SPT Sport Algemeen
Ben jij sportief? Volg je alles wat met sport te maken heeft? Of heb je gewoon iets te melden of te vragen over een sport? Dan is dit het forum waar je zijn moet.
Als F1 net zo werkt als voetbal wordt Massa na de eerstvolgende race met puntverlies ontslagen
Wie dit leest is gek
Ferrari komt wellicht met een andere livery:
so get yourself a car and drive it all alone
get yourself a car and ride it on the wind
get yourself a car and drive it all alone
get yourself a car and ride it on the wind yea
get yourself a car and ride it on the wind
get yourself a car and drive it all alone
get yourself a car and ride it on the wind yea
Geen 1 april grap? 
Zo nee, dan ben ik voorstander, Zwart-Ferrarirood ziet er lekker old school uit!
Maar het wit was toch juist een voorwaarde van Santander?
Zo nee, dan ben ik voorstander, Zwart-Ferrarirood ziet er lekker old school uit!
Maar het wit was toch juist een voorwaarde van Santander?
De foto was op 31 maart gereleased zover ik weet.. En het past goed bij de huidige staat van Ferrari.
so get yourself a car and drive it all alone
get yourself a car and ride it on the wind
get yourself a car and drive it all alone
get yourself a car and ride it on the wind yea
get yourself a car and ride it on the wind
get yourself a car and drive it all alone
get yourself a car and ride it on the wind yea
Ik vind m mooi.quote:Op maandag 2 april 2012 12:12 schreef Glijdt_licht het volgende:
Ferrari komt wellicht met een andere livery:
[ afbeelding ]
The truth was in here.
Fuuu 
so get yourself a car and drive it all alone
get yourself a car and ride it on the wind
get yourself a car and drive it all alone
get yourself a car and ride it on the wind yea
get yourself a car and ride it on the wind
get yourself a car and drive it all alone
get yourself a car and ride it on the wind yea
Is dit wel de 2012 bolide? Ik mis de getrapte neus lijkt het.quote:
Ferrari komt wellicht met een andere livery:
[ afbeelding ]
Everything you want is on the other side of fear.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
quote:Op maandag 2 april 2012 12:34 schreef sanger het volgende:
[..]
Is dit wel de 2012 bolide? Ik mis de getrapte neus lijkt het.
quote:
http://www.f1fanatic.co.uk/2012/03/30/improving-2012-f1-cars/
Gewoon maar design, niets echts.
Knap van Button, goed resultaat bij triatlon
''Jenson Button zit niet graag stil tussen de races. Zo was McLaren-coureur afgelopen weekend nog op Hawaii om mee te doen aan de Lavaman Triathlon.
De wedstrijd bestond uit anderhalf kilometer zwemmen, veertig kilometer fietsen en tien kilometer hardlopen, een klusje die de 32-jarige Brit in iets meer dan twee uur wist te klaren. De voormalig Formule 1-kampioen was daarmee de snelste in zijn leefdtijdsgroep. In het algemeen klassement eindigde hij als zesde.
''
bron: f1racing.nl
''Jenson Button zit niet graag stil tussen de races. Zo was McLaren-coureur afgelopen weekend nog op Hawaii om mee te doen aan de Lavaman Triathlon.
De wedstrijd bestond uit anderhalf kilometer zwemmen, veertig kilometer fietsen en tien kilometer hardlopen, een klusje die de 32-jarige Brit in iets meer dan twee uur wist te klaren. De voormalig Formule 1-kampioen was daarmee de snelste in zijn leefdtijdsgroep. In het algemeen klassement eindigde hij als zesde.
''
bron: f1racing.nl
Daarom ben ik dus ook wel een beetje extra fan van hem. Hij lijkt ook zo relaxed tijdens F1 raceweekenden en in zijn vrije tijd loopt hij met gemak dus zo'n triathlon of gaat gewoon ergens een marathon lopen. Hij word wel vaker als de fitste coureur op de grid gezien, door dit soort nieuwsberichten begrijp je ineens waarom 
Zo heel zwaar is die triathlon niet, ik dacht eigenlijk dat hij ook wel eens een ironman heeft gelopen?quote:
Daarom ben ik dus ook wel een beetje extra fan van hem. Hij lijkt ook zo relaxed tijdens F1 raceweekenden en in zijn vrije tijd loopt hij met gemak dus zo'n triathlon of gaat gewoon ergens een marathon lopen. Hij word wel vaker als de fitste coureur op de grid gezien, door dit soort nieuwsberichten begrijp je ineens waarom
The line is a dot to you!
