[F1] F1 nieuwtjes topic deel 111: waar nieuwtjes niet meer voorkomen.

quote:

Renaultsport F1 has revealed its 2014 Formula 1 power unit. The 1.6 litre V6 has already undergone extensive testing at the firms factory in Paris and the results are promising.
“The project plan was initially constructed for a 2013 arrival date, and so the kick-off point was formally way back in September 2010″ explains Rob White, Renault Sport F1′s Deputy Managing Director, “We have now been running development engines of various types since the latter part of last year. First of all we had single cylinder engines running. There are some extremely significant bits of learning needed in order to be ready.
“We also had a multi-cylinder engine for the previous architecture that was running and has run more recently. We have now run a V6 and the programme is more or less in line with our planning. We’ve got new learning to do: everything to do with direct injection, everything to do with turbocharging in these new conditions, a substantially bigger energy recovery system design.”

quote:

Op maandag 22 oktober 2012 14:18 schreef sasquatsch het volgende:
Drie teams hebben tot dusverre de line up voor de Abu Dhabi Young Driver Test bevestigd.

Sauber: Esteban Gutierrez, Robin Frijns
McLaren: Gary Paffet, Oliver Turvey, Kevin Magnusson
Red Bull: Antonio Felix Da Costa, Robin Frijns

quote:

Oct.24 (GMM) Mercedes is working on a "completely new car" for the 2013 season, Niki Lauda has revealed.

Lauda, the F1 legend and triple world champion, is Mercedes' brand new non-executive chairman -- the main link between the Stuttgart carmaker and the Ross Brawn-led, UK-based team.

With this year's W03, Nico Rosberg won in Shanghai and Michael Schumacher lapped the quickest in qualifying at Monaco, but otherwise the silver machine has often been a disappointment.

With the regulations staying essentially stable next year, ahead of the radical changes for 2014, most teams are working on evolutions of their current cars for next season.

But with Lewis Hamilton arriving from McLaren for 2013, simply evolving the W03 is not going to be Mercedes' approach, Austrian Lauda suggested to the broadcaster RTL.

"We are working on a concept for a completely new car. The current one is simply not fast enough," he said.

quote:

Op donderdag 25 oktober 2012 02:35 schreef Nober het volgende:

[..]

Vet en dan gaat Armstrong daar fietsen en wie hem raakt krijgt extra punten voor het wk?

twitter:

MyCaterhamF1 twitterde op donderdag 25-10-2012 om 10:24:30 Driving schedule will be @GvanderGarde doing days one and two (Tuesday 6th / Wednesday 7th Nov) & @alexanderrossi day three (Thursday 8th) reageer retweet

quote:

Op donderdag 25 oktober 2012 17:36 schreef Peterselieman het volgende:
Formule 1 op de campingzender is ook niet alles ...

quote:

Op donderdag 25 oktober 2012 17:37 schreef vosss het volgende:

[..]

Achter de decoder of op SBS en maar een handjevol op de BBC.

Het wordt hoe dan ook huilen met de pet op volgend jaar voor ons

quote:

Op donderdag 25 oktober 2012 17:41 schreef vosss het volgende:
Duitsers zijn sowieso erg, dus dat is voor mij geen optie, hoewel ik prima Duits spreek

quote:

Op donderdag 25 oktober 2012 18:56 schreef Nober het volgende:

[..]

Geen reclameblokken tijdens de race, Plooij weer in de pitstraat en Frijns op pole position wat wil je nog meer?

quote:

Op donderdag 25 oktober 2012 18:56 schreef Nober het volgende:

[..]

Geen reclameblokken tijdens de race, Plooij weer in de pitstraat en Frijns op pole position wat wil je nog meer?

quote:

PARIJS - De Grote Prijs van Frankrijk in de Formule 1 keert zeer waarschijnlijk terug op de agenda van 2013, na daarop vier jaar te hebben ontbroken.

De race zal worden gehouden op het circuit Paul Ricard in Le Castellet. ''Het is voor negentig procent zeker'', zei directeur Stéphane Clair donderdag. ''Er zijn een promotor en nieuwe potentiële investeerders.''

De GP van Frankrijk, in juni of september, komt in de plaats van New York, dat de primeur van een Formule 1-wedstrijd een jaar heeft uitgesteld.

Clair verwacht dat F1-baas Bernie Ecclestone uiterlijk eind november uitsluitsel geeft. Paul Ricard had het circus tot 1990 in huis; daarna werd tot 2008 gereden op het circuit van Magny-Cours.

quote:

Op donderdag 25 oktober 2012 17:41 schreef vosss het volgende:
Duitsers zijn sowieso erg, dus dat is voor mij geen optie, hoewel ik prima Duits spreek

quote:

Ferrari have spent the last few races watching helplessly as a once-commanding championship lead for their driver Fernando Alonso has been turned into a narrow deficit by the revived steamroller that is Red Bull and Sebastian Vettel.

Where Red Bull have significantly improved their car, Ferrari have effectively stood still, and they have been quite open about the fact that they are struggling to introduce new aerodynamic developments.

This, they say, is a result of a lack of correlation between the results they are getting from their wind tunnel, a crucial tool where new parts are tested, and the effect when those new parts are put on the car on the track.

That is a major concern - and especially so because it has been going on for two years, with Ferrari intermittently thinking they have got to the bottom of the problem, and then realising again that they haven't.

An F1 car's performance is 80% dictated by aerodynamics. They are developed by a wind tunnel and by using a computer programme known as computational fluid dynamics (CFD) .

If a wind tunnel is running correctly, it is the best way to develop a car, while CFD is a good tool for understanding airflow around the car.

A wind tunnel is a complicated device used to simulate a complicated phenomenon.

In effect, a racing car is travelling at a speed over the track but the mass of the car is moving slower because it is pushing air in front of it, with the exception of the parts that are producing downforce - such as the front wing, diffuser and rear wing, which energise airflow and make it go faster.

What you're trying to do is minimise the amount of air the car is pushing forward and maximise the speed of the airflow over it, because that creates downforce.
Ferrari's wind tunnel at Maranello

In a wind tunnel, you have air being blown by a fan, the road rolling and the car sitting still. It's a very different environment from the track.

You want the airflow in front of the car - what is called the boundary layer - and the rolling road to be at the same speed.

To do that is an absolute nightmare, and they never will be the same.

Another problem is that the size of the models the teams use has increased over the years - most now use a 60% scale model - but the size of the wind tunnels themselves has not.

That can mean that the airflow coming off the car hits the wall or the roof, which changes the airflow over the car.

The result of all that is that, in reality, the wind tunnel and the track will never completely correlate.

To successfully read the wind tunnel results, therefore, the group of people running it has to understand what is important - you need the people there to see past the raw data and understand what it means.

In short, I don't think the problem Ferrari are trying to fix can be fixed. And they created another problem for themselves by going to use another wind tunnel - Toyota's in Germany, left over from the now defunct Toyota works F1 team.

So they have results from one wind tunnel, different results from another, and more results from CFD and they're standing in the middle scratching their heads.

Shutting down their own wind tunnel, as they are going to do, is the right thing. It takes out of the equation one extra thing that can mess them up.

Before India, they also went off and did some straight-line testing. That is very important - you can do a ride-height map and match that to the wind tunnel, you can see when the diffuser and front wing stall more accurately.

You'll see a lot of stuff that will help you understand the aerodynamic map of the car a bit better but you won't see what happens when the driver turns the steering wheel, and that is the important bit. It defines how fast a car goes around a corner.

It's very difficult to simulate how the airflow works as a car goes around a race track, so you need a group of people who can read the data you do get and understand the off-sets. Otherwise, you are wasting all your time at a race track and you'll never get it sorted.

