Zojuist voor 2700 EUR een Ford Transit Camper gekocht, fabrieksorigineel. Uit '76, als ik het goed heb. Zit een V4 1600 motor in. De bodem is in perfecte staat, net een APK keurig gedaan, enige wat er aan moet gebeuren is een nieuw rubbertje / kogel, en de accu zit wat los. Ook van binnen ziet hij er echt keurig uit.. Oh, en hij start net zo snel als m'n BMW uit 2005, ondanks het weer. Hij koppelt mooi, hij remt goed, en schakelt goed. En goede banden. Geen speling op stuurkolom, geen speling op de lagers. Alle lampen werken, etc. etc. Kortom; leuk ding!
Alleen 1 ding; hij loopt maar 85.. en ik sprak iemand die precies dezelfde had, die liep 120-130. Zelfde motor, zelfde jaar, zelfde opbouw. Kortom; daar zit ergens iets niet helemaal goed. In z'n 3 loopt hij 80, in z'n 4 ook, hij krijgt wel wat meer touren, maar niet meer snelheid. Ofzo.
Nu kan ik 2 dingen doen:
- Meteen nieuwe motor erin, dieseltje (geen idee welke, iemand een idee?). Voordeel; minder risico op breakdowns, minder brandstofkosten. Nadeel; hogere instapkosten (wellicht, gok ik).
- Bougies, bougiekabels, verdeelkap en contactpuntjes vervangen. Riem aanspannen (heel slap), nieuw luchtfilter, kleppen stellen.
Wat zouden jullie doen, wat voor tips hebben jullie, wat zou het kunnen zijn..? Wat voor motor zou er ter vervanging in kunnen, en wat zou het kopen van zo'n motor mogen kosten, en het inbouwen ervan (bij de lokale knutselbeun).
Heb je ook foto's van de binnenkant?
Snelheid is natuurlijk ook afhankelijk wat je er allemaal onder hebt hangen. Als je een volle 400 liter schoonwatertank hebt, gaat hij waarschijnlijk iets minder hard dan zonder....
Dan eens verder kijken.
Foto's van binnenkant volgen, die zijn van Marktplaats helaas.
En de 4 banden zijn in topstaat. Geen kraakje, geen scheurtje, gloednieuw. Dus dat is grote onzin
kijk maar eens naar de DOT code
Misschien maar goed dat het ding niet harder kan dan 80-85 ...
ditquote:Op woensdag 8 februari 2012 20:08 schreef 2cv het volgende:
De banden (het rubber dan) kan wel verhard zijn. En in het ergste geval kan het stalen karkas roestig zijn waardoor dat breekt.
Misschien maar goed dat het ding niet harder kan dan 80-85 ...
je wilt echt geen klapband, en dat gaat wel gebeuren met zulke oude banden, en nee er is geen APK eis omtrend de leeftijd van banden,
bij de oranje pijl staat de code
die band is van de 23ste week van 2009
Hoe weet ik of het rubber verhard is?
leeftijdquote:
Hij heeft hiervoor altijd binnen gestaan..
Hoe weet ik of het rubber verhard is?
binnenstaan maakt niks uit, rubber droogt uit. zie je aan de hand van de scheurtjes, hoe wel je die ook niet altijd ziet
bij twijfel vervangen
gevolgen van rijden met een te oude band
banden boer, Ford dealer, en elke andere garagequote:Op woensdag 8 februari 2012 20:26 schreef Stokstaart het volgende:
Waar kan hij nieuwe banden kopen dan?
Je vergeet de sloperijquote:Op woensdag 8 februari 2012 20:30 schreef Chuck-N0rr1s het volgende:
[..]
banden boer, Ford dealer, en elke andere garage
quote:
Per stuk x5quote:
Kutzooi. Ben ik met 80 EUR klaar? 185R14C.
dan moet dat makkelijk lukkenquote:
staat op de band, maar ik denk met het hoge gewicht ongeveer 3 a 3,2 barquote:
Denk 2.5-3 barquote:
OPRUIMING: Te koop 4 stuks izgst verkerende BESTELBUSBANDEN in de maat 185R14C 8PR 104/102H met nog 8/10 mm
Maat is het zelfde.. 150 EUR.
Niet bij personen auto'squote:
[..]
staat op de band, maar ik denk met het hoge gewicht ongeveer 3 a 3,2 bar
Heb je een keuringsbewijs?
Maat is het zelfde dus zou moeten passenquote:
Past zoiets bijv?
OPRUIMING: Te koop 4 stuks izgst verkerende BESTELBUSBANDEN in de maat 185R14C 8PR 104/102H met nog 8/10 mm
Maat is het zelfde.. 150 EUR.
Verklaart een hoopquote:
Op een bevroren ruitensproeier, een losse accu en en rubbertje, spuit 11.quote:
Op En over 2 jaar weer afkeur ivm scheuren. Druk er nieuwe onder ben je,er afquote:
Nouja, ik overleg qua band wel ff, en koop dan een 2e handje. Rij er toch max. 10000 / jaar mee.
http://www.oldtimerbv.nl/tableaux/index.php?pageId=114&itemId=363
Maw wat is de dotcode
dat zou de eerste auto zijn waar van ik hoor dat iemand zulke banden er onder zet, omdat het vroegah zo was ... gezien de prijsquote:
zijn het toevallig toch geen nieuwe banden met een oldtimer profiel?
http://www.oldtimerbv.nl/tableaux/index.php?pageId=114&itemId=363
Maw wat is de dotcode
Wilde een goedkope camper.. maar niet zo'n lelijk bruin ding. En dat is gelukt. Nu hopen dat de motor weer in orde komt.
dan denk ik automatisch: koppeling slipt.
verder lijkt me 130 echt bizar hard voor zo'n camper..
Geen schande, banden zijn ook niet het eerste waar ik op let.quote:
Frustrerende is.. ik heb al 3 mensen met kennis van auto's ernaar laten kijken, geen enkele die me daarop wees.
Misschien is dat bij de Ford ook het geval?
dan heb je nog maar heel weinig oldtimers gezienquote:
[..]
dat zou de eerste auto zijn waar van ik hoor dat iemand zulke banden er onder zet, omdat het vroegah zo was ... gezien de prijs
Winterproject : V6 Scorpio met 5 -bak
Ja, ik ook.. te grote overbrenging, en hij slipt. Maar hij koppelt verder bijzonder goed.quote:
je zegt: meer toeren, niet meer snelheid.
dan denk ik automatisch: koppeling slipt.
verder lijkt me 130 echt bizar hard voor zo'n camper..
