PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Wordt het niet eens tijd om met een peleton of vier aan schoonmakers die tunnel van onder tot boven een sopje te geven?quote:Op zaterdag 29 december 2012 18:45 schreef James1988 het volgende:
Brandlucht op Schiphol, geen treinverkeer.
edit: is weer voorbij
Bij Zutphen was het hoogwaterregime inderdaad van kracht. Door het zeer hoge water op de IJssel stonden zelfs de wegen, voetpaden, fietspaden en what ever aan de kade bij Zutphen blank en de uiterwaarden waren volledig onder water. Dat gepaard met een stevige stroming.
Er moest een binnenvaartschip langs, maar door het hoge water moest de brug open. Doordat hij stroming mee had ging de boot voor op de treinen, waardoor Arriva naar Apeldoorn en NS naar Nijmegen +4 kreeg rond half 3.
Er moest een binnenvaartschip langs, maar door het hoge water moest de brug open. Doordat hij stroming mee had ging de boot voor op de treinen, waardoor Arriva naar Apeldoorn en NS naar Nijmegen +4 kreeg rond half 3.
Gemiste kans zeg ik je.quote:
[..]
"Russisch roulette (Russisch: Русская рулетка, Russkaija ruletka) is een "gokspel" met als inzet iemands leven."
Neem niet aan dat je dood ging als die 'brand' er 10 min eerder was geweest hoor
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zie daar de functie van een uiterwaard.quote:
Bij Zutphen was het hoogwaterregime inderdaad van kracht. Door het zeer hoge water op de IJssel stonden zelfs de wegen, voetpaden, fietspaden en what ever aan de kade bij Zutphen blank en de uiterwaarden waren volledig onder water. Dat gepaard met een stevige stroming.
Er moest een binnenvaartschip langs, maar door het hoge water moest de brug open. Doordat hij stroming mee had ging de boot voor op de treinen, waardoor Arriva naar Apeldoorn en NS naar Nijmegen +4 kreeg rond half 3.
De uiterwaarden bij Zutphen staan allemaal al lang onder water.quote:
[..]
Zie daar de functie van een uiterwaard.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
quote:Op zaterdag 29 december 2012 18:13 schreef Dr_Flash het volgende:
Groetjes uit het Sauerland,
Darkwing en Fles
[ afbeelding ]
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Arriva wenst u een Fijn Weekend
Één van de 2 omlopen die wij langs zagen komen op het ZAP-lijntje reed met D-GTW (10)252. Deze GTW had, ipv Zutphen of Apeldoorn, op de koersborden de tekst "Fijn weekend" te verwerken gekregen. Een welkome afwisseling op de trein!
Arriva wenst u een Fijn Weekend (2)
Even later kwam de 252 als Stoptrein naar Apeldoorn op het ZAP-lijntje weer terug, met eveneens Fijn Weekend op de koersborden. Een klik later is ook goed gelukt, maar daar had de Machinist willens en wetens het koersbord uitgeschakeld.
Fyra V250 4811 met 5 frontseinen
Vanwege een technisch mankement aan de V250-treinstellen, ook wel bekend als Stofzuiger, Kruimeldief of Vogelbekdier rijdt sowieso de 4811 met 5 frontseinen rond.
Voor degenen die goed gelovig zijn, kom maar weer uit je droom. Door de langere sluitertijd van 3,2 seconde was dit mogelijk. De machinist had ook door dat ik met lange sluitertijden werkte, en ging met zijn schijnwerpers en dimlichten spelen. Elke keer wisselen van licht. Dit was hiervan het prachtige resultaat.
Deze V250 4811 is met -4 in het Rotterdamse aangekomen en zal na een stop van 8 minuten weer doorrijden naar Brussel als trein 9256.
Aan de rechterkant staat een onbekende DDZ als Intercity naar Dordrecht, die tegenwoordig de intercitydiensten tussen Amsterdam en Dordrecht via Haarlem verzekert. Eindelijk wat minder VIRM-geweld!
NSH V250 4811 naar Brussel (9256)
Ook kon er nog een foto geklikt worden zonder DDZ én met 3 frontseinen, zoals het eigenlijk hoort.
Hier staat de 4811 als Fyra 9256 gereed om een seconde na de klik van deze foto te vertrekken richting België.
Die custom-bestemming bij Arriva zijn irritant als ze ook bij de stations getoond worden, omdat het zorgt voor onduidelijkheid.
Dat klopt. Alleen de 252 reed hiermee rond, verder enkel GTW's met een normale bestemming gezien op Tiel-Arnhem-Winterswijk-Zutphen-Apeldoorn.quote:
Die custom-bestemming bij Arriva zijn irritant als ze ook bij de stations getoond worden, omdat het zorgt voor onduidelijkheid.