I still believe Ferrari missed the basics of the aerodynamic package of the car this year - the exhaust outlets still compromise the airflow too much in the important 'coke-bottle' area between the rear tyres.

When they changed it for the Spanish Grand Prix in May, they made it better and said there was another step to come. But they haven't taken that next step. Red Bull, by contrast, have developed their car from being not so good at the start of the year, to one that was better and which they could develop further.

Red Bull have been making small changes all the time. You had to look twice to see the change they made to the rear of the sidepods in Korea, but the effect of it was big enough to justify a completely new rear bodywork package, which is not cheap or easy.

And the small amount of change needed to make the 'coke-bottle' work better, Ferrari could do that tomorrow, and make 10 times that change, but they haven't. So there is a lack of vision there in terms of seeing where they're trying to get to with the car.

And that's the main problem. Ferrari lack a visionary - someone like Red Bull's chief technical officer Adrian Newey.

That doesn't mean they can't build a good car. They have - it started bad and it got better. Since the Spanish Grand Prix it has been there or thereabouts, but never actually the quickest.

Combined with Alonso's consistency it was enough to build a decent championship lead by mid-season. But as Red Bull have come on strong, Alonso has lost his advantage - not helped by being taken off at the first corner in two of the last five races.

But as this year has proven, whether that is enough to beat Red Bull over a full season is another matter.

They might have to take a step backwards to go forwards. They stated ahead of this season that they had taken a deliberately aggressive approach to the design of their car. But I don't understand what that is.

You only design something that is going to be better - stiffer, lighter or produces more downforce.

If it isn't at least one of those three things you can be as aggressive as you like, you're not going to progress.

quote:

Het is te hopen dat de gegevens dan wel kloppen

quote:

Op vrijdag 26 oktober 2012 13:37 schreef vosss het volgende:

[..]

En het lullige is dat je daar eigenlijk pas echt in de praktijk achter komt

quote:

Op vrijdag 26 oktober 2012 10:51 schreef vosss het volgende:
Frijns bij Sauber zou wel tof zijn

quote:

Op vrijdag 26 oktober 2012 15:24 schreef nils7 het volgende:

[..]

Zeker... als ik dat zo zie heeft ie dezelfde staat van dienst als Vettel.

twitter:

LeeMcKenzieF1 twitterde op woensdag 31-10-2012 om 10:07:10 As predicted, Nico Hulkenberg signs for Sauber for 2013 reageer retweet

quote:

Teams moeten fors meer betalen in 2013
2 november 2012

De FIA heeft besloten het inschrijfgeld voor het seizoen 2013 flink omhoog te gooien. Moesten de teams dit jaar nog 306.000 euro betalen om mee te mogen doen, volgend jaar moeten er door sommige teams miljoenen worden neergeteld.

De autosportbond heeft namelijk besloten de hoogte van het inschrijfgeld afhankelijk te maken van het aantal punten dat het team in het jaar ervoor heeft gescoord. Alle teams betalen een basisbedrag van 385.000 euro plus 3.850 euro voor elk gescoord punt. Het team dat kampioen wordt bij de constructeurs, moet nog meer neertellen. Dat team betaalt naast het basisbedrag 4.625 euro per behaald punt.

Dit betekent dat Red Bull meer dan 3 miljoen euro moet ophoesten om in 2013 op de grid te mogen staan, terwijl Caterham, HRT en Marussia voor 385.000 euro klaar zijn.

quote:

Op vrijdag 2 november 2012 15:57 schreef vosss het volgende:

[..]

Juist ja. Alles moet goedkoper, budgetplafond en weet ik het wat, maar de teams moeten de kas wel meer spekken

Ik zie de nodige overeenkomsten met het plan voor het zorgstelsel waar Caterham, HRT en Marussia de teams met een uitkering zijn en Ferrari en Red Bell en consorten de teams met meer dan 70K per jaar

quote:

Op maandag 5 november 2012 11:26 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Nee, is een verkapte vorm van belasting.

Achtergrond is dat de FIA ook een deel (3%) van de TV inkomsten en dergelijke wil hebben aangezien ze voor een groot deel ook de regelgeving vaststellen en handhaven.

quote:

Op maandag 5 november 2012 13:28 schreef JohnB52 het volgende:
Zal t vast wel ergens verdiend hebben?

quote:

Op maandag 5 november 2012 13:33 schreef RingBewoner het volgende:

[..]

http://nl.wikipedia.org/wiki/Nicolas_Prost

Niet echt dus.

quote:

Op maandag 5 november 2012 14:26 schreef JohnB52 het volgende:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Nicolas_Prost

NL wiki is niet actueel

quote:

De talentvolle coureur uit Maastricht kon bij het beroemde raceteam van wereldkampioen Sebastian Vettel zo instappen in de opleiding.
''Maar ik weet dat ze daar spelletjes spelen. Je mag niets zelf beslissen en als je niet doet wat zij willen, lig je eruit. Ze behandelen je als een hond."
De grootste belofte in de Nederlandse autosport houdt de controle graag in eigen hand. ''Ik heb in mijn carričre altijd mijn eigen keuzes gemaakt en dat wil ik blijven doen.''
''Ik heb mensen nodig om me heen op wie ik kan vertrouwen en waar ik me goed bij voel. Daarom is Red Bull niks voor mij, ook al heb ik meer gewonnen dan Vettel voordat hij in de Formule 1 naam maakte."
Toch stapt het 21-jarige talent donderdag zonder bedenkingen in de snelle Formule 1-bolide van Red Bull. Als kampioen van de World Series van Renault verdiende hij een testrit in de RB6 van het Oostenrijkse topteam op het circuit van Abu Dhabi.
Sauber
Hoezeer de teams Frijns als groot talent beschouwen, bewijst de uitnodiging van Sauber. De Limburgse coureur mag in Abu Dhabi tijdens de zogeheten Young Driver Test ook een dag (komende dinsdag) racen in de Formule 1-bolide van de Zwitserse renstal.
Frijns: ''Ik heb drie jaar achtereen kampioenschappen gewonnen. Eerst de Formule BMW, daarna de Formule Renault 2.0 en dit jaar dan de World Series. De Formule 1 is de logische volgende stap. Er is geen andere optie. Deze tests zijn daarom heel belangrijk voor mij, want ze bepalen mijn toekomst. Ik moet deze week laten zien wat ik kan."
De Limburger wijst erop dat het economisch tij hem niet meezit. ''Ik ben zo ver gekomen omdat ik prestaties heb neergezet. Niet omdat ik geld heb. Ik kan niet even tien of vijftien miljoen euro uit mijn zak schudden. Het is dat ik vorig seizoen voor mijn titel in de Formule Renault 2.0 een half miljoen kreeg, anders had ik dit seizoen niet eens kunnen rijden in de World Series.''
Serieuze kans
Hij mag dan geen sponsorgeld meebrengen en wars zijn van de politieke spelletjes in sommige teams, de drang om furore te maken in de Formule 1 is onveranderd sterk.
''Ik vestig mijn hoop toch vooral op Sauber. Zij zochten al contact met me na de tweede race van dit jaar. Zij willen mij een serieuze kans geven en daadwerkelijk testen, omdat ik resultaten heb geboekt.''
''Sauber is ook een team waarbij je in de punten kunt rijden als je een goede dag hebt. Heel anders dan bij achterhoedeteams als Marussia of HRT. Daar is het keiharde business. Je moet miljoenen meebrengen om er te mogen rijden, maar niemand kijkt ernaar.''

twitter:

RFrijns twitterde op maandag 05-11-2012 om 20:36:46 Fijn dat nu.nl zo een dinge over jouw schrijven wat je niet hebt gezegt. Top jongens! #bedankt reageer retweet

twitter:

RFrijns twitterde op maandag 05-11-2012 om 20:43:00 Mijn excuses naar Nu.nl. Komt van ANP vandaan. Top jongens! reageer retweet

twitter:

OfficialSF1Team twitterde op dinsdag 06-11-2012 om 12:22:12 Robin is getting quicker and quicker - 1.45,113 and still on hard tyres reageer retweet

quote:

Op dinsdag 6 november 2012 12:45 schreef Peterselieman het volgende:
1.44,5 nu voor hem

quote:

Op dinsdag 6 november 2012 13:03 schreef Fir3fly het volgende:

[..]

Wel erg sloom vergeleken met Felix da Costa, rijdt die op zachte banden ofzo?

twitter:

OfficialSF1Team twitterde op dinsdag 06-11-2012 om 13:29:48 This was a 1.44,317 on the medium compound. Robin admits without a few mistakes he would have been faster. Never mind! It is day 1 for him! reageer retweet

quote:

Op dinsdag 6 november 2012 13:37 schreef Peterselieman het volgende:

twitter:

OfficialSF1Team twitterde op dinsdag 06-11-2012 om 13:29:48 This was a 1.44,317 on the medium compound. Robin admits without a few mistakes he would have been faster. Never mind! It is day 1 for him! reageer retweet

opvallend dat laatste zinnetje. je kunt het uitleggen als dat hij dichtbij een contract bij Sauber is

quote:

Op dinsdag 6 november 2012 13:03 schreef Fir3fly het volgende:

[..]

Wel erg sloom vergeleken met Felix da Costa, rijdt die op zachte banden ofzo?

quote:

Op dinsdag 6 november 2012 13:37 schreef Peterselieman het volgende:

twitter:

OfficialSF1Team twitterde op dinsdag 06-11-2012 om 13:29:48 This was a 1.44,317 on the medium compound. Robin admits without a few mistakes he would have been faster. Never mind! It is day 1 for him! reageer retweet

opvallend dat laatste zinnetje. je kunt het uitleggen als dat hij dichtbij een contract bij Sauber is

quote:

Op dinsdag 6 november 2012 15:03 schreef sasquatsch het volgende:
Tijden van vandaag:
[ code verwijderd ]

quote:

Op dinsdag 6 november 2012 15:07 schreef JohnB52 het volgende:

[..]

Of hij moet morgen nog n dag...

quote:

Op dinsdag 6 november 2012 15:07 schreef nils7 het volgende:

[..]

Redelijke tijd van Robin aangezien Kamui langzamer was in FP3.

twitter:

OfficialSF1Team twitterde op dinsdag 06-11-2012 om 14:13:08 A happy but exhausted Robin just came out of our car. The engineers say he has done a good job. Read more soon at http://t.co/ygL7BlwX reageer retweet

quote:

“Gosh this was hard work! Not in the beginning but then suddenly I felt it, especially from the brakes. I am really tired now and know I have to go and exercise more. In the morning we started with installation laps so that I could get used to the car and the steering wheel, which isn’t that easy. In the afternoon I found it hard to understand the tyre compounds. I had only driven on Michelin tyres before, and with the Pirelli medium and soft compounds it was difficult for me after only one lap. I had the feeling the more careful I handled them the worse it became. There is obviously a lot to learn. On my fastest lap with the soft tyres I made a mistake, so there was more to come. The team did a great job during the day and I want to thank them for that.”

quote:

Op dinsdag 6 november 2012 15:50 schreef Peterselieman het volgende:
dat kan beter. Robin zijn eerste reactie:

[..]

Komt uit mijn mailbox

quote:

Sauber has declared Formula Renault 3.5 champion Robin Frijns's first proper Formula 1 test as "a good day".

The Dutchman got his first taste of a 2012 F1 car and Pirelli's race-spec tyres on the opening day of the young-driver test, having previously driven a 2010 Red Bull RB6 on demo tyres at Moscow Raceway earlier this year.

Frijns, who will drive the 2012 Red Bull RB8 on Thursday as a prize for his FR3.5 title, was fourth fastest of the seven drivers in action on Tuesday.

Sauber's head of track engineering Giampaolo Dall'Ara said: "Robin did fine. Physically he coped well and also, for his age, he gave us good feedback.

"The mileage is a lot and the laptime is also good. We started with the hard tyres and did some aero work in the morning before actually working on his laptime.

"Towards the end of the day we gave him an idea of different tyre compounds and went with a set of medium and a set of soft. But we never sent him out with a qualifying fuel level."

Frijns, who could earn himself a long-term deal with Sauber, added that he feels he could have set a faster time.

"There is obviously a lot to learn," said the 21-year-old. "On my fastest lap with soft tyres I made a mistake, so there was more to come.

"In the afternoon I found it hard to understand the tyre compounds. I had only driven on Michelin tyres before, and with the Pirelli compounds it was difficult.

"I had the feeling the more careful I handled them the worse it became."

He also admitted that he had found his first full day of F1 action tiring.

"This was hard work - not in the beginning but then suddenly I felt it, especially from the brakes," he said.

"I am really tired now and know I have to go and exercise more."

quote:

Op dinsdag 6 november 2012 15:15 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

is denk ik redelijk vergelijkbaar, want Frijns heeft volgens Sauber niet in kwalificatiemodus gereden

quote:

Op dinsdag 6 november 2012 15:50 schreef Peterselieman het volgende:
dat kan beter. Robin zijn eerste reactie:

[..]

Komt uit mijn mailbox

quote:

"I'm pleased with how today went. We were mainly working on aero performance, running sensors and different mechanical configurations on the car in the morning and afternoon sessions and to get the most out of them I had to drive consistently, carefully and not go for outright speed.

"I think the team's happy with what I've done today and physically I feel great after running a good number of laps. After my FP1 session here in Abu Dhabi was cut short it was good to get some really decent time on track and the key thing for me is to keep developing my relationship with the team. There's still a few tweaks we could make to the setup to suit my driving style a bit more but we have tomorrow to work on a few more setup options, as well as continuing to test parts and aero programs."

quote:

Tony Fernandes is to step down as team principal of Caterham before the end of the season so he can focus more on developing his road car business.

The Malaysian entrepreneur had always intended his tenure as F1 team boss to be mid-term, while he worked to find someone suitable to take over from him.

Having just finalised a major tie-up with the Renault group to produce new Alpine sportscars, Fernandes revealed that he and deputy chairman Dato' Kamarudin Meranun have decided that the time is right to appoint a successor.

"On the racing side we have come to the conclusion that it is better if someone else takes over the team principal role to move forward," he said in a joint interview with AUTOSPORT's sister publication Autocar.

"We are definitely better at business than finding tenths of seconds around a lap.

"It was right for us to lead the team initially and set a template of how it should be. That vision is now set and the team is ready to move forward to the midfield."

It is not clear who Fernandes' successor will be, but he revealed it would be someone already working in F1.

"I know who it will be - and can tell you that today as I had confirmation earlier," he said.

"[But] I cannot tell you their name yet. All I can say is that they are from within F1."

quote:

Op dinsdag 6 november 2012 19:38 schreef Sinister-D- het volgende:
Is die Son of a Prost zo'n lange kerel, of heeft de Lotus zo'n kleine cockpit. Normaal steek je tegenwoordig toch niet meer zo ver boven de randen uit

[ afbeelding ]

quote:

Op dinsdag 6 november 2012 16:55 schreef Tarado het volgende:
Tony Fernandes to step down as team principal of Caterham
By Jim Holder and Jonathan Noble Tuesday, November 6th 2012, 15:15 GMT

[..]

http://www.autosport.com/news/report.php/id/104084

quote:

Op dinsdag 6 november 2012 19:38 schreef Sinister-D- het volgende:
Is die Son of a Prost zo'n lange kerel, of heeft de Lotus zo'n kleine cockpit. Normaal steek je tegenwoordig toch niet meer zo ver boven de randen uit

[ afbeelding ]

quote:

Op dinsdag 6 november 2012 21:14 schreef Sinister-D- het volgende:

[..]

jah! Eindelijk weer een clown met karakter als teambaas

maar die had daar toch een verbod voor. Dacht dat je als teambaas ook een soort licentie moest hebben, en dat ze die van hem hadden ingetrokken. Ook al had de rechtbank de ban nietig verklaard.

quote:

Op dinsdag 6 november 2012 20:53 schreef RingBewoner het volgende:

[..]

Maar de vraag is natuurlijk, wie volgt hem op? Briatore?

quote:

De Limburger werd op zijn eerste werkdag in de Formule 1 ook op harde wijze geconfronteerd met de valkuilen van de sport en de lading die berichten in de media kunnen krijgen.

Een uit zijn verband gerukte uitspraak dat ‘bij Red Bull coureurs worden behandeld als honden’ leidde er zelfs toe dat de testrit van Frijns met het team van de wereldkampioen op losse schroeven kwam te staan.

Pas na interventie van Werner Heinz, de manager van de coureur, lijkt de ergste storm voorbij en niets meer de test van Frijns donderdag in de weg te staan.

quote:

Op dinsdag 6 november 2012 23:04 schreef vosss het volgende:

Adrian Newey Drives An RB6 And Leyton House March At Silverstone

Ouwe gek !

quote:

Op dinsdag 6 november 2012 22:02 schreef Schunckelstar het volgende:

[..]

of stoddart

quote:

Op dinsdag 6 november 2012 21:14 schreef Sinister-D- het volgende:

[..]

jah! Eindelijk weer een clown met karakter als teambaas

maar die had daar toch een verbod voor. Dacht dat je als teambaas ook een soort licentie moest hebben, en dat ze die van hem hadden ingetrokken. Ook al had de rechtbank de ban nietig verklaard.

quote:

Op woensdag 7 november 2012 02:26 schreef Nober het volgende:
[ afbeelding ]

Le Professeur?

[..]

Beschadigde voorvleugel, daarom moest die dus vervangen worden.

quote:

Op woensdag 7 november 2012 13:44 schreef JohnB52 het volgende:
http://www.rtl.nl/(/sport/rtl_gp/formule1/nieuws/)/sport/rtl_gp/components/formule1/nieuws/2012/11_november/121107_schumacher_redt_marussia.xml

quote:

Op woensdag 7 november 2012 15:00 schreef Marcoss het volgende:
Gutierrez sneller dan Frijns dus?

quote:

Op woensdag 7 november 2012 15:05 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

jup, slechts 0,3 seconden. Wat ik zo snel lees was het programma vergelijkbaar met gister, dus de tijden ook. Gutierrez heeft veel meer ervaring met een F1-bolide, dus Robin heeft het imo gewoon goed gedaan. Had hij de foutjes niet gemaakt dan was hij denk ik sneller geweest dan Gutierrez die naar eigen zeggen nog niet het zelfvertrouwen heeft om nog sneller te gaan.

quote:

“The morning session was very interesting for me because we tested a lot of different things, and I hope I gave my most precise feedback to the engineers. After being in the car so recently in India, of course, I feel a lot more confident in handling all the system like KERS and DRS. In the morning session I used only hard tyres, but in the afternoon I certainly enjoyed running the medium as well as the soft compound. The last sector of the track I find a bit tricky, especially turn 20. I don’t have the confidence yet to push harder there.”

quote:

Giedo van der Garde: "It's been a great couple of days here in Abu Dhabi and I want to thank the team for giving me the chance to drive in the rookie test yesterday and today.

