

Ik vind het nogal kort door de bocht om te denken dat de NS treindelen afkoppelt midden in de spits zonder daar een goede reden voor te hebben...

Er zal vast wel een reden voor zijn. Maar ik vind het wel vreemd dat ik aan de ene kant lees dat er een materieeltekort is, terwijl er elders weer wordt beweerd dat NS te veel materieel heeft.

Dat laatste lijkt me ook aannemelijker: NS heeft een halve vloot mat '64 naar de shredder gestuurd en een hoop locs van de 1800 serie plus DDM terzijde gesteld. Verder is het materieel van de lijn naar Emmen vrijgekomen en staan bijna alle stellen DM'90 te niksen. Materieeltekort? Echt?

Het graal-verhaal van van Meerstadt deel 2

De Fyra rijdt nog niet het enige wat Merel van Vroonhoven er over kwijt wilde als alle veiligheidsproblemen zijn opgelost en er een betrouwbare dienstregeling gegarandeerd kan worden er weer gereden wordt.
Het probleem volgens haar is dat we alles te snel hebben gewild.

Hij vindt het jammer dat de successen worden overvleugeld door de Fyra-problemen maar dat snapt hij wel. Bert heeft niet gezegd dat hij de NS en ProRail weer aan elkaar wil plakken maar een onderzoek wilde naar negatieve effecten die het opknippen van de NS en ProRail heeft gehad voor de reiziger.

Die uitleg de NS en ProRail dichter bij elkaar gebracht. We zitten nu wekelijks om de tafel met de directie van ProRail om samen de problemen op het spoor op te lossen. De verdeling op het spoor was te ingewikkeld gemaakt. We hadden nooit muurtjes moeten optrekken tussen medewerkers van de NS en ProRail. Want alleen als we samenwerken kunnen we een goed vervoersproduct leveren. Daar is nu ook iedereen van doordrongen.

[ Bericht 1% gewijzigd door bork op 15-02-2013 11:02:12 ]

quote:

Op vrijdag 15 februari 2013 10:41 schreef Surveillance-Fiets het volgende:
http://www.telegraaf.nl/b(...)S__onterecht___.html

ik ga het niet quoten hier. Dan ga ik over m'n nek.

Leugens.

quote:

We willen de reiziger een dienst bewijzen door voorspelbaar te zijn.

Het enige wat er voorspelbaar aan is, is "We fail. Again".

En anders mag meneer Bert me uitleggen hoe hij deze woorden gaat rijmen met "Plan uw reis zo kort mogelijk voor vertrek". Elke dag weer. Het is een tombola, dat weten ze zelf goed, en wat zegt ome Bert?

quote:

Op vrijdag 15 februari 2013 10:46 schreef lyolyrc het volgende:

[..]

Er zal vast wel een reden voor zijn. Maar ik vind het wel vreemd dat ik aan de ene kant lees dat er een materieeltekort is, terwijl er elders weer wordt beweerd dat NS te veel materieel heeft.

Dat laatste lijkt me ook aannemelijker: NS heeft een halve vloot mat '64 naar de shredder gestuurd en een hoop locs van de 1800 serie plus DDM terzijde gesteld. Verder is het materieel van de lijn naar Emmen vrijgekomen en staan bijna alle stellen DM'90 te niksen. Materieeltekort? Echt?

DM'90 wat in Hengelo niks staat te doen heb je natuurlijk niks aan om in Amsterdam materieeltekort op te vangen. Oke, slecht voorbeeld, maar je snapt wat ik bedoel. Als er genoeg reservematerieel op de Binckhorst staat, maar bij Amsterdam vrijwel niets meer over is in de spits, en er gaat in de spits een treinstel kapot, dan is de oplossing die de meeste mensen tevreden kan houden toch een trein op te splitsen zodat je beide treinen kunt laten rijden.
Lijkt mij een betere oplossing dan 1 trein dan maar helemaal op te heffen.

Maarja, voor de reizigers in de trein die ingekort wordt is het natuurlijk kut, dat snap ik ook wel, dat is het hele probleem: er heeft altijd wel iemand last van...

Het graal-verhaal van van Meerstadt deel 3

Ze gaan de aanbesteding van de twee lijnen die in Limburg uitgegeven wordt bestuderen, dat zijn ze verplicht aan de reizigers daar. Uiteindelijk laten ze het afhangen wat erbij die aanbesteding wordt gevraagd. Staaltje niks zeggen met een klantvriendelijk sausje denk ik dan.

Op de vraag of de NS geleerd heeft van het Fyra-debacle zegt Bert we waren toen nog niet goed in het bieden op concessies. Onze dochter Abellio heeft vele aanbestedingen gewonnen in de periode erna.
Daarmee hebben we zoveel expertise en ervaring opgedaan dat ik wel durf te zeggen dat we de fouten die we hebben gemaakt bij de aanbesteding van de hogesnelheidslijn niet meer zullen maken.

Cijfertjes

Nettowinst over 2012 met een kwart gegroeid: 264 miljoen euro.
De reizigerskilometers namen 1,7 procent toe.
De concessie voor het Nederlandse hoofdrailnet is tot 2024 veiliggesteld.
NS plant tot 2024 7 miljard aan investeringen in het Nederlandse spoor.
Door de weersproblemen van februari 2012 reden er vorig jaar iets minder treinen op tijd.
In 2012 reed 94,2 procent van de treinen op tijd tegenover 94,7 procent in 2011
De NS werd in 2011 niet getroffen door hevige sneeuwval (mogelijke verklaring).
Abellio wordt een steeds belangrijker. De NS-dochter, in Engeland, Duitsland en Tsjechië actief is, behaalde in 2012 een omzet van 1,4 miljard euro.
De omzet van NS Reizigers bedraagt 2 miljard euro.

quote:

Op vrijdag 15 februari 2013 10:41 schreef Surveillance-Fiets het volgende:
http://www.telegraaf.nl/b(...)S__onterecht___.html

ik ga het niet quoten hier. Dan ga ik over m'n nek.

"We hebben de winterdienstregeling heel zorgvuldig afgewogen, het met zowel de reizigersorganisaties als de rijksoverheid besproken."

Nou krijgen we Rikus vandaag nog te horen hierover?

quote:

Op vrijdag 15 februari 2013 10:46 schreef lyolyrc het volgende:

[..]

Er zal vast wel een reden voor zijn. Maar ik vind het wel vreemd dat ik aan de ene kant lees dat er een materieeltekort is, terwijl er elders weer wordt beweerd dat NS te veel materieel heeft.

Dat laatste lijkt me ook aannemelijker: NS heeft een halve vloot mat '64 naar de shredder gestuurd en een hoop locs van de 1800 serie plus DDM terzijde gesteld. Verder is het materieel van de lijn naar Emmen vrijgekomen en staan bijna alle stellen DM'90 te niksen. Materieeltekort? Echt?

Hoe kun je over materieeltekort praten als je zelf begint met 20 % van de treinen te schrappen? Kan iemand me daar eens wat over vertellen?

264 miljoen winst, maar er kan geen 100nogwat miljoen af om de consessie voor de HSL te betalen die al voor het zoveelste jaar opgeschort is?

quote:

Op vrijdag 15 februari 2013 10:57 schreef bork het volgende:
De reizigerskilometers namen 1,7 procent toe.

Ik zal eens bijhouden hoeveel van mijn spoorkilometers dit jaar het gevolg geweest zijn van noodzakelijk omrijden. Tipje sluier: Dat wordt meer dan 1,7 %

quote:

Op vrijdag 15 februari 2013 10:55 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Leugens.

[..]

Het enige wat er voorspelbaar aan is, is "We fail. Again".

En anders mag meneer Bert me uitleggen hoe hij deze woorden gaat rijmen met "Plan uw reis zo kort mogelijk voor vertrek". Elke dag weer. Het is een tombola, dat weten ze zelf goed, en wat zegt ome Bert?

[ afbeelding ]

en de politiek zich maar afvragen hoe het kan.

Over de fyra:

Vandaag op het journaal. Een kamerlid: Over de aanbesteding voor de Fyra "JA ZE KOZEN VOOR DE GOEDKOOPSTE PARTIJ". Ja trut, er viel niet veel meer te kiezen.

Toch netjes dat het aantal reizigerskilometers structureel 2-3% toeneemt per jaar. Autoverkopen zijn de afgelopen jaren alleen maar gedaald, bijvoorbeeld.

Gewoon nog een extra vloot VIRM-zesjes bestellen om alle spitstreinen uit te breiden tot 12 bakken

quote:

Op vrijdag 15 februari 2013 11:13 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

mag niet. De regels voor de gelijkvloerse instap verhinderen dat.

Ja, door andere regeltjes (toiletten) mag Plan V ook nog minimaal een jaar of vier mee.. Niet dat ik tegen die regels ben, maar toch.

quote:

Op vrijdag 15 februari 2013 11:09 schreef KnightSolaire het volgende:
Toch netjes dat het aantal reizigerskilometers structureel 2-3% toeneemt per jaar. Autoverkopen zijn de afgelopen jaren alleen maar gedaald, bijvoorbeeld.

Appels, peren. Mensen met een auto kopen niet meer elk jaar een nieuwe. Is crisis weetjenog

quote:

Op vrijdag 15 februari 2013 11:13 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

mag niet. De regels voor de gelijkvloerse instap verhinderen dat.

Goed gedaan inderdaad. Je kunt beter mensen op het perron achterlaten dan dat je ze dwingt om hun voeten op te tillen.

quote:

Op vrijdag 15 februari 2013 11:11 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Probleem is dat DM'90 te traag is voor de meeste treinen. Alleen de spitstrein Leeuwarden - Wolvega zou je ermee kunnen rijden en de stopper Groningen - Zwolle als daarvan de rijtijden aangepast worden.

Als de rijtijden aangepast worden kun je ELKE trein met DM'90 rijden. Of met een skelter.