PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ze willen gewoon vóór de lijn wordt opgeleverd alles getest hebben wat er te testen valt. Daarom sturen ze er ook even een willekeurige trein overheen die minstens 200 haalt, als dat lukt dan weten we vast dat het kán.quote:Op vrijdag 9 maart 2012 13:00 schreef zponz het volgende:
Even over evt. hogesnelheidstreinen die gaan testen op de hanzelijn... Dat is toch helemaal niet interessant? Het is denk ik niet aannemelijk dat er een 'hogesnelheids'-dienst wordt uitgevoerd op (?Amsterdam? )- Zwolle ofwel?
Met die kennis wordt verder dan niks gedaan want NS is voorlopig helemaal niet van plan daar sneller te gaan rijden dan 140.
Onderweg naar Leeuwarden. Uurtje moeten wachten op Rotterdam, want NS was niet aardig door VIRM in te zetten.
Weet iemand hoe het met in- en uitchecken in Leer zit?
Als ik met Weekend Vrij uitcheck in Leer, is het sowieso 0,0 ritprijs. Hoe zit het met als ik in Leer incheck en dan in Leeuwarden uitcheck? Ik gok dat het dan betalen word...
In dat geval kaartje Leer-Nieuweschans Grens kopen, en dan vanaf daar met m'n Weekend Vrij verder
Als ik met Weekend Vrij uitcheck in Leer, is het sowieso 0,0 ritprijs. Hoe zit het met als ik in Leer incheck en dan in Leeuwarden uitcheck? Ik gok dat het dan betalen word...
In dat geval kaartje Leer-Nieuweschans Grens kopen, en dan vanaf daar met m'n Weekend Vrij verder
Omdat Leer (Ostfriesl.) (D) niet binnen het "Vrij" gebied valt? Tenzij bij Arriva dit wel kan, maar dat vraag ik mij sterk af.
Haha heerlijk die naïviteit. Als de gewone IC Zwolle - Amersfoort - Rotterdam sneller is dan een eventuele Fyra Zwolle - Lelystad - Schiphol - Rotterdam, dan lossen ze dat bij NS gewoon op door wat extra perrons een Intercity-status te geven. Wezep, Harderwijk, Den Dolder, Woerden etc.. Net zoveel als nodig is om Fyra een minuut sneller te laten zijn.quote:
[..]
De huidige route is toch sneller? En die andere routes lijken me niet zo'n goed plan...
Nee nee, dat zien jullie verkeerd. Die extra lange stilstanden zijn nodig voor de robuustheid in de dienstregeling! 
Klopt. Zo smokkel je de punctualiteitscijfers verder omhoog. Zie ook de reactie van Voor Beter OV:
http://www.voorbeterov.nl/120309.php
Groeten,
Driek
http://www.voorbeterov.nl/120309.php
Groeten,
Driek
quote:
Omdat Leer (Ostfriesl.) (D) niet binnen het "Vrij" gebied valt? Tenzij bij Arriva dit wel kan, maar dat vraag ik mij sterk af.
quote:Voor de Arriva trein Groningen - Leer staan wel in- en uitcheckpalen en een kaartautomaat op de Duitse stations in Weener en Leer (Ostfriesland) van de Noordelijke Nevenlijnen. Abonnementen zijn echter geldig tot Nieuweschans (zoals OV-Jaarkaart/NS-Jaarkaart). Het laatste gedeelte kan op saldo worden gereisd. De prijs van het traject Leer - Groningen met een OV-chipkaart Arriva kortingskaart is goedkoper dan met het papieren Arriva vervoerbewijs. Internationale vervoerbewijzen zijn ook geldig op dit traject, maar kunnen alleen gekocht worden bij een NS-kaartautomaat of de Duitse spoorwegen, niet bij Arriva. Verder kan een enkele reis/dagretour bij de Arriva Store gekocht worden of een E-ticket via de website van Arriva. Verder reizen dan station Leer kan met de Deutsche Bahn (geen OV-chipkaart).
http://nl.wikipedia.org/wiki/OV-chipkaart#Trein
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Wat is Den Haag Centraal een saai station zeg... 
Een handvol VIRM, tig SLETjes, en o ja, ook nog een verdwaalde koploper die mij weer naar Deventer brengt
Een handvol VIRM, tig SLETjes, en o ja, ook nog een verdwaalde koploper die mij weer naar Deventer brengt
Zat vandaag in de IC Den Haag -Venlo, dat was een koploper/ICMm. Vaak wordt er met ICR gereden op dat traject.quote:Op vrijdag 9 maart 2012 21:46 schreef Scarlet_Dragonfly het volgende:
Wat is Den Haag Centraal een saai station zeg...
Een handvol VIRM, tig SLETjes, en o ja, ook nog een verdwaalde koploper die mij weer naar Deventer brengt
Uw ADH vitamine Worst
Met vriendelijke groenten
Met vriendelijke groenten
Ah, daarom zie ik nooit VIRM op dat traject, ik vermijd zoveel mogelijk de spits. Ik stop of ver voor 5 uur met werken of na 7 uurquote:
In die IC rijdt ook VIRM mee tijdens de spitsen.
Alleen wel kut dat ik met het nieuwe schoolrooster tot 5 uur les heb....
Uw ADH vitamine Worst
Met vriendelijke groenten
Met vriendelijke groenten
Het viel me inderdaad al op dat de weg afgesloten wasquote:Op vrijdag 9 maart 2012 13:01 schreef Peterselieman het volgende:
Oeps: Viaduct Utrecht op instorten
Ding is nog in aanbouw
AnsaldoBreda zal niet verkocht worden aan Alstom, Bombardier of General Electric. Dit meldt IRJ in de maart-editie. In plaats daarvan gaat AnsaldoBreda grondig gereorganiseerd worden. De afgelopen jaren heeft AnsaldoBreda verliezen geleden van meer dan ¤ 1 miljard, de aanhoudende problemen met de treinen voor DSB en HSA dragen hieraan bij.
Bij de reorganisatie zullen 1388 van de 2232 werknemers overbodig worden.
Bij de reorganisatie zullen 1388 van de 2232 werknemers overbodig worden.
Ik ga ervan uit dat van de 1388 werknemers de meesten in de fabriek werken. Zal nog een staartje krijgen...
Ik denk het wel, ja. Het staartje zal ongetwijfeld zijn dat toekomstige klanten van AnsaldoBreda nog langer op hun treinen moeten wachten, omdat AnsaldoBreda dan niet genoeg mensen meer heeft om alles in-house te maken, en er dus veel uitbesteed moet worden aan onderaannemers.
Dat zie je ook bij Connexxion: rittijden tussen de voorlaatste en de laatste halte die surrealistisch ruim zijn.quote:
Klopt. Zo smokkel je de punctualiteitscijfers verder omhoog. Zie ook de reactie van Voor Beter OV:
http://www.voorbeterov.nl/120309.php
Groeten,
Driek
Lees verschillende berichten.quote:
[..]
Volgens de Arriva Store op Leeuwarden kan ik gewoon gratis reizen als ik in Leer incheck.
Hier bijvoorbeeld www.rover.nl/index.php/In(...)mailing-view/44.html
Eventuele abonnementen die op de OV-chipkaart staan zijn wel geldig. Een reiziger met bijvoorbeeld een abonnement “Altijd Vrij” heeft alleen een aansluitend treinkaartje vanaf de grens nodig.
Lijkt me dat je vanaf de grens op saldo reist?
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Het zou van de gekke zijn als je daarvoor een boete zou krijgen... Dan moet het systeem maar herkennen dat er op het Duitse deel niet gereisd kan worden en een X bedrag afschrijven naast het inchecken met vrij reizen. Op zich zou het makkelijk kunnen door gewoon 3 transacties achter elkaar uit te laten voeren door die paal.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Kan gewoon bij uitchecken verwerkt worden door een extra bedrag af te schrijven (als het boven de ¤10 komt).quote:
Het zou van de gekke zijn als je daarvoor een boete zou krijgen... Dan moet het systeem maar herkennen dat er op het Duitse deel niet gereisd kan worden en een X bedrag afschrijven naast het inchecken met vrij reizen. Op zich zou het makkelijk kunnen door gewoon 3 transacties achter elkaar uit te laten voeren door die paal.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Over hoe de NS zijn eigen imago verziekt. Stuur de spindoctors maar naar huis...
http://frontpage.fok.nl/c(...)irecteur-bokito.html
http://frontpage.fok.nl/c(...)irecteur-bokito.html
Wat betreft het gratis reizen naar Leer: Ik heb het voorgelegd aan meerdere stewards en persvoorlichters, terwijl we bij Arriva in de kantine zaten. Allemaal hebben ze gezegd dat je wél hoort te betalen vanaf de grens, maar geen papieren kaartje hoeft aan te schaffen en gewoon moet in/uitchecken op Leer. Ik heb ze ook gezegd dat er dan nog steeds ¤0,00 wordt afgeschreven van je saldo; "Dat is raar. Dan heb je gewoon geluk, maar je doet dus niks fout".
Hun probleem dus
Hun probleem dus
WTF heeft NsHispeed nou weer gepost op Facebook :S
http://www.facebook.com/p(...).194556471746&type=1
Let op, is ranzig!
Zal wel gehackt zijn oid..
http://www.facebook.com/p(...).194556471746&type=1
Let op, is ranzig!
Zal wel gehackt zijn oid..
Ja, ging meteen over m'n nekquote:
WTF heeft NsHispeed nou weer gepost op Facebook :S
http://www.facebook.com/p(...).194556471746&type=1
Let op, is ranzig!
Zal wel gehackt zijn oid..
quote:Bedankt voor de waarschuwing! Maar nee, het was geen rat maar een klein dood muisje en nee, de pagina is niet gehackt maar de foto moest op een persoonlijk account gezet worden ipv @NSHispeed. Foutje! Ik heb de ietwat onsmakelijke foto toch maar verwijderd, al had ie al 4 likes te pakken.
Kon er wel om lachenquote:
WTF heeft NsHispeed nou weer gepost op Facebook :S
http://www.facebook.com/p(...).194556471746&type=1
Let op, is ranzig!
Zal wel gehackt zijn oid..
Je staat al in de startblokken om er een bericht over te maken?quote:
[..]
Nu is het wachten op pikante privéfoto's
Altijd onderweg naar het avontuur
@greavy, je zei dat het spoorvervoer bij die buizenmaker in Zwijndrecht gestopt was, maar toch is er weer een treintje geweest
http://forum.beneluxspoor(...)82337.html#msg682337
http://forum.beneluxspoor(...)82337.html#msg682337
Altijd onderweg naar het avontuur
Tuurlijk..quote:Op zaterdag 10 maart 2012 14:51 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Je staat al in de startblokken om er een bericht over te maken?
Maar eerst: Publiek ontevreden over Spoorwegen
dag
Ik zag dit laatst verschijnen, een ad over Het Nieuwe Spoorplan.
In hoeverre is dit serieus te nemen? http://beterspoor.nl/het-nieuwe-spoorplan
Heb de pdf gelezen en het klinkt aardig goed imo.
In hoeverre is dit serieus te nemen? http://beterspoor.nl/het-nieuwe-spoorplan
Heb de pdf gelezen en het klinkt aardig goed imo.
Feyenoord Rotterdam
Uitwerking van de 2011 folder?quote:Op zaterdag 10 maart 2012 17:54 schreef o.us het volgende:
Ik zag dit laatst verschijnen, een ad over Het Nieuwe Spoorplan.
In hoeverre is dit serieus te nemen? http://beterspoor.nl/het-nieuwe-spoorplan
Heb de pdf gelezen en het klinkt aardig goed imo.
http://www.treinreiziger.(...)euwe%20Spoorplan.pdf
Ook wel interessant:
http://www.treinreiziger.(...)aan%20ons%20over.pdf
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Niet. Extra treinen waar de capaciteit niet voor is, extra stations waar geen behoefte voor is en het laten rijden van verschillende vervoerders op hetzelfde traject wordt een ramp op OV-Chipkaart gebied.quote:
Ik zag dit laatst verschijnen, een ad over Het Nieuwe Spoorplan.
In hoeverre is dit serieus te nemen?
Verschillende vervoerders op hetzelfde traject? Is het niet zo dat buiten de IC's om er maar 1 vervoerder zal zijn per gebied?quote:
[..]
Niet. Extra treinen waar de capaciteit niet voor is, extra stations waar geen behoefte voor is en het laten rijden van verschillende vervoerders op hetzelfde traject wordt een ramp op OV-Chipkaart gebied.
Net Brabant, Net Limburg, Net Noord etc. Al die netten doen mij sterk denken aan de Parijse RER-systeem.
[ Bericht 2% gewijzigd door o.us op 10-03-2012 18:12:44 ]
Feyenoord Rotterdam
mja, je hebt wel bij veel stations meerdere vervoerders. Zijn de knooppunten. Het kan werken, maar het risico dat je neemt is wel erg groot.
Altijd onderweg naar het avontuur
quote:Op zaterdag 10 maart 2012 09:55 schreef Aether het volgende:
[..]
Lees verschillende berichten.
Hier bijvoorbeeld www.rover.nl/index.php/In(...)mailing-view/44.html
Eventuele abonnementen die op de OV-chipkaart staan zijn wel geldig. Een reiziger met bijvoorbeeld een abonnement “Altijd Vrij” heeft alleen een aansluitend treinkaartje vanaf de grens nodig.
Lijkt me dat je vanaf de grens op saldo reist?
Volgens de medewerker in de Arriva Store in Leeuwarden gisteravond, en vanochtend de Machinist te Leer, heb je bij het inchecken in Leer een geldig vervoersbewijs. Leer is opgenomen in de OV-Chipkaart tarieven van Arriva. Met Altijd Vrij, Weekend Vrij etc heb je in vrij-reizen periode vrij reizen.quote:
Wat betreft het gratis reizen naar Leer: Ik heb het voorgelegd aan meerdere stewards en persvoorlichters, terwijl we bij Arriva in de kantine zaten. Allemaal hebben ze gezegd dat je wél hoort te betalen vanaf de grens, maar geen papieren kaartje hoeft aan te schaffen en gewoon moet in/uitchecken op Leer. Ik heb ze ook gezegd dat er dan nog steeds ¤0,00 wordt afgeschreven van je saldo; "Dat is raar. Dan heb je gewoon geluk, maar je doet dus niks fout".
Hun probleem dus
En ik heb in Leer ingecheckt, en dat klopte ook. Is geen cent afgeschreven.
Ik weet het. Van Leeuwen Buizen heeft het spoorvervoer weer hervat, nadat sinds 21 februari 2011 geen trein meer daarheen heeft gereden. Loc was de 6439, met 2 beladen wagens met buizen. Zelf was ik jammer genoeg niet thuis, mijn moeder heeft het gezien vanaf het balkon (kijk op de stamlijn vanaf balkon)quote:Op zaterdag 10 maart 2012 14:56 schreef Peterselieman het volgende:
@greavy, je zei dat het spoorvervoer bij die buizenmaker in Zwijndrecht gestopt was, maar toch is er weer een treintje geweest
http://forum.beneluxspoor(...)82337.html#msg682337
Vanaf december komen er trouwens 's morgens een paar extra ritten Hengelo-Deventer-Zwolle en 's avonds in de andere richting, aangezien de knoop in Deventer uit elkaar getrokken wordt en Nijverdal nog niet klaar is. Een reis Enschede-Zwolle zou dan een kwartier langer gaan duren. De trein staat gepland met Plan V en gaat stoppen op Almelo, Wierden en Holten.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Gingen er trouwens nog mensen van hier mee morgen met de HSA 186?
Het eerste deel van de reis heb ik al uit de reisplanner kunnen halen, de rest staat er niet in volgens mij:
Het eerste deel van de reis heb ik al uit de reisplanner kunnen halen, de rest staat er niet in volgens mij:
SPOILER: Pas op: afkortingenOm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Waarom zijn ze er dan überhaupt mee gestopt?quote:
[..]
Ik weet het. Van Leeuwen Buizen heeft het spoorvervoer weer hervat, nadat sinds 21 februari 2011 geen trein meer daarheen heeft gereden. Loc was de 6439, met 2 beladen wagens met buizen. Zelf was ik jammer genoeg niet thuis, mijn moeder heeft het gezien vanaf het balkon (kijk op de stamlijn vanaf balkon)
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
Ik waarschuw nog wel netjes 
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Was/is te duur.quote:
[..]
Waarom zijn ze er dan überhaupt mee gestopt?
Vandaag reed een gezelschap van oa Göttingen naar Papenburg (bezoek Meyer werf) en Emden. Hier komt de trein Papenburg binnen rijden.
De rijtuigen in de stam:
- WTB 2271, D-WTB 75 80 28-11 002-4
- WTB 2481, D-WTB 75 80 28-11 004-0
- WTB 2341, D-WTB 75 80 28-11 003-2
- D-CBB 56 80 89-80 105-0
- D-CBB 56 80 89-43 003-3 WGm
- D-CBB 56 80 10-80 142-7 Am
- D-CBB 56 80 10-40 111-1 Am
- D-CBB 56 80 10-80 141-9 Am
- D-CBB 56 80 10-40 006-3 Aom
- D-CBB 56 80 19-94 006-9 Avmz
- D-RhBG 56 80 85-90 002-1 ARDmh
- D-RhBG 56 80 88-35 022-4 WR
- D-RhBG 56 80 81-70 002-8
03 1010+rijtuigen
03 1010+Meyer Werft express
03 1010+Meyer Werft express
03 1010+Meyer Werft express
Siemens PCW7
Deze Herkules-lok staat normaal in het testcentrum Wildenrath, maar mocht vandaag de stoomtrein assisteren.
De rijtuigen in de stam:
- WTB 2271, D-WTB 75 80 28-11 002-4
- WTB 2481, D-WTB 75 80 28-11 004-0
- WTB 2341, D-WTB 75 80 28-11 003-2
- D-CBB 56 80 89-80 105-0
- D-CBB 56 80 89-43 003-3 WGm
- D-CBB 56 80 10-80 142-7 Am
- D-CBB 56 80 10-40 111-1 Am
- D-CBB 56 80 10-80 141-9 Am
- D-CBB 56 80 10-40 006-3 Aom
- D-CBB 56 80 19-94 006-9 Avmz
- D-RhBG 56 80 85-90 002-1 ARDmh
- D-RhBG 56 80 88-35 022-4 WR
- D-RhBG 56 80 81-70 002-8
03 1010+rijtuigen
03 1010+Meyer Werft express
03 1010+Meyer Werft express
03 1010+Meyer Werft express
Siemens PCW7
Deze Herkules-lok staat normaal in het testcentrum Wildenrath, maar mocht vandaag de stoomtrein assisteren.
Het is ook serieus te nemen. De FMN (Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland: Arriva, Veolia, Connexxion en Syntus) is niet over één nacht ijs gegaan. In plaats daarvan is er veel binnen- en buitenlandse expertise bijgehaald. Eén van die experts is Paul Blumenthal, één van de architecten van het Rail2000-plan van de SBB.quote:
Ik zag dit laatst verschijnen, een ad over Het Nieuwe Spoorplan.
In hoeverre is dit serieus te nemen? http://beterspoor.nl/het-nieuwe-spoorplan
Heb de pdf gelezen en het klinkt aardig goed imo.
Het plan is zeer concreet en de FMN staat te popelen om het uit te voeren. Het zal ook gedeeltelijk ten uitvoer komen, als Schultz haar zin krijgt zullen vanaf 2015 in ieder geval 2 van de 5 regionetten gerealiseerd worden. Bij een latere evaluatie zouden eventueel nog meer regionetten gerealiseerd kunnen worden.
Onzin, onzin en onzin.quote:
[..]
Niet. Extra treinen waar de capaciteit niet voor is, extra stations waar geen behoefte voor is en het laten rijden van verschillende vervoerders op hetzelfde traject wordt een ramp op OV-Chipkaart gebied.
Capaciteit = infrastructuur, en de infrastructuur moet in dienst staan van de treindienst die geboden wordt. Als de capaciteit ontoereikend is wordt er een overbelastverklaring ingediend, waarna er oplossingen voor de problemen worden uitgewerkt. Zoals al eerder is gebleken zijn de FMN-bedrijven best bereid om zelf te investeren in infrastructuur, waar nodig.
Een alternatief voor meer infrastructuur is grotere treinen. Ik denk dat FMN capabel genoeg is om te bepalen waar, indien nodig, dubbeldekkers ingezet moeten worden.
Extra stations: als er in het geheel geen behoefte aan zou zijn, zou de FMN dat ook niet voorstellen. Immers, er moet geïnvesteerd worden en een extra stop voor een trein kost veel geld (kosten voor het gebruikmaken van een halte, energiekosten, rijpaden, enz).
OV-chipkaart: Het is nu al een drama wanneer je overstapt van vervoerder A naar B, zelfs al zouden er 3 vervoerders op een knooppuntstation komen (bijv. NS, Arriva, Veolia) dan zal het meerendeel van de reizigers daar niet meer hinder van ondervinden dan nu.
quote:
Gingen er trouwens nog mensen van hier mee morgen met de HSA 186?
Het eerste deel van de reis heb ik al uit de reisplanner kunnen halen, de rest staat er niet in volgens mij:ja, ik ben er bijSPOILER: Pas op: afkortingenOm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Interessant leesvoer over de onverschilligheid bij NS en ProRail:
‘Het spoor wordt uitgewoond’
Spoorexpert prof.dr.ing Ingo Hansen (CiTG) neemt vrijdag afscheid van de TU. Hij leverde in de afgelopen jaren niet alleen stevige kritiek op de NS en Prorail maar ook op het standpunt van de TU over zaken als de Joint Strike Fighter en de Superbus. “Als wetenschapper moet je zeggen wat je vindt.”
Wie is Ingo Hansen?
Prof.dr.ing. Ingo Hansen (1946) studeerde civiele techniek aan de Technische Universiteit van Hannover. In 1994 werd hij hoogleraar transport en planning aan de TU Delft. Hij doet al vijftien jaar onderzoek naar de veiligheid op het spoor en het zo efficiënt mogelijk regelen van het treinverkeer. Hansen is president van de International Association of Railway Operations Research en hoofdredacteur van het tijdschrift Rail Transport Planning & Management.
Hij is internationaal befaamd als treinexpert. Al bijna vijftien jaar werkt hij aan een serie instrumenten waarmee de rijtijden van treinen tot de op de seconde nauwkeurig kunnen worden voorspeld. Maar de NS en Prorail luisteren niet naar Ingo Hansen, zegt de hoogleraar. “Ik ben nooit tot het directieniveau van deze organisaties doorgedrongen.”
Wie wel luistert, is de Tweede Kamer. Hansen onderzocht de staat van het Nederlandse spoor in opdracht van het parlement (voor de Tijdelijke commissie onderhoud en innovatie spoor, die haar rapport vorige maand presenteerde). De NS en Prorail richten zich teveel op de korte termijn, luidt de belangrijkste conclusie van dat rapport, waarvoor Hansen belangrijke input leverde.
Hele artikel, bij de TU Delft
‘Het spoor wordt uitgewoond’
Spoorexpert prof.dr.ing Ingo Hansen (CiTG) neemt vrijdag afscheid van de TU. Hij leverde in de afgelopen jaren niet alleen stevige kritiek op de NS en Prorail maar ook op het standpunt van de TU over zaken als de Joint Strike Fighter en de Superbus. “Als wetenschapper moet je zeggen wat je vindt.”
Wie is Ingo Hansen?
Prof.dr.ing. Ingo Hansen (1946) studeerde civiele techniek aan de Technische Universiteit van Hannover. In 1994 werd hij hoogleraar transport en planning aan de TU Delft. Hij doet al vijftien jaar onderzoek naar de veiligheid op het spoor en het zo efficiënt mogelijk regelen van het treinverkeer. Hansen is president van de International Association of Railway Operations Research en hoofdredacteur van het tijdschrift Rail Transport Planning & Management.
Hij is internationaal befaamd als treinexpert. Al bijna vijftien jaar werkt hij aan een serie instrumenten waarmee de rijtijden van treinen tot de op de seconde nauwkeurig kunnen worden voorspeld. Maar de NS en Prorail luisteren niet naar Ingo Hansen, zegt de hoogleraar. “Ik ben nooit tot het directieniveau van deze organisaties doorgedrongen.”
Wie wel luistert, is de Tweede Kamer. Hansen onderzocht de staat van het Nederlandse spoor in opdracht van het parlement (voor de Tijdelijke commissie onderhoud en innovatie spoor, die haar rapport vorige maand presenteerde). De NS en Prorail richten zich teveel op de korte termijn, luidt de belangrijkste conclusie van dat rapport, waarvoor Hansen belangrijke input leverde.
Hele artikel, bij de TU Delft
Dus volgens jou is er tussen Breda - Tilburg wel plek voor 2 extra 'regiosprinters'quote:
[..]
Onzin, onzin en onzin.
Capaciteit = infrastructuur, en de infrastructuur moet in dienst staan van de treindienst die geboden wordt. Als de capaciteit ontoereikend is wordt er een overbelastverklaring ingediend, waarna er oplossingen voor de problemen worden uitgewerkt. Zoals al eerder is gebleken zijn de FMN-bedrijven best bereid om zelf te investeren in infrastructuur, waar nodig.
?Station Oisterwijk Pannenschuur? Eindhoven Airport? Please..quote:Extra stations: als er in het geheel geen behoefte aan zou zijn, zou de FMN dat ook niet voorstellen. Immers, er moet geïnvesteerd worden en een extra stop voor een trein kost veel geld (kosten voor het gebruikmaken van een halte, energiekosten, rijpaden, enz).
.Er zal niet meer hinder zijn, maar aanzienlijk méér reizigers zullen de huidige hinder gaan ondervinden.quote:OV-chipkaart: Het is nu al een drama wanneer je overstapt van vervoerder A naar B, zelfs al zouden er 3 vervoerders op een knooppuntstation komen (bijv. NS, Arriva, Veolia) dan zal het meerendeel van de reizigers daar niet meer hinder van ondervinden dan nu.
Ik ben het absoluut met hem eens. zeker met dit deel:quote:
Het is echt nodig om beslissingen meer landelijk door te rekenen. Zo kun je voorkomen dat een vertraagde trein in de buurt van knooppunt 1 ervoor zorgt dat treinen bij knooppunten 2 en 3 er last van krijgen, omdat een IC bijvoorbeeld achter een vertraagde stopper zit en daardoor later weer meer treinen op gaat houden.quote:“Een van onze meest opmerkelijke bevindingen is dat een intercity die moet stoppen vanwege een stoptrein die voor hem rijdt, zomaar twee tot drie minuten vertraging kan oplopen. En dit gebeurt stelselmatig, terwijl het helemaal niet nodig is. Als de intercity precies weet wanneer de voorligger de baan heeft vrijgemaakt, kan hij eerder zijn snelheid aanpassen, komt hij niet meer stil te staan en hoeft hij ook niet te wachten op het groene sein van de verkeersleider. Als verkeersleiders bovendien een beslissingsondersteunend systeem gebruiken, kunnen ze weloverwogen keuzes maken als er conflicten ontstaan bij complexe knooppunten. ‘Deze trein houd ik een beetje terug, deze laat ik wat sneller gaan…’”
Altijd onderweg naar het avontuur
Er gaat al gewerkt worden aan seinoptimalisatie om zo meer treinen over dezelfde infra te kunnen gooien.quote:
[..]
Dus volgens jou is er tussen Breda - Tilburg wel plek voor 2 extra 'regiosprinters'
Daarnaast, zoals ik al zei, infrastructuur moet in dienst staan van de treinen. Niet andersom. Als de vervoerders een mogelijkheid zien om meer treinen te laten rijden om zo reizigersgroei te realiseren, dan kan ik dat alleen maar toejuichen.
De exacte invulling hiervoor weet ik niet, dat is ook niet mijn expertisegebied. Ik ben geen infrastructuurdeskundige.
Wat is de meerwaarde van bijvoorbeeld Houten Castellum of Almere Poort dan, ten opzichte van de stations die jij noemt? Een station voor Eindhoven Airport kan juist goed zijn voor de ontwikkeling van de luchthaven en dus de regio.quote:Station Oisterwijk Pannenschuur? Eindhoven Airport? Please..
Dat is vervelend, maar ook daar wordt aan gewerkt, als ik me de posts van greavy enkele delen terug goed herinner. Ook ticketing mag de ontwikkeling en exploitatie van de treindienst niet in de weg staan, net zo min als de infrastructuur.quote:Er zal niet meer hinder zijn, maar aanzienlijk méér reizigers zullen de huidige hinder gaan ondervinden.
Het zijn allemaal systemen die ondersteunend zijn voor het core process: zoveel mogelijk reizigers zo efficiënt en aantrekkelijk mogelijk vervoeren.
Tien jaar geleden: Plan V, T, Sprinterdrie, Citypendels, DDAR, ICR, ICRm, Intercity+, Plan W, ICK, K4, Koplopers, DDM-rijtuig in de Intercity naar Venlo soms, wel wat meer afwisseling ja.quote:
Wat is Den Haag Centraal een saai station zeg...
Een handvol VIRM, tig SLETjes, en o ja, ook nog een verdwaalde koploper die mij weer naar Deventer brengt
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |