[F1] F1 nieuwtjes topic deel 105: On Our Way To China

quote:

Op woensdag 4 april 2012 15:46 schreef Fiorano het volgende:
Test verbod opheffen, danwel de Rookie-tests toestaan (5x per jaar).

Dat sowieso. Een goede oplossing is bij een aantal raceweekends de maandag en dinsdag te gebruiken voor testen op dezelfde baan. Een gedeelte van de crew kan dan gewoon achterblijven dus het kost nauwelijks extra aan reiskosten.

Dit wordt al een aantal jaren gedaan in de MotoGP (helaas ook te weinig) en lijkt een goed compromis.

Dat zou inderdaad de beste oplossing zijn. Keek Bernie hier maar eens, dan zou de sport aantrekkelijker worden en betaalbaar blijven

quote:

Op woensdag 4 april 2012 16:16 schreef Fiorano het volgende:
Dat zou inderdaad de beste oplossing zijn. Keek Bernie hier maar eens, dan zou de sport aantrekkelijker worden en betaalbaar blijven

Test verbod opheffen en het betaalbaar houden?

quote:

Op woensdag 4 april 2012 00:16 schreef Fir3fly het volgende:

[..]

Onzin natuurlijk, er waren vaak meerdere strategiën mogelijk. Is iedereen de 4 stopper van Schumi op Magny Cours alweer vergeten?

Zie ook bijvoorbeeld Turkije 2009. Vettel en Red Bull proberen een zeer gedurfde strategie om Button te kunnen afstoppen, maar Vettel komt met een veel lichtere auto er simpelweg niet voorbij (wat ook nog maar eens aantoonde hoe ontzettend hard de nieuwe 2009 regels hadden gefaald).

Dat zou nu wel anders zijn.

Dat is precies mijn punt; hoe vaak kwam dat nu echt voor?? Je hebt het over een incident uit 2004 en 1 uit 2009.
9 van de 10 races vertrok iedereen met ongeveer dezelfde hoeveelheid benzine en stopte in ongeveer dezelfde ronde. Het verschil in gewicht was nooit zo dusdanig groot dat iemand echt sneller was

quote:

Op woensdag 4 april 2012 15:43 schreef Fir3fly het volgende:

[..]

Fijn is dat. Dan krijg je weer één team dat toevallig een loophole vindt en vervolgens domineert. En dankzij het testverbod kunnen de andere teams er niets aan doen tot de helft van het seizoen en dan is het al te laat.

Of belachelijke zaken als Silverstone 2011 waar de regels meerdere keren per dag omgegooid werden. Nee, het omgooien van het wetboek in 2009 heeft alleen maar meer problemen opgeleverd dan het oploste. Dubbele diffusers, F-ducts, geblazen uitlaten en nu die neuzen. Allemaal leuk en aardig maar elk jaar weer twintig nieuwe dingen verbieden zorgt alleen maar voor meer stagnatie.

De enige goede nieuwe regels zijn KERS en DRS. Hoewel de implementatie van die laatste nog wel wat te wensen overlaat.

Om de zoveel jaar de regels aanpassen is goed, dat zorgt juist voor innovatie en toepassing van nieuwe technieken. Als de regels hetzelfde blijven krijg je evolutie en geen revolutie en wint op den duur het team met het meeste geld omdat ze het meeste kunnen uitproberen.

Elk jaar de regels veranderen is dan weer niet goed. En bij Silverstone 2011 ging de FIA in de fout door het sluiten van een illegaliteit/loophole te willen oplossen met teruggaan naar de regelgeving van 2009, zich daarbij niet realiseren dat die engine-mapping al toen bij Renault in gebruik was, waardoor die teams juist bevoordeeld zou worden. Vandaar het opstellen van nieuwe regels in 2012, waardoor iedereen een gelijk speelveld heeft binnen de grenzen van de aerodynamische regels.