Eigenlijk moet Arriva ook op Tiel-Geldermalsen mogen rijden, en dan met bicourante stellen. Dordrecht-Geldermalsen-Tiel-Arnhem-Winterswijk-Zutphen-Apeldoorn ofzo
Gewoon bicourante treinstellen en dan in Tiel omschakelen naar diesel en bij Elst naar elektrisch en bij Zevenaar weer naar diesel. Maarja, of dat ooit zal komen...
Dat heeft voor die relatief korte stukjes onder de draad in Nederland niet veel zin volgens mij: de kosten voor het dieselen onder de draad zijn een stuk lager dan die voor twee powerpacks lijkt me.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ja, dat zal vast zo zijn idd. En ik gok ook dat de vervoerders het niet willen, zo'n lange afstand met één treinstel op allemaal regionale spoorlijntjes met veel enkelspoor.
Maarja, het zijn dingen die je "ooit" wel eens zien wilt. Niet dat het zal lukken, maargoed.
Maarja, het zijn dingen die je "ooit" wel eens zien wilt. Niet dat het zal lukken, maargoed.
Het betere Fab-werkquote:
VDE 8, 10 miljard euro!
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Was hier al voorbij gekomen:
Volgens Fyra-personeel mag je ook met de GoPass en/of RailPass hier gebruik van maken, als je maar een ticket hebt voor Roosendaal-Grens - Essen (B).quote:Is er een regeling voor abonnementhouders op het traject Amsterdam-Brussel?
Ja. Wanneer u reist met een NS-abonnement in combinatie met een NMBS-abonnement,* waarmee u onbeperkt kunt reizen op het traject Amsterdam - Schiphol - Rotterdam - Den Haag - Dordrecht - Roosendaal - Antwerpen - Brussel, dan is er een speciale regeling in de vorm van een supplement voor Fyra naar Brussel. Het supplement is de verplichte zitplaatsreservering in uw specifieke trein. U kunt gebruik blijven maken van uw abonnement op Fyra naar Brussel in combinatie met het supplement. Voor het supplement betaalt u per enkele reis ¤ 4 in 2e klas en ¤ 6 in 1e klas, ongeacht op welk deel van het traject Amsterdam-Brussel u reist. Als u uw gereserveerde trein mist, kunt u gebruikmaken van een Fyra onmiddellijk na de gekozen trein. Ook kunt u een Fyra eerder nemen. U heeft dan geen garantie op een zitplaats. Annulering van het supplement is niet mogelijk. Kijk hier voor meer informatie.
Momenteel wordt er gewerkt aan een “frequent traveller” tariefformule voor reizigers die op zeer regelmatige basis gebruik zullen maken van Fyra naar Brussel. In de loop van 2013 zal dit worden gepresenteerd. Deze tariefformule zal het hierboven genoemde supplement vervangen.
* Het supplement is voor de volgende NS-abonnementen op het traject Amsterdam-Roosendaal van toepassing: Weekend Vrij, Altijd Vrij (maand of jaar), Dal Vrij, Trajectkaarten (maand of jaar) die minimaal het afgelegde Fyra-traject afdekken (tot Roosendaal grens), NS Jaarabonnement, OV-Jaarabonnement, NS Maandnetkaart, NS Maandtrajectabonnement (Roosendaal Grens – Antwerpen of verder) of Studentenreisproduct (week/weekend) in combinatie met de volgende NMBS-treinkaarten op het traject Amsterdam-Brussel: Nettreinkaart geldig voor het gehele Belgische net, Trajecttreinkaart die minimaal het afgelegde Fyra-traject afdekken (tot Roosendaal grens), Halftijdse treinkaart, Schooltreinkaart of Campuskaart.
Wat heb je aan een kaartje Roosendaal-Grens - Essen bij de Fyra? Die komt er niet eens in de buurt..
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
@Dennis; Nee, maar juist deze toeslag is er voor bedoeld dat jij als reiziger met een ticket regulier spoor (abonnement oid zoals hierboven beschreven) gebruik mag maken van de V250 over de HSL.
Mijn situatie: mag je dus met Weekend Vrij - Go Pass ingevuld Essen-Brussel Zuid en een ticket Roosendaal Grens-Essen én deze toeslag met de V250 naar Brussel.
Rail Pass is voor => 26 jaar, Go Pass voor < 26 jaar
Mijn situatie: mag je dus met Weekend Vrij - Go Pass ingevuld Essen-Brussel Zuid en een ticket Roosendaal Grens-Essen én deze toeslag met de V250 naar Brussel.
