Treinentopic #498: Waar we ons verheugen op het rondje!

quote:

Op vrijdag 11 januari 2013 15:25 schreef KnightSolaire het volgende:

Combiplan Nijverdal - opname vanuit werktrein

Spoortunnel bij Nijverdal, video uit ProRail-blog.

Jezus. Neem dan net zo lief geen geluid op

het mag wat kosten..... poepoe

quote:

Op vrijdag 11 januari 2013 15:29 schreef dennistd het volgende:
Zal toch minstens 157 meter zijn, aangezien de rest van de lijn ook geschikt is voor 3x DM'90. En dat gaat ook weer hard nodig zijn vanaf april denk ik.

Klinkt voor mij erg kort, maar zal wel achterhoeks zijn

quote:

Op vrijdag 11 januari 2013 15:03 schreef dennistd het volgende:

[..]

Als stoptreinmaterieel vind ik het prima zitten hoor, beter dan DDAR, SLT, SGMm en Plan V

Ik vond het ook wel goed zitten, toen er vorig jaar voor het eerst meer reisde. Ben ook wel blij dat ik er nog een keer in gezeten heb, want over een tijdje zal het ook wel over zijn voor DM '90. SGMm vind ik echt een ramp om in te zitten.

quote:

Op vrijdag 11 januari 2013 15:42 schreef James1988 het volgende:
NOS: Stoptrein naar Antwerpen overvol door Fyra

Is dit nieuws?

quote:

Op vrijdag 11 januari 2013 15:42 schreef James1988 het volgende:
NOS: Stoptrein naar Antwerpen overvol door Fyra

Wel lekker 2x 4 bakken in de ochtendspits. Meer dan de Benelux ooit gehad heeft.

quote:

Op vrijdag 11 januari 2013 15:50 schreef Ireyon het volgende:

[..]

Wel lekker 2x 4 bakken in de ochtendspits. Meer dan de Benelux ooit gehad heeft.

Ze kunnen beter een halfuurdienst invoeren. Voeg je bij dubbele capaciteit nog wat flexibiliteit toe ook

Zat even de Wikipedia-pagina over Mat '64 te bekijken en kan me herinneren dat ik één keer in m'n leven een Plan T ben tegengekomen. Toen dacht ik dat het een gemoderniseerde variant van de Plan V was vanwege de coach-opstelling van de stoelen .

En een andere keer kwam ik een Plan V tegen die van binnen helemaal was beplakt met stickers op de muren e.d. (soort kunst in de trein, zag er best goed uit voor zover ik me herinner). Die ben ik ook nooit meer tegengekomen. Iemand enig idee welke trein dat is/was?

ProRail onderzoekt centralisatie van kantoren in Utrecht
Gepubliceerd op 11-01-2013 om 15:47

Spoorbeheerder ProRail gaat onderzoeken of een aantal vestigingen in Utrecht gecentraliseerd kunnen worden. Dat zou betekenen dat vele duizenden vierkante meters aan kantoorruimte worden afgestoten. Dit zou een kostenbesparing van vele miljoenen euro’s kunnen opleveren.

De centralisatie kan betekenen dat de spoorbeheerder het monumentale hoofkantoor ‘De Inktpot’ aan het Moreelsepark opgeeft. Het huurcontract van dat pand loopt nog tot 2021. “We dienen dat contract uit en daarna wordt er gekeken of we naar een andere locatie verhuizen”, aldus woordvoerder Elles in ‘t Hout van ProRail.

Inktpot

De Inktpot is tussen 1918 en 1921 in opdracht van de Nederlandse Spoorwegen gebouwd. Het gebouw heette voorheen Hoofdadministratiegebouw III, maar werd later tot Inktpot omgedoopt. ProRail is sinds 2006 in het rijksmonument gevestigd.

Op korte termijn wordt er gekeken naar een centralisatie van de locaties Tulpenburgh ook aan het Moreelsepark en een kantoor aan de Arthur van Schendelstraat. Het contract van deze gebouwen loopt in 2015 af. Het samenvoegen van locaties heeft volgens ProRail geen organisatorische gevolgen.

Samenvoeging

Het Operationeel Controle Centrum Rail (OCCR) blijft aan de Admiraal Helfrichlaan gevestigd en maakt geen onderdeel uit van een eventuele samenvoeging. Het OCCR is het landelijke controlecentrum voor het Nederlandse spoorwegnet.

ProRail is op dit moment in gesprek met verschillende partijen om te onderzoeken hoe de verschillende kantoren gecentraliseerd kunnen worden. Op de vier locaties in Utrecht werken ongeveer 2500 personen. Bij ProRail werken in totaal 4000 mensen. De spoorbeheerder heeft ook vestigingen in Amsterdam, Rotterdam, Zwolle en Eindhoven.

Bron

quote:

Op vrijdag 11 januari 2013 15:40 schreef b2py het volgende:

[..]

Klinkt voor mij erg kort, maar zal wel achterhoeks zijn

Enschede-Nijverdal is Twente, Raalte-Zwolle is Salland dus wat de Achterhoek hiermee te maken heeft?
Overigens zijn de perrons aan de stoptreinstation allemaal geschikt voor max 3 stellen:
Enschede Drienerlo: 200m
Borne: 172m
Almelo De Riet: 178-191m
Wierden: 171m
Nijverdal (oud): 170m
Raalte: 170m
Heino: 175m

En ook ri. Apeldoorn is het niet langer:
Rijssen: 270m
Holten: 165-180m
Deventer Colmschate: 169m
Twello: 178m
Apeldoorn Osseveld: 176m

Hengelo Oost is zelfs maar 110m

quote:

Op vrijdag 11 januari 2013 15:54 schreef KnightSolaire het volgende:
Zat even de Wikipedia-pagina over Mat '64 te bekijken en kan me herinneren dat ik één keer in m'n leven een Plan T ben tegengekomen. Toen dacht ik dat het een gemoderniseerde variant van de Plan V was vanwege de coach-opstelling van de stoelen .

En een andere keer kwam ik een Plan V tegen die van binnen helemaal was beplakt met stickers op de muren e.d. (soort kunst in de trein, zag er best goed uit voor zover ik me herinner). Die ben ik ook nooit meer tegengekomen. Iemand enig idee welke trein dat is/was?

Dat hebben heel veel plan V's

quote:

Op vrijdag 11 januari 2013 15:56 schreef dennistd het volgende:

[..]

Enschede-Nijverdal is Twente, Raalte-Zwolle is Salland dus wat de Achterhoek hiermee te maken heeft?
Overigens zijn de perrons aan de stoptreinstation allemaal geschikt voor max 3 stellen:
Enschede Drienerlo: 200m
Borne: 172m
Almelo De Riet: 178-191m
Wierden: 171m
Nijverdal (oud): 170m
Raalte: 170m
Heino: 175m

En ook ri. Apeldoorn is het niet langer:
Rijssen: 270m
Holten: 165-180m
Deventer Colmschate: 169m
Twello: 178m
Apeldoorn Osseveld: 176m

Hengelo Oost is zelfs maar 110m

Twente dan, een pot nat

Kort man, ik ben altijd meters van 3-400 gewend

quote:

Op vrijdag 11 januari 2013 15:56 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Dat hebben heel veel plan V's

Nou, volgens mij niet zoals in dié trein hoor . Het was niet een klein vierkantje/rechthoekje kunst zoals gangbaar maar de gehele muur was bestickerd.

340m is tegenwoordig de norm voor een intercitystation toch?
En als ik de perronlengtes zo bekijk van nieuwe NS-station is de lengte voor stoptreinstation 270m

quote:

Op vrijdag 11 januari 2013 15:56 schreef dennistd het volgende:

[..]

Enschede-Nijverdal is Twente, Raalte-Zwolle is Salland dus wat de Achterhoek hiermee te maken heeft?
Overigens zijn de perrons aan de stoptreinstation allemaal geschikt voor max 3 stellen:
Enschede Drienerlo: 200m

Dat is dus 4 Zal wel voor speciale supporterstreinen gedaan zijn. Of voor bijv extra stops met ICM3+4 bij het stadion.

quote:

Op vrijdag 11 januari 2013 15:59 schreef dennistd het volgende:
340m is tegenwoordig de norm voor een intercitystation toch?
En als ik de perronlengtes zo bekijk van nieuwe NS-station is de lengte voor stoptreinstation 270m

Ja volgens mij wel, dat is 12 bakken IRM/ICM/NID
Uitzonderingen zijn oa Heemstede-Aerdenhout, stations boven Alkmaar naar Den helder en de Zeeuwse Lijn waar nu maar max 6 bakken passen.

quote:

Op vrijdag 11 januari 2013 15:59 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Dat is dus 4 Zal wel voor speciale supporterstreinen gedaan zijn. Of voor bijv extra stops met ICM3+4 bij het stadion.

Vier stellen kun je dan net weer niet kwijt officieel: treinstellen zijn meestal 26 meter per bak, waardoor je 8 meter tekort komt.

quote:

Op vrijdag 11 januari 2013 16:08 schreef dennistd het volgende:

[..]

Vier stellen kun je dan net weer niet kwijt officieel: treinstellen zijn meestal 26 meter per bak, waardoor je 8 meter tekort komt.

Maar alle deuren kunnen aan het perron komen

quote:

Op vrijdag 11 januari 2013 16:14 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Maar alle deuren kunnen aan het perron komen

Ook van de cabine van de machinist?

Toen ik de eerste keer in België treinde, viel het me op dat ze daar gewoon treinen inzetten die langer zijn dan de perronlengte. Ze sluiten gewoon de achterste deuren af. Hier zijn we iets strikter qua veiligheidsnormen geloof ik .

quote:

Op vrijdag 11 januari 2013 16:15 schreef b2py het volgende:

[..]

Ook van de cabine van de machinist?

Die hoeft er toch niet uit

quote:

Op vrijdag 11 januari 2013 16:16 schreef KnightSolaire het volgende:
Toen ik de eerste keer in België treinde, viel het me op dat ze daar gewoon treinen inzetten die langer zijn dan de perronlengte. Ze sluiten gewoon de achterste deuren af. Hier zijn we iets strikter qua veiligheidsnormen geloof ik .

Wordt het treinstel compleet afgesloten en soms laten ze het wel eens toe.
Aantal keer meegemaakt dat er 12 bakken VIRM uit Den Helder kwam en dat past bij ons niet aan het perron. Twee bakken buiten het perron en die mensen sprongen zo de ballast in.. Er zal maar een mindervalide persoon in rolstoel zitten

quote:

Op vrijdag 11 januari 2013 16:16 schreef KnightSolaire het volgende:
Toen ik de eerste keer in België treinde, viel het me op dat ze daar gewoon treinen inzetten die langer zijn dan de perronlengte. Ze sluiten gewoon de achterste deuren af. Hier zijn we iets strikter qua veiligheidsnormen geloof ik .

Nouja, als je echt niet anders kan. Lijkt me niet super onveilig ofzo.