Vond 130 ook hard, vooral voor een 1600. Als je dat met een V6 3 liter doet, okay. Maar het was toch echt zo. Maargoed, als hij maar 100 loopt. Nu loopt hij bij een brug max 60. Dat kan echt niet.
De foto's zijn erg goed. In het echt is de binnenkant toch wat minder, en de buitenkant heeft toch aardig wat roestplekken..
Maar de bodem is keihard, en zit goed in de tectyleen.
quote:The engines used in the UK were the Essex V4 for the petrol-engined version in 1.7 L and 2.0 L capacities. By using relatively short V-4 engines Ford were able to minimise the additional length necessitated to place the engine ahead of the driver.[15] Another popular development under the bonnet was the equipping of the van with an alternator at time when the UK market competitors expected buyers to be content with a dynamo.[15] A 43 bhp (32 kW) diesel engine sourced from Perkins was also offered. As this engine was too long to fit under the Transit's stubby nose, the diesel version featured a longer bonnet. The underpowered Perkins proved unpopular, and was replaced by Ford's own "York" unit in 1974. For mainland Europe the Transit had the German Ford Taunus V4 engine in Cologne 1.7- or Essex 2.0-litre versions. The diesel version's long nose front was also used to accommodate the Ford 3.0-litre V6 in vans supplied to police and ambulance services. In Australia, the long-nose diesel front was used to accommodate an inline 6-cylinder engine derived from the Ford Falcon.
Lijkt me niet eenvoudig 'even' een andere motor er in te lepelen, helaas.
Nouja, hopelijk gaat deze motor gewoon weer netjes lopen, dan rijdt hij minimaal 100 - 110, da's okay. Eerst zelf de basis vervangen, en bij een lokale knutselaar de vloeistoffen laten vervangen. Op MP setje banden (als deze echt zo oud zijn..)..
Als ik het goed lees hadden die V6 uitvoeringen een langere neus, dus als het daarbij echt om de neus zelf gaat en dus niet gewoon een uitstulping in de grille dan gaat dat dus niet passen.quote:
Er zijn dus versies met een V6 3.0 liter motor.
Lijkt me niet eenvoudig 'even' een andere motor er in te lepelen, helaas.
Nouja, hopelijk gaat deze motor gewoon weer netjes lopen, dan rijdt hij minimaal 100 - 110, da's okay. Eerst zelf de basis vervangen, en bij een lokale knutselaar de vloeistoffen laten vervangen. Op MP setje banden (als deze echt zo oud zijn..)..
Heb je eigenlijk al eens de compressie gemeten? Als die waardeloos is heeft het natuurlijk niet zo'n zin verder te gaan zoeken.
dat klopt, maar als het dat blijkt te zijn heeft het ook geen zin om te gaan zoeken naar verschillen in overbrengverhoudingen etc. Dan is het gewoon 'jammer dan' en dan weet je waar je aan toe bent.quote:
Ik heb nog helemaal niets gemeten. Als de compressie niet goed is moet je zuigerveren / pakkingen vervangen toch? Dat is dus eigenlijk een complete revisie. Dan moet de motor eruit, etc. etc. Hoop werk / geld.
Goed, wat gaan ze doen:
- Eventueel koelvloeistof
- Remvloeistof
- Motorolie
- Versnellingsbakolie
- Diff. olie (heet dat zo?)
- Kapot contactje maken.
- Accu vastzetten (voor APK)
- Rubber van kogel vervangen (voor APK)
- Ruitensproeier fixen (voor APK)
- Banden checken
- Compressie per cilinder meten.
Kosten: 200 EUR in totaal.
Dus 200 van hierboven, plus 600-700, plus eventueel nieuwe banden, zit ik op 1200-1500 EUR.
Mijn opa had vroeger een Bedford
Wil hem nog altijd eentje cadeau doen voor het gevoel.. 
Overigens zet ik in op achterstallig onderhoud (ontsteking, afstelling, dat soort gedoe).
Oeh, dat is stevig. Dat verbruik, en die lage snelheid.quote:
Heb ook zo'n ding gehad, maar dan als 2.0 in paardenwagen-uitvoering. Na heel lang accelereren haalde hij 100 km/h (bij een verbruik van 1 op 3 trouwens, maar dit terzijde).
Ik ben erg benieuwd wat het verbruik gaat zijn als je gewoon 100-110 rijdt.. is 1op8 haalbaar? V4, 1700cc.
modernere carburateurquote:
Ik hoop het 2cv..ik hoop het
Ik ben erg benieuwd wat het verbruik gaat zijn als je gewoon 100-110 rijdt.. is 1op8 haalbaar? V4, 1700cc.
http://forum.taunusmclub.(...)33c8b19888c4a110935d
overdrive?
je hebt natuurlijk wel de luchtweerstand van een verhuiscontainer
ben benieuwd wat hij met stevige zijwind doet.
Want? Natuurlijk zijn ze niet 1:1 vergelijkbaar, maar ze zijn grofweg even groot, die sprinter is veel gestroomlijnder en dat stadsverkeer weegt niet al te zwaar mee omdat je in de praktijk met zo'n camper gewoon vol gas op de snelweg rijdt. Maar het is wel een indicatie dat die 1:8 met die camper bijna niet zal lukken.quote:
Motorsteunen van Diesel, kabelboom is zowiezo 3x niks, hooguit Stopklep, gloeispiralen en startmotor.quote:
En past dat zomaar? Het is een 4-bak (plus de achteruit dan).
[ afbeelding ]
Bak MOET je zowiezo van een diesel nemen anders trek je te snel op maar heb je een hele lage topsnelheid.
Dan ben je eigenlijk wel klaar zo, hooguit nog de cardanas er bij nemen..
Daar is niet veel meer voor te krijgen helaas.
Een lijn 4 past wel, maar niet op je versnellingsbak...
Dus wordt het een V6.
Maak het jezelf makkelijk en stop er een 2.3 of 2.8 van een Granada in.
Past er zo in, je hoeft niets aan te passen, zelfs de uitlaat past.
(motorsteunen e.d. zijn ook hetzelfde)
Het blok is een cm of 15 langer...
Je moet alleen de koelvin eraf halen en een electrische fan monteren.
(dat scheelt weer een cm of 10 namelijk)
De V6 is namelijk een doorontwikkeling van de V4 met 2 extra cilinders.