Rail Pass is voor => 26 jaar, Go Pass voor < 26 jaar
Fixedquote:
Waar je voor moet zorgen is dat je een kaartje hebt dat geldig is voor het hele traject als je over regulier spoor gaat.
Ja, als ze van die toeslag gebruik willen maken kan dat wel zo uitkomen ja. Ik had voorheen 3 kaartjes en krijg er nu 4, als ik die toeslag gebruik.
Gelukkig is die toeslag op een ruim assortiment aan abonnementen geldig.
Gelukkig is die toeslag op een ruim assortiment aan abonnementen geldig.
Evenzogoed is en blijft die hele Fyra in z'n huidige vorm een waardeloos product dat absoluut niet inspeelt op de wensen van de klanten.
Krijg je ook een Fyra ov-chippaal op antwerpen en Brussel als je binnenkort die palen op de fyra trajecten gaat krijgen?
Ja, naar alle waarschijnlijkheid wel. Of twee abonnementen die het hele traject afdekken.
Misschien komt er ooit één abonnement maar dat zal wel niet.
Misschien komt er ooit één abonnement maar dat zal wel niet.
Weinig, maar een forens heeft er wel wat aan. Zeker omdat je in België anders iedere dag naar dat fucking loket mag 
De HSL is sowieso een tyfuszooi. Ik denk dat er meer te halen valt dan dit:
(Bedieningspatroon HSL-Zuid volgens de in 2001 gegunde concessie)
Ik denk dat onderstaand bedieningspatroon voor veel reizigers, zowel toeristen als zakenreizigers, interessanter zal zijn:
(Asd = Amsterdam C, Asdz = Amsterdam Zuid, Shl = Schiphol, Rtd = Rotterdam C, Bd = Breda, Atw = Antwerpen, Brusc = Brussel Centraal, Brusz = Brussel Zuid)
Vanuit Rotterdam krijg je zo een snelle verbinding met het centraal station van Amsterdam én met de zuidas, waar veel bedrijven gevestigd zijn. Als je vanuit Breda naar Amsterdam C moet kun je in Schiphol overstappen. (Thalys blijft uiteraard rijden, maar die heb ik even buiten beschouwing gelaten)
Over enkele jaren zal in Amsterdam de Noord/Zuidlijn voltooid zijn, waardoor de stad Amsterdam nog wat toegankelijker wordt vanaf zowel Centraal als Zuid.
[ Bericht 8% gewijzigd door James1988 op 30-12-2012 00:46:17 ]
(Bedieningspatroon HSL-Zuid volgens de in 2001 gegunde concessie)
Ik denk dat onderstaand bedieningspatroon voor veel reizigers, zowel toeristen als zakenreizigers, interessanter zal zijn:
(Asd = Amsterdam C, Asdz = Amsterdam Zuid, Shl = Schiphol, Rtd = Rotterdam C, Bd = Breda, Atw = Antwerpen, Brusc = Brussel Centraal, Brusz = Brussel Zuid)
Vanuit Rotterdam krijg je zo een snelle verbinding met het centraal station van Amsterdam én met de zuidas, waar veel bedrijven gevestigd zijn. Als je vanuit Breda naar Amsterdam C moet kun je in Schiphol overstappen. (Thalys blijft uiteraard rijden, maar die heb ik even buiten beschouwing gelaten)
Over enkele jaren zal in Amsterdam de Noord/Zuidlijn voltooid zijn, waardoor de stad Amsterdam nog wat toegankelijker wordt vanaf zowel Centraal als Zuid.
[ Bericht 8% gewijzigd door James1988 op 30-12-2012 00:46:17 ]
Thanks!quote:
Ik ben van mening dat het aanbod zoals dat voorzien is, teveel capaciteit zal bieden. In het eindbeeld wordt de volgende capaciteit aangeboden op de verbinding Rotterdam Centraal - Amsterdam Centraal:
- 4x Fyra Binnenlands (4x8 bakken = 32 bakken)
- 1x Fyra Internationaal
(- 1x Thalys)
- 4x Intercity (meestal uitgevoerd met 10 bakken VIRM = 40 bakken)
- 2x Sprinter (capaciteit onbekend, ik denk 2x SLT-6)
In totaal zit je dan aan meer dan 100 bakken rechtstreeks per richting de hele dag door. Als je een overstap in Den Haag toevoegt (bijvoorbeeld van de IC Venlo - Den Haag op een trein naar Groningen) zit je met nog meer capaciteit.
Ik denk dat dat niet al die capaciteit nodig is, en dat het materieel daarom beter ingezet kan worden.
Whehe, en terecht.quote:
Ik zal morgen met meer tekst reageren, lig echt super moe in me bed beetje te zappen :p
Slaap lekker alvast
Dat is waar, maar ik kan ook niet echt een realistische oplossing bedenken voor de Den Haag-kwestie rekening houdende met het beschikbare rollend materieel en de omstandigheden. Er is niet genoeg materieel beschikbaar (zoals de "20e V250"), er gaat te veel capaciteit geboden worden ("lege treinen") of de verbinding gaat niet aantrekkelijk zijn (ivm kopmaken in Breda)... 
Het zou handiger zijn geweest als HSA i.p.v. de lange V250-treinen had gekozen voor wat kortere treinen (zoals de Renfe S/120) in een grotere hoeveelheid. Dan was flexibiliteit mogelijk geweest zonder al te veel overcapaciteit te bieden, bijvoorbeeld door een deel voor Den Haag aan/af te koppelen in Rotterdam.
Ik denk dat een goede verbinding Den Haag - Rotterdam waar overgestapt kan worden op de Fyra (gegarandeerd, dus de trein wacht) nog de beste uitkomst is voor Den Haag.
Het zou handiger zijn geweest als HSA i.p.v. de lange V250-treinen had gekozen voor wat kortere treinen (zoals de Renfe S/120) in een grotere hoeveelheid. Dan was flexibiliteit mogelijk geweest zonder al te veel overcapaciteit te bieden, bijvoorbeeld door een deel voor Den Haag aan/af te koppelen in Rotterdam.
Ik denk dat een goede verbinding Den Haag - Rotterdam waar overgestapt kan worden op de Fyra (gegarandeerd, dus de trein wacht) nog de beste uitkomst is voor Den Haag.
Opeens staat een of andere stremming op TT 101. Komkommertijd zeker.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Impact is wel flink Ziggy, tot 15; 00 geen treinen aldaar..
Edit: gaat om een boom op het spoor, aldus nu.nl waar het ook op de voorpagina staat..
Edit: gaat om een boom op het spoor, aldus nu.nl waar het ook op de voorpagina staat..
Het gebeurt wel vaker dat ergens een halve dag geen treinen rijden, maar dat staat dan lang niet altijd op 101. Vandaar.quote:Op zondag 30 december 2012 09:16 schreef b2py het volgende:
Impact is wel flink Ziggy, tot 15; 00 geen treinen aldaar..
Edit: gaat om een boom op het spoor, aldus nu.nl waar het ook op de voorpagina staat..
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
En de Brainport Eindhoven is moeilijker vanuit het zuiden bereikbaar! En dat nog wel op een zondag in de vakantieperiode! 
quote:
Impact is wel flink Ziggy, tot 15; 00 geen treinen aldaar..
Edit: gaat om een boom op het spoor, aldus nu.nl waar het ook op de voorpagina staat..
Bom
.
Haha wat een sukkels. Lees trouwens net dat er een leeg materieel rit tegen de boom aan is gereden. Stroomafnemer defect en enkele tientallen meters bvl naar beneden gekomen.
In 'grote' hadden ook nog een extra o en t gemoeten, geloof niet dat degene die het artikel schreef helemaal helder was.
Ik ga bij nader inzien toch wat minder positief reageren nu ik op groot scherm lees.quote:
De HSL is sowieso een tyfuszooi. Ik denk dat er meer te halen valt dan dit:
[ afbeelding ]
(Bedieningspatroon HSL-Zuid volgens de in 2001 gegunde concessie)
Ik denk dat onderstaand bedieningspatroon voor veel reizigers, zowel toeristen als zakenreizigers, interessanter zal zijn:
[ afbeelding ]
(Asd = Amsterdam C, Asdz = Amsterdam Zuid, Shl = Schiphol, Rtd = Rotterdam C, Bd = Breda, Atw = Antwerpen, Brusc = Brussel Centraal, Brusz = Brussel Zuid)
Vanuit Rotterdam krijg je zo een snelle verbinding met het centraal station van Amsterdam én met de zuidas, waar veel bedrijven gevestigd zijn. Als je vanuit Breda naar Amsterdam C moet kun je in Schiphol overstappen. (Thalys blijft uiteraard rijden, maar die heb ik even buiten beschouwing gelaten)
Over enkele jaren zal in Amsterdam de Noord/Zuidlijn voltooid zijn, waardoor de stad Amsterdam nog wat toegankelijker wordt vanaf zowel Centraal als Zuid.
