Treinentopic #412 Vestje voor het raam

Dat was ooit het plan, al halverwege de jaren negentig. Toen begon echter ook de ontwikkeling van wat nu ERTMS is, en dacht men "we kunnen beter daarop wachten, anders geven we 2x geld uit."

NG heeft ook nadelen. Het werkt met bakens, in tegenstelling tot EG, dat continu werkt en dus niet alleen op vaste punten codewisselingen kan doorgeven.

Tis gewoon pauper dus, ik ben benieuwd wat ze gaan kiezen. Het zal de aannemers iig een hoop geld opleveren

quote:

Op donderdag 26 april 2012 18:47 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
NG heeft ook nadelen. Het werkt met bakens, in tegenstelling tot EG, dat continu werkt en dus niet alleen op vaste punten codewisselingen kan doorgeven.

mja, ze hebben het hier en daar wel wat flexibeler gemaakt zodat je niet tot op het baken hoeft te rijden om een codewisseling door te krijgen. Met name in de buurt van stations waardoor je lang niet altijd op hoeft te rijden.

Schultz al bezig met veiligheid op spoor
Laatste update: 26 april 2012 18:27 info
DEN HAAG - FNV Spoor wil binnen 24 uur toezeggingen van minister Melanie Schultz-van Haegen over betere veiligheid op het spoor. De bewindsvrouw vindt die eis niet nodig.

We waren daar al mee bezig en ik wil op korte termijn duidelijkheid verschaffen, zo liet ze in een reactie weten.
Schultz begrijpt dat er na het ongeluk bij Amsterdam zaterdag discussie is over de veiligheid op het spoor. ''Ik onderschat allerminst de impact van zo'n groot ongeluk onder het treinpersoneel. Een machinist rijdt niet opzettelijk door een rood sein."

"Iedereen wil een zo veilig mogelijk spoor. Daar gaat de discussie nu over, een discussie waarbij ook het spoorpersoneel betrokken moeten worden. En die discussie moeten we open en transparant voeren.''

Schultz wijst er verder op dat ze Prorail op 23 april al om een risico-analyse heeft gevraagd. Ook wil ze van de spoorbeheerder weten welke maatregelen moeten worden genomen en waar de vernieuwde versie van de Automatische Trein Beïnvloeding (ATBvv) noodzakelijk is.

Bron

quote:

Op donderdag 26 april 2012 18:57 schreef b2py het volgende:
Schultz al bezig met veiligheid op spoor
Laatste update: 26 april 2012 18:27 info
DEN HAAG - FNV Spoor wil binnen 24 uur toezeggingen van minister Melanie Schultz-van Haegen over betere veiligheid op het spoor. De bewindsvrouw vindt die eis niet nodig.

We waren daar al mee bezig en ik wil op korte termijn duidelijkheid verschaffen, zo liet ze in een reactie weten.
Schultz begrijpt dat er na het ongeluk bij Amsterdam zaterdag discussie is over de veiligheid op het spoor. ''Ik onderschat allerminst de impact van zo'n groot ongeluk onder het treinpersoneel. Een machinist rijdt niet opzettelijk door een rood sein."

"Iedereen wil een zo veilig mogelijk spoor. Daar gaat de discussie nu over, een discussie waarbij ook het spoorpersoneel betrokken moeten worden. En die discussie moeten we open en transparant voeren.''

Schultz wijst er verder op dat ze Prorail op 23 april al om een risico-analyse heeft gevraagd. Ook wil ze van de spoorbeheerder weten welke maatregelen moeten worden genomen en waar de vernieuwde versie van de Automatische Trein Beïnvloeding (ATBvv) noodzakelijk is.

Bron

Ik mis een reactie van Driek!

Serie documentaires Vanuit de miljoenenstad Taipei in het noorden van Taiwan, voert het traject oostwaarts over de zogenaamde North-link. Als de trein bij de oostkust is aangekomen, reiken de golven van de Grote Oceaan bijna tot aan de trainrails. De rit langs de kust levert prachtige beelden op, die zowel gefilmd zijn vanuit de trein als vanuit een helikopter boven het water. Het einddoel van het eerste traject is Yilan, een stad die midden tussen het water van de vele rijstvelden ligt. In Sandiaoling nemen we dan de zogenaamde Pinxi-lijn, genoemd naar de stad in dit berggebied. Dit traject naar Jingtong werd een eeuw geleden aangelegd om de steenkool uit de bergen naar de kust te brengen. De mijnen zijn allemaal dicht, maar de Pinxi-lijn wordt door haar prachtige ligging nu jaarlijks door vele duizenden toeristen bezocht. We reizen mee tot het eindpunt Jingtong en zien onderweg nog wat Taiwanezen in een eeuwenoude traditie gemeen hebben met een... lampion!

quote:

Op donderdag 26 april 2012 18:59 schreef Dr_Flash het volgende:
Serie documentaires Vanuit de miljoenenstad Taipei in het noorden van Taiwan, voert het traject oostwaarts over de zogenaamde North-link. Als de trein bij de oostkust is aangekomen, reiken de golven van de Grote Oceaan bijna tot aan de trainrails. De rit langs de kust levert prachtige beelden op, die zowel gefilmd zijn vanuit de trein als vanuit een helikopter boven het water. Het einddoel van het eerste traject is Yilan, een stad die midden tussen het water van de vele rijstvelden ligt. In Sandiaoling nemen we dan de zogenaamde Pinxi-lijn, genoemd naar de stad in dit berggebied. Dit traject naar Jingtong werd een eeuw geleden aangelegd om de steenkool uit de bergen naar de kust te brengen. De mijnen zijn allemaal dicht, maar de Pinxi-lijn wordt door haar prachtige ligging nu jaarlijks door vele duizenden toeristen bezocht. We reizen mee tot het eindpunt Jingtong en zien onderweg nog wat Taiwanezen in een eeuwenoude traditie gemeen hebben met een... lampion!

Rail away
19:55 - 20:25 NED 2

Niet dat ik lijstjes als deze blijf posten, maar van het oude Mat '24, misschien beter bekend als de Blokkendozen, is ook meer dan 10% bewaard gebleven (28 van de 259 rijtuigen).

01: mBD9107 - NSM
02: Cec8553 - NSM
03: Ces8104 - NSM
04: mC 9410 - Restaurant Valkenburg
05: mC 9414 - Oude bovenleidingsmontagewagen, waar weet ik niet
06: mC 9002 - Wpl Haarlem
07: mC 9037 - Camping Eext
08: A5504 - Camping Eext
09: A8514 - Camping Eext
10: C8512 - Camping Eext
11: B8501 - VSM
12: WR8527 - VSM
13: C8503 - VSM
14: C8505 - VSM
15: C8535 - VSM
16: MC9018 - VSM
17: Aec 8508 - SGB
18: Bd7507 - SGB
19: Cec8524 - SGB
20: Cec8533 - SGB
21: Cec8543 - SGB
22: mCv9443 - SGB
23: mC 9015 - SGB
24: mCd9415 - SGB
25: mC 9014 - STAR
26: mC9029 - ZLSM
27: mBD 9006 - Herik Rail
28: mBD 9021 - Herik Rail

En maar zeuren over te weinig musemmaterieel

h

quote:

Op donderdag 26 april 2012 18:58 schreef Peter het volgende:

[..]

Ik mis een reactie van Driek!

Wij hadden even onze handen vol aan een veldslag met NS. In diverse kranten morgen onze reactie op ProRail.

Zie verder http://www.voorbeterov.nl/120425.php

quote:

Op donderdag 26 april 2012 19:08 schreef Peter het volgende:

Rail away
19:55 - 20:25 NED 2

"We gaan DAAR naartoe!"

quote:

Op donderdag 26 april 2012 20:12 schreef DriekOplopers het volgende:
h

[..]

Wij hadden even onze handen vol aan een veldslag met NS. In diverse kranten morgen onze reactie op ProRail.

Zie verder http://www.voorbeterov.nl/120425.php

Oftewel: "Nee we hebben niet gelogen, dit hoort zo. Ja we hebben gelogen."

http://nos.nl/artikel/366(...)irectie-prorail.html

Salarisverhoging directie ProRail

President-directeur van ProRail Marion Gout-van Sinderen in 2011
ANP
Toegevoegd: donderdag 26 apr 2012, 19:57
De vijf bestuursleden van spoorbeheerder ProRail krijgen met ingang van volgend jaar 16 procent meer salaris. Dat is het gevolg van het afschaffen van de bonussen voor de directie.

In het jaarverslag van ProRail staat dat de variabele beloning in drie stappen wordt afgeschaft. Op 1 januari 2013 moet de volledige variabele beloning zijn opgenomen in het vaste salaris.

Tot nu toe kregen de bestuurders maximaal 16 procent extra als ze goed hadden gepresteerd. Vanaf volgend jaar krijgen ze dat percentage dus standaard. Het betekent dat de bestuursleden van ProRail dan in feite een bonus krijgen waar ze niets voor hoeven doen.

Akkoord en dan de volgende regel toevoegen: per STS-incident 1 ton naar een pot voor het rijdend personeel uit de zakken van die 5 bestuursleden.

Kan je de klok op gelijk zetten dat er in 2014 komt "Directie Prorail krijgt forse bonus". Met het argument "Als één van de weinige bedrijven in Nederland kent Prorail op dit moment GEEN bonussysteem "

quote:

Op donderdag 26 april 2012 20:34 schreef bork het volgende:

Akkoord en dan de volgende regel toevoegen: per STS-incident 1 ton naar een pot voor het rijdend personeel uit de zakken van die 5 bestuursleden.

Dat lijkt me een uitermate slecht plan trouwens

quote:

Op donderdag 26 april 2012 20:34 schreef bork het volgende:
http://nos.nl/artikel/366(...)irectie-prorail.html

Salarisverhoging directie ProRail

Ja, maar ze doen het ook gewoon zo goed!

quote:

Op donderdag 26 april 2012 19:57 schreef Bitlord het volgende:
Niet dat ik lijstjes als deze blijf posten, maar van het oude Mat '24, misschien beter bekend als de Blokkendozen, is ook meer dan 10% bewaard gebleven (28 van de 259 rijtuigen).

Dat heeft er denk ik mee te maken dat deze rijtuigen nog in het militairenvervoer reden toen de museumbedrijven in opkomst waren, en dus makkelijk over te nemen waren.

quote:

Op donderdag 26 april 2012 20:34 schreef bork het volgende:
http://nos.nl/artikel/366(...)irectie-prorail.html

Salarisverhoging directie ProRail

President-directeur van ProRail Marion Gout-van Sinderen in 2011
ANP
Toegevoegd: donderdag 26 apr 2012, 19:57
De vijf bestuursleden van spoorbeheerder ProRail krijgen met ingang van volgend jaar 16 procent meer salaris. Dat is het gevolg van het afschaffen van de bonussen voor de directie.

In het jaarverslag van ProRail staat dat de variabele beloning in drie stappen wordt afgeschaft. Op 1 januari 2013 moet de volledige variabele beloning zijn opgenomen in het vaste salaris.

Tot nu toe kregen de bestuurders maximaal 16 procent extra als ze goed hadden gepresteerd. Vanaf volgend jaar krijgen ze dat percentage dus standaard. Het betekent dat de bestuursleden van ProRail dan in feite een bonus krijgen waar ze niets voor hoeven doen.

Akkoord en dan de volgende regel toevoegen: per STS-incident 1 ton naar een pot voor het rijdend personeel uit de zakken van die 5 bestuursleden.

Maar btw gaat ook omhoog, moet wel gecompenseerd worden!

Wat een sukkels om dat op dit moment te besluiten...

Sowieso: we schaffen bonussen af, en ze dan simpelweg incasseren.

het is een grof schandaal. En het komt op een uitermate ongelukkig moment. Dit kan ECHT niet, en zeker NU niet.

quote:

Op donderdag 26 april 2012 21:58 schreef Duvel het volgende:
Wat een sukkels om dat op dit moment te besluiten...

Sowieso: we schaffen bonussen af, en ze dan simpelweg incasseren.

ja, maar voor het personeel is geen greintje over want huu huu het is crisis en bezuinigingen en "wij zijn toch niet verantwoordelijk voor de inflatie "

quote:

Op donderdag 26 april 2012 18:40 schreef James1988 het volgende:
ATB-NG kent meer snelheidstrappen, kent een hogere maximumsnelheid, en werkt zonder minimumsnelheid. ATB-EG is door regelgeving beperkt tot 140 km/h, bij ATB-NG lopen er snelheidstrappen van 0 km/h tot 200 km/h, in stappen van 10 km/h. NG is ook werkzaam onder 40 km/h, i.t.t. EG zonder ATB-Vv.

NG kent remcurvebewaking met een vrijlaatsnelheid van 15 km/h. Je kunt dus altijd met 15 km/h langs de rode. Het is daarnaast inderdaad geschikt voor hogere snelheden. Het systeem is echter nooit uitontwikkeld tot wat het zou moeten worden omdat ERTMS eraan zou komen. Inmiddels is duidelijk dat ERTMS wel veiligheidsvoordelen heeft en voordelen voor het internationale verkeer maar dat de capaciteitsvoordelen vies tegenvallen.

Als het aan mij gelegen had dan hadden we ATB-EG doorontwikkeld met bakens die aan de verschillende codes een specifieke snelheid kunnen meegeven afhankelijk van de plaatselijke wensen met daarnaast een afstand tot het rode sein en het volgende baken. Maarja, dat mag niet meer.

Je zou dan een systeem gehad hebben dat enigszins lijkt op het Franse TVM maar dan voor de Nederlandse situatie geoptimaliseerd.

quote:

Op donderdag 26 april 2012 20:34 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Oftewel: "Nee we hebben niet gelogen, dit hoort zo. Ja we hebben gelogen."

Ik zou mij als NS-kopstuk een beetje schamen, geloof ik.

quote:

Op donderdag 26 april 2012 22:27 schreef DriekOplopers het volgende:

[..]

Ik zou mij als NS-kopstuk een beetje schamen, geloof ik.

Tsja, het is van tweeën één denk ik.

OF je hebt maatschappelijke betrokkenheid, en je schaamt je.

Of je lult maar wat, en.. je lult maar wat.

Je kan niet EN doen alsof je maatschappelijk betrokken bent EN met droge ogen dit kwatsverhaal verkopen en denken dat mensen het geloven.