Wel meerdere keren geloof ik hoor
Vind vooral zijn fitheid na een race zo indrukwekkend, alsof hij alleen een paar rondjes getest heeft.
Webber doet volgens mij weer veel met mountainbiking/veldrijden.
Vind vooral zijn fitheid na een race zo indrukwekkend, alsof hij alleen een paar rondjes getest heeft.
Webber doet volgens mij weer veel met mountainbiking/veldrijden.
Ja, hij is altijd wel bezig met sportenquote:
Wel meerdere keren geloof ik hoor
Vind vooral zijn fitheid na een race zo indrukwekkend, alsof hij alleen een paar rondjes getest heeft.
Webber doet volgens mij weer veel met mountainbiking/veldrijden.
Samen met Schumacher misschien wel de fitste coureur
The line is a dot to you!
Sinds Schumacher zijn alle F1 coureurs een stuk fitter, Button schijnt wel echt het minimale vetpercentage te hebben net genoeg om niet ziek te worden, lengte blijft wat dat betreft een nadeelquote:Op maandag 2 april 2012 23:45 schreef kepler het volgende:
[..]
Ja, hij is altijd wel bezig met sporten
http://www.gpupdate.net/n(...)-voor-komende-races/
Ik dacht dat ze altijd een combi zouden doen met 1 band er tussenuit, dus supersoft en medium of soft en hard? Is die regel alweer geschrapt?
Ik dacht dat ze altijd een combi zouden doen met 1 band er tussenuit, dus supersoft en medium of soft en hard? Is die regel alweer geschrapt?
Where facts are few, experts are many.
Nee, ze doen twee compounds die dicht bij elkaar liggen. Daardoor ben je op de hardere band in eerste instantie iets langzamer, maar je verliest minder tijd door de drop off en je kan een pitstop minder doen. Voor de kwalificatie is de zachte band natuurlijk de beste keus. En daardoor zal elke normaal verlopende race de bandenstrategie zacht, hard, hard kennen. 
Ik stem voor bijtanken.
Natuurlijk wordt het pas leuk door regen, een slechte kwalificatierun, of een versnellingsbakwissel.
Ik stem voor bijtanken.
Natuurlijk wordt het pas leuk door regen, een slechte kwalificatierun, of een versnellingsbakwissel.
En verplicht voorvleugels wisselen
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Bijtanken zorgt ervoor dat er meer in de pits dan op de baan ingehaald werdquote:
Nee, ze doen twee compounds die dicht bij elkaar liggen. Daardoor ben je op de hardere band in eerste instantie iets langzamer, maar je verliest minder tijd door de drop off en je kan een pitstop minder doen. Voor de kwalificatie is de zachte band natuurlijk de beste keus. En daardoor zal elke normaal verlopende race de bandenstrategie zacht, hard, hard kennen.
Ik stem voor bijtanken.
Natuurlijk wordt het pas leuk door regen, een slechte kwalificatierun, of een versnellingsbakwissel.
En wat de banden betreft, zacht in het begin gebruiken zorgt voor een grotere drop-off (door de zwaardere wagen) dan aan het eind van de race, waardoor je langer op die band kan rijden en misschien daardoor wel in het voordeel bent.
Juist omdat je tegenwoordig beter kan inhalen dan voorheen loont het misschien om de mogelijke pole op te offeren voor een betere bandenstrategie.
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
Alleen omdat het op de baan onmogelijk was. Auto's met verschillende soorten hoeveelheden benzine op de baan zorgt voor inhaalmogelijkheden.quote:
[..]
Bijtanken zorgt ervoor dat er meer in de pits dan op de baan ingehaald werd
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Precies datgene wat mij verbaasd heeft afgelopen jaar, ja je bent sneller op de zachte band en in eerste stint van de race, maar als je als team weet dat een top 3 tijd er niet in zit, waarom dan geen harde band in kwalificatie en in de race op hard starten en zacht eindigen ?quote:
[..]
Bijtanken zorgt ervoor dat er meer in de pits dan op de baan ingehaald werd
En wat de banden betreft, zacht in het begin gebruiken zorgt voor een grotere drop-off (door de zwaardere wagen) dan aan het eind van de race, waardoor je langer op die band kan rijden en misschien daardoor wel in het voordeel bent.
Juist omdat je tegenwoordig beter kan inhalen dan voorheen loont het misschien om de mogelijke pole op te offeren voor een betere bandenstrategie.
Zoals de Sauber heeft laten zien, zit er een goede balans in die wagen en als er 1 team kan profiteren van deze tactiek, is het Sauber / Perez wel, of Button met een bad-hairday op zaterdag
dan zou je dus een regel in moeten voeren dat er benzine getankt MAG worden, maar dat bij een benzinestop geen banden gewisseld mogen wordenquote:Op dinsdag 3 april 2012 17:15 schreef Fir3fly het volgende:
[..]
Alleen omdat het op de baan onmogelijk was. Auto's met verschillende soorten hoeveelheden benzine op de baan zorgt voor inhaalmogelijkheden.
Altijd onderweg naar het avontuur
Laat het anders gewoon even zoals het is voor een jaar of 5 ipv steeds weer veranderen en op zoek naar de utopie: iedereen tevreden stellen.
Maar hoe vaak kwam dat nou echt voor?? Vrijwel iedereen deed in ongeveer dezelfde ronde z'n pitstops.quote:
[..]
Auto's met verschillende soorten hoeveelheden benzine op de baan zorgt voor inhaalmogelijkheden.
Ben blij zoals het nu is, van mij hoeft dat tanken niet terug te komen, al mis je dat beetje spanning van zal het tanken lukken.
Have you ever picked your feet in Poughkeepsie?
Als F1 de overstap maakt naar elektrisch stop ik per direct met kijken.quote:Op dinsdag 3 april 2012 20:29 schreef Meike26 het volgende:
Over een jaar of 4/5 rijden ze electrisch en krijgen we pitstops met accuwisselingen
F1 heeft imo niets te maken met verstandig omgaan met het milieu en geluidsoverlast en weet ik wat al dies meer. F1 moet geld kosten en veel ook en een hoop zooi via de uitlaat de lucht in blazen en herrie maken waar je rillingen van over je rug lopen.
Elektrisch zou de doodsteek voor F1 zijn.
Ik mag hopen dat ze die stap nooit maar dan ook nooit aandurven. En nee, hybride ook niet.
!
De oude oude layout was veel beter!!
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
Onzin natuurlijk, er waren vaak meerdere strategiën mogelijk. Is iedereen de 4 stopper van Schumi op Magny Cours alweer vergeten?quote:
[..]
Maar hoe vaak kwam dat nou echt voor?? Vrijwel iedereen deed in ongeveer dezelfde ronde z'n pitstops.
Zie ook bijvoorbeeld Turkije 2009. Vettel en Red Bull proberen een zeer gedurfde strategie om Button te kunnen afstoppen, maar Vettel komt met een veel lichtere auto er simpelweg niet voorbij (wat ook nog maar eens aantoonde hoe ontzettend hard de nieuwe 2009 regels hadden gefaald).
Dat zou nu wel anders zijn.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Ik hoop dat er gewoon een aparte klasse komt voor die elektrische onzin. Kunnen mensen daar mooi naar kijken als ze willen, de fans blijven toch wel bij de F1.quote:
Over een jaar of 4/5 rijden ze electrisch en krijgen we pitstops met accuwisselingen
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
[offtopic]
http://www.a1worldcup.com/index.html
Iemand zich al ingeschreven? Ik zojuist in elk geval. Geen idee wat het is. Schijnt toch serieuze vormen aan te nemen om die serie te rebooten. Mooi om de winter te overbruggen.
Ik weet nog wel dat Hulkenberg daar zo een beetje de Vettel van de A1 was destijds en die knul heeft het toch mooi tot F1 geschupt
http://www.a1worldcup.com/index.html
Iemand zich al ingeschreven? Ik zojuist in elk geval. Geen idee wat het is. Schijnt toch serieuze vormen aan te nemen om die serie te rebooten. Mooi om de winter te overbruggen.
Ik weet nog wel dat Hulkenberg daar zo een beetje de Vettel van de A1 was destijds en die knul heeft het toch mooi tot F1 geschupt
De oude oude layout was veel beter!!
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
QFT...quote:Op dinsdag 3 april 2012 23:56 schreef vosss het volgende:
[..]
Als F1 de overstap maakt naar elektrisch stop ik per direct met kijken.
F1 heeft imo niets te maken met verstandig omgaan met het milieu en geluidsoverlast en weet ik wat al dies meer. F1 moet geld kosten en veel ook en een hoop zooi via de uitlaat de lucht in blazen en herrie maken waar je rillingen van over je rug lopen.
Elektrisch zou de doodsteek voor F1 zijn.
Ik mag hopen dat ze die stap nooit maar dan ook nooit aandurven. En nee, hybride ook niet.
“ That was pretty fucking trippy... ”
Pulp Fiction
Pulp Fiction
Heel mooi allemaal, maar de huidige richting is niet de richting die de F1 kan blijven volgen. Zeker als fossiele brandstoffen nog schaarser worden zal doorgaan met het verbruik ervan uiteindelijk de doodsteek zijn voor de F1.quote:
[..]
Als F1 de overstap maakt naar elektrisch stop ik per direct met kijken.
F1 heeft imo niets te maken met verstandig omgaan met het milieu en geluidsoverlast en weet ik wat al dies meer. F1 moet geld kosten en veel ook en een hoop zooi via de uitlaat de lucht in blazen en herrie maken waar je rillingen van over je rug lopen.
Elektrisch zou de doodsteek voor F1 zijn.
Ik mag hopen dat ze die stap nooit maar dan ook nooit aandurven. En nee, hybride ook niet.
Dus zullen er andere oplossingen gevonden moeten worden, of de F1 laten sterven. Dat zijn de enige mogelijkheden.
Zuinig omgaan met energie gaat belangrijk worden de komende 10 jaar, logisch dat de F1 en de reglementen daarop in gaan springen, de F1 is vaak nog wel een test voor de openbare weg.
Wat mij betreft wordt de benzinetank elk jaar 10% kleiner zodat motoren zuiniger moeten worden. En dan kunnen bepaalde technieken weer hun weg vinden in personenauto's.
Je kunt wel met een roze bril blijven kijken naar het huidige en voormalige geluid en de motoren, maar als je realistisch bent weet je dat het niet lang meer zo kan doorgaan ivm het opraken van brandstof.
Neuh, niet volledig. Tot en met de jaren 80 werd nooit getankt tijdens een wedstrijd, en toen ik dacht Brabham ermee begon is het zeer snel verboden (Van 1986 ofzo t/m 1993)..quote:
[..]
Alleen omdat het op de baan onmogelijk was. Auto's met verschillende soorten hoeveelheden benzine op de baan zorgt voor inhaalmogelijkheden.
En juist die jaren worden door velen aanbeden omdat Senna er racete, omdat Mansell er was, omdat Piquet zijn laatste jaren reed, omdat Prost er was, Alesi etc etc.
Het ligt puur aan aerodynamica en te goede te constante remmen. Als je remmen zou maken die snel gaan faden en voor een lange remweg zorgen zou je ook veel meer uitremacties en rem- c.q. inschattingsfouten zien. Daarnaast moeten ze teruggaan naar de handbak met voetkoppeling.
so get yourself a car and drive it all alone
get yourself a car and ride it on the wind
get yourself a car and drive it all alone
get yourself a car and ride it on the wind yea
get yourself a car and ride it on the wind
get yourself a car and drive it all alone
get yourself a car and ride it on the wind yea
Hou dan maar onmiddellijk op met kijken, want het zijn al hybrides. Wat denk je anders dat KERS is?quote:
[..]
Ik mag hopen dat ze die stap nooit maar dan ook nooit aandurven. En nee, hybride ook niet.
Op dinsdag 23 augustus 2011 23:18 schreef problematiQue het volgende:
Mensen die zomaar claimen dat A beter is dan B moet je gewoon negeren. Internetruis.
Mensen die zomaar claimen dat A beter is dan B moet je gewoon negeren. Internetruis.
Hulkenberg had toen dezelfde engineer als Frankrijk het jaar ervoor, dat toen (met twee verschillende coureurs) op 1 of 2 races na ook alles won. Het lag dus imho meer aan de auto dan aan de coureur.quote:
[offtopic]
http://www.a1worldcup.com/index.html
Iemand zich al ingeschreven? Ik zojuist in elk geval. Geen idee wat het is. Schijnt toch serieuze vormen aan te nemen om die serie te rebooten. Mooi om de winter te overbruggen.
Ik weet nog wel dat Hulkenberg daar zo een beetje de Vettel van de A1 was destijds en die knul heeft het toch mooi tot F1 geschupt
Neemt niet weg dat Hulkenberg een goede coureur is, al betwijfel ik of hij van het kaliber Vettel of Schumacher is.
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
Vosss is weer terug, en direct lopen trollen :-pquote:
[..]
Hou dan maar onmiddellijk op met kijken, want het zijn al hybrides. Wat denk je anders dat KERS is?
quote:
[..]
Vosss is weer terug, en direct lopen trollen :-p
De oude oude layout was veel beter!!
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
Owja dat klopt. Wie waren dat ook al weer? Was dat niet Premat en nog eentje. Naam ben ik even kwijt.quote:
[..]
Hulkenberg had toen dezelfde engineer als Frankrijk het jaar ervoor, dat toen (met twee verschillende coureurs) op 1 of 2 races na ook alles won. Het lag dus imho meer aan de auto dan aan de coureur.
Neemt niet weg dat Hulkenberg een goede coureur is, al betwijfel ik of hij van het kaliber Vettel of Schumacher is.
De oude oude layout was veel beter!!
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
Lapierre volgens mijquote:
[..]
Owja dat klopt. Wie waren dat ook al weer? Premat en nog eentje. Naam ben ik even kwijt.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik dacht Duval. Maargoed, lang geleden. Ik weet het niet meer
De oude oude layout was veel beter!!
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
Premat en Lapierre. Duval was het jaar erna.quote:
Ik dacht Duval. Maargoed, lang geleden. Ik weet het niet meer
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
Wel grappig dat Voss niet met een oplossing kan komen voor de door mij aangedragen problemen voor de toekomst. En dat mensen die zo graag het tanken weer willen zien geen antwoord meer weten zodra ze horen dat het tanken in de 'volgens hen' fantastischte jaren van de F1..
so get yourself a car and drive it all alone
get yourself a car and ride it on the wind
get yourself a car and drive it all alone
get yourself a car and ride it on the wind yea
get yourself a car and ride it on the wind
get yourself a car and drive it all alone
get yourself a car and ride it on the wind yea
Olie gaat nog wel even duren. En er zijn genoeg alternatieven voor elektrisch. F1 is altijd al innovatief geweest, er komt wel weer iets anders. Electromotoren zijn simpelweg totaal oninteressant. Ontzettend oude technologie dat inmiddels vrijwel uitontwikkeld is. De enige ontwikkeling zit tegenwoordig in de batterijen. Oftewel de energietoevoer.quote:
[..]
Heel mooi allemaal, maar de huidige richting is niet de richting die de F1 kan blijven volgen. Zeker als fossiele brandstoffen nog schaarser worden zal doorgaan met het verbruik ervan uiteindelijk de doodsteek zijn voor de F1.
Dus zullen er andere oplossingen gevonden moeten worden, of de F1 laten sterven. Dat zijn de enige mogelijkheden.
Zuinig omgaan met energie gaat belangrijk worden de komende 10 jaar, logisch dat de F1 en de reglementen daarop in gaan springen, de F1 is vaak nog wel een test voor de openbare weg.
Wat mij betreft wordt de benzinetank elk jaar 10% kleiner zodat motoren zuiniger moeten worden. En dan kunnen bepaalde technieken weer hun weg vinden in personenauto's.
Je kunt wel met een roze bril blijven kijken naar het huidige en voormalige geluid en de motoren, maar als je realistisch bent weet je dat het niet lang meer zo kan doorgaan ivm het opraken van brandstof.
Hybride zit daarentegen nog wel flink wat innovatie in. Jaguar heeft bijvoorbeeld een concept gemaakt met vier electromotoren aangedreven door vier miniturbines op gas. Dat zijn leuke dingen en daar zit de toekomst in voor racen. Volledig electrisch is alleen leuk voor kleine stadsautootjes.
Oh wat leuk, weer iemand over die 'goede oude tijd'. Ik kijk pas F1 sinds 1994 dus dat argument van jou gaat niet op. Die tijd vergelijken met tegenwoordig is volkomen zinloos. Jouw oplossing voor alles is teruggaan naar oude techniek die al lang verworpen is en vervangen door betere en vooral veiligere oplossingen. Ook dat heeft niets met F1 te maken.quote:Neuh, niet volledig. Tot en met de jaren 80 werd nooit getankt tijdens een wedstrijd, en toen ik dacht Brabham ermee begon is het zeer snel verboden (Van 1986 ofzo t/m 1993)..
En juist die jaren worden door velen aanbeden omdat Senna er racete, omdat Mansell er was, omdat Piquet zijn laatste jaren reed, omdat Prost er was, Alesi etc etc.
Het ligt puur aan aerodynamica en te goede te constante remmen. Als je remmen zou maken die snel gaan faden en voor een lange remweg zorgen zou je ook veel meer uitremacties en rem- c.q. inschattingsfouten zien. Daarnaast moeten ze teruggaan naar de handbak met voetkoppeling.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Ja hallo vriend. Als ik alle problemen in de wereld op kon lossen dan had ik mijn boekenkast vol met Nobelprijzen staan!!!!!quote:Wel grappig dat Voss niet met een oplossing kan komen voor de door mij aangedragen problemen voor de toekomst.
De oude oude layout was veel beter!!
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
Voordat onze fossiele brandstoffen echt op zijn ben ik, denk ik, niet meer op deze wereld. F1 zal altijd benzine blijven gebruiken, dat hoort, dat is zo en dan blijft zo. Hybride technieken zijn prima, kijk maar naar de 911 Hybride, ding doet het prima tijdens bv. een 24-uurs race. Het maakt het ook weer interessanter wie met welke oplossing komt en welke het beste werkt.
Ik vind het de laatste jaren een beetje eenheidsworst geworden, iedereen een V8, iedereen Pirelli bandjes. Team mogen wat mij betreft vrijer gelaten worden, wil je een Boxer motor gebruiken? Prima. V12? Prima. Turbo 4-Cilinder? ook goed. Geef regels wat betreft het vermogen en het verbruik en laat ze het voor de rest uitzoeken. Ook leuk, F-duct of een DRS systeem, laat ze lekker kiezen uit 1 van de 2 of meer. Wordt het volgens mij alleen maar leuker van.
Ik vind het de laatste jaren een beetje eenheidsworst geworden, iedereen een V8, iedereen Pirelli bandjes. Team mogen wat mij betreft vrijer gelaten worden, wil je een Boxer motor gebruiken? Prima. V12? Prima. Turbo 4-Cilinder? ook goed. Geef regels wat betreft het vermogen en het verbruik en laat ze het voor de rest uitzoeken. Ook leuk, F-duct of een DRS systeem, laat ze lekker kiezen uit 1 van de 2 of meer. Wordt het volgens mij alleen maar leuker van.
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Wat betreft motoren ben ik het met je eens. Geef een bepaald gewicht aan brandstof op en beperk de turbo's en je voorkomt dat motoren te krachtig worden.
Wat betreft aerodynamica zie ik liever dat er juist veel meer regels komen. En dan vooral regels die de vleugels heel erg beperken zodat het probleem van gebrek aan downforce door verstoorde lucht voor de persoon die erachter rijdt word verminderd. Vervolgens lekker allemaal ground effect gebruiken. Maar de regels wel erg beperken wat mij betreft.
Innovatie in F1 zou juist op motor/aandrijflijn gebied moeten gebeuren, niet op aerodynamica.
Wat betreft aerodynamica zie ik liever dat er juist veel meer regels komen. En dan vooral regels die de vleugels heel erg beperken zodat het probleem van gebrek aan downforce door verstoorde lucht voor de persoon die erachter rijdt word verminderd. Vervolgens lekker allemaal ground effect gebruiken. Maar de regels wel erg beperken wat mij betreft.
Innovatie in F1 zou juist op motor/aandrijflijn gebied moeten gebeuren, niet op aerodynamica.
Op zondag 21 oktober 2007 20:47 schreef StefanP het volgende:
300PK is in de autowereld geen 300PK. Klaar.
300PK is in de autowereld geen 300PK. Klaar.
Fijn is dat. Dan krijg je weer één team dat toevallig een loophole vindt en vervolgens domineert. En dankzij het testverbod kunnen de andere teams er niets aan doen tot de helft van het seizoen en dan is het al te laat.quote:
Wat betreft motoren ben ik het met je eens. Geef een bepaald gewicht aan brandstof op en beperk de turbo's en je voorkomt dat motoren te krachtig worden.
Wat betreft aerodynamica zie ik liever dat er juist veel meer regels komen. En dan vooral regels die de vleugels heel erg beperken zodat het probleem van gebrek aan downforce door verstoorde lucht voor de persoon die erachter rijdt word verminderd. Vervolgens lekker allemaal ground effect gebruiken. Maar de regels wel erg beperken wat mij betreft.
Of belachelijke zaken als Silverstone 2011 waar de regels meerdere keren per dag omgegooid werden. Nee, het omgooien van het wetboek in 2009 heeft alleen maar meer problemen opgeleverd dan het oploste. Dubbele diffusers, F-ducts, geblazen uitlaten en nu die neuzen. Allemaal leuk en aardig maar elk jaar weer twintig nieuwe dingen verbieden zorgt alleen maar voor meer stagnatie.
De enige goede nieuwe regels zijn KERS en DRS. Hoewel de implementatie van die laatste nog wel wat te wensen overlaat.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