Ik denk dat Amsterdam-Zuid in de huidige stand van zaken weinig meer te bieden heeft dan Amsterdam Centraal, zelfs met de Noord-Zuidlijn erbij. Je krijg op wat voor manier dan ook dat mensen moeten overstappen, dan wel van Amsterdam C naar Rotterdam C of van Amsterdam Zuid naar Rotterdam C. Ik zou Amsterdam Zuid bedienen met een keer per uur en Amsterdam Centraal twee keer per uur laten bedienen. Zo houdt je de bediening Amsterdam C - Schiphol ook nog goed op peil. Dit omdat de vervoerswaarde Amsterdam C - Schiphol groter is dan Amsterdam Zuid - Schiphol. Ooit is hier een document gepubliceerd met vervoersaantallen en herkomsten en bestemmingen daarvan in de randstad. Ik kan hem helaas nu niet meer vinden.
Ook krijg je bij Amsterdam Zuid het probleem waar je de trein wil laten keren. Eigenlijk wil je gewoon twee perronsporen vrijhouden in beide richtingen, maar dan zou er of een keerspoor moeten komen, of doorgereden naar de Watergraafsmeer. Doorrijden naar Almere Centrum zou een optie kunnen zijn, alhoewel die verbinding weinig meerwaarde zal bieden, omdat in de toekomst Duivendrecht zijn Intercity status zal verliezen. Hierdoor zal het aantal stops voor een conventionele Intercity hetzelfde zijn als voor de Fyra. De enige manier om reizigerspotentie te creëren voor een verbinding Almere - Amsterdam Zuid en verder is als er toch een Intercityknoop gerealiseerd gaat worden te Weesp en Duivendrecht zijn Intercity status behoudt. Hierdoor zal de Fyra wellicht vijf - zes minuten sneller kunnen zijn door geen stop te Weesp en Duivendrecht. Er zal vooral winst geboekt worden t.o.v. Weesp omdat daar een minimale stop benodigd is van drie minuten vanwege het overstappen.
Conclusie: Ik zou Amsterdam Zuid en Amsterdam Centraal omdraaien en Centraal twee keer per uur bedienen en Zuid een keer per uur, eventueel doortrekken naar Almere in hierboven geschetst scenario.
Ik denk dat die hoeveelheid bakken alleen in de spits gehaald zal worden, en dan niet langer dan een uur. Ik vermoed dat die vier keer per uurs verdichting op Amsterdam - Rotterdam alleen in de spits gepland zal worden, buiten de spits zitten de huidige Fyra's niet bepaald vol.quote:
[..]
Thanks!
Ik ben van mening dat het aanbod zoals dat voorzien is, teveel capaciteit zal bieden. In het eindbeeld wordt de volgende capaciteit aangeboden op de verbinding Rotterdam Centraal - Amsterdam Centraal:
- 4x Fyra Binnenlands (4x8 bakken = 32 bakken)
- 1x Fyra Internationaal
(- 1x Thalys)
- 4x Intercity (meestal uitgevoerd met 10 bakken VIRM = 40 bakken)
- 2x Sprinter (capaciteit onbekend, ik denk 2x SLT-6)
In totaal zit je dan aan meer dan 100 bakken rechtstreeks per richting de hele dag door. Als je een overstap in Den Haag toevoegt (bijvoorbeeld van de IC Venlo - Den Haag op een trein naar Groningen) zit je met nog meer capaciteit.
Ik denk dat dat niet al die capaciteit nodig is, en dat het materieel daarom beter ingezet kan worden.
De door jou geschetste bakhoeveelheden red je echt niet buiten de spits. De reguliere intercity's rijden buiten de spits allemaal met losse stellen. Losse NID vier dan wel zes in de toekomst, of vier of zes bakken VIRM. De sprinter rijdt in het dal ook met losse stellen, dat is ook maximaal zes bakken SLT. De goede overstap van Intercity Venlo - Den Haag op Intercity naar Groningen zal er niet komen. Dit omdat de Intercity uit Dordrecht op Leiden daar al aansluiting op bied. En zoveel vraag zal er niet zuidelijker dan Dordrecht naar een nog strakkere verbinding richting Amsterdam/Schiphol/Haarlem.
In de spits zou je deze hoeveelheden wel vol moeten krijgen, alhoewel ik niet zo'n goed zicht heb op de reizigersaantallen de regio Rijnmond en Haaglanden.