(daarom hebben deze ook maar 2 uitlaatpoorten per kant in plaats van 3)
Dus dat zou een optie zijn als deze motor niet gaat lopen zoals hij behoort te lopen. Hoe oud moet die motor zijn? Je hebt wel meer vermogen, maar het verbruik zal niet af nemen lijkt me. Of heb je die Granada's in dieselvarianten?
1x Super Verse 2.3 v6 motor kompleet met ontsteking, carburateur, voorste pijpen uitlaat, dynamo, startmotor en automaat bak. Loopt super ¤ 350
400 EUR.
Of een V6 en dan ombouwen naar LPG. Maar dat zal in totaal weer een duur geintje worden.
Wat wel van belang in de afweging is ook wat er precies aan de V4 moet gebeuren. Het kan met geluk met een sisser aflopen en zoals 2cv al zei gewoon in een slechte afstelling zitten. En het andere uiterste is dat zelfs nieuwe zuigerveren niet meer voldoende zijn omdat de koppen gaar zijn ofzo. Wanneer hoor je wat van de garage?
Ik zeg niet meteen dat het een wrak is, maar zometeen heb je er net een verse(re) motor in en dan blijkt er zoveel aan de auto er omheen te mankeren dat je het (achteraf) niet waard vond. En dat zou zonde zijn.
Ik heb ook een BX gekocht met een half miljoen op de klok waar ik grootse plannen mee heb. Maar eerst eens rijden en testen, dan pas schroeven.
Wel eerst de banden vervangen. Desnoods door 2e hands exemplaren van een sloper ofzo (APK-slachtoffer, liever niet een schadegeval) waarvan je ZEKER weet dat de banden in orde zijn (dus niet te oud, geen bulten of andere beschadigingen op de band en voldoende profiel).
dit dusquote:
Eerst dat ding een grote beurt geven. Alle vloeistoffen (heeft dat ding achterwielaandrijving? Zo ja: de olie in het achterste differentieel niet vergeten) en filters vervangen, kleppen stellen, ontsteking stellen en slijtage-delen vervangen (bougies, distributieriem, bougiekabels, etc. etc.).
Dan eens verder kijken.
1 je moet herkeuren dat is prijzig. vooral als er een geluidsmeting gedaan moet worden.quote:
Op marktplaats staan verschillende V6 Granada motoren die er dus zo in kunnen. Nu de vraag of ik er meteen en V6 in gooi, of dat ik eerst ga proberen die V4 netjes te laten lopen.
Of een V6 en dan ombouwen naar LPG. Maar dat zal in totaal weer een duur geintje worden.
2 die motoren zijn ook al aan revisie toe in de meeste gevallen.
en een camper van die leeftijd hoort ook geen 130 te rijden! 1 zuchtje wind en je zit in de sloot!!!
heb een kleinere camper en als ik die op zijn staart trap haalt die 110/120km. (met 55pk)
Elke wek andere gordijntjes bedoel je ? Kreeg zo'n raar rood streepje en dacht dat het aan dubbel L in "gevoelig" lag... heel dat trend niet gezien
En als hij 100-110 loopt (en nog ietsjes over heeft) is het prima.
Zelfs met een lage compressie schijnt er een mogelijkheid te zijn die goedkoop is en soms helpt om de compressie weer op te krikken: een speciaal goedje door de motorolie gooien en dat zou dan vuil bij je zuigerveren weg moeten spoelen waardoor die weer beter afdichten. Maarja, dan moet het wel daaraan liggen ...dat goedje maakt je olie dikkerquote:
Verstandig
http://www.skepdic.com/slick50.htmlquote:
denk dat je met die hoge opbouw en het gewone v4 blok niet veel harder dan 100/110 moet willen
zou het blok eerst maar eens goed laten nazien, compressie e.d -wat al gesuggereerd is-
een groter blok kan wel maar dan moet je de vooras en motorophanging aanpassen en het front van een diesel op dek op tikken, maar of dat verstandig is
denk zelf dat als je dit blok technisch ok hebt, de koppeling in orde is, een paar knappe bandjes -bezuinig daar alsjeblieft niet op ( camper en caravanbandjes hebben meestal nog wel een goed profiel maar zijn bijna altijd verdroogd) goed op spanning -vooral niet te zacht ivm klapbandrisico-
je er gewoon lekker in moet gaan sturen
verder ziet hij er heel leuk uit... succes
ik gok op koppeling dit dat omdat meer toeren niet meer snelheid me weinig met afstelling te maken lijkt hebben.Welke mensenquote:Op donderdag 9 februari 2012 15:10 schreef Turquaz52 het volgende:
Oksel, laat mensen praten, je hebt een focking vette bak gekocht..
? Ik zie eigenlijk alleen maar enthousiastelingen.Toffe camper om te zien iig
. Jammer dat er het een en ander aan mankeert. Hopelijk weet je dat vlug (en goeikoop) op te lossen.hij probeert zich te vereenzelvigen met ts. daarom projecteert hij zijn ervaringen op die van ts - alleen is dat wat misplaatstquote:Op zaterdag 11 februari 2012 18:27 schreef Anne het volgende:
[..]
Welke mensen
Toffe camper om te zien iig
ts heeft een tof geval gekocht, een klein projectje, geen lelijke bumperkits in de planning enzo 
Dat is het streven.
Het kan altijd slechter..
http://img375.imageshack.us/img375/4654/272fordtransit1978.jpg (copy/paste deze link)
)).Fototje faalt...quote:
Nou, ik heb net op Marktplaats een spoiler en vette sideskirts gekocht.
[ afbeelding ]
Dat is het streven.
Het kan altijd slechter..
[ http://img375.imageshack.us/img375/4654/272fordtransit1978.jpg (copy/paste deze link) ]
Even uploaden via Tinypic...
Verkeerde modelquote:
Nou, ik heb net op Marktplaats een spoiler en vette sideskirts gekocht.
[ afbeelding ]
Dat is het streven.
Het kan altijd slechter..
[ http://img375.imageshack.us/img375/4654/272fordtransit1978.jpg (copy/paste deze link) ]
109.435 km in zijn 1
164.153 km in zijn 2
215.652 km in zijn 3
265.541 km in zijn 4
315.431 km in zijn 5
quote:
109.435 km in zijn 1
164.153 km in zijn 2
215.652 km in zijn 3
265.541 km in zijn 4
315.431 km in zijn 5
Ik heb even het wetboek voor je nageplozen en het woord 'hip' mag gewoon gebruikt worden.quote:
die tweede he, noem het ratlook en je bent helemaal hip (mag hip nog als woord
quote:
[..]
Ik heb even het wetboek voor je nageplozen en het woord 'hip' mag gewoon gebruikt worden.
De camper van mijn ouders liep na een tijdje stil gestaan te hebben ook niet meer harder dan 80.
Daar bleek iets met de uitlaat aan de hand te zijn die dicht zat ofzo geloof ik.
Misschien dat je daar eens naar kan kijken. Schroef je uitlaat los en kijk offie dan wel harder gaat, dan weet je dat daar het euvel zit
Nieuwe puntjes, condensor, kabels, verdeelkap en bougies monteren.
Kleppen stellen, puntjes afstellen en de ontsteking op tijd zetten.
Daarna carburateur opnieuw afstellen en eventueel van te voren reinigen.
Vervang ook het brandstoffilter en check of de pomp het goed doet.
Wel in deze volgorde, carburateur afstellen als de ontsteking niet op tijd staat heeft geen nut.
Verder zou je kunnen checken of de distributie op tijd staat, ik weet niet of hier een riem of ketting inzit?
Mooie bak iig !
Eerst wachten we af wat de compressie doet. 1: 9,5
2: 8,5
3: 9,25
4: 8,5
Gemeten bij warmte motor.
Gedaan:
- Alle vloeistoffen nieuw
- Alle filters nieuw
- Bougies / contactpuntjes / rotor / verdeelkap
- Kleppen stellen
- Remmen testen
- 5 nieuwe banden besteld
Ben benieuwd wat het resultaat gaat zijn over paar dagen
Aanschaf 2700 EUR
APK 40 EUR
Bovenstaande ex. banden: 550 EUR
Nieuwe banden: 90x5 = 450 EUR
zijn geen mooie waardes, dat weetje hoop ik?quote:
Compressie:
1: 9,5
2: 8,5
3: 9,25
4: 8,5
Gemeten bij warmte motor.
Gedaan:
- Alle vloeistoffen nieuw
- Alle filters nieuw
- Bougies / contactpuntjes / rotor / verdeelkap
- Kleppen stellen
- Remmen testen
- 5 nieuwe banden besteld
Ben benieuwd wat het resultaat gaat zijn over paar dagen
Kan ook mee te maken hebben met het verouderd techniek..
quote:Hartelijk dank dat u zich heeft aangemeld voor:
Wegenwacht® Europa Service
Met Vervangende Auto Service Buitenland
Aanvullende dekking
Kampeerauto Service Buitenland
Nu is het dus tijd om al die ontstekingsdingen en onderhoudsdingen te doen. Vervolgens een beetje losrijden en dan eens verder zien.quote:
Wel eerst je banden vervangen door exemplaren die niet levensgevaarlijk zijn.
Moet er nog iets gebeuren met de carburateur? Of werkt die gewoon..
wat is er niet goed aan de compressie dan ?quote:Op zaterdag 18 februari 2012 01:08 schreef Turquaz52 het volgende:
[..]
zijn geen mooie waardes, dat weetje hoop ik?
TS heeft toch rond de 9B, prima dusquote:
Wtf.. Gemiddeld hoort een benzine motor tussen de 9 en 12 te hebben en diesels het dubbele..
Kan ook mee te maken hebben met het verouderd techniek..
voor een BMW niet nee...quote:
[..]
zijn geen mooie waardes, dat weetje hoop ik?
voor deze motor is dat gewoon netjes
dat is vrij simpel te verklarenquote:
En nu je het over BMW hebt, morgen met mijn eigen 1-serie met 150pk terug naar de chiptuner, hij loopt niet harder dan 190 op de GPS, voorheen liep hij 200. Hij stopt gewoon bij 190, en neemt gas terug tot 160.
dat zijn de beunhazen tuners, die zeten een weerstandje op de singaal draden, zodat de PCM meer gaat inspuiten, kom je in de hogere snelheden cq toeren, dan is de PCM aan het einde van zn bereik, en stop hij er mee
thermostaat niet kapot?quote:
Oh; de temperatuursensor werkt niet meer, dat is wel belangrijk.
wordt de kachel wel warm ?
koelvloeistof peil in orde?
Hebben hem een uur aan de computer gehad.. Tunex.quote:
[..]
dat is vrij simpel te verklaren
dat zijn de beunhazen tuners, die zeten een weerstandje op de singaal draden, zodat de PCM meer gaat inspuiten, kom je in de hogere snelheden cq toeren, dan is de PCM aan het einde van zn bereik, en stop hij er mee
Kachel wordt warm, koelvloeistof is ook goed.. dus of de kabel is kapot, of de sensor werkt niet meer. Ofzo.quote:
[..]
thermostaat niet kapot?
wordt de kachel wel warm ?
koelvloeistof peil in orde?
If it aint broke....quote:
Nieuwe banden zijn besteld.
Moet er nog iets gebeuren met de carburateur? Of werkt die gewoon..
Als je het ziet zetten kan je de carb uit elkaar halen, schoonmaken en weer in elkaar zetten.
Maar dan heb je wel een revisiesetje nodig waar de juist pakkingen inzitten.
Matig advies aangezien het ding dan ook weer afgesteld moet worden. En ik heb het idee dat TS daar geen ervaring mee heeft.quote:
[..]
If it aint broke....
Als je het ziet zetten kan je de carb uit elkaar halen, schoonmaken en weer in elkaar zetten.
Maar dan heb je wel een revisiesetje nodig waar de juist pakkingen inzitten.
Daarom zei ik ook dat als het goed werkt je er niet aan moet zitten.quote:
[..]
Matig advies aangezien het ding dan ook weer afgesteld moet worden. En ik heb het idee dat TS daar geen ervaring mee heeft.
Maar als hij het zag zitten dat dingen uit elkaar halen en schoonmaken en een revisiesetje plaatsen.
Was het zo onduidelijk?
je hebt het over een oud v-4 tje hoor, dan zijn het heel mooie waardesquote:
Wtf.. Gemiddeld hoort een benzine motor tussen de 9 en 12 te hebben en diesels het dubbele..
Kan ook mee te maken hebben met het verouderd techniek..
http://www.baconsdozen.co.uk/motorhome/essexengine.htmquote:
Wtf.. Gemiddeld hoort een benzine motor tussen de 9 en 12 te hebben en diesels het dubbele..
Kan ook mee te maken hebben met het verouderd techniek..
Engines were available in low compression form (7.7 to 1) and high 9.1 to 1 for the smaller unit and 8.9 to 1 for the larger.
Distri wordt nog vervangen, oliefilter ook nog. Dus morgen ophalen.
Vind eigenlijk dat hij 110 moet lopen, gewoon uit veiligheid. Wellicht dat ik met m'n pa nog wat ga proberen aan de ontstekingstijd ofzo, of wellicht een lichte tuning.
Misschien staat de distributie niet op tijd, dat scheelt ook vermogen.quote:
Hij loopt nu 95
Distri wordt nog vervangen, oliefilter ook nog. Dus morgen ophalen.
Vind eigenlijk dat hij 110 moet lopen, gewoon uit veiligheid. Wellicht dat ik met m'n pa nog wat ga proberen aan de ontstekingstijd ofzo, of wellicht een lichte tuning.
Van ander forum. 1:5 is wel pijnlijk..quote:ik heb een V4 met 2L benzine gehad, die liep 1 : 5
als je met deze motor op gas gaat rijden 1 : 4, moeten er andere kleppen en zittingen in (dure grap)
advies; zoek een goede gebruikte dieselmotor, rendament hoger en groter koppel
wel opnieuw laten keuren i.v.m. brandstof wijziging
Hanno
Alleen ben ik nog geen dieselmotor tegengekomen die er simpelweg in kan.
Nu doe je dezelfde km's met een diesel, die 1:8 doet. Dan heb je 950 liter nodig, tegen 1,30 EUR. Dat is 1250 EUR.
Kortom, als een nieuwe motor je 1000 EUR kost heb je 'm er in 1 jaar al uit.
Nee dat gaat geen verschil maken.quote:
Wat kun je veranderen aan zo'n motor, waardoor hij wat meer pit krijgt? De brandstofpomp? Ik denk met 10-15pk meer, dat je al een eind komt..
http://www.ebay.co.uk/itm(...)317642088114&afsrc=1
mijn camper weegt ook 1700kg en heeft 55pk en doet makkelijk 110kmhquote:
73pk.. dat is niet eens slecht. Als daar nog 65pk van over is, kan die best een 1700kg auto trekken. Hij's niet zo heel zwaar, vind ik.. 1700kg.
voor 1000 heb je een 2ehands motor... met miscchien ook kwaaltjes.quote:
Stel je doet 7500km.. dat is 1500 liter benzine, tegen 1,60 EUR, met de huidige motor. Kost je 2400 EUR.
Nu doe je dezelfde km's met een diesel, die 1:8 doet. Dan heb je 950 liter nodig, tegen 1,30 EUR. Dat is 1250 EUR.
Kortom, als een nieuwe motor je 1000 EUR kost heb je 'm er in 1 jaar al uit.
LPG kun je misschien niet overal krijgen maar dan kun je nog altijd op benzine rijden voor nood.
Als hij echt 1 op 5 loopt dan gaat er zeer snel een diesel in. Die heb ik dan in een jaar terugverdiend.
dan loopt mijn luchtgekoelde nog zuiningerquote:
Net opgehaald, hij loopt als een zonnetje, en hij trekt echt goed op. Hij zit snel op de 60, dan in z'n 3 even door naar de 80, schakelen naar z'n 4.. en het is over. Die 4 doet echt niets. De koppeling is top, dat is het probleem niet. Hij gaat wel van 60 naar 80 in z'n 4 trouwens, en dan heeeeeeeeeeel langzaam met plankgas naar de 90. Maar dan is het echt klaar.
Als hij echt 1 op 5 loopt dan gaat er zeer snel een diesel in. Die heb ik dan in een jaar terugverdiend.
1:10 en die vind ik al zuipen. meer dan zijn baasje.denk dat je dan met zn luchtweerstand en zo idd aan zn max zitquote:
Net opgehaald, hij loopt als een zonnetje, en hij trekt echt goed op. Hij zit snel op de 60, dan in z'n 3 even door naar de 80, schakelen naar z'n 4.. en het is over. Die 4 doet echt niets. De koppeling is top, dat is het probleem niet. Hij gaat wel van 60 naar 80 in z'n 4 trouwens, en dan heeeeeeeeeeel langzaam met plankgas naar de 90. Maar dan is het echt klaar.
Als hij echt 1 op 5 loopt dan gaat er zeer snel een diesel in. Die heb ik dan in een jaar terugverdiend.
diesel kan wel, maar zoals ik al eerder aangaf, dan moet je er een dieselneus en een andere vooras/motorsteunen en radiator inzetten..redelijk ingrijpend maar wel te doen
gas betekend je kop aanpassen, -geharde klepzittingen-maar nog belangrijker..omdat je gas niet op het originele kenteken staat wordt hij bij keuring gemeten volgens de uitstoot normen 2012, en dat redt je motor simpelweg niet
nb houd je er wel rekening mee dat je bij tanken loodvervanger toevoegt?
deze oude motoren hebben dat nog nodig, zij mogen niet op ongelode benzine draaien ivm smering van je klepzittingen
Gas vind ik niet aantrekkelijk, is niet overal goed verkrijgbaar, en teveel aanpassingen voor de winst. Bij het tanken gaat er inderdaad loodvervanger bij.
Vandaag nieuwe banden erop laten zetten, de oude waren 18 jaar oud..
1994. Geen scheurtje, en keurig profiel. Binnen gestaan dus. Verder was het bandencentrum verbaasd over hoe hard de onderkant is. Echt helemaal gaaf. Ook geen speling op de stuurinrichting, de remmen voor en achter doen beiden 3000nM, voor een verschil tussen de remmen van 1%, achter van 2%. Dat is ook verbazingwekkend goed. Goed, met de nieuwe banden (4,5 bar achter, 4 bar voor) loopt hij redelijk makkelijk 85-90, achter een vrachtwagen aan gaat net.
Ik kijk het verbruik even aan, en zoek ondertussen door naar een complete dieselmotor
Of ik koop er gewoon nog 1, zet de motor om, knap de andere licht op, en verkoop hem weer.quote:type: Aangeboden
datum: 22/02 2012 -- 14:18
omschrijving: ik bied aan ford transit camper opknapper diesel wegenbelastingvrij dubbellucht achteras zonnecel op dak zithoekje ontbreekt keuken compleet leuke camper voor hobbyist
prijs: 1400 euro
Koop ik hem voor 1400 EUR, moet ik hem ophalen, motor omzetten, en weer verkopen. Wellicht nog wat opknappen, APK'tje erop, en op Marktplaats..
Groot ding trouwens, dubbellucht.
Nieuwe kopen en heel snel wisselen.quote:
Gisteren de hele dag geklust. Hij heeft de afgelopen 10 maanden buiten gestaan, godzijdank staat hij nu binnen. Op 2 plekken vochtig. Verder werkt nu alle electra, en hebben we ontdekt dat de temp. sensor in het blok kapot is. Maar als je 'm eruit draait, loopt je koelvloeistof eruit..
Los draaien, en meteen de nieuwe erin.
Heb ik ook wel eens gedaan, er loopt niet gek veel koelvloeistof uit.
Grappenmakerquote:
Ik had al bedacht gewoon de bus op z'n kant te zetten. Dan loopt het er namelijk ook niet uit..
als je een hulpje hebt die even zn duim voor het gaatje houdt (a'la hans brinkers)quote:
[..]
Nieuwe kopen en heel snel wisselen.
Los draaien, en meteen de nieuwe erin.
Heb ik ook wel eens gedaan, er loopt niet gek veel koelvloeistof uit.
loopt er helemaal niet veel vloeistof uit...
Beetje skills en je kan het zelfquote:
[..]
als je een hulpje hebt die even zn duim voor het gaatje houdt (a'la hans brinkers)
loopt er helemaal niet veel vloeistof uit...
Wel met koude motor uiteraard
Zo'n tempsensor hebben ze niet bij de lokale parts-boer. Wel bij de Ford dealer. 40 EUR. Beh.
deze ;?quote:
Hulpje.
Zo'n tempsensor hebben ze niet bij de lokale parts-boer. Wel bij de Ford dealer. 40 EUR. Beh.
http://www.burtonpower.com/xtt14.html
zijn er in verschillende temperaturen ,he .
Moet alleen zeggen dat het lijkt alsof de roestplekken met de dag groeien, dus daar gaat binnenkort de tol op.
Verder nog nieuwe gordijntjes, en wellicht nieuwe kussens + bekleding (om lekker op te slapen).
Gaststel werkt, waterpompjes werken, maar pompen nog geen water (hebben ws. water nodig om te kunnen pompen).
Koelkast nog niet werkend gekregen op 12V.
Verder loopt een accu continue leeg, dat is irritant. Staat ergens iets wat stroom trekt, moet ik nog vinden.
Dan nog een zonnepaneel op het dak, en een lader erin voor m'n notebook.
Ik rij al ondertussen 9 jaar een Transit MK2. Welke met de 2.0 benzine motor. Ik heb zelf de motor al een keer moeten vervangen, en heb daar een krachtigere 2.0 in geplaatst met 5 bak. Aanradertje!
Ik zou persoonlijk zoeken naar de 2.4 diesel die zowel als in de MK2 als 3 te vinden is. Sterke zuinige motor. In theorie zou hij met 2 weekenden klussen omgebouwd moeten worden.
dingen zoals de motorsteunen zitten bij de meeste fords uit die tijd om de zelfde plek. Je zou dus zelfs een cossworth in kunnen bouwen.
Harder rijden? Al aan grotere banden gedacht? Mijn verlengde en hoge bus met dubbel lucht achter heeft een top van 140 ofzo. Maar relaxte cruise speed is tegen de 100 km/h.
Vergeet deze site niet: http://www.motomobil.com/ Heeft alles voor je bus. Origineel, of reproductie.
Bedankt voor je bericht. Wat voor verbruik heeft zo'n 2.4 diesel dan? En is het een V6? Nadeel is dat die erg krap gaat passen..
Hoe heet die motor?
Het gaat om de 2.5 TD diesel die zowel in de mk2 als mk3 te vinden is (4 cyl). Aangezien de motorruimte zowat het zelfde is als de MK2 is de ombouw goed te doen.
Een maatje van me heeft standaard MK2 diesel transit uit 84 met korte wielbasis. Die rijd op de lange stukken 1 op 12. Gezien het extra gewicht en luchtweerstand zal dat bij jou op de 1 op 9 a 10 zijn. Wat voor zon oude bak erg netjes is.
Ik zou de oude V6 motoren vermijden. Die bieden wel het vermogen, maar zijn er niet zuiniger op. De V6 die ook in de MK1 werd geplaatst is vrij zeldzaam (engelse motor) en schijnt 1 op 5 gemiddeld op benzine te rijden. Leuk feitje is dat deze combinatie erg populair was onder bakrovers vroeger...
De motoren uit de granada? Nee kijk voor de 2.5 diesel. Die is niet kapot te krijgen.
Je moet je alleen afvragen is het de moeite waard? Ik rij nog geen 10k per jaar met mijn auto, en als je zo gaat omrekenen is het helemaal niet zo duur rijden. Hou er rekening mee dat je nu een goed blok hebt, als je een donor gaat vinden neem je een risico. Daarnaast zal (afhankelijk van de type motor) het geen grote winst opleveren. Bij mij was het meer een grote droom dan werkelijk sommige plannen.
Je hebt een auto waar erg makkelijk veel mee te spelen valt. Je gaf aan dat je een handige pa had. Dan zit zon motor er gelijk in. Zorg dan dat je een hele donor auto hebt, voordeel daarvan is dat je de motor kan testen, en nog onderdelen kan jatten!
Verder een of andere lelijke schotel gedemonteerd, zonnepaneel (1x1,65, 235Wp Yingli, had ik nog ergens liggen) past precies. Ga een kit kopen met dakhoeken, en stalen hoeken op maat laten maken denk ik.
Iedere keer een zekering er uit trekken, en als de stroom stopt weet je achter welke zekering je moet zoeken.
Of gewoon een rotte accu.
En 2 accu's is trouwens wel genoeg, 1 startaccu waar je verder niets op aansluit (ook de radio even aan de andere accu hangen), 1 'huishoud'accu welke je bij kan laden met het zonnepaneel.
lang laden danquote:
Leeglopende accu is makkelijk te controleren: Als je het idee hebt dat het minder dan 10A lekstroom is kan je 1 van de polen lostrekken en er een multimeter (op de 10A-stand) tussen hangen.
Iedere keer een zekering er uit trekken, en als de stroom stopt weet je achter welke zekering je moet zoeken.
Of gewoon een rotte accu.
En 2 accu's is trouwens wel genoeg, 1 startaccu waar je verder niets op aansluit (ook de radio even aan de andere accu hangen), 1 'huishoud'accu welke je bij kan laden met het zonnepaneel.
of je moet dure paneel hebbenDus ik heb 2 nieuwe klepdekselpakkingen nodig. Speurtocht!
http://www.burtonpower.co(...)ex-v4-v6/fv771k.html
setquote:
je hebt er namelijk 2 nodig .
http://www.ecp-auto-onder(...)78/motor/cilinderkop
rechts onder
Ze zijn er ook in siliconenrubber ,dus opnieuw te gebruiken in tegenstelling tot de kurken versie
http://autos.groups.yahoo.com/group/vSAAB/message/33524
[ Bericht 17% gewijzigd door JerryLee op 06-04-2012 22:59:30 ]
Nou... echt een bak waarmee je naar een Oostblokland op vakantie gaat.quote:
Lang leve Google Cache..
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
En de 4 banden zijn in topstaat. Geen kraakje, geen scheurtje, gloednieuw. Dus dat is grote onzin
Want dan tover ik hem even om.Thanks!quote:
[..]
set
je hebt er namelijk 2 nodig .
http://www.ecp-auto-onder(...)78/motor/cilinderkop
rechts onder
Ze zijn er ook in siliconenrubber ,dus opnieuw te gebruiken in tegenstelling tot de kurken versie
http://autos.groups.yahoo.com/group/vSAAB/message/33524
Kan ik die gewoon in m'n Fordje plakken?
Nou, aangezien ik erg weinig kennis heb post ik alles wat kapot gaat hier. Dus je zegt 't maar..quote:
TS, gaan we er een projecttopic van maken?
motor is eenderquote:
[..]
Thanks!
Kan ik die gewoon in m'n Fordje plakken?
Watertank- en benzinetankdop zitten naast elkaar.. je raadt het al.
Heb 'm al redelijk leeg gekregen door 't trucje met de slang. Maar ik weet dus niet hoeveel water er nog inzit. Denk erover de tank te demonteren.. of wellicht ergens een 12V pompje te kopen (ruitenwisserpompje?).
Iemand advies?
Slang erin, eraan zuigen en leeg laten lopen. Wet van communicerende vaten.quote:
Kut kut KUT kut KUT.
Watertank- en benzinetankdop zitten naast elkaar.. je raadt het al.
Heb 'm al redelijk leeg gekregen door 't trucje met de slang. Maar ik weet dus niet hoeveel water er nog inzit. Denk erover de tank te demonteren.. of wellicht ergens een 12V pompje te kopen (ruitenwisserpompje?).
Iemand advies?
Denk dat ik morgen de rest eruit pomp met de benzinepomp. Dan wat spiritus erbij in.. en weer voltanken.
Misschien een andere tip: http://www.problemcar.nl/viewtopic.php?id=192423
Gewoon de tank zo droog mogelijk zien te krijgen, en een hobbelig weggetje op zoeken met veel bochten om het gemengd een beetje in de motor te krijgen, het is geen moderne motor die geen druppel verkeerd kan hebben.
-edit-
http://www.ppo.nu/archive/index.php/t-219.html hmm... je zou de gok kunnen wagen.
Wees blij dat het geen druppeltje diesel in de watertank is geweest, dat blijf je heel lang proeven
Yepquote:
Voor het zelfde geldt heeft hij geen pomp in de tank maar eentje die mechanisch aangedreven is door de nokkenas ofzo.. i dunno, maar als je wel een pomp hebt in de tank dan gewoon daar 12volt op pleuren en zo alles er uit pompen.
http://fordtransit.org/forum/viewtopic.php?f=3&t=88417
Dan zou ik het overhevelen. De benzineslang VOOR de pomp loshalen, een lange(re) slang er aan vast maken (aan de orginele benzineslang) en het dan in een emmer ofzo laten lopen die op de grond staat.quote:
Kan toch gewoon met de startmotor de mechanische pomp aandrijven, en daarmee de tank leegpompen?
Anders start je zometeen je accu leeg.
Grr.
Hij's iig lekker droog van binnen.
Dan moet je echt een stumpert zijn om dat voor elkaar te krijgen..quote:
Tegelijkertijd met benzine en startkabels klooien is niet verstandig. Dan is er n.l. een kans dat de brandweer alles weer nat komt maken.
Het is niet zo dat je de startkabels constant beweegt dat er vonken van af komen of dat je het in de tank stopt ofzo..Maar goed, ik denk dat je dat beter niet kunt doen TS met dat startmotor gedoe,. Gewoon ff na de sloop een gare kleine brandstof pompje halen voor een eurotje of 2-3 (bijwijzevan) en dat daarop aansluiten en op de accu en binnen 5-10 min de tank leegpompen..
xTurq.
Hoe groot is de kans..?quote:
Waterpompjes voor wasbakjes moeten nog gefixed worden. Verder trekt de koelkast op 12V ook de startaccu leeg, dus daar moet een diode tussen. Komt nog 235 Wattpiek zonnepaneel op 't dak, met een acculader. Lampjes werken. Motor start werkelijkwaar nog sneller dan die van m'n gloednieuwe BMW.
Enige is dat als ik heuvelaf rem op de motor het klinkt alsof ik een lepel in een leeg blikje doe, en dat blikje heen en weer schudt. En de kleppen lijken nu enorm te tikken, terwijl ze net gesteld zijn. Je kan met zo'n auto toch wel remmen op de motor? Of heb ik iets verkeerd gedaan..
Verder verbruikt tie tot nu toe geen olie, in ieder geval niet overdadig. Hij loopt 1:6,5 in de heuvels. Tja.
En wellicht dat ik er een andere dynamo ingooi. Deze levert maar 35 of 45 Ampere, da's niet zo veul voor 2 accu's + alle andere shit die we er aan hangen.
Motor lijkt erg te zijn gaan tikken, terwijl de kleppen net gesteld zijn. Verder alles top Verbruik op de terugweg: 1 op 7.Zelfs geen ketting, maar gewoon 2 tandwielen.
Die op de krukas is van staal en die op de nokkenas is van nylon.
(klinkt kwetsbaar, maar gaat eigenlijk nooit kapot..)
Mocht je dat toch voor elkaar krijgen, dan slaat de motor alleen af.
De kleppen raken de zuigers niet, dat is ook de oorzaak van de relatrief lage compressie
Kleppen stellen zoi best wel kunnen, deze blokken hebben echt gelode benzine nodig.
Er zitten geen klepzetels in, de kleppen zitten gewoon rechtstreeks in de gietijzeren koppen.
Als je loodvrij rijdt, dan blijf je de kleppen stellen...
kon je niet gewoon de slang lostrekken onder de tank?
En het waterprobleem is opgelost. Gewoon leeggepompt.
Vandaag de camper weggebracht, wordt een zonnepaneel van 240 Wattpiek op gemonteerd..
Omvormer zal morgen binnen komen. Dan waterpompjes eruit halen, en kijken of ze werken. En elektra goed aanleggen. Dan is't wel beetje klaar. Twijfel erover of ik deze winter de voorkant demonteer, schuur, opvul en lak.. de plekken zijn toch wel erg slecht helaas.
Tadumquote:
[..]
Nou, aangezien ik erg weinig kennis heb post ik alles wat kapot gaat hier. Dus je zegt 't maar..
!Alternatief ?quote:
Twijfel erover of ik deze winter de voorkant demonteer, schuur, opvul en lak.. de plekken zijn toch wel erg slecht helaas.
let wel op dat je bij het 12 volt systeem voldoende dikke draad gebruikt.. er loop nl een hogere stroom door, ook je aansluitingen moet goed contact maken, anders krijg je daar warmteontwikkeling (overgangsweerstand)quote:
Ik mik er altijd lood bij in!
En het waterprobleem is opgelost. Gewoon leeggepompt.
Vandaag de camper weggebracht, wordt een zonnepaneel van 240 Wattpiek op gemonteerd..
Dan waterpompjes eruit halen, en kijken of ze werken. En elektra goed aanleggen. Dan is't wel beetje klaar. Twijfel erover of ik deze winter de voorkant demonteer, schuur, opvul en lak.. de plekken zijn toch wel erg slecht helaas.
Nu op weg naar Italie, sloeg hij af na 300km gereden te hebben. Startte niet meer. Af laten koelen, toen startte hij weer. Snel naar schoonouders gereden, daar kreeg ik 'm de volgende dag helemaal niet meer gestart. Wegenwacht erbij, met heel veel pijn en moeite gestart gekregen, naar Ford garage.
Met de wegenwacht alles nagekeken. Bougies (nieuw) waren pikzwart. 1 cilinder leek niet te werken. Bobine, benzinepomp & bougies werken allemaal.
Ford garage; zeer slechte compressie, veel te weinig vermogen (wellicht verbrande ventielen?) en carb. moet gereviseerd worden, 1 onderdeel is slecht en hij mengt slecht (ofzo).
Wegenwacht weer gebeld, misschien krijgen we vervangend vervoer. We zouden nog 3-4 weken naar Italie gaan, dat gaat 'm niet worden met dit gebakje.
Goed, nu nadenken wat te doen met deze. Verkopen (op 't vlakke gaat het prima), motor reviseren of toch een andere motor erin..
Ander blok er in en doorkarren..
Wil d'r een diesel in. Moet ik een blok hebben uit een MKII ofzo.
Regel het blok en ruimte, woon je in de buurt van Limburg, dan wil ik je wel een helpende hand bieden..quote:
Ja, alleen waar haal ik a) een ander blok vandaan wat goed / betaalbaar is, en b) wie gaat 't doen voor me.
Wil d'r een diesel in. Moet ik een blok hebben uit een MKII ofzo.
Alleen woon in Twente. Moet eerst een geschikt blok vinden.. maargoed, een diesel betekent ook een andere bak plus alles anders volgens mij.
Liever de carb revisereren / vervangen, en de motor weer netjes maken. Ofzo.
Ik heb ook een Tukker vriend..quote:
Tof.
Moet eerst een geschikt blok vinden.. maargoed, een diesel betekent ook een andere bak plus alles anders volgens mij.
Als je aardig bent en hem lief aan kijkt denk ik wel dat je zijn loods voor een weekje of 2 mag lenen/huren.. Een diesel betekend alleen andere blok&bak, evt. motorsteunen maar volgens mij geen subframe..
Je betaalt misschien meer dan een revisie van je huidige blok, maar dat verdien je heel gauw terug als je tankt voor 1.38 en niet voor 1.80..
Wat ik wel vreemd vind is dat alle cilinders ineens geen compressie meer hebben... dat kan geen toeval zijn.
Motor niet geschikt voor loodvrije benzine, of kleppen te strak gesteld?
Er hangt een kat aan je bumper..quote:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Wel een leipe ruilcamper heb je gekregen van de ANWB
Ik zat net te kijken, da's goedkoper dan hurenquote:
Wel een leipe ruilcamper heb je gekregen van de ANWB
A.s. vrijdag een 2.0 V6 oppikken. Die gaat er in. Hopelijk past het.
The original displacement of the V6 was 1,998 cc (1.998 L; 121.9 cu in) with a 84.0 mm (3.31 in) bore and a 60.14 mm (2.368 in) stroke. Output was 85 hp (63 kW) and 151 N·m (111 lb·ft) or 90 hp (66 kW) and 158 N·m (117 lb·ft).
1977-1985 Ford Granada II
Nu hopen dat uitlaat + motorsteunen beetje gaan passen. Verder ga ik flink de slijptol in de auto zetten, buitenkant netjes maken, en wellicht de hele opbouw schuren + wit lakken.
Pak dan gelijk een 2.8, die zijn er ook met geharde klepzittingen, zodat je op loodvrij kan rijden.
Nu heb je een motor die wel erg mooi loopt, maar nauwelijks meer vermogen.
(2.0, 2.3, 2.8 zijn hetzelfde, alleen de slag en boring verschilt)
Tja. Omdat ik er geen verstand van heb. En me dit wel wat leek..quote:
Waarom een zeldzame 2.0 V6?
Pak dan gelijk een 2.8, die zijn er ook met geharde klepzittingen, zodat je op loodvrij kan rijden.
Nu heb je een motor die wel erg mooi loopt, maar nauwelijks meer vermogen.
(2.0, 2.3, 2.8 zijn hetzelfde, alleen de slag en boring verschilt)
En nauwelijks meer vermogen klopt niet. Verder nieuwe voorkant + motorkap gekocht $$..
Trouwens, heb je de orginele versnallingsbak er achter hangen ?
als hij er mee bezig was ging ik altijd ff binnen kijken Jep, originele versnellingsbak.
Motor loopt. Radiator gekocht die past. Nu alles weer in elkaar