"Today we ran considerably more laps than on day one. We spent the morning running through more aero work and ran with a number of different setups that give the team a huge amount of data to work through that will be really useful for the last two races of the season. In the afternoon we switched to longer runs, looking at tyre management and how the car behaves on different fuel loads and I'm pleased with the progress we made. Towards the end of the session we put soft tyres on and I had a couple of runs that were closer to the performance runs we do in FP3 - the car had more fuel than in quali but I'm pretty happy with where I ended up.

"Next up for me is FP1 in Brazil, another track that'll be new for me but with the time I've had on track here, and in the other FP1s I've done this year, I think that'll be a good session for me. I'm not doing FP1 in Austin as the team needs maximum time on track for the race drivers, but I'll be going to the race as Reserve Driver and I'm really looking forward to getting out there - it's going to be a great week for sure."

quote:

Op woensdag 7 november 2012 15:14 schreef sasquatsch het volgende:
En dit is wat Giedo zegt over dag 2:

[..]

Dus hij rijdt niet de FP1 in Austin volgende week.

quote:

I don’t have the confidence yet to push harder there.”

quote:

Op woensdag 7 november 2012 16:18 schreef vosss het volgende:

[..]

Ja klinkt allemaal leuk, maar ik denk dat je beter kan zeggen zoals Frijns het deed.

Jongens ik maakte een foutje daar, als ik dat niet had gemaakt had ik iets sneller geweest.

Dan leg je meteen de bal bij jezelf door je fout toe te geven in plaats van te zeggen ja ik vertrouw de auto nog niet genoeg en het af te schuiven.

In de F1 moet je ballen tonen imo en met deze opmerkingen toonde Frijns imo in elk geval over een groter paar te beschikken door gewoon de grens op te zoeken en er net iets overheen te gaan in plaats van een marge onder je grens pakken.

Pluspunten voor Frijns imo

quote:

Op woensdag 7 november 2012 16:32 schreef Tarado het volgende:

[..]

Nou, als je daar al punten voor krijgt, het gaat er gewoon om wat voor indruk hij heeft gemaakt bij het team van Sauber en wat hij morgen bij RBR weer laat zien.

quote:

Op woensdag 7 november 2012 00:22 schreef wimderon het volgende:
[ afbeelding ]

quote:

Op woensdag 7 november 2012 16:50 schreef vosss het volgende:
Overigens denk ik dat als meneer Slim nog met wat flappen wappert dat ze gewoon hoe dan ook die Mexicaan erin zetten en niet Frijns.

Frijns neemt niets mee. Die Mexicaan de rijkste man ter wereld.

Dat is (letterlijk) een wereld van verschil.

quote:

Op woensdag 7 november 2012 16:44 schreef vosss het volgende:
Benieuwd of we daar nog iets van horen. Lijkt wel compleet van rubber gemaakt te zijn dat voorste stuk

Als het binnen de regeltjes valt, respect voor de vinding. Als het erbuiten valt, foei!!!

quote:

echter wel binnen de regels...

quote:

Op woensdag 7 november 2012 16:42 schreef vosss het volgende:

[..]

Ik vind dat je dus een betere indruk achter laat als er 2 testen en je bent 2de op 0,3 en zegt dat je een foutje maakte en zonder dat foutje nog wel iets sneller geweest was.

Dat komt op mij in elk geval een stuk positiever over dan eerste zijn op slechts 0,3 seconde en dan zeggen ja in die en die bocht durfde ik niet voluit te gaan want ik heb het vertrouwen (nog) niet.

In het eerste geval ben je gewoon zo hard als het kon gegaan, zonde kamikazeacties uit te halen dan. In het tweede geval heb je je grens niet opgezocht.

Zo iemand hoef ik niet in de F1 persoonlijk en al was het alleen maar omdat Frijns onze landgenoot is hoop ik dat de dame en heren er bij Sauber net zo over denken

quote:

Op woensdag 7 november 2012 18:08 schreef vosss het volgende:

[..]

Dat is dus maar de vraag.