Op
Niveautje bij de Spits is niet al te hoog iddquote:Op zondag 30 december 2012 12:31 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
en grootte kunnen ze ook al niet schrijven
Wir fahren dem neuen Jahr schon mal entgegen! Wissen Sie bereits, wohin wir Sie im Jahr 2013 bringen dürfen?
http://www.facebook.com/p(...)2033178165965&type=1
klinkt wel ernstig iig. Geen idee in hoeverre het ook echt kloptquote:
http://www.opeenshebjehet(...)e%20spoorligging.pdf
Altijd onderweg naar het avontuur
Terechte klachten hoor. Maak Tilburg - Eindhoven dagelijks mee, de hogesnelheidswissels bij Boxtel. 't Klinkt allemaal heel leuk, zo'n wissel waar met 140 overheen gereden kan worden maar zelfs als zittende passagier blijf je maar moeilijk overeind. Roosendaal - Lage Zwaluwe weet ik ook gelijk welke overweg bedoeld wordt, die geeft de VIRMs zo'n zwieper dat-ie nog een kilometer naschommelt.quote:
http://www.opeenshebjehet(...)e%20spoorligging.pdf
In mijn ervaring op een deel van de genoemde stukken beperken veel machinisten hun snelheid, behalve als ze vertraging willen inrijden. Dan kan het er inderdaad hard aan toegaan. Is het probleem uitsluitend voorbehouden aan VIRM?
Persoon tussen trein en perron op Utrecht CS
UTRECHT - Op Utrecht CS is rond één uur vanmiddag een persoon tussen een stilstaande trein en het perron gevallen.
Het slachtoffer leek in eerste instantie niet aanspreekbaar waarna de traumahelikopter werd opgeroepen. Die werd geannulleerd toen de persoon toch aanspreekbaar bleek.
Het slachtoffer was onder invloed. De brandweer kijkt nu naar de beste manier om het slachtoffer te bevrijden.
Bron
UTRECHT - Op Utrecht CS is rond één uur vanmiddag een persoon tussen een stilstaande trein en het perron gevallen.
Het slachtoffer leek in eerste instantie niet aanspreekbaar waarna de traumahelikopter werd opgeroepen. Die werd geannulleerd toen de persoon toch aanspreekbaar bleek.
Het slachtoffer was onder invloed. De brandweer kijkt nu naar de beste manier om het slachtoffer te bevrijden.
Bron
Wat is ernstig?quote:Op zondag 30 december 2012 13:41 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
klinkt wel ernstig iig. Geen idee in hoeverre het ook echt klopt
In Hongarije bijv. is het rijcomfort op sommige IC-trajecten nog veel slechter dan hier, ik herinner me bijv. dat ik moeite had om iets op m'n smartphone te typen, door het geschud kon ik nauwelijks de juiste letters raken. Maar het is blijkbaar geen veiligheidsprobleem (aantal gewonden bij spoorwegongelukken is daar vergelijkbaar met hier, voor zover ik weet).
Dus is het een comfortkwestie of een veiligheidskwestie? Dat maakt nogal een verschil, lijkt me.
er worden hier normaal gesproken strengere normen gehanteerd dan in Oost-Europaquote:
[..]
Wat is ernstig?
In Hongarije bijv. is het rijcomfort op sommige IC-trajecten nog veel slechter dan hier, ik herinner me bijv. dat ik moeite had om iets op m'n smartphone te typen, door het geschud kon ik nauwelijks de juiste letters raken. Maar het is blijkbaar geen veiligheidsprobleem (aantal gewonden bij spoorwegongelukken is daar vergelijkbaar met hier, voor zover ik weet).
Dus is het een comfortkwestie of een veiligheidskwestie? Dat maakt nogal een verschil, lijkt me.
Altijd onderweg naar het avontuur
Maar nergens is het een veiligheidsrisico..
Ik heb sommige van die punten vanuit de videoschouwtrein gezien, maar die begint niet te loeien hoor..
Ik heb sommige van die punten vanuit de videoschouwtrein gezien, maar die begint niet te loeien hoor..
dat snap ik, maar in een land als Nederland moet je die norm niet op willen zoeken en meer aan de comfortabelnorm denken als een soort van standaardquote:
Maar nergens is het een veiligheidsrisico..
Ik heb sommige van die punten vanuit de videoschouwtrein gezien, maar die begint niet te loeien hoor..
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik zou ProRail dan maar even bellen. Vele delen van de infrastructuur zullen aangepast moeten worden. Zoals de boog bij harderwijk.
neuh. zoiets moet van de vervoerders uit komenquote:
Ik zou ProRail dan maar even bellen. Vele delen van de infrastructuur zullen aangepast moeten worden. Zoals de boog bij harderwijk.
Altijd onderweg naar het avontuur
Tussen Maastricht en Sittard ligt (vanuit Sittard gezien) op de eerste spoorovergang in Bunde (na het bos) ook een behoorlijke hobbel die de trein aardig door elkaar schudt. Ik geloof dat het in beide richtingen is, maar in noordelijke richting merk ik het meer.quote:
http://www.opeenshebjehet(...)e%20spoorligging.pdf
tip: Beneden gaan zitten in een VIRM scheelt meer dan de helft.
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Rotterdam - Barendrecht vind ik ook vrij dramatisch.
Goed nieuws uit Berlijn-Brandenburg: de EBA heeft goedkeuring gegeven voor de eerste KISS-dubbeldekkers van de ODEG. Deze hadden al sinds 9 december moeten rijden (o.a. in RE 2) maar tot op heden wordt met vervangend materieel gereden. Door de goedkeuring van de KISS kan ODEG nu zelf gaan rijden ipv DB Regio in te huren.
Goed nieuws uit Berlijn-Brandenburg: de EBA heeft goedkeuring gegeven voor de eerste KISS-dubbeldekkers van de ODEG. Deze hadden al sinds 9 december moeten rijden (o.a. in RE 2) maar tot op heden wordt met vervangend materieel gereden. Door de goedkeuring van de KISS kan ODEG nu zelf gaan rijden ipv DB Regio in te huren.
Nee.. Er zitten aanwijsbare punten in waarvan je kan verwachten dat het minder mooi ligt. Naarden=Bussum-Weesp. Daar liggen wat wissels waar treinen van Utrecht naar Almere regelmatig met 90 km/h een wissel nemen die voor 80 km/h bedoeld is. Bij Weesp zelf is het met een doorrijdende IC inderdaad een klapper maken maar dat komt weer omdat er erg weinig ruimte is om het spoor netjes neer te leggen. Hogesnelheidswissels, ja klopt, daar zitten geen overgangsbogen in. Maar: In Frankrijk rijden ze met 160 km/h over krappere hogesnelheidswissels. Dat geldt voor meer van dit soort punten: in het buitenland zijn normen vaak minder streng, mag je harder door wissels en bogen en hoeft vaak minder verkanting toegepast te worden, in vergelijking daarbij is het dikke onzin.quote:
Ben ik dan de enige die vindt dat het grotendeels koekkoek is?
Over het bewegende wissel: Dat de dwarsliggers omhoog en omlaag gaan is normaal. Dat de rest losrammelt niet.
Wij hebben in Nederland als enige van Europa een bejaardennorm voor spoorbogen. Soms is dat erg vervelend omdat dit voor langere rijtijden en opvolgtijden zorgt. In vergelijking met het buitenland is het spoor in Nederland buitengewoon comfortabel neergelegd. Daarbij is de comfortnorm al de standaard en zijn daar uitzonderingen op mogelijk.quote:Op zondag 30 december 2012 14:40 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
dat snap ik, maar in een land als Nederland moet je die norm niet op willen zoeken en meer aan de comfortabelnorm denken als een soort van standaard
klopt. je ziet het prachtig als een trein nadert. Een eindje hiervoor komt het spoor een beetje omhoog en je hoort het spoor geluid maken.quote:
Over het bewegende wissel: Dat de dwarsliggers omhoog en omlaag gaan is normaal. Dat de rest losrammelt niet.
Altijd onderweg naar het avontuur
Golvend spoorquote:
[..]
klopt. je ziet het prachtig als een trein nadert. Een eindje hiervoor komt het spoor een beetje omhoog en je hoort het spoor geluid maken.
dag
Hmm, daaruit kun je een tip voor de conducteurs extraheren: controleer op de hobbelige baanvakken de onderste helft van de trein, en de bovenste helft daarna/ervoor.quote:Op zondag 30 december 2012 15:39 schreef bork het volgende:
tip: Beneden gaan zitten in een VIRM scheelt meer dan de helft.
Bij het Nieuwjaarsrondje zal ik niet bij zijn. Heb andere verplichtingen. Alles is nu pas definitief.
12 Januari zit ik in de trein rondom Keulen/Münster
19 Januari komen er kennissen uit Duitsland over naar Nederland (ivm Kruidvat-kaartje moet het dan wel)
26 Januari zit ik in Belgenland met kennissen
2 Februari zit ik weer in Duitsland, maar dan de Vorharz
Blijft voorlopig voor mij alleen 5 januari of pas na 2 februari over ...
Helaasch. Gelijk maar ff aangepast in dat overzichtje van James.
