Treinentopic #398 - Elektrische dieseltractie

Trouwens: http://www.hsm-814.nl/

Ze willen een replica van een oude stoomloc gaan bouwen.

@greavy, je zei dat het spoorvervoer bij die buizenmaker in Zwijndrecht gestopt was, maar toch is er weer een treintje geweest
http://forum.beneluxspoor(...)82337.html#msg682337

quote:

Op zaterdag 10 maart 2012 14:51 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Je staat al in de startblokken om er een bericht over te maken?

Tuurlijk..

Maar eerst: Publiek ontevreden over Spoorwegen

quote:

Op zaterdag 10 maart 2012 17:54 schreef o.us het volgende:
Ik zag dit laatst verschijnen, een ad over Het Nieuwe Spoorplan.
In hoeverre is dit serieus te nemen? http://beterspoor.nl/het-nieuwe-spoorplan

Heb de pdf gelezen en het klinkt aardig goed imo.

Uitwerking van de 2011 folder?
http://www.treinreiziger.(...)euwe%20Spoorplan.pdf

Ook wel interessant:
http://www.treinreiziger.(...)aan%20ons%20over.pdf

quote:

Op zaterdag 10 maart 2012 17:54 schreef o.us het volgende:
Ik zag dit laatst verschijnen, een ad over Het Nieuwe Spoorplan.
In hoeverre is dit serieus te nemen?

Niet. Extra treinen waar de capaciteit niet voor is, extra stations waar geen behoefte voor is en het laten rijden van verschillende vervoerders op hetzelfde traject wordt een ramp op OV-Chipkaart gebied.

mja, je hebt wel bij veel stations meerdere vervoerders. Zijn de knooppunten. Het kan werken, maar het risico dat je neemt is wel erg groot.

Vanaf december komen er trouwens 's morgens een paar extra ritten Hengelo-Deventer-Zwolle en 's avonds in de andere richting, aangezien de knoop in Deventer uit elkaar getrokken wordt en Nijverdal nog niet klaar is. Een reis Enschede-Zwolle zou dan een kwartier langer gaan duren. De trein staat gepland met Plan V en gaat stoppen op Almelo, Wierden en Holten.

Gingen er trouwens nog mensen van hier mee morgen met de HSA 186?
Het eerste deel van de reis heb ik al uit de reisplanner kunnen halen, de rest staat er niet in volgens mij:

SPOILER: Pas op: afkortingen

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

quote:

Op zaterdag 10 maart 2012 19:16 schreef greavy het volgende:

[..]

Ik weet het. Van Leeuwen Buizen heeft het spoorvervoer weer hervat, nadat sinds 21 februari 2011 geen trein meer daarheen heeft gereden. Loc was de 6439, met 2 beladen wagens met buizen. Zelf was ik jammer genoeg niet thuis, mijn moeder heeft het gezien vanaf het balkon (kijk op de stamlijn vanaf balkon)

Waarom zijn ze er dan überhaupt mee gestopt?

quote:

Op zaterdag 10 maart 2012 19:30 schreef dennistd het volgende:Pas op: afkortingen

Ik waarschuw nog wel netjes

quote:

Op zaterdag 10 maart 2012 20:02 schreef greavy het volgende:

[..]

Was/is te duur.

Kennelijk niet meer dus

quote:

Op zaterdag 10 maart 2012 17:54 schreef o.us het volgende:
Ik zag dit laatst verschijnen, een ad over Het Nieuwe Spoorplan.
In hoeverre is dit serieus te nemen? http://beterspoor.nl/het-nieuwe-spoorplan

Heb de pdf gelezen en het klinkt aardig goed imo.

Het is ook serieus te nemen. De FMN (Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland: Arriva, Veolia, Connexxion en Syntus) is niet over één nacht ijs gegaan. In plaats daarvan is er veel binnen- en buitenlandse expertise bijgehaald. Eén van die experts is Paul Blumenthal, één van de architecten van het Rail2000-plan van de SBB.

Het plan is zeer concreet en de FMN staat te popelen om het uit te voeren. Het zal ook gedeeltelijk ten uitvoer komen, als Schultz haar zin krijgt zullen vanaf 2015 in ieder geval 2 van de 5 regionetten gerealiseerd worden. Bij een latere evaluatie zouden eventueel nog meer regionetten gerealiseerd kunnen worden.

quote:

Op zaterdag 10 maart 2012 18:07 schreef Ireyon het volgende:

[..]

Niet. Extra treinen waar de capaciteit niet voor is, extra stations waar geen behoefte voor is en het laten rijden van verschillende vervoerders op hetzelfde traject wordt een ramp op OV-Chipkaart gebied.

Onzin, onzin en onzin.

Capaciteit = infrastructuur, en de infrastructuur moet in dienst staan van de treindienst die geboden wordt. Als de capaciteit ontoereikend is wordt er een overbelastverklaring ingediend, waarna er oplossingen voor de problemen worden uitgewerkt. Zoals al eerder is gebleken zijn de FMN-bedrijven best bereid om zelf te investeren in infrastructuur, waar nodig.

Een alternatief voor meer infrastructuur is grotere treinen. Ik denk dat FMN capabel genoeg is om te bepalen waar, indien nodig, dubbeldekkers ingezet moeten worden.

Extra stations: als er in het geheel geen behoefte aan zou zijn, zou de FMN dat ook niet voorstellen. Immers, er moet geïnvesteerd worden en een extra stop voor een trein kost veel geld (kosten voor het gebruikmaken van een halte, energiekosten, rijpaden, enz).

OV-chipkaart: Het is nu al een drama wanneer je overstapt van vervoerder A naar B, zelfs al zouden er 3 vervoerders op een knooppuntstation komen (bijv. NS, Arriva, Veolia) dan zal het meerendeel van de reizigers daar niet meer hinder van ondervinden dan nu.

quote:

Op zaterdag 10 maart 2012 19:30 schreef dennistd het volgende:
Gingen er trouwens nog mensen van hier mee morgen met de HSA 186?
Het eerste deel van de reis heb ik al uit de reisplanner kunnen halen, de rest staat er niet in volgens mij:

SPOILER: Pas op: afkortingen

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

ja, ik ben er bij

Interessant leesvoer over de onverschilligheid bij NS en ProRail:

‘Het spoor wordt uitgewoond’
Spoorexpert prof.dr.ing Ingo Hansen (CiTG) neemt vrijdag afscheid van de TU. Hij leverde in de afgelopen jaren niet alleen stevige kritiek op de NS en Prorail maar ook op het standpunt van de TU over zaken als de Joint Strike Fighter en de Superbus. “Als wetenschapper moet je zeggen wat je vindt.”

Wie is Ingo Hansen?
Prof.dr.ing. Ingo Hansen (1946) studeerde civiele techniek aan de Technische Universiteit van Hannover. In 1994 werd hij hoogleraar transport en planning aan de TU Delft. Hij doet al vijftien jaar onderzoek naar de veiligheid op het spoor en het zo efficiënt mogelijk regelen van het treinverkeer. Hansen is president van de International Association of Railway Operations Research en hoofdredacteur van het tijdschrift Rail Transport Planning & Management.

Hij is internationaal befaamd als treinexpert. Al bijna vijftien jaar werkt hij aan een serie instrumenten waarmee de rijtijden van treinen tot de op de seconde nauwkeurig kunnen worden voorspeld. Maar de NS en Prorail luisteren niet naar Ingo Hansen, zegt de hoogleraar. “Ik ben nooit tot het directieniveau van deze organisaties doorgedrongen.”

Wie wel luistert, is de Tweede Kamer. Hansen onderzocht de staat van het Nederlandse spoor in opdracht van het parlement (voor de Tijdelijke commissie onderhoud en innovatie spoor, die haar rapport vorige maand presenteerde). De NS en Prorail richten zich teveel op de korte termijn, luidt de belangrijkste conclusie van dat rapport, waarvoor Hansen belangrijke input leverde.

Hele artikel, bij de TU Delft

quote:

Op zaterdag 10 maart 2012 20:24 schreef James1988 het volgende:

[..]
Onzin, onzin en onzin.

Capaciteit = infrastructuur, en de infrastructuur moet in dienst staan van de treindienst die geboden wordt. Als de capaciteit ontoereikend is wordt er een overbelastverklaring ingediend, waarna er oplossingen voor de problemen worden uitgewerkt. Zoals al eerder is gebleken zijn de FMN-bedrijven best bereid om zelf te investeren in infrastructuur, waar nodig.

Dus volgens jou is er tussen Breda - Tilburg wel plek voor 2 extra 'regiosprinters' ?

quote:

Extra stations: als er in het geheel geen behoefte aan zou zijn, zou de FMN dat ook niet voorstellen. Immers, er moet geïnvesteerd worden en een extra stop voor een trein kost veel geld (kosten voor het gebruikmaken van een halte, energiekosten, rijpaden, enz).

Station Oisterwijk Pannenschuur? Eindhoven Airport? Please.. .

quote:

OV-chipkaart: Het is nu al een drama wanneer je overstapt van vervoerder A naar B, zelfs al zouden er 3 vervoerders op een knooppuntstation komen (bijv. NS, Arriva, Veolia) dan zal het meerendeel van de reizigers daar niet meer hinder van ondervinden dan nu.

Er zal niet meer hinder zijn, maar aanzienlijk méér reizigers zullen de huidige hinder gaan ondervinden.

quote:

Op zaterdag 10 maart 2012 21:42 schreef James1988 het volgende:
- knip -

Ik ben het absoluut met hem eens. zeker met dit deel:

quote:

“Een van onze meest opmerkelijke bevindingen is dat een intercity die moet stoppen vanwege een stoptrein die voor hem rijdt, zomaar twee tot drie minuten vertraging kan oplopen. En dit gebeurt stelselmatig, terwijl het helemaal niet nodig is. Als de intercity precies weet wanneer de voorligger de baan heeft vrijgemaakt, kan hij eerder zijn snelheid aanpassen, komt hij niet meer stil te staan en hoeft hij ook niet te wachten op het groene sein van de verkeersleider. Als verkeersleiders bovendien een beslissingsondersteunend systeem gebruiken, kunnen ze weloverwogen keuzes maken als er conflicten ontstaan bij complexe knooppunten. ‘Deze trein houd ik een beetje terug, deze laat ik wat sneller gaan…’”

Het is echt nodig om beslissingen meer landelijk door te rekenen. Zo kun je voorkomen dat een vertraagde trein in de buurt van knooppunt 1 ervoor zorgt dat treinen bij knooppunten 2 en 3 er last van krijgen, omdat een IC bijvoorbeeld achter een vertraagde stopper zit en daardoor later weer meer treinen op gaat houden.

quote:

Op zaterdag 10 maart 2012 21:46 schreef Ireyon het volgende:

[..]

Dus volgens jou is er tussen Breda - Tilburg wel plek voor 2 extra 'regiosprinters' ?

Er gaat al gewerkt worden aan seinoptimalisatie om zo meer treinen over dezelfde infra te kunnen gooien.

Daarnaast, zoals ik al zei, infrastructuur moet in dienst staan van de treinen. Niet andersom. Als de vervoerders een mogelijkheid zien om meer treinen te laten rijden om zo reizigersgroei te realiseren, dan kan ik dat alleen maar toejuichen.

De exacte invulling hiervoor weet ik niet, dat is ook niet mijn expertisegebied. Ik ben geen infrastructuurdeskundige.

quote:

Station Oisterwijk Pannenschuur? Eindhoven Airport? Please.. .

Wat is de meerwaarde van bijvoorbeeld Houten Castellum of Almere Poort dan, ten opzichte van de stations die jij noemt? Een station voor Eindhoven Airport kan juist goed zijn voor de ontwikkeling van de luchthaven en dus de regio.

quote:

Er zal niet meer hinder zijn, maar aanzienlijk méér reizigers zullen de huidige hinder gaan ondervinden.

Dat is vervelend, maar ook daar wordt aan gewerkt, als ik me de posts van greavy enkele delen terug goed herinner. Ook ticketing mag de ontwikkeling en exploitatie van de treindienst niet in de weg staan, net zo min als de infrastructuur.

Het zijn allemaal systemen die ondersteunend zijn voor het core process: zoveel mogelijk reizigers zo efficiënt en aantrekkelijk mogelijk vervoeren.

quote:

Op vrijdag 9 maart 2012 21:46 schreef Scarlet_Dragonfly het volgende:
Wat is Den Haag Centraal een saai station zeg...
Een handvol VIRM, tig SLETjes, en o ja, ook nog een verdwaalde koploper die mij weer naar Deventer brengt

Tien jaar geleden: Plan V, T, Sprinterdrie, Citypendels, DDAR, ICR, ICRm, Intercity+, Plan W, ICK, K4, Koplopers, DDM-rijtuig in de Intercity naar Venlo soms, wel wat meer afwisseling ja.