PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Dat is een folder uit 1986 met informatie over de organisatie en toekomstvisie van NS.
Wat zijn we aan het doen ???
Nice. De 114 is vanuit Stadskanaal naar Blerick afgereisd.quote:Op maandag 17 september 2012 19:32 schreef Dr_Flash het volgende:
K ben weer in Veenendaal
Onderweg kwamen we bij Maarn de Kameel nog tegengeen daverende plaat geworden maar ik hebpum
Altijd onderweg naar het avontuur
Zitten er nog meer van die boekjes in of? Wil ik wel hebben, krijg je van me?quote:
Dat is een folder uit 1986 met informatie over de organisatie en toekomstvisie van NS.
Ik hoef er niks voor te hebben! Ik deel alles uit vandaag! 
Stuur maar een PM'tje 
Oh ja dat doosje zit vol met MAT bladen, en voorschriften en prints van de koersrollen van al het NS materieel.
Stuur maar een PM'tje Oh ja dat doosje zit vol met MAT bladen, en voorschriften en prints van de koersrollen van al het NS materieel.
Wat zijn we aan het doen ???
Leukquote:Op maandag 17 september 2012 20:17 schreef Dr_Flash het volgende:
[ afbeelding ]
Ff kijken of dit lukt via de tablet
quote:
"Voor Beter OV te negatief." http://www.voorbeterov.nl/120916.php
Moet zeggen dat de argumenten op de ingezonden brief bedroevend slecht zijn. Er wordt totaal niet ingegaan op wat de inzender bedoeld.quote:Ook ik heb regelmatig te kampen met verstoringen en ook voor mij schieten afspraken er dan echt wel eens bij in. Als u met de auto weggaat, vertrekt u toch ook ruim op tijd? Waarom zou u dat dan niet met de trein doen? Het risico om in Nederland in de file te belanden met de auto is significant groter dan dat de trein een verstoring kent.
Natuurlijk. Klopt. Maar het risico dat je reis per OV niet aan de belofte (“u bent zo en zo laat op uw bestemming”) voldoet is op zijn beurt weer veel groter dan de kans dat u bij de supermarkt een bedorven pak melk koopt. Waar het om gaat, is dat vertragingen bij het OV vaak niet een kwestie van enkele minuutjes zijn, maar (al dan niet door het missen van aansluitingen) al gauw een half uur of meer belopen.
Zo schrijft de inzender:
"Het risico om in Nederland in de file te belanden met de auto is significant groter dan dat de trein een verstoring kent."
Waarop de reactie is:
"Waar het om gaat, is dat vertragingen bij het OV vaak niet een kwestie van enkele minuutjes zijn, maar (al dan niet door het missen van aansluitingen) al gauw een half uur of meer belopen."
Als je in de file beland is de vertraging ook vrij snel een halfuur of meer.
Dat was er vroeger. Venlo had aan de ene kant 1500V en aan de andere kant de Duitse spanning. Nadeel was dat er altijd een loc moest staan om de Duitse trein onder zijn eigen spanning terug te drukken.quote:
Waarom is er eigenlijk een omschakelbare bovenleiding en bijbehorende beveiliging, en niet 'gewoon' een spanningssluis zoals bij Roosendaal of Maastricht? Is dat om Duitse treinen in het station te kunnen ontvangen zonder dat ze van 1500 V moeten zijn voorzien?
Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!
Het (terechte) punt is dat een vertraging van 5 minuten in de file inhoudt dat je 5 minuten later op je bestemming arriveert en een vertraging van 5 minuten met de trein inhoudt dat je 30 minuten later op je bestemming arriveert.quote:
[..]
[..]
Moet zeggen dat de argumenten op de ingezonden brief bedroevend slecht zijn. Er wordt totaal niet ingegaan op wat de inzender bedoeld.
Zo schrijft de inzender:
"Het risico om in Nederland in de file te belanden met de auto is significant groter dan dat de trein een verstoring kent."
Waarop de reactie is:
"Waar het om gaat, is dat vertragingen bij het OV vaak niet een kwestie van enkele minuutjes zijn, maar (al dan niet door het missen van aansluitingen) al gauw een half uur of meer belopen."
Als je in de file beland is de vertraging ook vrij snel een halfuur of meer.
Al kan het ook anders; vorige week heeft de IC naar Zwolle in Roosendaal 15(!) minuten staan wachten op overstappers vanuit Vlissingen/Bergen op Zoom. Volledig geschift, maargoed.
hoeft niet eens om +15 in te halen. In het Brabantse liggen al zeker vijf, zes minuten. Daarna Tot Arnhem inclusief stoppen nog eens vijf en dan ben je in Zutphen ongeveer weer op tijd.quote:
Stops overslaan tussen Nijmegen en Arnhem scheelt altijd
Hangt er trouwens wel vanaf welk mat je mee hebt. ICRm is trager dan een schommelboot of ICMm
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat met die Koploper is een vlag met NS 150 logo?quote:
Alvast een voorproefje van doos 1: foldermateriaal, instruktie treinkaartjes, MATbladen, T shirt 150 jaar spoorwegen 1989, vertrekstaten Nijmegen 1988, doos vol stickers en railrunner emblemen.
[ afbeelding ]
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ja, maar nog niet in Breda waar ik een overstap van 12 minuten op de IC naar Venlo hebquote:Op maandag 17 september 2012 21:03 schreef Peterselieman het volgende:
die +15 heb je er in Zwolle wel uit, mits alles meewerkt
Duvel, dat is een T shirt, is inmiddels al vergeven via PM.
Heb nog een doos spoorboekjes, vertrekstatenboekjes, folders, stickers, MAT bladen, historische treinkaartjes wie o wie wilt hem GRATIS hebben. Heb ook nog een doos busboekjes (dienstregelingen van alle maatschappijen in die tijd o.a. CN, RET, VAD, GSM, NZH, Zuidooster, VSL)
Anders gaat het naar het grofvuil.
Heb nog een doos spoorboekjes, vertrekstatenboekjes, folders, stickers, MAT bladen, historische treinkaartjes wie o wie wilt hem GRATIS hebben. Heb ook nog een doos busboekjes (dienstregelingen van alle maatschappijen in die tijd o.a. CN, RET, VAD, GSM, NZH, Zuidooster, VSL)
Anders gaat het naar het grofvuil.
Wat zijn we aan het doen ???
Aanbesteding regionaal treinverkeer op RE15: Münster(Westfalen) - Rheine - Emden is gewonnen door de Westfalenbahn. Vanaf 2015 dus geen DB Regio met Dosto's meer op deze lijn.
http://www.zughalt.de/201(...)il-los-1/#more-36722
http://www.zughalt.de/201(...)il-los-1/#more-36722
5 minuten wordt niet zomaar 30. Dat ligt er aan wat voor overstap je hebt. Als een trein vertraging krijgt kan de NS/ProRail moeilijk alle aansluitingen laten wachten. Dan zou letterlijk alles vertraging krijgen. Als de aansluiting krap is, en je hebt vertraging. Dan is dat even kut, maar dat hoort nou eenmaal bij met de trein rijden. Als je met de bus gaat en die heeft vertraging door bijvoorbeeld een file, kan je net zo goed je overstap missen en een uur wachtenquote:
[..]
Het (terechte) punt is dat een vertraging van 5 minuten in de file inhoudt dat je 5 minuten later op je bestemming arriveert en een vertraging van 5 minuten met de trein inhoudt dat je 30 minuten later op je bestemming arriveert.
Al kan het ook anders; vorige week heeft de IC naar Zwolle in Roosendaal 15(!) minuten staan wachten op overstappers vanuit Vlissingen/Bergen op Zoom. Volledig geschift, maargoed.
Ergens op een spoorforum kwamen opeens dia's langs uit de jaren '70. Ik weet niets van materieel, maar deze vond ik wel tof. En als ik het goed zie, is het nog een stoomding, of niet?
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Denk Diesel.. Geen aparte wagen voor kolen oid..quote:
Ergens op een spoorforum kwamen opeens dia's langs uit de jaren '70. Ik weet niets van materieel, maar deze vond ik wel tof. En als ik het goed zie, is het nog een stoomding, of niet?
[ afbeelding ]
dag
Ah okee. De "bekende" TEE (die ook op Watergraafsmeer staat) vond ik ook al zo tof. Wel garppig: netjes raampjes aan de voorkant van de cabine, maar wel zo'n loei van een uitlaatpijp er pal voor. En dan dat mooie klassieke "Inter City" op de voorkant...quote:
Dat is idd een diesel TEE.http://en.wikipedia.org/wiki/DB_Class_VT_11.5
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