12 Januari zit ik in de trein rondom Keulen/Münster
19 Januari komen er kennissen uit Duitsland over naar Nederland (ivm Kruidvat-kaartje moet het dan wel)
26 Januari zit ik in Belgenland met kennissen
2 Februari zit ik weer in Duitsland, maar dan de Vorharz
Blijft voorlopig voor mij alleen 5 januari of pas na 2 februari over ...
Helaasch. Gelijk maar ff aangepast in dat overzichtje van James.
Foto van de defecte bovenleiding te Oud-Heeze.
Wat ik stiekem al vermoedde, precies in de spaninrichting.. Dat maakt het extra gecompliceerd..
Wat ik stiekem al vermoedde, precies in de spaninrichting.. Dat maakt het extra gecompliceerd..
Overigens hulde voor degene die besloten heeft om hier linkerspoor gewoon voorbij te rijden 
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ja, dat weet Dennis vast ook wel.
Maarja, ProRail houdt er wel van om hier dan het treinverkeer langer stil te leggen "voor de veiligheid van de baanwerkers" ofzo.
Maarja, ProRail houdt er wel van om hier dan het treinverkeer langer stil te leggen "voor de veiligheid van de baanwerkers" ofzo.
Ja, okee, maar HOEVAAK gebeurt het niet dat het baanvak gestremd is terwijl er minimaal één spoor beschikbaar is bij een verstoring?
Dan vraag je wel veel van een TRDL hoor, als ze het werk van ARI moeten laten overnemen
Dan vraag je wel veel van een TRDL hoor, als ze het werk van ARI moeten laten overnemen
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
In 95% van de verstoringen is het niet mogelijk om enkelspoor te blijven rijden. Dat probleem heb je al bij een wisselstoring. Als het A wissel defect is, werkt het zusje (b-wissel) ook niet meer..
Op 16 februari moet ik van Luik naar Luxemburg, en later van Luxemburg naar Trier.
De tickets die wij sowieso hebben:
* Go Pass
* Schones Wochenende Ticket
Wat is dan het goedkoopste om van België via Luxemburg naar Trier te komen? Go Pass kan tot Gouvy. Ik weet dat een dagkaart in Luxemburg maar ¤4 kost.
Kan je op de trein (van de NMBS uit Luik) ook een dagkaart van ¤4 aanschaffen? Of moet je dan de trein uit en met de CFL door?
Als iemand dat weet, bedankt alvast
De tickets die wij sowieso hebben:
* Go Pass
* Schones Wochenende Ticket
Wat is dan het goedkoopste om van België via Luxemburg naar Trier te komen? Go Pass kan tot Gouvy. Ik weet dat een dagkaart in Luxemburg maar ¤4 kost.
Kan je op de trein (van de NMBS uit Luik) ook een dagkaart van ¤4 aanschaffen? Of moet je dan de trein uit en met de CFL door?
Als iemand dat weet, bedankt alvast
Dit kan gewoon. In Gouvy (of was het Vielsalm?) stapt een CFL-conducteur op, als je die direct opzoekt en uitlegt dat je er al vanaf België op zit kun je zo zonder toeslag je ¤4-dagkaartje krijgen.quote:Kan je op de trein (van de NMBS uit Luik) ook een dagkaart van ¤4 aanschaffen? Of moet je dan de trein uit en met de CFL door?
EDIT: Wat betreft jouw bericht over Fyra naar Brussel, zijn alle conducteurs op de hoogte van die coulance? Ik heb namelijk een campuskaart tot Essen+OV studentenkaart+grenskaartje Roosendaal(gr)-Essen, dat zou dus met die online toeslag moeten volstaan om mee te mogen?
Dan waag ik de gok erop, morgen met Fyra 9240 naar Brussel. Ik laat overmorgen nog wel weten of ik er uit gegooid ben of dat ik de eer heb om een van de eerste Fyra-boetes te ontvangen.
Dat is het wel, alleen natuurlijk moeilijk terug te vinden op die geweldige hispeed site.quote:
De toeslag is dacht ik niet online te kopen.
Wat je in de boekingsmodule moet kiezen is zowel "Vrij reizen op het NS-traject" als "Vrij reizen op het NMBS-traject", dan krijg je de supplementen. Het 'product' heet "Supplement voor abonnementhouders"
Daar kwam ik ook achter ja. Verbaast me dat Hispeed dat nog op de site wil aanbieden. Met zo'n achterlijk ingedeelde website...
Alvast kudos voor de collega die de nacht in zijn eentje mag gaan uitzitten. Ik werk donderdag pas weer.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Moet die dan ook af en toe een soort dodemansknop bedienen, voor het geval dat'ie flauwvalt ofzo?quote:
Alvast kudos voor de collega die de nacht in zijn eentje mag gaan uitzitten.
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |