PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
"Russisch roulette (Russisch: Русская рулетка, Russkaija ruletka) is een "gokspel" met als inzet iemands leven."quote:Op zaterdag 29 december 2012 19:30 schreef greavy het volgende:
[..]
Ik ben met de Russische Roulette door het oog van de naald gegaan. Ik had Fyra 9256 Amsterdam naar Rotterdam. Even later lag Schiphol plat...
Neem niet aan dat je dood ging als die 'brand' er 10 min eerder was geweest hoor
De Russische Roulette wordt hier de Fyra bedoelt. Je weet nooit op welke trein je moet gokken.
Uitval = verlies
Rijdend = winst
Uitval = verlies
Rijdend = winst
Wordt het niet eens tijd om met een peleton of vier aan schoonmakers die tunnel van onder tot boven een sopje te geven?quote:
Brandlucht op Schiphol, geen treinverkeer.
edit: is weer voorbij
Bij Zutphen was het hoogwaterregime inderdaad van kracht. Door het zeer hoge water op de IJssel stonden zelfs de wegen, voetpaden, fietspaden en what ever aan de kade bij Zutphen blank en de uiterwaarden waren volledig onder water. Dat gepaard met een stevige stroming.
Er moest een binnenvaartschip langs, maar door het hoge water moest de brug open. Doordat hij stroming mee had ging de boot voor op de treinen, waardoor Arriva naar Apeldoorn en NS naar Nijmegen +4 kreeg rond half 3.
Er moest een binnenvaartschip langs, maar door het hoge water moest de brug open. Doordat hij stroming mee had ging de boot voor op de treinen, waardoor Arriva naar Apeldoorn en NS naar Nijmegen +4 kreeg rond half 3.
Gemiste kans zeg ik je.quote:
[..]
"Russisch roulette (Russisch: Русская рулетка, Russkaija ruletka) is een "gokspel" met als inzet iemands leven."
Neem niet aan dat je dood ging als die 'brand' er 10 min eerder was geweest hoor
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zie daar de functie van een uiterwaard.quote:
Bij Zutphen was het hoogwaterregime inderdaad van kracht. Door het zeer hoge water op de IJssel stonden zelfs de wegen, voetpaden, fietspaden en what ever aan de kade bij Zutphen blank en de uiterwaarden waren volledig onder water. Dat gepaard met een stevige stroming.
Er moest een binnenvaartschip langs, maar door het hoge water moest de brug open. Doordat hij stroming mee had ging de boot voor op de treinen, waardoor Arriva naar Apeldoorn en NS naar Nijmegen +4 kreeg rond half 3.
De uiterwaarden bij Zutphen staan allemaal al lang onder water.quote:
[..]
Zie daar de functie van een uiterwaard.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
quote:Op zaterdag 29 december 2012 18:13 schreef Dr_Flash het volgende:
Groetjes uit het Sauerland,
Darkwing en Fles
[ afbeelding ]
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Arriva wenst u een Fijn Weekend
Één van de 2 omlopen die wij langs zagen komen op het ZAP-lijntje reed met D-GTW (10)252. Deze GTW had, ipv Zutphen of Apeldoorn, op de koersborden de tekst "Fijn weekend" te verwerken gekregen. Een welkome afwisseling op de trein!
Arriva wenst u een Fijn Weekend (2)
Even later kwam de 252 als Stoptrein naar Apeldoorn op het ZAP-lijntje weer terug, met eveneens Fijn Weekend op de koersborden. Een klik later is ook goed gelukt, maar daar had de Machinist willens en wetens het koersbord uitgeschakeld.
Fyra V250 4811 met 5 frontseinen
Vanwege een technisch mankement aan de V250-treinstellen, ook wel bekend als Stofzuiger, Kruimeldief of Vogelbekdier rijdt sowieso de 4811 met 5 frontseinen rond.
Voor degenen die goed gelovig zijn, kom maar weer uit je droom. Door de langere sluitertijd van 3,2 seconde was dit mogelijk. De machinist had ook door dat ik met lange sluitertijden werkte, en ging met zijn schijnwerpers en dimlichten spelen. Elke keer wisselen van licht. Dit was hiervan het prachtige resultaat.
Deze V250 4811 is met -4 in het Rotterdamse aangekomen en zal na een stop van 8 minuten weer doorrijden naar Brussel als trein 9256.
Aan de rechterkant staat een onbekende DDZ als Intercity naar Dordrecht, die tegenwoordig de intercitydiensten tussen Amsterdam en Dordrecht via Haarlem verzekert. Eindelijk wat minder VIRM-geweld!
NSH V250 4811 naar Brussel (9256)
Ook kon er nog een foto geklikt worden zonder DDZ én met 3 frontseinen, zoals het eigenlijk hoort.
Hier staat de 4811 als Fyra 9256 gereed om een seconde na de klik van deze foto te vertrekken richting België.
Die custom-bestemming bij Arriva zijn irritant als ze ook bij de stations getoond worden, omdat het zorgt voor onduidelijkheid.
Dat klopt. Alleen de 252 reed hiermee rond, verder enkel GTW's met een normale bestemming gezien op Tiel-Arnhem-Winterswijk-Zutphen-Apeldoorn.quote:
Die custom-bestemming bij Arriva zijn irritant als ze ook bij de stations getoond worden, omdat het zorgt voor onduidelijkheid.
Eigenlijk moet Arriva ook op Tiel-Geldermalsen mogen rijden, en dan met bicourante stellen. Dordrecht-Geldermalsen-Tiel-Arnhem-Winterswijk-Zutphen-Apeldoorn ofzo
Gewoon bicourante treinstellen en dan in Tiel omschakelen naar diesel en bij Elst naar elektrisch en bij Zevenaar weer naar diesel. Maarja, of dat ooit zal komen...
Dat heeft voor die relatief korte stukjes onder de draad in Nederland niet veel zin volgens mij: de kosten voor het dieselen onder de draad zijn een stuk lager dan die voor twee powerpacks lijkt me.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ja, dat zal vast zo zijn idd. En ik gok ook dat de vervoerders het niet willen, zo'n lange afstand met één treinstel op allemaal regionale spoorlijntjes met veel enkelspoor.
Maarja, het zijn dingen die je "ooit" wel eens zien wilt. Niet dat het zal lukken, maargoed.
Maarja, het zijn dingen die je "ooit" wel eens zien wilt. Niet dat het zal lukken, maargoed.
Het betere Fab-werkquote:
VDE 8, 10 miljard euro!
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Was hier al voorbij gekomen:
Volgens Fyra-personeel mag je ook met de GoPass en/of RailPass hier gebruik van maken, als je maar een ticket hebt voor Roosendaal-Grens - Essen (B).quote:Is er een regeling voor abonnementhouders op het traject Amsterdam-Brussel?
Ja. Wanneer u reist met een NS-abonnement in combinatie met een NMBS-abonnement,* waarmee u onbeperkt kunt reizen op het traject Amsterdam - Schiphol - Rotterdam - Den Haag - Dordrecht - Roosendaal - Antwerpen - Brussel, dan is er een speciale regeling in de vorm van een supplement voor Fyra naar Brussel. Het supplement is de verplichte zitplaatsreservering in uw specifieke trein. U kunt gebruik blijven maken van uw abonnement op Fyra naar Brussel in combinatie met het supplement. Voor het supplement betaalt u per enkele reis ¤ 4 in 2e klas en ¤ 6 in 1e klas, ongeacht op welk deel van het traject Amsterdam-Brussel u reist. Als u uw gereserveerde trein mist, kunt u gebruikmaken van een Fyra onmiddellijk na de gekozen trein. Ook kunt u een Fyra eerder nemen. U heeft dan geen garantie op een zitplaats. Annulering van het supplement is niet mogelijk. Kijk hier voor meer informatie.
Momenteel wordt er gewerkt aan een “frequent traveller” tariefformule voor reizigers die op zeer regelmatige basis gebruik zullen maken van Fyra naar Brussel. In de loop van 2013 zal dit worden gepresenteerd. Deze tariefformule zal het hierboven genoemde supplement vervangen.
* Het supplement is voor de volgende NS-abonnementen op het traject Amsterdam-Roosendaal van toepassing: Weekend Vrij, Altijd Vrij (maand of jaar), Dal Vrij, Trajectkaarten (maand of jaar) die minimaal het afgelegde Fyra-traject afdekken (tot Roosendaal grens), NS Jaarabonnement, OV-Jaarabonnement, NS Maandnetkaart, NS Maandtrajectabonnement (Roosendaal Grens – Antwerpen of verder) of Studentenreisproduct (week/weekend) in combinatie met de volgende NMBS-treinkaarten op het traject Amsterdam-Brussel: Nettreinkaart geldig voor het gehele Belgische net, Trajecttreinkaart die minimaal het afgelegde Fyra-traject afdekken (tot Roosendaal grens), Halftijdse treinkaart, Schooltreinkaart of Campuskaart.
Wat heb je aan een kaartje Roosendaal-Grens - Essen bij de Fyra? Die komt er niet eens in de buurt..
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
@Dennis; Nee, maar juist deze toeslag is er voor bedoeld dat jij als reiziger met een ticket regulier spoor (abonnement oid zoals hierboven beschreven) gebruik mag maken van de V250 over de HSL.
Mijn situatie: mag je dus met Weekend Vrij - Go Pass ingevuld Essen-Brussel Zuid en een ticket Roosendaal Grens-Essen én deze toeslag met de V250 naar Brussel.
Rail Pass is voor => 26 jaar, Go Pass voor < 26 jaar
Mijn situatie: mag je dus met Weekend Vrij - Go Pass ingevuld Essen-Brussel Zuid en een ticket Roosendaal Grens-Essen én deze toeslag met de V250 naar Brussel.
Rail Pass is voor => 26 jaar, Go Pass voor < 26 jaar
Fixedquote:
Waar je voor moet zorgen is dat je een kaartje hebt dat geldig is voor het hele traject als je over regulier spoor gaat.
Ja, als ze van die toeslag gebruik willen maken kan dat wel zo uitkomen ja. Ik had voorheen 3 kaartjes en krijg er nu 4, als ik die toeslag gebruik.
Gelukkig is die toeslag op een ruim assortiment aan abonnementen geldig.
Gelukkig is die toeslag op een ruim assortiment aan abonnementen geldig.
Evenzogoed is en blijft die hele Fyra in z'n huidige vorm een waardeloos product dat absoluut niet inspeelt op de wensen van de klanten.
Krijg je ook een Fyra ov-chippaal op antwerpen en Brussel als je binnenkort die palen op de fyra trajecten gaat krijgen?
Ja, naar alle waarschijnlijkheid wel. Of twee abonnementen die het hele traject afdekken.
Misschien komt er ooit één abonnement maar dat zal wel niet.
Misschien komt er ooit één abonnement maar dat zal wel niet.
Weinig, maar een forens heeft er wel wat aan. Zeker omdat je in België anders iedere dag naar dat fucking loket mag 
De HSL is sowieso een tyfuszooi. Ik denk dat er meer te halen valt dan dit:
(Bedieningspatroon HSL-Zuid volgens de in 2001 gegunde concessie)
Ik denk dat onderstaand bedieningspatroon voor veel reizigers, zowel toeristen als zakenreizigers, interessanter zal zijn:
(Asd = Amsterdam C, Asdz = Amsterdam Zuid, Shl = Schiphol, Rtd = Rotterdam C, Bd = Breda, Atw = Antwerpen, Brusc = Brussel Centraal, Brusz = Brussel Zuid)
Vanuit Rotterdam krijg je zo een snelle verbinding met het centraal station van Amsterdam én met de zuidas, waar veel bedrijven gevestigd zijn. Als je vanuit Breda naar Amsterdam C moet kun je in Schiphol overstappen. (Thalys blijft uiteraard rijden, maar die heb ik even buiten beschouwing gelaten)
Over enkele jaren zal in Amsterdam de Noord/Zuidlijn voltooid zijn, waardoor de stad Amsterdam nog wat toegankelijker wordt vanaf zowel Centraal als Zuid.
[ Bericht 8% gewijzigd door James1988 op 30-12-2012 00:46:17 ]
(Bedieningspatroon HSL-Zuid volgens de in 2001 gegunde concessie)
Ik denk dat onderstaand bedieningspatroon voor veel reizigers, zowel toeristen als zakenreizigers, interessanter zal zijn:
(Asd = Amsterdam C, Asdz = Amsterdam Zuid, Shl = Schiphol, Rtd = Rotterdam C, Bd = Breda, Atw = Antwerpen, Brusc = Brussel Centraal, Brusz = Brussel Zuid)
Vanuit Rotterdam krijg je zo een snelle verbinding met het centraal station van Amsterdam én met de zuidas, waar veel bedrijven gevestigd zijn. Als je vanuit Breda naar Amsterdam C moet kun je in Schiphol overstappen. (Thalys blijft uiteraard rijden, maar die heb ik even buiten beschouwing gelaten)
Over enkele jaren zal in Amsterdam de Noord/Zuidlijn voltooid zijn, waardoor de stad Amsterdam nog wat toegankelijker wordt vanaf zowel Centraal als Zuid.
[ Bericht 8% gewijzigd door James1988 op 30-12-2012 00:46:17 ]
Thanks!quote:
Ik ben van mening dat het aanbod zoals dat voorzien is, teveel capaciteit zal bieden. In het eindbeeld wordt de volgende capaciteit aangeboden op de verbinding Rotterdam Centraal - Amsterdam Centraal:
- 4x Fyra Binnenlands (4x8 bakken = 32 bakken)
- 1x Fyra Internationaal
(- 1x Thalys)
- 4x Intercity (meestal uitgevoerd met 10 bakken VIRM = 40 bakken)
- 2x Sprinter (capaciteit onbekend, ik denk 2x SLT-6)
In totaal zit je dan aan meer dan 100 bakken rechtstreeks per richting de hele dag door. Als je een overstap in Den Haag toevoegt (bijvoorbeeld van de IC Venlo - Den Haag op een trein naar Groningen) zit je met nog meer capaciteit.
Ik denk dat dat niet al die capaciteit nodig is, en dat het materieel daarom beter ingezet kan worden.
Whehe, en terecht.quote:
Ik zal morgen met meer tekst reageren, lig echt super moe in me bed beetje te zappen :p
Slaap lekker alvast
Dat is waar, maar ik kan ook niet echt een realistische oplossing bedenken voor de Den Haag-kwestie rekening houdende met het beschikbare rollend materieel en de omstandigheden. Er is niet genoeg materieel beschikbaar (zoals de "20e V250"), er gaat te veel capaciteit geboden worden ("lege treinen") of de verbinding gaat niet aantrekkelijk zijn (ivm kopmaken in Breda)... 
Het zou handiger zijn geweest als HSA i.p.v. de lange V250-treinen had gekozen voor wat kortere treinen (zoals de Renfe S/120) in een grotere hoeveelheid. Dan was flexibiliteit mogelijk geweest zonder al te veel overcapaciteit te bieden, bijvoorbeeld door een deel voor Den Haag aan/af te koppelen in Rotterdam.
Ik denk dat een goede verbinding Den Haag - Rotterdam waar overgestapt kan worden op de Fyra (gegarandeerd, dus de trein wacht) nog de beste uitkomst is voor Den Haag.
Het zou handiger zijn geweest als HSA i.p.v. de lange V250-treinen had gekozen voor wat kortere treinen (zoals de Renfe S/120) in een grotere hoeveelheid. Dan was flexibiliteit mogelijk geweest zonder al te veel overcapaciteit te bieden, bijvoorbeeld door een deel voor Den Haag aan/af te koppelen in Rotterdam.
Ik denk dat een goede verbinding Den Haag - Rotterdam waar overgestapt kan worden op de Fyra (gegarandeerd, dus de trein wacht) nog de beste uitkomst is voor Den Haag.
Opeens staat een of andere stremming op TT 101. Komkommertijd zeker.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Impact is wel flink Ziggy, tot 15; 00 geen treinen aldaar..
Edit: gaat om een boom op het spoor, aldus nu.nl waar het ook op de voorpagina staat..
Edit: gaat om een boom op het spoor, aldus nu.nl waar het ook op de voorpagina staat..
Het gebeurt wel vaker dat ergens een halve dag geen treinen rijden, maar dat staat dan lang niet altijd op 101. Vandaar.quote:Op zondag 30 december 2012 09:16 schreef b2py het volgende:
Impact is wel flink Ziggy, tot 15; 00 geen treinen aldaar..
Edit: gaat om een boom op het spoor, aldus nu.nl waar het ook op de voorpagina staat..
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
En de Brainport Eindhoven is moeilijker vanuit het zuiden bereikbaar! En dat nog wel op een zondag in de vakantieperiode! 
quote:
Impact is wel flink Ziggy, tot 15; 00 geen treinen aldaar..
Edit: gaat om een boom op het spoor, aldus nu.nl waar het ook op de voorpagina staat..
Bom
.