En DRS is er ook alleen maar gekomen omdat de teams niet teveel aan de (aerodynamische) regels wilden veranderen. Een imho betere oplossing zou het beperken van de aerodynamica en het toestaan van grond-effect zijn (wat de FIA wilde invoeren), waardoor men kan slipstreamen of andere lijnen rijden, waardoor er meer ingehaald kan worden.

quote:

Op woensdag 4 april 2012 13:56 schreef Fiorano het volgende:

Ik vind het de laatste jaren een beetje eenheidsworst geworden, iedereen een V8, iedereen Pirelli bandjes. Team mogen wat mij betreft vrijer gelaten worden, wil je een Boxer motor gebruiken? Prima. V12? Prima. Turbo 4-Cilinder? ook goed. Geef regels wat betreft het vermogen en het verbruik en laat ze het voor de rest uitzoeken. Ook leuk, F-duct of een DRS systeem, laat ze lekker kiezen uit 1 van de 2 of meer. Wordt het volgens mij alleen maar leuker van.

Dat is ook mijn uitgangspunt, alleen zijn motor en chassis tegenwoordig zo geintegreerd dat je dan het probleem krijgt dat constructeurs bijna niet meer van motorfabrikant en type kunnen wisselen. Als dan een configuratie en/of fabrikant een duidelijk voordeel heeft, wat kan als je grote verschillen toe laat, dan blijft dat voordeel heel erg lang. Dan loop je het risico op seizoenen met MP/4 achtige dominantie. Ook kan het heel lastig zijn met andere regelveranderingen, bijv ten bate van de veiligheid, doordat degene met de V8 die wel probleemloos kan doorvoeren terwijl de zesinlijn de warmte niet meer kwijt kan, ik noem maar wat.

quote:

Op woensdag 4 april 2012 15:48 schreef Fir3fly het volgende:

[..]

Dat sowieso. Een goede oplossing is bij een aantal raceweekends de maandag en dinsdag te gebruiken voor testen op dezelfde baan. Een gedeelte van de crew kan dan gewoon achterblijven dus het kost nauwelijks extra aan reiskosten.

Dit wordt al een aantal jaren gedaan in de MotoGP (helaas ook te weinig) en lijkt een goed compromis.

zeker een goed idee. Ik zou dan er voor kiezen om de maandag aan te wijzen als testdag en dan alleen bij races waar het weekend erna niet ook gereden wordt.

Tja, iedereen heeft even veel, of weinig, tijd om te testen. Dat is toch niet per se slecht? Voor sommige coureurs misschien, maar de basissnelheid van de coureur zou nu wellicht iets meer de doorslag kunnen geven.
Ik zie ook geen probleem verder, de F1 is top zoals het de laatste jaren is.

Newey ontvangt koninklijke onderscheiding

quote:

Red Bull-ontwerper Adrian Newey heeft dinsdag een koninklijke onderscheiding mogen ontvangen uit handen van koningin Elizabeth.
Koningin Elizabeth reikte op Windsor Castle de onderscheiding uit, waardoor Newey zich nu ‘Officier in de Orde van het Britse Rijk’ mag noemen.

Newey ontving de onderscheiding vanwege zijn verdiensten in de Formule 1. Hij wist met door hem ontworpen auto’s in totaal acht constructeurstitels binnen te slepen. Hij won er vijf met Williams, een met McLaren en twee met Red Bull Racing.

De 53-jarige Newey won zijn eerste titel in 1992 met Nigel Mansell. Twintig jaar later vallen ze opnieuw samen in de prijzen. Mansell ontving diezelfde avond een onderscheiding vanwege zijn werk als voorzitter van ‘UK Youth’, een organisatie die zich inzet voor de ontwikkeling van jongeren. Mansell mag nu pronken met de titel ‘Commandant in de Orde van het Britse Rijk’.

quote:

Op woensdag 4 april 2012 18:15 schreef Weltschmerz het volgende:

[..]

Dat is ook mijn uitgangspunt, alleen zijn motor en chassis tegenwoordig zo geintegreerd dat je dan het probleem krijgt dat constructeurs bijna niet meer van motorfabrikant en type kunnen wisselen. Als dan een configuratie en/of fabrikant een duidelijk voordeel heeft, wat kan als je grote verschillen toe laat, dan blijft dat voordeel heel erg lang. Dan loop je het risico op seizoenen met MP/4 achtige dominantie. Ook kan het heel lastig zijn met andere regelveranderingen, bijv ten bate van de veiligheid, doordat degene met de V8 die wel probleemloos kan doorvoeren terwijl de zesinlijn de warmte niet meer kwijt kan, ik noem maar wat.

De enige manier waarop je problemen voorkomt is als je iedereen met nagenoeg dezelfde motor laat rijden zoals nu het geval is. Maargoed als het niet simpel kunnen wisselen van motor etc een reden is om dit soort dingen niet door te voeren dan kan je net zo goed een spec serie van F1 maken. Zijn meteen alle problemen opgelost.

Veiligheid zal weinig invloed hebben. Crash structures zitten op vaste plekken en daar zijn gewoon regels voor. Ook worden dat soort dingen naar mijn weten niet zomaar opeens veranderd zonder op zijn minst teams tijdig te informeren. Sowieso zal het vooral om de sidepods gaan dus het zal meer invloed hebben op de plaatsing van radiators dan dat het echt problemen voor de motor zal opleveren.

Sowieso, we hebben het over F1. Het is niet alsof teams niet in staat zijn om dat soort problemen op te lossen. Zeker als je ervoor zorgt dat downforce via de vleugels veel beperkter word zal het niet zo'n probleem zijn want dan hoef je je ook geen zorgen te maken dat als je van motor wisselt je ook meteen overnieuw moet beginnen met je aerodynamica omdat je opeens met een totaal ander pakket zit.

Sowieso ben ik voorstander van meer rookie tests. Nu word je als rookie zo'n beetje meteen in het diepe gegooid.

quote:

Op donderdag 5 april 2012 00:23 schreef Kill_em_all het volgende:

[..]

De enige manier waarop je problemen voorkomt is als je iedereen met nagenoeg dezelfde motor laat rijden zoals nu het geval is. Maargoed als het niet simpel kunnen wisselen van motor etc een reden is om dit soort dingen niet door te voeren dan kan je net zo goed een spec serie van F1 maken. Zijn meteen alle problemen opgelost.

Het zit altijd ergens op een schaal tussen iedereen dezelfde auto en volledig vrij ontwerp. Dat laatste is in de jaren 20 al afgeschaft omdat met 28-liter motoren kwam aanzetten. Als je op slagvolume gaat reguleren sluit je turbines en wankels ook al uit. Het is dus altijd pragmatisch en je kunt nooit kiezen voor een principiele ontwerpvrijheid.

quote:

Veiligheid zal weinig invloed hebben. Crash structures zitten op vaste plekken en daar zijn gewoon regels voor. Ook worden dat soort dingen naar mijn weten niet zomaar opeens veranderd zonder op zijn minst teams tijdig te informeren. Sowieso zal het vooral om de sidepods gaan dus het zal meer invloed hebben op de plaatsing van radiators dan dat het echt problemen voor de motor zal opleveren.

We zien juist dat relatief kleine innovaties al beslissende verschillen kunnen geven. Als je een grote diversiteit toelaat en er komt een team op het idee van een blown diffuser bijvoorbeeld, dan zou het zo maar kunnen dat de teams met een boxermotor gewoon geen plek daarvoor hebben. Je zou dan immers een motorconfiguratie kiezen vanwege de aerodynamische kwaliteiten van het bodywork dat daar overheen past. Wil je dan inhaken op een nieuwe aerodynamische trend door een ander team gezet dan kan het gewoon zijn dat je daarvoor een andere motorconfiguratie nodig hebt. Dan ben je dus minstens een seizoen verder voordat je weer mee kan doen in de aerodynamische wedloop, terwijl je met een ontwikkelingsachterstand begint. Want de motorconfiguratie beinvloedt natuurlijk ook de gewichtsverdeling en dus de wegligging, laat staan de motorkarakteristiek. Dan krijg je dus langer grote verschillen in snelheid en dat lijkt me niet de bedoeling. Er is nou eenmaal in elke fase één oplossing de snelste, en als je hebt ingezet op een totaal andere oplossing dan kun je dat gat niet snel dichten.

quote:

Sowieso, we hebben het over F1. Het is niet alsof teams niet in staat zijn om dat soort problemen op te lossen. Zeker als je ervoor zorgt dat downforce via de vleugels veel beperkter word zal het niet zo'n probleem zijn want dan hoef je je ook geen zorgen te maken dat als je van motor wisselt je ook meteen overnieuw moet beginnen met je aerodynamica omdat je opeens met een totaal ander pakket zit.

Dat aerodynamica zo belangrijk is komt in de eerste plaats door de snelheid die eigen is aan de sport. Daardoor oefent lucht een belangrijke kracht uit, met kleinere vleugels zal daar nog steeds een groot verschil in downforce vandaan komen, ook al is de totale downforce minder. Dan komt het ook weer terug in de rechtelijnsnelheid.

Ik ben het ook niet helemaal eens met de benadering in de regels, maar je moet de regels ook credits geven voor de relatief kleine snelheidsverschillen van de laatste jaren. Die kun je niet voor vanzelfsprekend aannemen.

Ik dacht dat de Lotus soap afgelopen was, maar blijkbaar nog niet.

Lotus Groep beeindigt titel sponsoring Lotus

quote:

Lotus has terminated its title sponsorship deal with sportscar manufacturer Group Lotus, AUTOSPORT can reveal, but remains wholly committed to keeping the famous name in Formula 1 for the future.

On the back of financial uncertainties for Group Lotus, which was recently sold by Proton to Malaysian automotive conglomerate DRB-Hicom, Lotus F1's team owner Genii Capital has ended its formal relationship with the marque.

AUTOSPORT understands that Genii owner Gerard Lopez recently agreed a deal for the title sponsorship deal, which was originally put together in 2010, to be cancelled, as well as an old option that Proton had to buy 50% of the team annulled.

Speaking about the situation, Lopez told AUTOSPORT: "The sponsorship agreement and the obligations of Lotus have been terminated. There is no option from Group Lotus to buy into F1 now - that option was taken over by us. There was one, but we have taken it over now."

Although the end of the Group Lotus sponsorship tie-up means a change of plans for the team, Lopez says that he remains committed to the Lotus name.

"We are happy to carry the Lotus name as we believe it is a good name for F1," he explained. "We funded the team last year and the year before for whatever delta was missing. We would prefer to have sponsors up to the full amount – but if we have to fund it then we will fund it.

...

[ Bericht 0% gewijzigd door sasquatsch op 06-04-2012 12:44:01 ]

Voordat deze oud nieuws-show weer helemaal uit verband wordt gerukt, is het belangrijk om dit artikel van Adam Cooper van een maand geleden te lezen en tot de conclusie te komen dat er in werkelijkheid helemaal niets aan de hand is:

quote:

What hasn’t been widely appreciated yet is that having won the rights to use the Lotus name in F1, Genii and the team no longer have sponsorship from Group Lotus, when we were originally told that it would be an ongoing deal.

“We have an agreement today for the name, and as far as the sponsorship agreement is concerned, that has been cleared,” says Lopez. “We are essentially in a situation where they don’t owe us anything anymore. They’re not title sponsor, they are a name provider, they are a partner. We are working with them on a number of things. Honestly, it’s a win/win situation because it clarified a lot of things.”

But wasn’t the whole point of the name change the fact that Group Lotus would continue to pump in funds?

“No, they don’t have to," says Lopez. "They were the title sponsor, and it’s actually been solved in a completely different way. They have and they don’t have to anymore, they’ve done what they have to do, to be very precise.”

The bottom line is that the current Lotus F1 team is in a very similar situation to the Fernandes-era Lotus. It has acquired an attractive brand name which will help it to gain credibility and sell sponsorship, but is getting no financial support – and is thus promoting the Lotus road car division for free.

“That’s essentially it, yeah,” said a smiling Lopez.

http://formula-one.speedt(...)ibilities-for-lotus/

Waar Autosport nu mee bezig is, riekt heel erg naar sensatie journalistiek want alles is oud nieuws, alleen wordt het deze keer lekker sensationeel gebracht.

quote:

Op vrijdag 6 april 2012 12:31 schreef sasquatsch het volgende:
Ik dacht dat de Lotus soap afgelopen was, maar blijkbaar nog niet.

Lotus Groep beeindigt titel sponsoring Lotus

[..]

Jezus eerst team lotus zover krijgen dat ze de naam caterham aannemen en nu zelf er uit stappen...

Zielige vertoning dit.

Zodra Kimi volgend seizoen in een Redbull zit,

Kan mij heel dat team gestolen worden

Lekker duidelijk en lullig allemaal bij Lotus, hopelijk heeft het geen gevolgen voor het team. Maar het zal wel onrust brengen denk ik.

Lullig dat iedereen zich aan de afspraken houdt, Proton het F1-team een behoorlijke lening gegeven heeft, Lotus Cars in ruil voor het gebruik van hun naam, promotie in de F1 voor het merk Lotus terugziet en iedereen blij is met deze constructie? Ik kan mij minder goede deals voorstellen Maar dat is natuurlijk lang niet zo spannend als dat oud nieuws-artikel van Autosport.

http://pitpass.com/45953-(...)ves-35m-loan-to-team

Save the Belgian F1 Grand Prix

quote:

Op zondag 8 april 2012 11:00 schreef Tarado het volgende:
Save the Belgian F1 Grand Prix

Wat een ontzettend kansloos stukje tekst, die petitie .

quote:

Op zondag 8 april 2012 11:07 schreef Gebraden_Wombat het volgende:

[..]

Wat een ontzettend kansloos stukje tekst, die petitie .

Dat krijg je als Franstaligen Engels proberen te schrijven, maar goed het gaat uiteindelijk om de F1 in Spa

Jacques Villeneuve to drive Ferrari at ceremony to mark Gilles’ death
2012 F1 season

April 8, 2012 at 10:18 am by Keith Collantine 1 comment
Ferrari will mark 30 years since the death of Gilles Villeneuve in an event at the Fiorano circuit next month.

Villeneuve’s son Jacques will drive the 312T4 raced by his father when he finished second in the 1979 season.

Villeneuve was killed in a crash during qualifying for the 1982 Belgian Grand Prix at Zolder.

The team said: “His memory is still vivid and alive in the minds of many at Maranello; his talent, his speed, his bravery which bordered on recklessness, all go to make his name still hugely popular with our fans, even among younger ones who have only been able to see him on replays of his races or read about him in stories written by journalists.”

“It will be a fitting occasion to evoke the memory of a man who has and always will have a place of honour in the history of Ferrari.”

The event will take place on May 8th, exactly 30 years since Villeneuve was killed.



http://www.f1fanatic.co.u(...)y-mark-gilles-death/

quote:

Op zondag 8 april 2012 11:26 schreef Tarado het volgende:
Jacques Villeneuve to drive Ferrari at ceremony to mark Gilles’ death
2012 F1 season

April 8, 2012 at 10:18 am by Keith Collantine 1 comment
Ferrari will mark 30 years since the death of Gilles Villeneuve in an event at the Fiorano circuit next month.

Villeneuve’s son Jacques will drive the 312T4 raced by his father when he finished second in the 1979 season.

Villeneuve was killed in a crash during qualifying for the 1982 Belgian Grand Prix at Zolder.

The team said: “His memory is still vivid and alive in the minds of many at Maranello; his talent, his speed, his bravery which bordered on recklessness, all go to make his name still hugely popular with our fans, even among younger ones who have only been able to see him on replays of his races or read about him in stories written by journalists.”

“It will be a fitting occasion to evoke the memory of a man who has and always will have a place of honour in the history of Ferrari.”

The event will take place on May 8th, exactly 30 years since Villeneuve was killed.

[ afbeelding ]

http://www.f1fanatic.co.u(...)y-mark-gilles-death/

Gilles & Ferrari

Tof evenement van Ferrari, op Fiorano